專(zhuān)利名稱(chēng)：一種非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬交通運(yùn)輸工具領(lǐng)域中的一個(gè)重要組成部分，即車(chē)輪。尤其是一種無(wú)內(nèi)外胎，具有較高彈性、永久性的用于非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輪。
摩托、自行車(chē)及各種非機(jī)動(dòng)車(chē)輛使用的輪胎產(chǎn)生以來(lái)，經(jīng)過(guò)不斷的發(fā)展和技術(shù)改進(jìn)，無(wú)論從技術(shù)、質(zhì)量、制造工藝、材料結(jié)構(gòu)和形體上，雖然有了進(jìn)一步的提高和發(fā)展。但對(duì)輪胎本身存在的爆胎、扎胎、漏氣、輪胎易老化，而多次更換輪胎等缺點(diǎn)，仍不能徹底解決。長(zhǎng)期以來(lái)在各種路況所行駛的各種摩托車(chē)、自行車(chē)等非機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)輛，在行駛中或停放時(shí)，因爆胎、扎胎、氣壓不足、漏氣等輪胎因素，造成不同程度的交通事故和帶來(lái)許多不便。特別是在行駛途中，某一個(gè)前輪或后輪因出現(xiàn)爆胎、扎胎、漏氣等突然情況而造成1、車(chē)輛失去平衡而撞擊其它物體；2、車(chē)輪沉重、行駛困難；3、甚致造成交通事故；4、長(zhǎng)途行駛的非機(jī)動(dòng)車(chē)輛因出現(xiàn)扎胎、漏氣情況而無(wú)法更換輪胎，又不能及時(shí)修補(bǔ)和進(jìn)行及時(shí)充氣時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)不能自救，只能向其它過(guò)往行人和車(chē)輛求援，否則無(wú)可奈何；5、輪胎受氣候地理的局限性較大，如在惡劣的氣候中出現(xiàn)扎胎時(shí)，無(wú)論修補(bǔ)、充氣都給人們帶來(lái)困難和不便；6、當(dāng)輪胎氣壓高時(shí)失去良好的減振效果，氣壓不足時(shí)增加輪胎的磨損和汽油消耗及人力消耗；7、非機(jī)動(dòng)車(chē)輛多次更換輪胎增加經(jīng)濟(jì)費(fèi)用消耗，降低時(shí)間效率。
本實(shí)用新型的目的在于從根本上解決上述缺點(diǎn)，提出取消以任何胎狀形式而制成的輪胎，杜絕因輪胎因素造成交通事故。達(dá)到使用安全可靠性，提高行車(chē)效率，增強(qiáng)各種氣候地理的通過(guò)性。一經(jīng)裝配，永不會(huì)發(fā)生爆胎、扎胎、漏氣等情況，可永久使用乃至于與車(chē)同時(shí)報(bào)廢，甚至翻新車(chē)輪外帶、帶紋后仍可使用，其壽命超過(guò)車(chē)輛使用壽命。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的由I層車(chē)輪中心軸1兩端是通過(guò)軸頭螺母固定在車(chē)叉兩臂中間，輪轂2與“M”型輪圈3連接，并與“T”型內(nèi)輪圈4相連接成一個(gè)整體內(nèi)輪圈，構(gòu)成I層?！癕”型輪圈3與“T”型內(nèi)輪圈4中部通過(guò)一圈立式擴(kuò)張螺旋彈簧固定銷(xiāo)5，一端有螺絲，一端有螺帽，將兩圈立式擴(kuò)張螺旋彈簧8分別固定在“M”型輪圈3上和“T”型內(nèi)輪圈4的兩側(cè)，其“T”型下部設(shè)置一圈立式擴(kuò)張螺旋彈簧平衡銷(xiāo)7用于平衡立式擴(kuò)張螺旋彈簧8兩臂的彈力，使其在作功或復(fù)原后的兩臂張力相等，力量一致，形成II層。