專(zhuān)利名稱(chēng)：制動(dòng)盤(pán)和用于檢驗(yàn)制動(dòng)盤(pán)磨損的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于檢驗(yàn)制動(dòng)盤(pán)的磨損的方法，該制動(dòng)盤(pán)具有至少一個(gè)盲孔，該盲孔在制動(dòng)盤(pán)的內(nèi)部與一摩擦面有一間距地終止，該間距小于或者等于摩擦面的最大允許磨損量。
本發(fā)明還涉及一種制動(dòng)盤(pán)，其具有第一摩擦面和具有第二摩擦面，其中，該制動(dòng)盤(pán)具有至少一個(gè)第一盲孔，尤其第一盲鉆孔，其中，該第一盲孔從第一摩擦面開(kāi)始并且在制動(dòng)盤(pán)的內(nèi)部與第二摩擦面有一預(yù)先給定間距地終止。
本發(fā)明還涉及一種制動(dòng)設(shè)備，其具有這種制動(dòng)盤(pán)和用于檢驗(yàn)這種制動(dòng)盤(pán)的制動(dòng)盤(pán)磨損的檢驗(yàn)器件。
背景技術(shù)：
由EP0670434A1已知一種用于車(chē)輛的盤(pán)制動(dòng)的制動(dòng)盤(pán)，具有相互對(duì)置的、分別作用在制動(dòng)盤(pán)的環(huán)形摩擦面上的制動(dòng)塊。為了能夠確定制動(dòng)盤(pán)的磨損狀態(tài)而不使測(cè)量器具被看見(jiàn)，提出，在兩個(gè)摩擦面中的至少一個(gè)中構(gòu)造具有與摩擦面的最大允許磨損相應(yīng)的深度的凹部。
由EP1108918B1已知一種制動(dòng)盤(pán)，該制動(dòng)盤(pán)基本上具有制動(dòng)盤(pán)-鑄造體。該制動(dòng)盤(pán)-鑄造體具有第一外部段和軸向相反設(shè)置的另一外部段，其中，這些外部段分別具有外制動(dòng)面和基本上平行的內(nèi)表面。這些外制動(dòng)面為了嵌接設(shè)置有一對(duì)相反設(shè)置的制動(dòng)摩擦襯面，其中，在使用這些相反設(shè)置的制動(dòng)面時(shí)承受基本上凹的摩損。在制動(dòng)盤(pán)鑄造體的外部段的基本上平行的內(nèi)表面中的每一個(gè)中，在制動(dòng)盤(pán)鑄造體的中心輪轂的不同的預(yù)先給定的徑向位置上，在外制動(dòng)面的后部以不同的預(yù)先給定的深度和離該制動(dòng)面的距離設(shè)置有預(yù)先給定多個(gè)的孔，從而這些孔原本由于制動(dòng)盤(pán)材料的存在不可見(jiàn)，然而，如果制動(dòng)盤(pán)材料逐漸地以凹下的方式被制動(dòng)用光則能夠變成單個(gè)可見(jiàn)的。由此，實(shí)現(xiàn)顯示制動(dòng)盤(pán)的制動(dòng)面上的磨損程度和位置。
由2749772A1已知一種盤(pán)制動(dòng)器，該盤(pán)制動(dòng)器的摩擦面設(shè)置有一些凹部并且這些凹部的最大深度相應(yīng)于制動(dòng)盤(pán)的最大允許磨損。一旦這些凹部不再可見(jiàn)，則達(dá)到最大允許的摩擦界限。然而，該制動(dòng)盤(pán)的缺點(diǎn)是，僅能夠費(fèi)事地監(jiān)控摩擦狀態(tài)，因?yàn)楸仨氝M(jìn)行直接的視覺(jué)監(jiān)控。這在內(nèi)裝的制動(dòng)盤(pán)中尤其由于窄小的放置關(guān)系和困難的照明裝置是成問(wèn)題的。
只要在上述的制動(dòng)盤(pán)中摩擦狀態(tài)的監(jiān)控是可能的，即相對(duì)地不僅監(jiān)控是否達(dá)到最大允許的磨損界限，這種制動(dòng)盤(pán)就具有以下缺點(diǎn)，即，制動(dòng)盤(pán)磨損僅能夠以在待查驗(yàn)的制動(dòng)盤(pán)面上的觀察方向來(lái)通過(guò)視覺(jué)監(jiān)控來(lái)監(jiān)測(cè)。因?yàn)閮?nèi)裝的制動(dòng)盤(pán)的區(qū)域無(wú)論如何是難以接觸并且難以照明的，這能夠造成尤其在視覺(jué)監(jiān)控時(shí)的錯(cuò)誤。
由DE2827411A1已知一種制動(dòng)盤(pán)，尤其用于車(chē)輛盤(pán)制動(dòng)。該制動(dòng)盤(pán)在背離制動(dòng)面中的一個(gè)的側(cè)面上具有一凹部，該凹部向該制動(dòng)面的方向延伸并且該凹部與該制動(dòng)面有一間距地終止，該間距相應(yīng)于制動(dòng)盤(pán)在該制動(dòng)面的區(qū)域中最大允許的磨損。一旦達(dá)到該最大允許的磨損，盲孔被穿破。設(shè)置有一感應(yīng)芯棒，該感應(yīng)芯棒的尖能夠穿過(guò)遮板與制動(dòng)面相接觸。在產(chǎn)生接觸之后，該制動(dòng)盤(pán)被旋轉(zhuǎn)，以確定感應(yīng)芯棒的尖是否卡入到在超過(guò)最大允許的磨損界限時(shí)被穿破的盲孔中。然而，這種裝置僅允許確定，制動(dòng)盤(pán)是否被磨光。在達(dá)到最大允許的磨損之前關(guān)于制動(dòng)盤(pán)的磨損狀態(tài)的結(jié)論是不可能的。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是，提出一種用于檢驗(yàn)具有至少一個(gè)盲孔的制動(dòng)盤(pán)的磨損的方法，該方法能夠?qū)崿F(xiàn)，不僅確定最大允許的磨損的存在，也能夠?qū)崿F(xiàn)的是，(尤其自動(dòng)地)可靠地確定當(dāng)前磨損狀態(tài)，該磨損狀態(tài)不一定是最大允許的磨損狀態(tài)。
