一個流程或多個流程和/或方框圖 一個方框或多個方框中指定的功能的步驟。
[0142] 按照本文中的界定，計算機可讀介質不包括非持續(xù)性的電腦可讀媒體 (transitorymedia)，如調制的數(shù)據(jù)信號和載波。
[0143] 盡管已描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，但本領域內的技術人員一旦得知了基本創(chuàng)造 性概念，則可對這些實施例做出另外的變更和修改。所以，所附權利要求意欲解釋為包括優(yōu) 選實施例以及落入本發(fā)明范圍的所有變更和修改。
[0144] 顯然，本領域的技術人員可以對本發(fā)明進行各種改動和變型而不脫離本發(fā)明的精 神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權利要求及其等同技術的范圍 之內，則本發(fā)明也意圖包含這些改動和變型在內。
【主權項】
1. 一種路況信息評估方法，其特征在于，包括： 將浮動車定位出的各GPS軌跡點進行聚類處理，得到聚類出的各軌跡段，其中，聚類出 的軌跡段中任意相鄰的兩個GPS軌跡點之間的距離不超過設定的距離閾值； 判斷聚類出的軌跡段是否為由信號燈導致的停車行為對應的軌跡段，若判斷結果為 是，則將該軌跡段確認為信號燈停車軌跡段； 根據(jù)確定出的信號燈停車軌跡段，對浮動車在信號燈停車軌跡段所在路段中的通行速 度進行修正處理； 根據(jù)修正處理后的通行速度，對已發(fā)布的實時路況信息進行準確性評估。2. 如權利要求1所述的方法，其特征在于，判斷聚類出的軌跡段是否為由信號燈導致 的停車行為對應的軌跡段，具體包括： 判斷聚類出的軌跡段是否滿足預設的停車條件； 若判斷出滿足，則確認該軌跡段為由信號燈導致的停車行為對應的軌跡段。3. 如權利要求2所述的方法，其特征在于，所述預設的停車條件包含下述條件中的至 少一種： 軌跡段的長度小于預設的長度閾值； 軌跡段包含的GPS軌跡點的數(shù)目大于預設的第一數(shù)目閾值，且小于預設的第二數(shù)目閾 值。4. 如權利要求2所述的方法，其特征在于，在判斷出聚類出的軌跡段滿足預設的停車 條件之后，以及在確認該軌跡段為由信號燈導致的停車行為對應的軌跡段之前，還包括： 按照浮動車的行駛方向，在浮動車的通行軌跡中確定該軌跡段之后的第一個信號燈所 在位置點； 確定該軌跡段與所述第一個信號燈所在位置點之間的距離； 判斷確定出的距離是否小于預設的距離閾值； 若判斷出小于，則執(zhí)行確認該軌跡段為由信號燈導致的停車行為對應的軌跡段的步 驟。5. 如權利要求4所述的方法，其特征在于，確定該軌跡段與所述第一個信號燈所在位 置點之間的距離，具體包括： 將該軌跡段的各GPS軌跡點中的起始GPS軌跡點與所述第一個信號燈所在位置點之間 的距離，確認為該軌跡段與所述第一個信號燈所在位置點之間的距離；或 將該軌跡段的各GPS軌跡點中的末端GPS軌跡點與所述第一個信號燈所在位置點之間 的距離，確認為該軌跡段與所述第一個信號燈所在位置點之間的距離。6. 如權利要求1所述的方法，其特征在于，將浮動車定位出的各GPS軌跡點進行聚類處 理之前，還包括： 若浮動車定位出的GPS軌跡點位于第一路段和第二路段之間的路口對應的區(qū)域范圍 內，且浮動車從第一路段行駛至第二路段的行駛方向為左轉方向，則將位于第一路段和第 二路段之間的路口對應的區(qū)域范圍內的GPS軌跡點的坐標信息修改為浮動車在所述第一 路段中定位出的最后一個GPS軌跡點的坐標信息。7. 如權利要求1所述的方法，其特征在于，根據(jù)確定出的信號燈停車軌跡段，對浮動車 在信號燈停車軌跡段所在路段中的通行速度進行修正處理，具體包括： 確定信號燈停車軌跡段的長度以及浮動車在信號燈停車軌跡段中的通行時長； 在信號燈停車軌跡段所在路段的長度中，刪除信號燈停車軌跡段的長度，得到修正后 的路段的長度； 在浮動車在信號燈停車軌跡段所在路段中的通行時長中，刪除浮動車在信號燈停車軌 跡段中的通行時長，得到修正后的通行時長； 根據(jù)修正后的路段的長度以及修正后的通行時長，確定修正后的、浮動車在路段中的 通行速度。