III層結(jié)構(gòu)由立式擴(kuò)張螺旋彈簧旋心6，通過(guò)II層“M”型輪圈3，“T”型內(nèi)輪圈4分別將兩圈立式擴(kuò)張螺旋彈簧8固定在“T”型內(nèi)輪圈4兩側(cè)，在“T”型內(nèi)輪圈4下部設(shè)置一圈立式擴(kuò)張螺旋彈簧平衡銷(xiāo)7，在其作用下由立式擴(kuò)張螺旋彈簧8中部相互交叉、相互鉗制、相互作用組成一圈縱向交錯(cuò)的彈簧網(wǎng)圈，其立式擴(kuò)張螺旋彈簧兩臂前端彎軸11分別與“凸”型實(shí)心橡膠輪帶上部9，“凸”型實(shí)心橡膠輪帶軸節(jié)17，立式擴(kuò)張螺旋彈簧兩臂前端內(nèi)軸套12相連接，立式擴(kuò)張螺旋彈簧兩臂前端內(nèi)軸套12分別將立式擴(kuò)張螺旋彈簧兩臂前端彎軸11以對(duì)絲相連接固定，此時(shí)立式擴(kuò)張螺旋彈簧兩臂前端內(nèi)軸套12與立式擴(kuò)張螺旋彈簧8形成一個(gè)整體，由立式擴(kuò)張螺旋彈簧兩臂前端內(nèi)軸套12，在“凸”型實(shí)心橡膠輪帶軸節(jié)17內(nèi)作軸向旋轉(zhuǎn)，構(gòu)成III層。IV層“凸”型實(shí)心橡膠輪帶上部9兩側(cè)裝有一圈“凸”型實(shí)心橡膠輪帶軸節(jié)17構(gòu)成一圈“凸”型實(shí)心橡膠輪帶上部軸節(jié)10，“凸”型實(shí)心橡膠輪帶上部9兩側(cè)的“凸”型實(shí)心橡膠輪帶軸節(jié)17是用于連接III層立式擴(kuò)張螺旋彈簧兩臂前端彎軸11左右并由立式擴(kuò)張螺旋彈簧兩臂前端內(nèi)軸套12相連接，其“凸”型實(shí)心橡膠輪帶軸節(jié)17兩端下部連接“凸”型實(shí)心橡膠輪帶內(nèi)層軸節(jié)下部連接塊16與“凸”型實(shí)心橡膠輪帶內(nèi)層鋼絲網(wǎng)圈14相連接，構(gòu)成“凸”型實(shí)心橡膠輪帶內(nèi)層堅(jiān)固的網(wǎng)架。用于非機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)輪，采用以含碳、錳較高的彈性很強(qiáng)的金屬材料制成的立式擴(kuò)張螺旋彈簧8，替代氣壓輪胎和其它所有輪胎，并由彈性很強(qiáng)的立式擴(kuò)張螺旋彈簧8組合成以“M”型輪圈3與“凸”型實(shí)心橡膠輪帶之間車(chē)輪彈簧構(gòu)成一個(gè)彈力很強(qiáng)的外輪帶，替代輪胎。其功能超過(guò)輪胎的彈性二倍以上，并能適應(yīng)各種高低不平的路面，吸收各種障礙物，在通過(guò)障礙物時(shí)車(chē)輛與人的感覺(jué)震動(dòng)微呼其微，因此增強(qiáng)減震效果，達(dá)到通過(guò)性和平穩(wěn)性的目的。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)有1、它無(wú)任何內(nèi)、外胎，從而杜絕了爆胎、扎胎、漏氣等現(xiàn)象，并大幅度提高行車(chē)效率；2、車(chē)輪外帶是由彈力、耐高低溫、耐腐蝕、耐拉力都很強(qiáng)的橡膠和金屬鏈環(huán)、凸型輪帶軸套連接塊、縱橫交錯(cuò)鋼絲網(wǎng)圈組成。