該任務(wù)通過(guò)一種方法解決，該方法的特征在于，確定盲孔的端部和摩擦面之間的制動(dòng)盤(pán)材料的厚度。
本發(fā)明的另一任務(wù)在于，提出一種制動(dòng)盤(pán)，該制動(dòng)盤(pán)允許，(尤其自動(dòng)地)可靠地確定當(dāng)前磨損狀態(tài)，該磨損狀態(tài)不一定是最大允許的磨損狀態(tài)。
該任務(wù)通過(guò)一種制動(dòng)盤(pán)解決，所述制動(dòng)盤(pán)的特征在于，
a.從第一盲孔開(kāi)始一另外的盲孔或者一貫通孔，該另外的盲孔或者貫通孔具有比第一盲孔小的直徑，并且該另外的盲孔或者貫通孔與第一盲孔是同軸的和/或
b.從第一盲孔開(kāi)始一串直徑逐漸縮小的鉆孔，這些鉆孔在和第一盲孔一樣的方向上延伸和/或
c.從第一盲孔開(kāi)始一另外的、錐形地逐漸變窄的貫通孔，該貫通孔與第一盲孔是同軸的。
本發(fā)明尤其具有優(yōu)點(diǎn)，即，能夠進(jìn)行可靠地-優(yōu)選自動(dòng)地和/或連續(xù)地-監(jiān)測(cè)制動(dòng)盤(pán)的磨損。
以根據(jù)本發(fā)明的方式已知的是，能夠這樣實(shí)現(xiàn)尤其可靠地監(jiān)測(cè)制動(dòng)盤(pán)磨損，S卩，測(cè)量射束穿過(guò)盲孔和還未被磨光的、鄰接到盲孔的端部上的制動(dòng)盤(pán)材料或者穿過(guò)從盲孔中被磨損掉而形成的貫通孔的通過(guò)量。
這個(gè)原理可容易地以一簡(jiǎn)單的實(shí)施例闡明:在完全未磨損的、根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)盤(pán)中在盲孔上方存在這樣多的制動(dòng)盤(pán)材料，使得光不會(huì)從制動(dòng)盤(pán)的一側(cè)穿過(guò)該盲孔到達(dá)制動(dòng)盤(pán)的另一側(cè)上。在磨損增加時(shí)，盲孔上方的制動(dòng)盤(pán)層越來(lái)越薄，從而逐漸造成光的透射。一旦該制動(dòng)盤(pán)層達(dá)到允許的磨損界限，由盲孔變成貫通孔，從而在制動(dòng)盤(pán)的一側(cè)上存在的光源的光能夠在制動(dòng)盤(pán)的另一側(cè)上容易地和可靠地感知。但是，穿出的射束的量已經(jīng)也在達(dá)到最大允許的磨損界限之前隨著增加的磨損而增加，因此，也能夠在還沒(méi)有達(dá)到最大允許的磨損界限時(shí)得到關(guān)于磨損狀態(tài)的結(jié)論。
這種通過(guò)測(cè)量方法-與是否純視覺(jué)性地或者傳感器支持地進(jìn)行無(wú)關(guān)-比下述方法可靠的多，在該方法中，制動(dòng)盤(pán)僅能夠以俯視方法監(jiān)控。優(yōu)選的是，第一盲孔與第二摩擦面的間距小于或者等于第二摩擦面的最大允許磨損量。
在一極其有利的實(shí)施方式中，根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)盤(pán)具有至少一個(gè)第二盲孔、尤其第二盲鉆孔，該第二盲孔從第二摩擦面開(kāi)始并且在制動(dòng)盤(pán)的內(nèi)部與第一摩擦面有一預(yù)先給定間距地終止。在這里，尤其設(shè)置，第二盲孔與第一摩擦面的間距小于或者等于第一摩擦面的最大允許磨損量。
這種實(shí)施方式具有極其特別的優(yōu)點(diǎn)，S卩，第一摩擦面的制動(dòng)盤(pán)磨損能夠完全獨(dú)立于第二摩擦面的制動(dòng)盤(pán)磨損地被監(jiān)測(cè)。因?yàn)樵摫O(jiān)測(cè)根據(jù)本發(fā)明以通過(guò)測(cè)量方法進(jìn)行-即通過(guò)測(cè)量和/或視覺(jué)監(jiān)測(cè)從制動(dòng)盤(pán)的一側(cè)到達(dá)制動(dòng)盤(pán)的另一側(cè)的射束，因此能夠僅從一側(cè)既進(jìn)行第一摩擦面的監(jiān)測(cè)也進(jìn)行第二摩擦面的監(jiān)測(cè)。
根據(jù)本發(fā)明不必要的是，在裝備有根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)盤(pán)的制動(dòng)設(shè)備中，從兩側(cè)都進(jìn)行制動(dòng)盤(pán)檢驗(yàn)和/或在制動(dòng)盤(pán)的兩側(cè)上都布置用于感測(cè)制動(dòng)盤(pán)磨損的傳感器。相反，足夠的是，僅從一側(cè)進(jìn)行視覺(jué)監(jiān)控或者僅在制動(dòng)盤(pán)的一側(cè)上布置一個(gè)傳感器或者多個(gè)傳感器。這之所以能夠工作，是因?yàn)樯涫?、尤其光是首先穿過(guò)盲孔鉆孔并且接著穿過(guò)磨損的制動(dòng)盤(pán)還是反過(guò)來(lái)，對(duì)于以通過(guò)方法測(cè)量或者監(jiān)測(cè)來(lái)說(shuō)是無(wú)所謂的。
