專利名稱：汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的檢測(cè)裝置，更具體地說，本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，目前我國(guó)的汽車保有量為7000多萬輛，預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到2億輛，同時(shí)人們對(duì)汽車的安全性要求也越來越高，尤其是制動(dòng)性能。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)每年的交通事故中，約有三分之一是由于汽車制動(dòng)方面的缺陷造成的。國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心的一份調(diào)查報(bào)告顯示，從2004年6月18日至2009年12月觀日，中國(guó)境內(nèi)共發(fā)生汽車召回事件214起。這些召回事件中，大約30 %與汽車零部件缺陷有關(guān)，而汽車制動(dòng)等關(guān)鍵件問題高居榜首。此外，國(guó)內(nèi)汽車制動(dòng)器行業(yè)市場(chǎng)混亂競(jìng)爭(zhēng)無序，2006年國(guó)家向400多家摩擦材料 (剎車片)企業(yè)發(fā)放了生產(chǎn)許可證，但仍有200多家無證企業(yè)在生產(chǎn)假冒偽劣產(chǎn)品。這些工藝落后、原料低劣的剎車片使制動(dòng)蹄片的性能大大降低，制動(dòng)蹄片易磨損，縮短了使用周期，造成車輛制動(dòng)跑偏、制動(dòng)失靈等，最終會(huì)導(dǎo)致重大的交通事故。經(jīng)檢索，目前還沒有對(duì)蹄片磨損量進(jìn)行精確檢測(cè)的裝置。而制動(dòng)蹄片磨損量的檢測(cè)是非常重要的，它關(guān)系到人們的生命安全。本實(shí)用新型的目的是實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)蹄片磨損量的精確測(cè)量，使駕駛員能夠及時(shí)的更換，減少因蹄片磨損造成的交通事故。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的是克服目前還沒有對(duì)蹄片磨損量進(jìn)行精確檢測(cè)的裝置之技術(shù)問題，提供一種汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)裝置。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的所述的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)裝置主要由密封蓋、檢測(cè)裝置外殼、集成電路板、鎖緊螺母組成。集成電路板裝入檢測(cè)裝置外殼的軸向階梯安裝通孔中并采用液體膠固定，集成電路板的下端面和檢測(cè)裝置外殼桿部的下端面共面，密封蓋和檢測(cè)裝置外殼的頭部螺紋連接，集成電路板的信號(hào)輸出線通過密封蓋中心處的走線孔穿出，鎖緊螺母和檢測(cè)裝置外殼的桿部螺紋連接。技術(shù)方案中所述的集成電路板主要由電路基板、電壓調(diào)整電阻與信號(hào)輸出線組成。所述的電壓調(diào)整電阻包括電阻R0、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、 電阻R7、電阻R8、電阻R9、電阻R10、電阻Rll與電阻R12。電阻Rl至電阻R12并聯(lián)后的一端接地，另一端為電壓輸出端UO，電壓輸出端UO接信號(hào)輸出線，電壓輸出端UO同時(shí)和電阻 RO的一端串聯(lián)，電阻RO的另一端和電源+5V端電線連接。所述的電壓調(diào)整電阻、信號(hào)輸出線焊接在電路基板上；所述的電阻RO至電阻R12分別配置為起到限流保護(hù)作用的電阻RO 的阻值配置為1ΚΩ。電阻Rl阻值配置為510 Ω。電阻R2的阻值配置為2010 Ω電阻，由阻值為1. 5ΚΩ的電阻和阻值為510 Ω的電阻串聯(lián)得到。電阻R3的阻值配置為2. 8ΚΩ，由阻值為13ΚΩ的電阻和阻值為1.ΙΩ的電阻串聯(lián)得到。電阻R4的阻值配置為4ΚΩ，由兩個(gè)阻值為1. 5ΚΩ的電阻和一個(gè)阻值為1ΚΩ的電阻串聯(lián)得到。電阻R5的阻值配置為，由兩個(gè)阻值為10ΚΩ的電阻并聯(lián)得到。電阻R6的阻值配置為6.1 Ω。電阻R7的阻值配置為 6.8ΚΩ。電阻R8的阻值配置為8. IΩ。電阻R9的阻值配置為9. IKΩ。電阻RlO的阻值配置為IOK Ω。電阻Rll的阻值配置為IOK Ω。電阻R12的阻值配置為IOK Ω ；所述的檢測(cè)裝置外殼是由六方或八方體的頭部與等橫截面的圓形桿部上下疊置成一體，頭部與桿部的回轉(zhuǎn)軸線共線，在頭部與桿部共同的回轉(zhuǎn)軸線上由上至下設(shè)置有階梯安裝通孔，頭部?jī)?nèi)孔的上端設(shè)置有內(nèi)螺紋，桿部的外圓柱面上設(shè)置有外螺紋；所述的密封蓋是由1個(gè)六方或八方體與1個(gè)圓環(huán)體上下疊置成一體，下端的圓環(huán)體外圓柱面上設(shè)置有外螺紋，六方或八方體的中心處設(shè)置有和圓環(huán)體的內(nèi)孔相通的走線孔。