因無(wú)任何內(nèi)、外胎，所以不怕任何的金屬銳器穿刺、永不被戳破；3、車(chē)輪外帶與內(nèi)輪圈之間是由彈性很強(qiáng)的立式擴(kuò)張螺旋彈簧組成一圈伸縮性很強(qiáng)彈力很大的輪簧網(wǎng)圈組成，它能在限定負(fù)荷內(nèi)適應(yīng)各種高低不平的路面、能吸收各種障礙物對(duì)車(chē)和人體產(chǎn)生的震動(dòng)、而增加減震效果，降低因車(chē)輛震動(dòng)產(chǎn)生的機(jī)械損耗，從而使車(chē)的行駛更加平穩(wěn)、舒適，所以它具有高質(zhì)量的彈性；4、車(chē)輪內(nèi)圈是由高強(qiáng)度輕型合金鋼材制成的“M”型車(chē)輪內(nèi)圈它主要是連接輪轂固定立式螺旋彈簧及彈簧固定銷(xiāo)組成，車(chē)輪“T”型內(nèi)圈與輪轂是固定形成一體，而又連接立式擴(kuò)張螺旋彈簧縱橫交錯(cuò)組成輪圈和輪帶，并形成一個(gè)整體的車(chē)輪，所以它具有穩(wěn)定性、可靠性；5、車(chē)輪外輪帶是由上部縱向活節(jié)連接塊、鏈環(huán)縱橫交錯(cuò)鋼絲網(wǎng)組成輪帶內(nèi)層其外層采用耐腐蝕抗拉力橡膠制成帶紋其厚度比普通帶紋厚度增厚四倍至五倍，其耐磨損。壽命超過(guò)了車(chē)輛本段使用壽命、同時(shí)立式擴(kuò)張螺旋彈簧和“M”型內(nèi)輪圈等是由金屬合成材料制成，其壽命也超過(guò)車(chē)輛使用壽命，所以它是永久性的。
本實(shí)用新型有如下附圖


圖1是本實(shí)用新型非機(jī)車(chē)車(chē)輪整體結(jié)構(gòu)平面圖。圖2是本實(shí)用新型非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輪整體結(jié)構(gòu)斷層結(jié)構(gòu)剖視圖。圖3是本實(shí)用新型非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輪外部側(cè)視圖。圖4是本實(shí)用新型非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輪外帶與內(nèi)輪圈裝配剖視圖。圖5是本實(shí)用新型非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輪“M”型輪圈與“T”型內(nèi)輪圈裝配圖。圖5-1是本實(shí)用新型“M”型輪圈與“T”型內(nèi)輪圈裝配圖。圖5-2是本實(shí)用新型“M”型輪圈與“T”型內(nèi)輪圈與立式擴(kuò)張螺旋彈簧固定螺銷(xiāo)未裝配圖。圖6是本實(shí)用新型非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輪立式擴(kuò)張螺旋彈簧平面圖。圖6-1是本實(shí)用新型立式擴(kuò)張螺旋彈簧左側(cè)視圖。圖6-2是本實(shí)用新型立式擴(kuò)張螺旋彈簧右側(cè)視圖。圖7是本實(shí)用新型非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輪“凸”型實(shí)心橡膠帶上部與立式擴(kuò)張螺旋彈簧彎軸內(nèi)軸套裝配平面剖視圖。圖7-1是本實(shí)用新型非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輪“凸”型實(shí)心橡膠帶內(nèi)層鋼絲網(wǎng)圈平面未裝配剖視圖。圖8是本實(shí)用新型非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輪“凸”型實(shí)心橡膠輪帶上部軸節(jié)與立式擴(kuò)張螺旋彈簧彎軸內(nèi)軸套斷面剖視圖。圖8-1是本實(shí)用新型“凸”型實(shí)心橡膠輪帶上部軸節(jié)與立式擴(kuò)張螺旋彈簧彎軸內(nèi)軸套斷面連接剖視圖。圖8-2是本實(shí)用新型“凸”型實(shí)心橡膠輪帶上部活節(jié)與立式擴(kuò)張螺旋彈簧彎軸內(nèi)軸套部件分解斷面剖視圖。