在根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)盤(pán)的一個(gè)有利的實(shí)施方案中，第一盲孔和第二盲孔布置成在彼此旁邊和/或徑向相互間隔地布置。這種布置尤其能夠使得從制動(dòng)盤(pán)的一側(cè)相互獨(dú)立地監(jiān)測(cè)兩個(gè)摩擦面的磨損。這種布置也尤其能夠使得同時(shí)地-優(yōu)選相互獨(dú)立地-監(jiān)測(cè)和/或測(cè)量?jī)蓚€(gè)摩擦面的制動(dòng)盤(pán)磨損。
根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)盤(pán)也可以在其內(nèi)部具有空腔、例如用于內(nèi)通風(fēng)裝置的空腔。在這種實(shí)施方案中，根據(jù)本發(fā)明設(shè)置，第一盲孔和/或第二盲孔穿過(guò)該空腔延伸。
在一種特別的實(shí)施方案中設(shè)置，第一盲孔和第二盲孔相對(duì)于制動(dòng)盤(pán)的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)具有不同的徑向間距。
替代地，也可以設(shè)置，第一盲孔和第二盲孔相對(duì)于制動(dòng)盤(pán)的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)具有相同的徑向間距。這種實(shí)施方式尤其具有優(yōu)點(diǎn)，第一摩擦面的磨損狀態(tài)在第二摩擦面的磨損狀態(tài)下能夠通過(guò)同一個(gè)傳感器檢驗(yàn)。這例如能夠以這種類(lèi)型實(shí)現(xiàn)，使得第一盲孔首先通過(guò)制動(dòng)盤(pán)的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)到傳感器的測(cè)量范圍中，隨后第二盲孔通過(guò)制動(dòng)盤(pán)的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)到傳感器的測(cè)量范圍中。尤其也可以在運(yùn)行時(shí)，在輪每轉(zhuǎn)一圈的情況下借助于傳感器交替地連續(xù)監(jiān)測(cè)和/或測(cè)量第一摩擦面的磨損狀態(tài)和第二摩擦面的磨損狀態(tài)。
當(dāng)然，如已經(jīng)提到的，替代地也可以設(shè)置多個(gè)傳感器，其中，第一傳感器構(gòu)造和布置用于監(jiān)測(cè)第一摩擦面的磨損狀態(tài)，而第二傳感器構(gòu)造和布置用于監(jiān)測(cè)第二摩擦面的磨損狀態(tài)。
在一個(gè)極其有利的實(shí)施方式中，附加地實(shí)現(xiàn)借助于探頭可靠地探測(cè)制動(dòng)盤(pán)磨損的可能性。在這種實(shí)施方式中設(shè)置，從第一盲孔開(kāi)始一另外的盲孔或者一貫通孔，該另外的盲孔或者貫通孔具有比第一盲孔小的直徑，并且該另外的盲孔或者貫通孔與第一盲孔是同軸的。類(lèi)似地，可以附加地設(shè)置，從第二盲孔開(kāi)始一另外的盲孔或者一貫通孔，該另外的盲孔或者貫通孔具有比第二盲孔小的直徑，并且該另外的盲孔或者貫通孔與第二盲孔是同軸的。
為了監(jiān)控制動(dòng)盤(pán)，可以在上述的實(shí)施方式中使用在橫截面方面階梯狀地輪廓成型的檢驗(yàn)芯棒，其中，該檢驗(yàn)芯棒的尖在直徑方面這樣構(gòu)造，使得尖能夠伸入到另外的盲孔或者貫通孔中。在該檢驗(yàn)芯棒的尖上連接一直徑上更大的探測(cè)區(qū)域，該探測(cè)區(qū)域的直徑這樣設(shè)置，使得該探測(cè)區(qū)域能夠伸入到第一盲孔或者第二盲孔中。如果僅檢驗(yàn)芯棒的尖能夠伸入到制動(dòng)盤(pán)的開(kāi)口中，則還存在足夠的摩擦材料。如果摩擦材料被磨損到盲孔的端部并且盲孔由此變成貫通孔，則檢驗(yàn)芯棒能夠比之前更深地深入到制動(dòng)盤(pán)中。具體地，然后所述直徑更大的、連接到檢驗(yàn)芯棒的尖上的區(qū)域也進(jìn)入到制動(dòng)盤(pán)中。
在另一基本上類(lèi)似地作用的、然而允許對(duì)實(shí)際的制動(dòng)盤(pán)磨損有更精確結(jié)論的實(shí)施方式中設(shè)置，從第一盲孔開(kāi)始一串直徑逐漸縮小的鉆孔，這些鉆孔在和第一盲孔一樣的方向上延伸。類(lèi)似地，可以附加地設(shè)置，從第二盲孔開(kāi)始一串直徑逐漸縮小的鉆孔，這些鉆孔在和第二盲孔一樣的方向上延伸。在這種實(shí)施方式中，檢驗(yàn)芯棒可以具有不止兩個(gè)，而是更大數(shù)量的、在直徑上增加的檢驗(yàn)區(qū)域。這些檢驗(yàn)區(qū)域尤其可以標(biāo)記成彩色的，以向使用者顯示，制動(dòng)盤(pán)磨損是否具有較小的或者較大的量。
