專利名稱：用于制動墊的磨損檢測探頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于制動墊的磨損檢測探頭，該探頭在合成樹脂底座元件內(nèi)有一個金屬接線端子。
常用的這種類型的磨損檢測探頭包括JP 6-300064中描述的一種。在

圖11中示出的這種磨損檢測探頭1包括一對夾設(shè)于接線端子2的電線D，接線端子2被鑲嵌模制在合成樹脂底座元件3內(nèi)。磨損檢測探頭1通過一個制動墊的支撐擋板固定，并且由于制動墊與制動盤滑動接觸，探頭1的尖端4與制動墊一起被磨損，當(dāng)制動墊達(dá)到其磨損極限時，兩個電線D之間的電路斷開。
然而，由于上面描述的磨損檢測探頭1是通過鑲嵌模制生產(chǎn)的，接線端子2在模型內(nèi)的定位是一個麻煩并且費時的操作，無法降低成本。準(zhǔn)確定位是保證精確設(shè)定磨損極限所必需的。
考慮到上面的問題后，本發(fā)明進行了改進，目的是提供一種用于制動墊的磨損檢測探頭，其中不需要鑲嵌模制方法，并能因此降低生產(chǎn)成本。
按照本發(fā)明，在此提供一種用于車輛制動襯的磨損檢測探頭，其具有一個擋板和一個位于其上的摩擦襯，所述探頭包括一個導(dǎo)電元件，其用于通過輸入和輸出接頭來連接電路，所述導(dǎo)電元件容納在絕緣體內(nèi)，并且有一個搭接部鄰近于所述絕緣體出，以便在使用時制動表面能夠磨損所述搭接部將所述導(dǎo)電元件分為兩部分，從而斷開電路，其中所述絕緣體包括兩個或多個相互可連接的元件形成一個空腔用于容納所述導(dǎo)電元件。
這種結(jié)構(gòu)不需要鑲嵌模制，從而能夠達(dá)到較低的生產(chǎn)成本。
元件一般用塑料精密模制，其形狀適合于將導(dǎo)電元件精確定位和夾持。
最好安裝壓緊裝置將本體元件夾持在一起，避免響聲，并且避免在運輸時分開。壓緊裝置最好能夠穿過導(dǎo)電元件，作為正確定位的輔助。
在一個優(yōu)選實施例中，探頭被一個聲音產(chǎn)生材料的突出套環(huán)繞。這種套在墊接近磨損極限時給出聲音報警。這種裝置允許在導(dǎo)電元件斷開之前更換摩擦襯；因此，不用切斷電連接。
本發(fā)明的其它特征，通過對附圖中作為示例所示出的兩個優(yōu)選實施例的描述將變得明白，其中圖1為側(cè)視圖，示出了本發(fā)明的制動裝置。
圖2為擋板的側(cè)面剖視圖，磨損檢測探頭已經(jīng)安裝在上面。
圖3為磨損檢測探頭的分解圖。
圖4為一個分解圖，示出了安裝在底座元件的殼體內(nèi)的接線端子。
圖5為一個分解圖，示出了處在安裝狀態(tài)的底座元件。
圖6為一個斜視圖，示出了處在完成狀態(tài)的磨損檢測探頭。
圖7為一個安裝好的磨損檢測探頭的剖面圖。
圖8-10與圖2、3和6相似，示出了用于按照本發(fā)明的第二實施例的探頭的外套。
圖11為一個斜視圖，示出了現(xiàn)有技術(shù)的磨損檢測探頭。
第一實施例在圖1-7中進行描述。
圖1示出了制動裝置的元件。圖1中數(shù)字10表示制動盤，一對擋板11和12安裝在其兩側(cè)，制動墊13和14安裝在擋板11和12面對盤10的側(cè)面上。擋板11和12通過一個機構(gòu)(沒有示出)向盤10移動，結(jié)果，制動墊13和14壓在盤10上，摩擦力使得盤10停止旋轉(zhuǎn)。這就是通常的情況。
如圖2所示，適合于本發(fā)明使用的磨損檢測探頭20通過插入形成在擋板12上的通孔15而安裝，探頭20的前端突出到形成在制動墊摩擦材料14上的通孔17內(nèi)。