圖中編號(hào)如下1、車(chē)輪中心軸2、輪轂3、“M”型輪圈4、“T”型內(nèi)輪圈5、立式擴(kuò)張螺旋彈簧固定銷(xiāo)6、立式擴(kuò)張螺旋彈簧旋心7、立式擴(kuò)張螺旋彈簧平衡銷(xiāo)8、立式擴(kuò)張螺旋彈簧9、“凸”型實(shí)心橡膠輪帶上部10、“凸”型實(shí)心橡膠輪帶上部軸節(jié)11、立式擴(kuò)張螺旋彈簧兩臂前端彎軸12、立式擴(kuò)張螺旋彈簧兩臂前端內(nèi)軸套13、“凸”型實(shí)心橡膠輪帶中部14、“凸”型實(shí)心橡膠輪帶內(nèi)層鋼絲網(wǎng)圈15、“凸”型實(shí)心橡膠輪帶帶紋16、“凸”型實(shí)心橡膠輪帶內(nèi)層軸節(jié)下部連接塊17、“凸”型實(shí)心橡膠輪帶軸節(jié)。
由
圖1-圖8，I層車(chē)輪中心軸1兩端是通過(guò)軸頭螺母固定在車(chē)叉兩臂中間，輪轂2與“M”型輪圈3連接，并與“T”型內(nèi)輪圈4相連接成一個(gè)整體內(nèi)輪圈，構(gòu)成I層?！癕”型輪圈3與“T”型內(nèi)輪圈4中部通過(guò)一圈立式擴(kuò)張螺旋彈簧空心固定銷(xiāo)5，一端有螺絲，一端有螺帽，將兩圈立式擴(kuò)張螺旋彈簧8分別固定在“M”型輪圈3上和“T”型內(nèi)輪圈4的兩側(cè)，其“T”型下部設(shè)置一圈立式擴(kuò)張螺旋彈簧平衡銷(xiāo)7用于平衡立式擴(kuò)張螺旋彈簧8兩臂的彈力，使其在作功或復(fù)原后的兩臂張力相等，力量一致，形成II層。III層結(jié)構(gòu)由立式擴(kuò)張螺旋彈簧旋心6，通過(guò)II層“M”型輪圈3，“T”型內(nèi)輪圈4分別將兩圈立式擴(kuò)張螺旋彈簧8固定在“T”型內(nèi)輪圈4兩側(cè)，在“T”型內(nèi)輪圈4下部設(shè)置一圈立式擴(kuò)張螺旋彈簧平衡銷(xiāo)7在其作用下由立式擴(kuò)張螺旋彈簧8中部相互交叉、相互鉗制、相互作用組成一圈縱向交錯(cuò)的彈簧網(wǎng)圈，其立式擴(kuò)張螺旋彈簧兩臂前端彎軸11分別與“凸”型實(shí)心橡膠輪帶上部9“凸”型實(shí)心橡膠帶軸節(jié)17立式擴(kuò)張螺旋彈簧兩臂前端內(nèi)軸套12相連接，立式擴(kuò)張螺旋彈簧兩臂前端內(nèi)軸套12分別將立式擴(kuò)張螺旋彈簧兩臂前端彎軸11以對(duì)絲相連接固定，此時(shí)，立式擴(kuò)張螺旋彈簧兩臂前端內(nèi)軸套12與立式擴(kuò)張螺旋彈簧8形成一個(gè)整體，由立式擴(kuò)張螺旋彈簧兩臂前端內(nèi)軸套12，在“凸”型實(shí)心橡膠帶軸節(jié)17內(nèi)作軸向旋轉(zhuǎn)，構(gòu)成III層。IV層“凸”型實(shí)心橡膠輪帶上部9兩側(cè)裝有一圈“凸”型實(shí)心橡膠輪帶軸節(jié)17構(gòu)成一圈“凸”型實(shí)心橡膠輪帶上部軸節(jié)10，“凸”型實(shí)心橡膠輪帶上部9兩側(cè)的“凸”型實(shí)心橡膠輪帶軸節(jié)17是用于連接III層立式擴(kuò)張螺旋彈簧兩臂前端彎軸11，左右并由立式擴(kuò)張螺旋彈簧兩臂前端內(nèi)軸套12相連接，其“凸”型實(shí)心橡膠輪帶軸節(jié)17兩端下部連接“凸”型實(shí)心橡膠輪帶內(nèi)層軸節(jié)下部連接塊16與“凸”型實(shí)心橡膠輪帶內(nèi)層鋼絲網(wǎng)圈14相連接，構(gòu)成“凸”型實(shí)心橡膠輪帶內(nèi)層堅(jiān)固的網(wǎng)架。