在另一基本上類(lèi)似地作用的、然而允許對(duì)制動(dòng)盤(pán)磨損有連續(xù)結(jié)論的實(shí)施方式中設(shè)置，從第一盲孔開(kāi)始一另外的、錐形地逐漸變窄的盲孔或者另外的、錐形地逐漸變窄的貫通孔，該盲孔或者貫通孔與第一盲孔是同軸的。替代地或者附加地也可以設(shè)置，從第二盲孔開(kāi)始一另外的、錐形地逐漸變窄的盲孔或者另外的、錐形地逐漸變窄的貫通孔，該盲孔或者貫通孔與第二盲孔是同軸的。在這種實(shí)施方案中可以實(shí)現(xiàn)更精確地檢驗(yàn)制動(dòng)盤(pán)磨損。例如可以設(shè)置，在檢驗(yàn)芯棒的錐形外殼上安裝刻度，在該刻度上能夠直接并且很大程度上無(wú)級(jí)地確定磨損量。
在裝備有根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)盤(pán)的制動(dòng)設(shè)備的一個(gè)極其有利的實(shí)施方式中設(shè)置，一傳感器確定第一盲孔的端部和第二摩擦面之間的制動(dòng)盤(pán)材料的存在和/或厚度。替代地或者附加地也可以設(shè)置，一傳感器確定第二盲孔的端部和第一摩擦面之間的制動(dòng)盤(pán)材料的存在和/或厚度。
該傳感器在根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)設(shè)備的一個(gè)特別的實(shí)施方式中構(gòu)造為光學(xué)傳感器。該傳感器例如可以構(gòu)造為光電池。尤其可以設(shè)置，該傳感器布置在制動(dòng)盤(pán)的一側(cè)上，而在制動(dòng)盤(pán)的另一側(cè)上設(shè)置有光源，其中，傳感器構(gòu)造用于，接收光源的穿過(guò)盲孔和(在足夠地磨損的前提下)穿過(guò)制動(dòng)盤(pán)材料或者穿過(guò)從盲孔中被磨損掉而形成的貫通孔的光。
取代光也可以使用其他類(lèi)型的電磁射束。
在一個(gè)極其特別有利的實(shí)施方式中，傳感器具有光柵。
在一個(gè)特別的實(shí)施方式中，傳感器機(jī)械地和/或電容地和/或感應(yīng)地探測(cè)第一摩擦面和/或第二摩擦面的表面。
在根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)設(shè)備的一個(gè)極其有利的實(shí)施方式中，傳感器集成到用于監(jiān)測(cè)制動(dòng)設(shè)備磨損的系統(tǒng)中和/或連接到用于監(jiān)測(cè)制動(dòng)設(shè)備磨損的系統(tǒng)上。尤其可以設(shè)置，傳感器和用于監(jiān)測(cè)制動(dòng)設(shè)備磨損的系統(tǒng)使用相同的警報(bào)線(xiàn)路和/或配屬于相同的警報(bào)線(xiàn)路。這種實(shí)施方式具有優(yōu)點(diǎn)，在車(chē)輛中僅必須鋪設(shè)唯一的警報(bào)線(xiàn)路，該線(xiàn)路既被傳感器使用也被用于監(jiān)測(cè)制動(dòng)設(shè)備磨損的系統(tǒng)使用。
以有利的方式也可以根據(jù)本發(fā)明設(shè)置，傳感器和/或用于監(jiān)測(cè)制動(dòng)盤(pán)磨損的系統(tǒng)集成到用于監(jiān)測(cè)制動(dòng)設(shè)備磨損的系統(tǒng)中。替代地也可以設(shè)置，傳感器和/或用于監(jiān)測(cè)制動(dòng)盤(pán)磨損的系統(tǒng)連接到用于監(jiān)測(cè)制動(dòng)設(shè)備磨損的系統(tǒng)上。尤其可以有利地設(shè)置，傳感器和/或用于監(jiān)測(cè)制動(dòng)盤(pán)磨損的系統(tǒng)使用和用于監(jiān)測(cè)制動(dòng)設(shè)備磨損的系統(tǒng)相同的警報(bào)線(xiàn)路。
本發(fā)明完全有利的是，尤其在以通過(guò)測(cè)量方法執(zhí)行時(shí)，也能夠在旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤(pán)中、尤其在車(chē)輛(其中安裝了根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)盤(pán))的行駛運(yùn)行中進(jìn)行制動(dòng)盤(pán)磨損的監(jiān)測(cè)。這里可以如已經(jīng)闡明的那樣相互獨(dú)立地測(cè)量和/或監(jiān)測(cè)兩個(gè)摩擦面的制動(dòng)盤(pán)磨損。
在一個(gè)極其有利的實(shí)施方式中設(shè)置，傳感器自動(dòng)地工作和/或監(jiān)測(cè)自動(dòng)地進(jìn)行。
在一個(gè)有利的實(shí)施方式中，磨損監(jiān)測(cè)連續(xù)地進(jìn)行，然而根據(jù)本發(fā)明也可以以預(yù)先給定的或能夠預(yù)先給定的時(shí)間區(qū)間來(lái)進(jìn)行磨損監(jiān)測(cè)。
作為用于檢驗(yàn)根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)盤(pán)的制動(dòng)盤(pán)磨損的檢驗(yàn)器件例如可以根據(jù)本發(fā)明使用具有檢驗(yàn)尖的檢驗(yàn)芯棒。分別根據(jù)制動(dòng)盤(pán)的實(shí)施方案，例如可以將檢驗(yàn)尖構(gòu)造成錐形的和/或具有多個(gè)在直徑上增加地布置的檢驗(yàn)區(qū)域。該檢驗(yàn)器件尤其可以構(gòu)造和確定用于在制動(dòng)盤(pán)靜止時(shí)、尤其在車(chē)輛檢驗(yàn)期間使用。