與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型所述的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)裝置是針對(duì)目前汽車制動(dòng)蹄片磨損量無法進(jìn)行精確測(cè)量的問題，采用電阻混聯(lián)電路采集制動(dòng)蹄片磨損量，將蹄片磨損量的變化轉(zhuǎn)化為電路斷路時(shí)輸出電壓量的變化，通過系統(tǒng)中電壓的改變間接判斷蹄片磨損量的大小。該裝置具有精度高、成本低、性能穩(wěn)定、對(duì)金屬和非金屬磨損均可以進(jìn)行測(cè)量等特點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明


圖1是本實(shí)用新型所述的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)裝置結(jié)構(gòu)組成的軸測(cè)投影圖；圖2是本實(shí)用新型所述的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)裝置沿縱向剖切后的結(jié)構(gòu)組成的軸測(cè)投影圖；圖3是本實(shí)用新型所述的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)裝置中密封蓋的結(jié)構(gòu)組成的軸測(cè)投影圖；圖4是本實(shí)用新型所述的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)裝置中檢測(cè)裝置外殼的軸測(cè)投影圖；圖5是本實(shí)用新型所述的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)裝置中集成電路板的軸測(cè)投影圖；圖6是本實(shí)用新型所述的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)裝置中所采用的集成電路板的電路原理圖；圖7是本實(shí)用新型所述的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)裝置中所采用的電阻值精確匹配的電路原理圖；圖8是表示本實(shí)用新型所述的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)裝置輸出電壓UO差值變化曲線圖；圖中1.密封蓋，2.檢測(cè)裝置外殼，3.集成電路板，4.鎖緊螺母。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的描述參閱
圖1與圖2，本實(shí)用新型所述的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)裝置主要由密封蓋 1、檢測(cè)裝置外殼2、集成電路板3、鎖緊螺母4組成。[0023]參閱圖3，所述的密封蓋1是尼龍材料制成，由1個(gè)六方或八方體與1個(gè)圓環(huán)體上下疊置成一體，下端的圓環(huán)體外圓柱面上設(shè)置有密封螺紋，六方或八方體的中心處設(shè)置有和圓環(huán)體的內(nèi)孔相通的走線孔。參閱圖4，所述的檢測(cè)裝置外殼2是尼龍材料制成，由六方或八方體的頭部與等橫截面的圓形桿部上下疊置成一體，頭部與桿部的回轉(zhuǎn)軸線共線，在頭部與桿部共同的回轉(zhuǎn)軸線上由上至下設(shè)置有階梯安裝通孔，頭部的內(nèi)孔的孔徑大于桿部的內(nèi)孔的孔徑。頭部?jī)?nèi)孔的上端設(shè)置有連接內(nèi)螺紋，桿部的外圓柱面上設(shè)置有連接外螺紋。集成電路板3裝入檢測(cè)裝置外殼2的軸向階梯安裝通孔中，集成電路板3的下端面和檢測(cè)裝置外殼2桿部的下端面共面，密封蓋1與檢測(cè)裝置外殼2的頭部通過密封螺紋連接，集成電路板3的信號(hào)輸出線通過密封蓋1的走線孔穿出與數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)連接。檢測(cè)裝置外殼2通過其桿部與鎖緊螺母4螺紋固定連接到制動(dòng)蹄片上。參閱圖5，所述的集成電路板3主要由電路基板、電壓調(diào)整電阻、信號(hào)輸出線組成， 所述的電壓調(diào)整電阻、信號(hào)輸出線焊接在電路基板上，集成電路板3用液體膠固定安裝在檢測(cè)裝置外殼2的安裝通孔內(nèi)。參閱圖6，汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)裝置的檢測(cè)原理該裝置信號(hào)采集的原理是將制動(dòng)蹄片磨損的量變過程轉(zhuǎn)化為輸出電壓UO的變化，通過裝置中電壓的改變間接判斷蹄片磨損量的大小。集成電路板3的電路制作時(shí)按圖中的混聯(lián)電路進(jìn)行布線，即電阻Rl、電阻R2、電阻 R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8、電阻R9、電阻R10、電阻Rll與電阻R12進(jìn)行并聯(lián)，電阻Rl至電阻R12并聯(lián)后的一端接地，電阻Rl至電阻R12并聯(lián)后的另一端為電壓輸出端UO，電壓輸出端UO接信號(hào)輸出線，電阻Rl至電阻R12并聯(lián)后的另一端即電壓輸出端 UO同時(shí)和電阻RO的一端串聯(lián)，電阻RO的另一端和電源+5V端電線連接。并且對(duì)所需電阻進(jìn)行合理的匹配?；炻?lián)電路中將電壓的變化分成11個(gè)等級(jí)以提高測(cè)試時(shí)的精度，根據(jù)歐姆定律按公式1計(jì)算改變電阻的大小時(shí)輸出電壓UO的電壓值。