“凸”型實(shí)心橡膠輪帶外層9、10、13、15通過(guò)內(nèi)層12、14、16、17組合成一個(gè)整體“凸”型實(shí)心橡膠輪帶，可以用高質(zhì)量、耐磨損、抗拉力的橡膠與輪帶外層9、10、13、15膠合壓制成“凸”型實(shí)心橡膠輪帶。非機(jī)動(dòng)車(chē)輪由輪轂2與“M”型輪圈3、“T”型內(nèi)輪圈4通過(guò)立式擴(kuò)張螺旋彈簧固定銷(xiāo)5固定，立式擴(kuò)張螺旋彈簧8與“M”型輪圈3與“T”型內(nèi)輪圈4兩側(cè)通過(guò)立式擴(kuò)張螺旋彈簧固定銷(xiāo)5分別固定，立式擴(kuò)張螺旋彈簧8在立式擴(kuò)張螺旋彈簧平衡銷(xiāo)7的作用下立式擴(kuò)張螺旋彈簧兩臂前端彎軸11左右張力相同，距離相等，立式擴(kuò)張螺旋彈簧兩臂前端彎軸11、立式擴(kuò)張螺旋彈簧前端兩臂內(nèi)軸套12與“凸”型實(shí)心橡膠輪帶內(nèi)層軸節(jié)下部連接塊16、“凸”型實(shí)心橡膠輪帶內(nèi)層鋼絲網(wǎng)圈14組成，“凸“型輪帶內(nèi)層12、14、16、17和外層9、10、13、15構(gòu)成“凸”型實(shí)心橡膠輪帶。所述結(jié)構(gòu)I層裝配在II層內(nèi)，所述II結(jié)構(gòu)層裝配在III層內(nèi)，所述III層結(jié)構(gòu)層裝配在IV層“凸”型實(shí)心橡膠輪帶上部9、“凸”型實(shí)心橡膠輪帶軸節(jié)17內(nèi)；所述IV層結(jié)構(gòu)層由“凸”型實(shí)心橡膠輪帶上部9兩側(cè)裝有一圈縱向“凸”型實(shí)心橡膠輪帶軸節(jié)17，其內(nèi)層裝有立式擴(kuò)張螺旋彈簧兩臂前端內(nèi)軸套12兩端分別與III層立式擴(kuò)張螺旋彈簧兩臂前端11左右彎軸相連接，“凸”型實(shí)心橡膠輪帶上部9與一圈“凸”型實(shí)心橡膠輪帶軸節(jié)17相固定構(gòu)成“凸”型實(shí)心橡膠輪帶上部軸節(jié)10，其兩端下部連接“凸”型實(shí)心橡膠輪帶內(nèi)層軸節(jié)連接塊16，“凸”型實(shí)心橡膠輪帶內(nèi)層鋼絲網(wǎng)圈14構(gòu)成輪帶內(nèi)層通過(guò)外層“凸”型實(shí)心橡膠輪帶中部13，“凸”型實(shí)心橡膠輪帶帶紋15，“凸”型實(shí)心橡膠輪帶軸節(jié)17組成整體“凸”型實(shí)心橡膠輪帶構(gòu)成IV層。
動(dòng)態(tài)情況如下一、非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輪在向前滾動(dòng)時(shí)車(chē)輪中心軸1輪轂2“M”型輪圈3、“T”型內(nèi)輪圈4通過(guò)立式擴(kuò)張螺旋彈簧8驅(qū)動(dòng)“凸”型實(shí)心橡膠輪帶上部彎軸11“凸”型實(shí)心橡膠輪帶9、10、11、12、13、14、15、16、17向前滾動(dòng)，在通過(guò)高低不平路面和障礙物時(shí)，由所接觸到的輪帶14、15“凸”型實(shí)心橡膠輪帶下部14、15、16、中部10、13、上部9、12、17、部分向上傳遞給立式擴(kuò)張螺旋彈簧8上壓縮跳動(dòng)，此時(shí)立式擴(kuò)張螺旋彈簧8力相反的方向壓縮，當(dāng)受壓的立式擴(kuò)張螺旋彈簧8通過(guò)彈簧臂立式擴(kuò)張螺旋彈簧臂傳給立式擴(kuò)張螺旋彈簧旋心6圍饒立式擴(kuò)張螺旋彈簧旋心向受力方向壓縮并拉緊立式擴(kuò)張螺旋彈簧兩臂此時(shí)完成了吸收障礙物的作用，當(dāng)障礙物通過(guò)時(shí)，通過(guò)立式擴(kuò)張螺旋彈簧8“凸”型實(shí)心橡膠輪帶9、10、11、12、13、14、15、16、17時(shí)迅速回復(fù)在原平衡銷(xiāo)上，當(dāng)落向地面時(shí)在限定負(fù)荷和重力垂直下形成反彈作用，緩沖和減輕車(chē)體與人的震動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了高彈力的作用。