8. -種路況信息評估裝置，其特征在于，包括： 聚類單元，用于將浮動車定位出的各GPS軌跡點進行聚類處理，得到聚類出的各軌跡 段，其中，聚類出的軌跡段中任意相鄰的兩個GPS軌跡點之間的距離不超過設定的距離閾 值； 軌跡段判斷單元，用于判斷聚類單元聚類出的軌跡段是否為由信號燈導致的停車行為 對應的軌跡段； 軌跡段確認單元，用于在軌跡段判斷單元的判斷結果為是時，則將該軌跡段確認為信 號燈停車軌跡段； 修正處理單元，用于根據(jù)軌跡段確認單元確定出的信號燈停車軌跡段，對浮動車在信 號燈停車軌跡段所在路段中的通行速度進行修正處理； 評估單元，用于根據(jù)修正處理單元修正處理后的通行速度，對已發(fā)布的實時路況信息 進行準確性評估。9. 如權利要求8所述的裝置，其特征在于，所述軌跡段判斷單元，具體用于判斷聚類出 的軌跡段是否滿足預設的停車條件，若判斷出滿足，則確認該軌跡段為由信號燈導致的停 車行為對應的軌跡段。10. 如權利要求9所述的裝置，其特征在于，所述預設的停車條件包含下述條件中的至 少一種： 軌跡段的長度小于預設的長度閾值； 軌跡段包含的GPS軌跡點的數(shù)目大于預設的第一數(shù)目閾值，且小于預設的第二數(shù)目閾 值。11. 如權利要求9所述的裝置，其特征在于，還包括： 位置點確定單元，用于在軌跡段判斷單元判斷出聚類出的軌跡段滿足預設的停車條 件之后，以及在軌跡段確認單元確認該軌跡段為由信號燈導致的停車行為對應的軌跡段之 前，按照浮動車的行駛方向，在浮動車的通行軌跡中確定該軌跡段之后的第一個信號燈所 在位置點； 距離確定單元，用于確定該軌跡段與所述第一個信號燈所在位置點之間的距離； 距離判斷單元，用于判斷距離確定單元確定出的距離是否小于預設的距離閾值； 所述軌跡段確認單元，用于在所述距離判斷單元判斷出小于時，確認該軌跡段為由信 號燈導致的停車行為對應的軌跡段。12. 如權利要求11所述的裝置，其特征在于，所述距離確定單元具體用于： 將該軌跡段的各GPS軌跡點中的起始GPS軌跡點與所述第一個信號燈所在位置點之間 的距離，確認為該軌跡段與所述第一個信號燈所在位置點之間的距離；或 將該軌跡段的各GPS軌跡點中的末端GPS軌跡點與所述第一個信號燈所在位置點之間 的距離，確認為該軌跡段與所述第一個信號燈所在位置點之間的距離。13. 如權利要求8所述的裝置，其特征在于，還包括： 坐標修改單元，用于在所述聚類單元將浮動車定位出的各GPS軌跡點進行聚類處理 之前，若浮動車定位出的GPS軌跡點位于第一路段和第二路段之間的路口對應的區(qū)域范圍 內，且浮動車從第一路段行駛至第二路段的行駛方向為左轉方向，則將位于第一路段和第 二路段之間的路口對應的區(qū)域范圍內的GPS軌跡點的坐標信息修改為浮動車在所述第一 路段中定位出的最后一個GPS軌跡點的坐標信息。14. 如權利要求8所述的裝置，其特征在于，所述修正處理單元具體用于： 確定信號燈停車軌跡段的長度以及浮動車在信號燈停車軌跡段中的通行時長； 在信號燈停車軌跡段所在路段的長度中，刪除信號燈停車軌跡段的長度，得到修正后 的路段的長度； 在浮動車在信號燈停車軌跡段所在路段中的通行時長中，刪除浮動車在信號燈停車軌 跡段中的通行時長，得到修正后的通行時長； 根據(jù)修正后的路段的長度以及修正后的通行時長，確定修正后的、浮動車在路段中的 通行速度。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種路況信息評估方法及裝置，該方法包括：將浮動車定位出的各GPS軌跡點進行聚類處理，得到聚類出的各軌跡段，其中，聚類出的軌跡段中任意相鄰的兩個GPS軌跡點之間的距離不超過設定的距離閾值；判斷聚類出的軌跡段是否為由信號燈導致的停車行為對應的軌跡段，若判斷結果為是，則將該軌跡段確認為信號燈停車軌跡段；根據(jù)確定出的信號燈停車軌跡段，對浮動車在信號燈停車軌跡段所在路段中的通行速度進行修正處理；根據(jù)修正處理后的通行速度，對已發(fā)布的實時路況信息進行準確性評估。采用本發(fā)明技術方案，能夠解決現(xiàn)有技術中評估交通數(shù)據(jù)提供商已發(fā)布的路段的實時路況信息的準確性較低的問題。<pb pnum="1" />
【IPC分類】G08G1/01
【公開號】CN105023428
【申請?zhí)枴緾N201410149401
【發(fā)明人】張曉坤
【申請人】高德軟件有限公司
【公開日】2015年11月4日
【申請日】2014年4月15日