如圖3所示，探頭20安裝有一個金屬制造的接線端子22，并且位于合成樹脂底座元件21內(nèi)。接線端子22安裝有一對腳元件24，其呈U形，在底端通過一個支架23連接，其能夠被切短。每一個腳元件24的前端安裝有一個束縛元件25，用于束縛電線D，每一個束縛元件25包括一個從腳元件24的側(cè)面伸出的突出物26，并且在腳元件24的上面折起來。電線D的芯線D1被夾持在突出物26和腳元件24之間，形成一個電連接。芯線D1焊接在接線端子22上，以便進一步加強連接。此外，腳元件24向下彎曲(如圖所示)以便束縛元件25的突出物26相對于接線端子22不至于突出(圖3中向上)太多。
如圖6所示，整個底座元件21，在水平截面方向為柱狀，并且從底座12突出。相對位于插入方向后面的后部部分30在兩側(cè)有臺階形突出物。如圖2所示，后部部分30的臺階面30A與設(shè)置在通孔15內(nèi)的臺階面15A接觸，從而限定探頭20的插入部分。此外，在底座元件21的前部部分31沿外部四周表面的圓周方向設(shè)置有一個槽32。如圖2所示，在探頭20插入底座2的通孔15以后，環(huán)33安裝在槽32內(nèi)，環(huán)33抵靠在底座12上的通孔15的開口棱上，從而將探頭20定位。
如圖3所示，底座元件21沿水平方向分為第一底座元件35(圖3中底座元件21的下部部分)和第二底座元件36(圖3中底座元件21的上部部分)。
在第一底座元件35上，容納部分37設(shè)置在接觸面35A內(nèi)，該接觸面35A與第二底座元件36連接，并且容納部分37容納接線端子22。容納部分37的下表面沿其表面部分傾斜，與腳元件24的適度彎曲形狀相符，與束縛元件25對應(yīng)的部分較深。容納部分37的四周表面的前部部分(圖3中的左下部)為圓形，與接線端子22的U形底座一致，并且后部部分(圖3中的右上部)在兩側(cè)變寬，以便容納束縛元件25的側(cè)向突出部分。此外，在第一底座元件35的后端設(shè)置有一對穿過容納部分37的圓形槽38，與接線端子22連接、通過底座元件21的前端的電線D，穿過該圓形槽38。此外，在第一底座元件35的前端設(shè)置有一個穿過容納部分37的方形槽39，連接支架23和接線端子22的連接元件(或搭接部)27從此處穿過，支架23安裝在底座元件21的外部。
沿第一底座元件35的長度方向安裝有一對定位突起40。這些定位突起40從第一底座元件35突出到第二底座元件36，并且如圖4所示，這些定位突起40分別位于接線端子22的腳元件24前端和底端。此外，在每一個定位突起40上設(shè)置有一個從頂端到底端的裂縫40A。
如圖7所示，一對定位孔穿過第二底座元件36，定位突起40插入該定位孔41，并且這種插入方式固定底座元件35和36，因此它們不能移動。每一個定位孔41的內(nèi)周面為錐形面42，該錐形面42從定位突起40的插入方向向較遠(yuǎn)的一側(cè)變窄。因此，定位突起40在該方向改變形狀并且變窄，在此裂縫40A較窄。如在同一圖中所示，在第二底座元件32的連接面上設(shè)置有一個容納部分43，該容納部分43容納從第一底座元件35的容納部分37突出的束縛元件25。
結(jié)合上面描述的構(gòu)成，將對本實施例的操作和作用進行解釋。
探頭20按照下面的方法進行加工。探頭20內(nèi)的接線端子22通過沖壓和板金工藝加工。隨后，電線D的芯線D1束縛在腳元件24與設(shè)置于接線端子22的束縛元件25上的突出物26之間。隨后，芯線D1焊接到束縛元件25上。