二、非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輪在高速行駛時(shí)，如進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)無(wú)論制動(dòng)效率高低還是即刻停止車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，都是在立式擴(kuò)張螺旋彈簧8縱向雙面交錯(cuò)網(wǎng)圈的強(qiáng)大拉力和推力下進(jìn)行制動(dòng)，而內(nèi)輪圈和外輪帶是固定不變并保持原位。
三、由圖2所示非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輪在高速行駛時(shí)無(wú)論怎樣改變行駛方向其車(chē)體慣性沖擊力多大制動(dòng)效果高低都是在立式擴(kuò)張螺旋彈簧網(wǎng)圈相互鉗制的作用下內(nèi)輪圈和外輪帶是固定不變，因而很穩(wěn)定的保持車(chē)輪整體原位正常行駛。
四、由圖2、3、4所示非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輪由于凸型實(shí)心橡膠輪帶下部底面15由于半圓形中間部分面窄兩側(cè)上部略寬，呈橫截面半圓形輪帶帶面，在下部半圓形中間部分接觸地面時(shí)在車(chē)體和限定重量壓力下略向兩側(cè)增寬帶面，此時(shí)帶面由于是實(shí)心橡膠和“凸”型實(shí)心橡膠輪帶內(nèi)層軸節(jié)連接塊16和“凸”型實(shí)心橡膠輪帶內(nèi)層鋼絲網(wǎng)圈14膠合壓制而成具有較高的耐壓強(qiáng)度，因此，帶面寬度不超過(guò)半圓形帶面兩側(cè)，由于受壓后的帶面寬度占充氣橫截面約二分之一，因減少了半圓形帶面與地面的接觸面積，所以在車(chē)輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)是非常省力的。并提高了行駛速度。
本實(shí)用新型一種非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輪是現(xiàn)代交通運(yùn)輸工具領(lǐng)域中一項(xiàng)新的突破，一經(jīng)裝配使用，終身受益，永不更換。新型非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輪的出現(xiàn)和發(fā)展市場(chǎng)前景廣闊，在車(chē)輪技術(shù)領(lǐng)域中能產(chǎn)生很高的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效應(yīng)。您的車(chē)若裝配上這種輪胎，無(wú)論走到哪里都無(wú)需擔(dān)心輪胎被銳器刺破、爆胎和下車(chē)換備用胎，您盡可放心的開(kāi)著您的車(chē)，馳騁天下。