權(quán)利要求1.一種汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)裝置，其特征在于，所述的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)裝置主要由密封蓋(1)、檢測(cè)裝置外殼O)、集成電路板(3)、鎖緊螺母(4)組成；集成電路板C3)裝入檢測(cè)裝置外殼O)的軸向階梯安裝通孔中并采用液體膠固定，集成電路板(3)的下端面和檢測(cè)裝置外殼( 桿部的下端面共面，密封蓋(1)和檢測(cè)裝置外殼O)的頭部螺紋連接，集成電路板(3)的信號(hào)輸出線通過密封蓋(1)中心處的走線孔穿出，鎖緊螺母(4)和檢測(cè)裝置外殼O)的桿部螺紋連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)裝置，其特征在于，所述的集成電路板(3)主要由電路基板、電壓調(diào)整電阻與信號(hào)輸出線組成；所述的電壓調(diào)整電阻包括電阻R0、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、 電阻R7、電阻R8、電阻R9、電阻R10、電阻Rll與電阻R12，電阻Rl至電阻R12并聯(lián)后的一端接地，另一端為電壓輸出端UO，電壓輸出端UO接信號(hào)輸出線，電壓輸出端UO同時(shí)和電阻RO 的一端串聯(lián)，電阻RO的另一端和電源+5V端電線連接，所述的電壓調(diào)整電阻、信號(hào)輸出線焊接在電路基板上。
3.按照權(quán)利要求2所述的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)裝置，其特征在于，所述的電阻RO 至電阻R12分別配置為起到限流保護(hù)作用的電阻RO的阻值配置為1ΚΩ ；電阻Rl阻值配置為510 Ω ；電阻R2 的阻值配置為2010Ω電阻，由阻值為13ΚΩ的電阻和阻值為510Ω的電阻串聯(lián)得到；電阻 R3的阻值配置為2. 8ΚΩ，由阻值為1. 5ΚΩ的電阻和阻值為1. 3ΚΩ的電阻串聯(lián)得到；電阻 R4的阻值配置為4ΚΩ，由兩個(gè)阻值為13ΚΩ的電阻和一個(gè)阻值為1ΚΩ的電阻串聯(lián)得到； 電阻R5的阻值配置為^(Ω，由兩個(gè)阻值為IOKΩ的電阻并聯(lián)得到；電阻R6的阻值配置為 6.2ΚΩ ；電阻R7的阻值配置為6. 8ΚΩ ；電阻R8的阻值配置為8. IΩ ；電阻R9的阻值配置為9. IK Ω ；電阻RlO的阻值配置為IOK Ω ；電阻Rll的阻值配置為IOK Ω ；電阻R12的阻值配置為IOK Ω。
4.按照權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)裝置，其特征在于，所述的檢測(cè)裝置外殼( 是由六方或八方體的頭部與等橫截面的圓形桿部上下疊置成一體，頭部與桿部的回轉(zhuǎn)軸線共線，在頭部與桿部共同的回轉(zhuǎn)軸線上由上至下設(shè)置有階梯安裝通孔，頭部?jī)?nèi)孔的上端設(shè)置有內(nèi)螺紋，桿部的外圓柱面上設(shè)置有外螺紋。
5.按照權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)裝置，其特征在于，所述的密封蓋 (1)是由1個(gè)六方或八方體與1個(gè)圓環(huán)體上下疊置成一體，下端的圓環(huán)體外圓柱面上設(shè)置有外螺紋，六方或八方體的中心處設(shè)置有和圓環(huán)體的內(nèi)孔相通的走線孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開了汽車制動(dòng)蹄片磨損量檢測(cè)裝置，其由密封蓋(1)、檢測(cè)裝置外殼(2)、集成電路板(3)與鎖緊螺母(4)組成。集成電路板(3)裝入檢測(cè)裝置外殼(2)的階梯安裝通孔中并采用液體膠固定，集成電路板(3)的下端面和檢測(cè)裝置外殼(2)桿部的下端面共面，密封蓋(1)和檢測(cè)裝置外殼(2)的頭部螺紋連接，集成電路板(3)的信號(hào)輸出線通過密封蓋(1)的走線孔穿出，鎖緊螺母(4)和檢測(cè)裝置外殼(2)的桿部螺紋連接。其中集成電路板(3)由電路基板、電壓調(diào)整電阻與信號(hào)輸出線組成；檢測(cè)裝置外殼(2)由頭部與桿部組成一體，檢測(cè)裝置外殼(2)由上至下設(shè)置有階梯安裝通孔，頭部?jī)?nèi)孔設(shè)置有內(nèi)螺紋，桿部設(shè)置有外螺紋。
文檔編號(hào)F16D66/02GK202017723SQ201120098000
公開日2011年10月26日 申請(qǐng)日期2011年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月6日
發(fā)明者劉磊, 張立斌, 徐珊珊, 徐觀, 戴建國(guó), 朱傳奇, 李曉韜, 林慧英, 潘洪達(dá), 王秀剛, 蘇麗俐, 蘇建, 鄒秀清, 陳熔 申請(qǐng)人:吉林大學(xué)