在一個(gè)特別的實(shí)施方案中設(shè)置，該檢驗(yàn)器件在制動(dòng)盤(pán)靜止時(shí)、尤其在車(chē)輛檢驗(yàn)期間，放入到第一盲孔和/或另一個(gè)盲孔和/或貫通孔和/或一串鉆孔中。尤其可以設(shè)置，該檢驗(yàn)器件直到被擋住地到所述第一盲孔和/或所述另一個(gè)盲孔和/或所述貫通孔和/或所述一串鉆孔中，以借助于進(jìn)入深度得出關(guān)于對(duì)應(yīng)的摩擦面的磨損狀態(tài)的結(jié)論。為此，該檢驗(yàn)器件有利地具有至少一個(gè)標(biāo)記，在該標(biāo)記上能夠讀出作為磨損的度量的進(jìn)入深度。該標(biāo)記例如可以構(gòu)造為彩色標(biāo)記。例如也可以將該標(biāo)記構(gòu)造成放置在彼此旁邊的、不同顏色的環(huán)。替代地或者附加地，該標(biāo)記可以具有刻度。
尤其有利的是一種由一制動(dòng)盤(pán)和一檢驗(yàn)器件組成的系統(tǒng)，該制動(dòng)盤(pán)具有一開(kāi)口，尤其是盲孔、貫通孔、錐形地變窄的盲孔、錐形地變窄的貫通孔、一串鉆孔，該檢驗(yàn)器件能夠深入到該開(kāi)口中，其中，該檢驗(yàn)器件(尤其分別從制動(dòng)盤(pán)的背離待監(jiān)測(cè)的摩擦面開(kāi)始)根據(jù)制動(dòng)盤(pán)的磨損狀態(tài)直到被擋住地以不同深度插入到所述開(kāi)口中。替代地或者附加地可以設(shè)置，該檢驗(yàn)器件(尤其分別從制動(dòng)盤(pán)的背離待監(jiān)測(cè)的摩擦面開(kāi)始)隨著磨損的加重能夠更深地直到被擋住地伸入到該開(kāi)口中(一直伸到頭)。


本發(fā)明的其他目標(biāo)、優(yōu)點(diǎn)、特征和應(yīng)用可能性借助附圖由實(shí)施例的以下說(shuō)明得出。在此，所有說(shuō)明的和/或以圖示出的特征單獨(dú)地或者以任意的、有意義的組合構(gòu)成本發(fā)明的對(duì)象，并且獨(dú)立于它們?cè)跈?quán)利要求或者它們的參考中的概括。
附圖示出:
圖1根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)盤(pán)，其具有用于監(jiān)測(cè)磨損量的傳感器，
圖2另一根據(jù)本發(fā)明的、內(nèi)通風(fēng)的制動(dòng)盤(pán)，其具有用于監(jiān)測(cè)磨損量的傳感器，和
圖3另一根據(jù)本發(fā)明的、內(nèi)通風(fēng)的制動(dòng)盤(pán)，
圖4不同地實(shí)施的、根據(jù)本發(fā)明的、內(nèi)通風(fēng)的制動(dòng)盤(pán)。
具體實(shí)施方式
圖1示出根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)盤(pán)1，具有第一摩擦面2和第二摩擦面3。該制動(dòng)盤(pán)I具有第一盲孔4，該第一盲孔從第一摩擦面2開(kāi)始并且在制動(dòng)盤(pán)I的內(nèi)部與第二摩擦面3有一預(yù)先給定間距5地終止。此外，制動(dòng)盤(pán)I具有第二盲孔6，該第二盲孔從第二摩擦面3開(kāi)始并且在制動(dòng)盤(pán)I的內(nèi)部與第一摩擦面2有一預(yù)先給定間距5地終止。該制動(dòng)盤(pán)具有用于內(nèi)通風(fēng)的空腔7。盲孔4，6——在假想的延續(xù)中——穿過(guò)空腔7延伸。
設(shè)置有例如可以作為L(zhǎng)ED-燈實(shí)施的第一射束源8，該第一射束源面向第二摩擦面3。此外，設(shè)置有例如也可以作為L(zhǎng)ED-燈實(shí)施的第二射束源9，該第二射束源朝向第一摩擦面2。第一射束源8在徑向方向上布置在第二盲孔的高度上，而第二射束源9在徑向方向上布置在第一盲孔4的高度上。設(shè)置有第一傳感器10，該第一傳感器這樣構(gòu)造和布置，使得第一傳感器接收穿過(guò)第二盲孔和第一摩擦面的(通過(guò)磨損充分變薄的)制動(dòng)盤(pán)材料的射束。類(lèi)似地設(shè)置有另一傳感器11，該傳感器構(gòu)造用于接收穿過(guò)第一盲孔并且穿過(guò)第二摩擦面的射束。
該實(shí)施方案具有特別的優(yōu)點(diǎn)，即，所述傳感器僅布置在制動(dòng)盤(pán)I的一側(cè)上。當(dāng)前也有可能的是，取代兩個(gè)射束源8，9而使用唯--個(gè)射束源。
圖2示出沒(méi)有內(nèi)通風(fēng)裝置的、根據(jù)本發(fā)明的另一制動(dòng)盤(pán)1，該制動(dòng)盤(pán)也具有徑向相互間隔的第一盲孔4和第二盲孔6。設(shè)置有具有兩個(gè)單傳感器13，14的傳感器12。該傳感器例如可以包含多個(gè)光電池。在制動(dòng)盤(pán)I的與傳感器12對(duì)置的側(cè)上布置有光源15。第一單傳感器13構(gòu)造用于探測(cè)第一摩擦面2的磨損，而第二單傳感器14構(gòu)造用于探測(cè)第二摩擦面3的磨損。
如也在圖1中示出的實(shí)施方案那樣，由傳感器12接收的(光_)射束的量增加得和摩擦面的磨損增加的量一樣。換句話(huà)說(shuō)，與所述盲孔4，6的端部毗鄰的制動(dòng)盤(pán)材料變得越薄，則越多的射束能夠穿過(guò)這個(gè)區(qū)域并且越多的射束能夠被傳感器12接收。