權(quán)利要求1.一種非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輪，它包括I、II、III、IV結(jié)構(gòu)層，其特征在于I層結(jié)構(gòu)由車(chē)輪中心軸(1)兩端是通過(guò)軸頭螺母固定在車(chē)叉兩臂中間，輪轂(2)與“M”型輪圈(3)連接，并與“T”型內(nèi)輪圈(4)相連接成一個(gè)整體內(nèi)輪圈，構(gòu)成I層?！癕”型輪圈(3)與“T”型內(nèi)輪圈(4)中部通過(guò)一圈立式擴(kuò)張螺旋彈簧固定銷(xiāo)(5)，一端有螺絲，一端有螺帽，將兩圈立式擴(kuò)張螺旋彈簧(8)分別固定在“M”型輪圈(3)上和“T”型內(nèi)輪圈(4)的兩側(cè)，其“T”型下部設(shè)置一圈立式擴(kuò)張螺旋彈簧平衡銷(xiāo)(7)用于平衡立式擴(kuò)張螺旋彈簧(8)兩臂的彈力，使其在作功或復(fù)原后的兩臂張力相等，力量一致，形成II層。III層結(jié)構(gòu)由立式擴(kuò)張螺旋彈簧旋心(6)，通過(guò)II層“M”型輪圈(3)，“T”型內(nèi)輪圈(4)分別將兩圈立式擴(kuò)張螺旋彈簧(8)固定在“T”型內(nèi)輪圈(4)兩側(cè)，在“T”型內(nèi)輪圈(4)下部設(shè)置一圈立式擴(kuò)張螺旋彈簧平衡銷(xiāo)(7)在其作用下由立式擴(kuò)張螺旋彈簧(8)中部相互交叉、相互鉗制、相互作用組成一圈縱向交錯(cuò)的彈簧網(wǎng)圈，其立式擴(kuò)張螺旋彈簧兩臂前端彎軸(11)分別與“凸”型實(shí)心橡膠輪帶上部(9)、“凸”型實(shí)心橡膠輪帶軸節(jié)(17)立式擴(kuò)張螺旋彈簧兩臂前端內(nèi)軸套(12)相連接，立式擴(kuò)張螺旋彈簧兩臂前端內(nèi)軸套(12)分別將立式擴(kuò)張螺旋彈簧兩臂前端彎軸(11)以對(duì)絲相連接固定，此時(shí)立式擴(kuò)張螺旋彈簧兩臂前端內(nèi)軸套(12)與立式擴(kuò)張螺旋彈簧(8)形成一個(gè)整體，由立式擴(kuò)張螺旋彈簧兩臂前端內(nèi)軸套(12)在“凸”型實(shí)心橡膠輪帶軸節(jié)(17)內(nèi)作軸向旋轉(zhuǎn)，構(gòu)成III層；IV層“凸”型實(shí)心橡膠輪帶上部(9)兩側(cè)裝有一圈“凸”型實(shí)心橡膠輪帶軸節(jié)(17)構(gòu)成一圈“凸”型實(shí)心橡膠輪帶上部軸節(jié)(10)，“凸”型實(shí)心橡膠輪帶上部(9)兩側(cè)的“凸”型實(shí)心橡膠輪帶軸節(jié)(17)是用于連接III層立式擴(kuò)張螺旋彈簧兩臂前端彎軸(11)左右并由立式擴(kuò)張螺旋彈簧兩臂前端內(nèi)軸套(12)相連接，其“凸”型實(shí)心橡膠輪帶軸節(jié)(17)兩端下部連接“凸”型實(shí)心橡膠輪帶內(nèi)層軸節(jié)下部連接塊(16)與“凸”型實(shí)心橡膠輪帶內(nèi)層鋼絲網(wǎng)圈(14)相連接，構(gòu)成“凸”型實(shí)心橡膠輪帶內(nèi)層堅(jiān)固的網(wǎng)架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輪，其特征在于“凸”型實(shí)心橡膠輪帶外層(9、10、13、15)通過(guò)內(nèi)層(12、14、16、17)組合成一個(gè)整體“凸”型實(shí)心橡膠輪帶，可以用高質(zhì)量、耐磨損、抗拉力的橡膠與輪帶外層(9、10、13、15)膠合壓制成“凸”型實(shí)心橡膠輪帶。非機(jī)動(dòng)車(chē)輪由輪轂(2)與“M”型輪圈(3)、“T”型內(nèi)輪圈(4)通過(guò)立式擴(kuò)張螺旋彈簧固定銷(xiāo)(5)固定，立式擴(kuò)張螺旋彈簧(8)與“M”型輪圈(3)與“T”型內(nèi)輪圈(4)兩側(cè)通過(guò)立式擴(kuò)張螺旋彈簧固定銷(xiāo)(5)分別固定，立式擴(kuò)張螺旋彈簧(8)在立式擴(kuò)張螺旋彈簧平衡銷(xiāo)(7)的作用下立式擴(kuò)張螺旋彈簧兩臂前端彎軸(11)左右張力相同，距離相等，立式擴(kuò)張螺旋彈簧兩臂前端彎軸(11)、立式擴(kuò)張螺旋彈簧兩臂前端內(nèi)軸套(12)與“凸”型實(shí)心橡膠輪帶內(nèi)層軸節(jié)下部連接塊(16)“凸”型實(shí)心橡膠輪帶內(nèi)層鋼絲網(wǎng)圈(14)組成，“凸”型輪帶內(nèi)層(12、14、16、17)和外層(9、10、13、15)構(gòu)成“凸”型實(shí)心橡膠輪帶。