就常用的探頭1來說(見圖8)，接線端子22輸送到模注注射位置，接線端子22必須放置到模型內(nèi)，隨后進行鑲嵌模制工藝。如上所述，這是一個麻煩并且耗費時間的操作，不能降低成本。
然而，本實施例的探頭20能夠用下面描述的方法生產(chǎn)，不必實行鑲嵌模制。即，探頭20的第一和第二底座元件35和36與接線端子22分開進行注射模制加工，并且被輸送到一個位置，在該位置它們與接線端子22連接。如圖4所示，在該位置，接線端子22容納在第一底座元件35的容納部分37內(nèi)，將第一和第二底座元件35和36的接觸面相互面對，隨后結(jié)合到一起。這樣，定位突起40進入定位孔41，因此，相互固定第一和第二底座元件35和36的位置，并且連接它們，所以它們不移動(見圖5)。在這種連接中，設(shè)置在定位孔41上的錐形面42(見圖7)引導(dǎo)定位突起40，因此，定位突起40尖端的裂縫40A改變形狀并且變窄，通過定位突起40施加的向外的力，定位突起40和定位孔41的四周表面緊密結(jié)合在一起。這樣防止底座元件35和36出現(xiàn)響聲。此外，定位突起40和定位孔41之間的摩擦使底座元件35和36保持結(jié)合狀態(tài)。然后，切下從接線端子22的底座元件21向前突出的支架23(見圖5)，探頭20的連接就完成了(見圖6)。
通過這種方法，在本實施例的探頭20中，底座元件35和36通過簡單操作而結(jié)合在一起，并且將接線端子22安裝在底座元件21內(nèi)。因此與通常的需要鑲嵌模制的例子相比，探頭能夠簡單并且便宜地加工。
如圖2所示，完成的探頭20插入到制動裝置的底座12的通孔15內(nèi)，通過一個特殊工具將環(huán)33安裝到探頭20的槽32上。探頭20在底座12上處于固定狀態(tài)，其尖端突出到制動墊14內(nèi)。在這種情況下，即使振動等情況發(fā)生，底座元件35和36能夠通過環(huán)33和通孔15的內(nèi)壁可靠地保持結(jié)合狀態(tài)而不會分開。由于與盤10滑動接觸(見圖1)，當(dāng)制動墊14達(dá)到其磨損極限時，探頭20的尖端27與制動墊14一起磨損，腳元件24分開，兩個電線D之間的電路斷開，因此檢測到已經(jīng)達(dá)到磨損極限。
本發(fā)明的第二實施例在圖8-10中示出，同樣的零件采用同樣的參考標(biāo)號。
如圖所示，套50環(huán)繞底座元件35、36，并且將它們保持連接狀態(tài)。套50與元件35、35緊推入配合。如圖所示，套50稍微突出超過接線端子22的尖端27，以便當(dāng)制動墊達(dá)到磨損極限時，套50摩擦制動盤。固定夾52將探頭固定在制動墊上。套的材料例如為金屬，當(dāng)其被磨損時會產(chǎn)生噪音，通過這種方法，司機能夠聽到一個聲音信號，磨損極限快到了。
套50還有一個優(yōu)點，在從插頭生產(chǎn)地運輸?shù)街苿訅|安裝地的過程中可防止元件35、35分開。此外，如果當(dāng)?shù)谝淮温牭铰曇艟瘓髸r就更換制動墊，而不用更換探頭本身，探頭能夠簡單地插入更換的制動墊內(nèi)，電線沒有任何斷開。然而，如果尖端27被磨損，電路斷開，因此有一個信號，例如報警燈，指示司機。
本發(fā)明并不限于上面結(jié)合附圖描述的實施例。例如，下面描述的可能性也在本發(fā)明的技術(shù)范圍之內(nèi)。此外，在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，本發(fā)明也可以以其它各種方式實施。