圖3示出，如替代或者附加于貫通測(cè)量，制動(dòng)盤(pán)磨損的測(cè)量可以借助于檢驗(yàn)芯棒16進(jìn)行。檢驗(yàn)芯棒16具有檢驗(yàn)尖17，該檢驗(yàn)尖可伸入到從盲孔4開(kāi)始的貫通鉆孔18中。在制動(dòng)片完全不磨損的情況下，僅這個(gè)檢驗(yàn)尖17可伸入到制動(dòng)盤(pán)I中。從盲孔4開(kāi)始另一盲孔19，該盲孔就其直徑而言與鄰接在檢驗(yàn)芯棒16的檢驗(yàn)尖17上的另一檢驗(yàn)區(qū)域20相應(yīng)。在制動(dòng)盤(pán)的磨損加重的情況下，不僅檢驗(yàn)芯棒16的檢驗(yàn)尖17能夠伸入到制動(dòng)盤(pán)中，鄰接在檢驗(yàn)尖17上的另一檢驗(yàn)區(qū)域20也能夠伸入到制動(dòng)盤(pán)中。一旦制動(dòng)盤(pán)的區(qū)域(在該區(qū)域中存在另一盲孔19)通過(guò)磨損被磨掉，則檢驗(yàn)芯棒16的具有比該另一檢驗(yàn)區(qū)域大的直徑的第三檢驗(yàn)區(qū)域21伸入到該制動(dòng)盤(pán)中。一旦這種情況存在，制動(dòng)盤(pán)被磨光并且必須被換掉。
檢驗(yàn)芯棒16的尖17和不同的區(qū)域20，21可以標(biāo)記成彩色的，以便例如以綠黃紅將磨損狀態(tài)的提示顯示給使用者。
圖4示出制動(dòng)盤(pán)1，在該制動(dòng)盤(pán)中，從第一盲孔4開(kāi)始一個(gè)另外的、錐形地逐漸變窄的貫通孔24。圖4示出，如在這個(gè)實(shí)施方案中那樣，替代或者附加于貫通測(cè)量，制動(dòng)盤(pán)磨損的測(cè)量可以借助于另一檢驗(yàn)芯棒22進(jìn)行。
該另一檢驗(yàn)芯棒22具有檢驗(yàn)尖17，該檢驗(yàn)尖能夠伸入到錐形地逐漸變窄的貫通孔24中。在制動(dòng)片完全不磨損的情況下，僅檢驗(yàn)尖17能夠伸入到制動(dòng)盤(pán)I中。在制動(dòng)盤(pán)的磨損加重的情況下，不僅檢驗(yàn)芯棒22的檢驗(yàn)尖17能夠伸入到制動(dòng)盤(pán)中，鄰接在檢驗(yàn)尖17上的、錐形的檢驗(yàn)區(qū)域23也能夠伸入到制動(dòng)盤(pán)中。一旦制動(dòng)盤(pán)的區(qū)域(在該區(qū)域中存在錐形地逐漸變窄的貫通孔24)通過(guò)磨損被磨掉，則檢驗(yàn)芯棒22的錐形的檢驗(yàn)區(qū)域23伸入直到顯示到達(dá)磨損界限的標(biāo)記25上。一旦這種情況存在，制動(dòng)盤(pán)被磨光并且必須被換掉。
檢驗(yàn)芯棒16的尖17和錐形檢驗(yàn)區(qū)域23能夠標(biāo)有刻度，以便例如以百分比圖示將磨損狀態(tài)的提示顯示給使用者。
參考標(biāo)記列表
I制動(dòng)盤(pán)
2第一摩擦面`
3第二摩擦面
4第一盲孔
5間距(最大允許的磨損量)
6第二盲孔
7 空腔
8第一射束源
9第二射束源
10第一傳感器
11第二傳感器
12傳感器
13第一單傳感器
14第二單傳感器
15 光源
16檢驗(yàn)芯棒
17檢驗(yàn)尖
18貫通鉆孔
19另一盲孔
20另一檢驗(yàn)區(qū)域
21第三檢驗(yàn)區(qū)域
22不同的檢驗(yàn)芯棒
23錐形的檢驗(yàn)區(qū)域
24錐形地逐漸變窄的貫通孔24
25用于磨損界限的標(biāo)記
權(quán)利要求
1.一種用于檢驗(yàn)制動(dòng)盤(pán)(I)、尤其是根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的制動(dòng)盤(pán)(I)的磨損的方法，所述制動(dòng)盤(pán)具有至少一個(gè)盲孔(4，6)，所述盲孔在所述制動(dòng)盤(pán)(I)的內(nèi)部與一摩擦面(2，3)有一間距地終止，該間距小于或者等于所述摩擦面(2，3)的最大允許磨損量，其特征在于，所述盲孔(4，6)的端部和所述摩擦面(2，3)之間的制動(dòng)盤(pán)材料的厚度被確定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其特征在于，測(cè)量射束、尤其是電磁射束、尤其是光穿過(guò)所述盲孔(4，6)和所述盲孔(4，6)的端部與所述摩擦面(2，3)之間的制動(dòng)盤(pán)材料或者穿過(guò)從所述盲孔(4，6)中被磨損掉而形成的貫通孔的通過(guò)量。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的方法，其特征在于，通過(guò)傳感器測(cè)量所述制動(dòng)盤(pán)材料的厚度和/或所述射束的通過(guò)量。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的方法，其特征在于，所述傳感器(12)自動(dòng)地和/或連續(xù)地和/或以預(yù)先給定的或者能夠預(yù)先給定的時(shí)間間隔地工作和/或激活。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4的方法，其特征在于，所述傳感器(12)在制動(dòng)盤(pán)(I)旋轉(zhuǎn)時(shí)、尤其在裝備有該制動(dòng)盤(pán)(I)的機(jī)動(dòng)車(chē)行駛運(yùn)行時(shí)工作和/或激活。