3.根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的一種非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輪，其特征在于所述結(jié)構(gòu)I層裝配在II層內(nèi)，所述II結(jié)構(gòu)層裝配在III層內(nèi)，所述III層結(jié)構(gòu)層裝配在IV層“凸”型實(shí)心橡膠輪帶上部(9)、“凸”型實(shí)心橡膠輪帶軸節(jié)(17)內(nèi)；所述IV層結(jié)構(gòu)層由“凸”型實(shí)心橡膠輪帶上部(9)兩側(cè)裝有一圈縱向“凸”型實(shí)心橡膠輪帶軸節(jié)(17)，其內(nèi)層裝有立式擴(kuò)張螺旋彈簧兩臂前端內(nèi)軸套(12)兩端分別與III層立式擴(kuò)張螺旋彈簧兩臂前端(11)左右彎軸相連接，“凸”型實(shí)心橡膠輪帶上部(9)與一圈“凸”型實(shí)心橡膠輪帶軸節(jié)(17)相固定構(gòu)成“凸”型實(shí)心橡膠輪帶上部軸節(jié)(10)，其兩端下部連接“凸”型實(shí)心橡膠輪帶內(nèi)層軸節(jié)連接塊(16)，“凸”型實(shí)心橡膠輪帶內(nèi)層鋼絲網(wǎng)圈(14)構(gòu)成輪帶內(nèi)層通過(guò)外層“凸”型實(shí)心橡膠輪帶中部(13)，“凸”型實(shí)心橡膠輪帶帶紋(15)，“凸”型實(shí)心橡膠輪帶軸節(jié)(17)組成整體“凸”型實(shí)心橡膠輪帶構(gòu)成IV層。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輪，主要由I層車(chē)輪中心軸、輪轂；II層由“M”型輪圈與“T”型內(nèi)輪圈、立式擴(kuò)張螺旋彈簧固定銷(xiāo)、立式擴(kuò)張螺旋彈簧平衡銷(xiāo)；III層由立式擴(kuò)張螺旋彈簧、立式擴(kuò)張螺旋彈簧內(nèi)軸套；IV層由“凸”型實(shí)心橡膠輪帶立圈、“凸”型實(shí)心橡膠輪帶上部軸節(jié)、“凸”型實(shí)心橡膠輪帶內(nèi)層軸節(jié)下部連接塊、“凸”型實(shí)心橡膠輪帶內(nèi)層鋼絲圈等主要部件構(gòu)成。本非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輪，克服現(xiàn)有車(chē)輪由于爆胎、扎胎、漏氣等突然情況，而造成的交通事故。本車(chē)輪一經(jīng)裝配，可永久使用，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，堅(jiān)固安全可靠，無(wú)需充氣，永戳不破，抗沖擊，彈力強(qiáng)，減震效果高，適用于各種非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)輛。
文檔編號(hào)B60B9/00GK2254411SQ96200329
公開(kāi)日1997年5月21日 申請(qǐng)日期1996年1月8日 優(yōu)先權(quán)日1996年1月8日
發(fā)明者李鐵軍 申請(qǐng)人:李鐵軍