(1)在本實施例中，底座元件21能夠分為兩個底座元件35和36。然而，底座元件能夠分成的底座元件的數(shù)目并不限于兩個。
(2)在本實施例中，錐形面42設(shè)置在定位孔41的內(nèi)部四周。然而，錐形面設(shè)置在定位突起40的外部四周的情況下，也同樣好。
(3)在沒有整體壓緊裝置的情況下，套50可用于將底座元件35、36夾持在一起。
權(quán)利要求
1．一種用于車輛制動襯的磨損檢測探頭，其具有一個擋板和一個位于其上的摩擦襯，所述探頭(20)包括一個用于通過輸入和輸出接頭(25)連接電路的導(dǎo)電元件(22)，所述導(dǎo)電元件(22)容納在絕緣體(21)內(nèi)，并且有一個鄰近于所述絕緣體的搭接部(27)，這樣，在使用時制動表面能夠磨損所述搭接部(27)將所述導(dǎo)電元件(22)分為兩部分，從而斷開電路，其中，所述絕緣體(21)包括兩個或多個相互可連接的元件(35、36)，這些元件限定了一個用于容納所述導(dǎo)電元件(22)的空腔(37)。
2．按照權(quán)利要求1的探頭，其特征在于，所述元件(35、36)用塑料材料模制，并且具有相互嚙合的卡接壓緊裝置(40、41)。
3．按照權(quán)利要求2的探頭，其特征在于，所述壓緊裝置包括一個元件(35)的直立桿(40)和另一個元件(36)的孔。
4．按照權(quán)利要求3的探頭，其特征在于，所述導(dǎo)電元件(22)為U形，并且所述桿(40)穿過所述導(dǎo)電元件的邊緣。
5．按照權(quán)利要求4的探頭，其特征在于，所述搭接部(27)處在所述導(dǎo)電元件的底端，并且在其平面內(nèi)。
6．按照權(quán)利要求3-5中的任一權(quán)利要求的探頭，其特征在于，所述壓緊裝置包括兩個分別與孔(41)嚙合的桿(40)，所述桿(40)與所述探頭的配合方向一致。
7．按照前面任一權(quán)利要求的探頭，其特征在于，所述絕緣體(21)包括一個用于與所述摩擦襯嚙合的肩(30A)，并且用于限制所述探頭在所述襯內(nèi)的插入深度。
8．按照權(quán)利要求7的探頭，其特征在于，所述絕緣體(21)包括一個圍繞其配合軸的周槽(32)，所述槽能夠容納與擋板的摩擦襯側(cè)面嚙合的圓環(huán)(33)，所述圓環(huán)防止所述探頭在使用時移動。
9．按照前面任一權(quán)利要求的探頭，其特征在于，所述絕緣體(21)還包括一個圍繞其前端的套(50)，所述套比所述搭接部(27)更突出。
10．按照權(quán)利要求9的探頭，其特征在于，所述套(50)在與制動轉(zhuǎn)子接觸時能夠產(chǎn)生聲音。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于制動墊的磨損檢測探頭,其不需要鑲嵌模制,并且產(chǎn)生成本低。探頭20容納在底座元件35和36內(nèi),它們緊配合在一起。通過這種方法,接線端子22能夠通過將底座元件35和36結(jié)合在一起,精確地安裝在預(yù)定位置上。因此,與常用探頭相比,不需要鑲嵌模制,并且探頭能夠簡單便宜地加工。套50能夠提供制動摩擦的聲音報警。
文檔編號F16D66/02GK1217439SQ9812358
公開日1999年5月26日 申請日期1998年11月4日 優(yōu)先權(quán)日1997年11月17日
發(fā)明者高梨仁, 麻生和裕 申請人:住友電裝株式會社