6.一種制動(dòng)盤(pán)(1)，具有第一摩擦面(2)和第二摩擦面(3)，其中，所述制動(dòng)盤(pán)(I)具有至少一個(gè)第一盲孔(4)、尤其第一盲鉆孔，其中，所述第一盲孔從第一摩擦面開(kāi)始并且在所述制動(dòng)盤(pán)的內(nèi)部與第二摩擦面有一預(yù)先給定間距地終止，其特征在于， a.一另外的盲孔或者貫通孔從所述第一盲孔(4)開(kāi)始，該另外的盲孔或者貫通孔具有比第一盲孔小的直徑，并且該另外的盲孔或者貫通孔與第一盲孔是同軸的，和/或 b.一串直徑逐漸縮小的鉆孔從所述第一盲孔(4)開(kāi)始，這些鉆孔在和第一盲孔(4) 一樣的方向上延伸，和/或 c.一另外的、錐形地 逐漸變窄的貫通孔從所述第一盲孔(4)開(kāi)始，該貫通孔與所述第一盲孔是同軸的。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的制動(dòng)盤(pán)(1)，其特征在于，所述第一盲孔(4)與所述第二摩擦面(3)的間距小于或者等于所述第二摩擦面(3)的最大允許磨損量。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7的制動(dòng)盤(pán)(I)，其特征在于， a.所述制動(dòng)盤(pán)(I)具有至少一個(gè)第二盲孔(6)、尤其第二盲鉆孔，所述第二盲孔從所述第二摩擦面(3 )開(kāi)始并且在所述制動(dòng)盤(pán)(I)的內(nèi)部與所述第一摩擦面(2 )有一預(yù)先給定間距地終止和/或 b.所述制動(dòng)盤(pán)(I)具有至少一個(gè)第二盲孔(6)、尤其第二盲鉆孔，所述第二盲孔從所述第二摩擦面(3)開(kāi)始并且在所述制動(dòng)盤(pán)(I)的內(nèi)部與所述第一摩擦面(2)有一預(yù)先給定間距地終止，其中，所述第二盲孔(6)與所述第一摩擦面(2)的間距小于或者等于所述第一摩擦面(2)的最大允許磨損量。
9.根據(jù)權(quán)利要求6的制動(dòng)盤(pán)(1)，其特征在于， a.一另外的第二盲孔或者第二貫通孔從所述第二盲孔(4)開(kāi)始，該另外的第二盲孔或者第二貫通孔具有比所述第二盲孔小的直徑，并且該另外的第二盲孔或者第二貫通孔與所述第二盲孔是同軸的，和/或 b.一串直徑逐漸縮小的鉆孔從所述第二盲孔(4)開(kāi)始，所述鉆孔在和所述第二盲孔(4)一樣的方向上延伸,和/或 c.一個(gè)另外的、錐形地逐漸變窄的第二貫通孔或者一個(gè)另外的、錐形地逐漸變窄的第二盲孔從所述第二盲孔(4)開(kāi)始，該另外的、錐形地逐漸變窄的第二貫通孔或者該另外的、錐形地逐漸變窄的第二盲孔與所述第二盲孔是同軸的。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9的制動(dòng)盤(pán)(I)，其特征在于， a.所述第一盲孔(4)和第二盲孔(6)離所述制動(dòng)盤(pán)的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)具有不同的徑向間距，或者 b.所述第一盲孔(4)和第二盲孔(6)離所述制動(dòng)盤(pán)的旋轉(zhuǎn)軸線(xiàn)具有相同的徑向間距。
11.根據(jù)權(quán)利要求6至9中任一項(xiàng)的制動(dòng)盤(pán)(1)，其特征在于，所述制動(dòng)盤(pán)(I)在內(nèi)部具有至少一個(gè)空腔(7)、尤其用于內(nèi)通風(fēng)的空腔，并且所述第一盲孔(4)和/或所述第二盲孔(6)穿過(guò)所述空腔(7)延伸。
12.—種制動(dòng)設(shè)備,具有根據(jù)權(quán)利要求6至11中任一項(xiàng)的制動(dòng)盤(pán)(I)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12的制動(dòng)設(shè)備，其特征在于，設(shè)置有一確定所述第一盲孔(4)的端部和所述第二摩擦面(3)之間的制動(dòng)盤(pán)材料的厚度的傳感器(12)和/或設(shè)置有一確定所述第二盲孔(6)的端部和所述第一摩擦面(2)之間的制動(dòng)盤(pán)材料的厚度的傳感器(12)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13的制動(dòng)設(shè)備，其特征在于， a.所述傳感器(12)是光學(xué)傳感器，和/或 b.所述傳感器具有一光柵，和/或 c.所述傳感器測(cè)量射束、尤其是電磁射束、尤其是光穿過(guò)所述第一盲孔(4)和所述第一盲孔(4)的端部與所述第二摩擦面(3)之間的制動(dòng)盤(pán)材料或者穿過(guò)從所述第一盲孔中被磨損掉而形成的第一貫通孔的通過(guò)量，和/或 d.所述傳感器測(cè)量射束、尤其是電磁射束、尤其是光穿過(guò)所述第二盲孔(6)和所述第二盲孔(6)的端部與所述第一摩擦 面(2)之間的制動(dòng)盤(pán)材料或者穿過(guò)從所述第二盲孔(6)中被磨損掉而形成的第二貫通孔的通過(guò)量。
15.根據(jù)權(quán)利要求13或14的制動(dòng)設(shè)備，其特征在于，所述傳感器(12)機(jī)械地和/或電容地和/或感應(yīng)地感測(cè)所述第一摩擦面(2)和/或所述第二摩擦面(3)的表面。
16.根據(jù)權(quán)利要求12至15中任一項(xiàng)的制動(dòng)設(shè)備，其特征在于，所述傳感器(12)集成到用于監(jiān)測(cè)制動(dòng)盤(pán)磨損的系統(tǒng)中和/或連接到用于監(jiān)測(cè)制動(dòng)盤(pán)磨損的系統(tǒng)上。
17.根據(jù)權(quán)利要求12至16中任一項(xiàng)的制動(dòng)設(shè)備，其特征在于，所述傳感器(12)和一用于監(jiān)測(cè)制動(dòng)盤(pán)磨損的系統(tǒng)使用相同的警報(bào)線(xiàn)路和/或配屬于相同的警報(bào)線(xiàn)路。
18.根據(jù)權(quán)利要求12至17中任一項(xiàng)的制動(dòng)設(shè)備，其特征在于， a.所述傳感器(12)和/或一用于監(jiān)測(cè)制動(dòng)盤(pán)磨損的系統(tǒng)集成到用于監(jiān)測(cè)制動(dòng)片磨損的系統(tǒng)中，和/或 b.所述傳感器(12)和/或一用于監(jiān)測(cè)制動(dòng)盤(pán)磨損的系統(tǒng)連接到用于監(jiān)測(cè)制動(dòng)片磨損的系統(tǒng)上，和/或 c.所述傳感器(12)和/或一用于監(jiān)測(cè)制動(dòng)盤(pán)磨損的系統(tǒng)使用和用于監(jiān)測(cè)制動(dòng)片磨損的系統(tǒng)相同的警報(bào)線(xiàn)路。
19.一種檢驗(yàn)器件，用于檢驗(yàn)根據(jù)權(quán)利要求6至11中任一項(xiàng)的制動(dòng)盤(pán)的制動(dòng)盤(pán)磨損。
20.根據(jù)權(quán)利要求19的檢驗(yàn)器件，其特征在于， a.所述檢驗(yàn)器件構(gòu)造為具有檢驗(yàn)尖的檢驗(yàn)芯棒(16),和/或 b.所述檢驗(yàn)器件構(gòu)造為具有錐形的檢驗(yàn)尖的檢驗(yàn)芯棒(16),和/或C.所述檢驗(yàn)器件構(gòu)造為具有檢驗(yàn)尖的檢驗(yàn)芯棒(16),該檢驗(yàn)尖朝向自由端具有直徑降低的檢驗(yàn)區(qū)域。
21.根據(jù)權(quán)利要求19或20的檢驗(yàn)器件，其特征在于， a.所述檢驗(yàn)器件被構(gòu)造和確定用于在制動(dòng)盤(pán)(I)靜止時(shí)、尤其在車(chē)輛檢驗(yàn)期間，放入到所述第一盲孔和/或所述另一個(gè)盲孔和/或所述貫通孔和/或所述一串鉆孔中，和/或 b.所述檢驗(yàn)器件被構(gòu)造和確定用于在制動(dòng)盤(pán)(I)靜止時(shí)、尤其在車(chē)輛檢驗(yàn)期間，直到被擋住地放入到所述第一盲孔和/或所述另一個(gè)盲孔和/或所述貫通孔和/或所述一串鉆孔中，和/或 c.所述檢驗(yàn)器件被構(gòu)造和確定用于在制動(dòng)盤(pán)(I)靜止時(shí)、尤其在車(chē)輛檢驗(yàn)期間，以取決于制動(dòng)盤(pán)的磨損的進(jìn)入深度直到被擋住地放入到所述第一盲孔和/或所述另一個(gè)盲孔和/或所述貫通孔和/或所述一串鉆孔中，和/或 d.所述檢驗(yàn)器件被構(gòu)造和確定用于在制動(dòng)盤(pán)(I)靜止時(shí)、尤其在車(chē)輛檢驗(yàn)期間，直到被擋住地放入到所述第一盲孔和/或所述另一個(gè)盲孔和/或所述貫通孔和/或所述一串鉆孔中，其中，所述檢驗(yàn)器件具有至少一個(gè)標(biāo)記、尤其彩色標(biāo)記和/或刻度，在所述標(biāo)記上能夠讀出作為磨損的度量的進(jìn)入深度。
22.—種包括一制動(dòng)盤(pán)(I)和一檢驗(yàn)器件的系統(tǒng)，該制動(dòng)盤(pán)具有一開(kāi)口，尤其是盲孔、貫通孔、錐形地變窄的盲孔、錐形地變窄的貫通孔、一串鉆孔，該檢驗(yàn)器件能夠插入到該開(kāi)口中，其特征在于，所述檢驗(yàn)器件能夠取決于制動(dòng)盤(pán)(I)的磨損狀態(tài)以不同的深度直到被擋住地插入到所述開(kāi)口中或者所述檢驗(yàn)器件隨著磨損的繼續(xù)能夠更深地直到被擋住地插入到所述開(kāi)口中。
全文摘要
本發(fā)明涉及具有第一摩擦面(2)和第二摩擦面(3)的制動(dòng)盤(pán)(1)，其中，該制動(dòng)盤(pán)具有至少一個(gè)第一盲孔(4)、尤其第一盲鉆孔，為了能夠?qū)崿F(xiàn)可靠的制動(dòng)盤(pán)磨損監(jiān)測(cè)，所述制動(dòng)盤(pán)被這樣構(gòu)造，使得第一盲孔(4)從第一摩擦面(2)出發(fā)并且在制動(dòng)盤(pán)(1)中離第二摩擦面(3)有一預(yù)先給定的間距地終止。
文檔編號(hào)G01B21/14GK103189663SQ201280003500
公開(kāi)日2013年7月3日 申請(qǐng)日期2012年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月1日
發(fā)明者J·朗格, M·朔恩 申請(qǐng)人:泰明頓服務(wù)責(zé)任有限公司