基于mas系統(tǒng)的大城市寒地智能公交系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種交通控制系統(tǒng)，特別涉及一種基于MAS系統(tǒng)的大城市寒地智能公交系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]公共交通是與人民群眾生產(chǎn)生活息息相關(guān)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是提高交通資源利用率，緩解交通擁堵的重要手段。根據(jù)國(guó)務(wù)院頒發(fā)的〈〈國(guó)務(wù)院關(guān)于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見(jiàn)》(國(guó)發(fā)〔2012〕64號(hào)文件)，文件中指出，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通是符合中國(guó)實(shí)際城市的情況，優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解交通擁堵、轉(zhuǎn)變城市交通發(fā)展方式、提升人民群眾生活品質(zhì)、提高政府基本公共服務(wù)水平的必然要求，是構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的戰(zhàn)略選擇。
[0003]目前公交企業(yè)的運(yùn)營(yíng)采用全人工模式、GPS監(jiān)控和獨(dú)立視頻拍攝，但這些數(shù)據(jù)缺乏整合和聯(lián)動(dòng)，在現(xiàn)實(shí)運(yùn)行中主要存在以下問(wèn)題:
1.車載終端各自為政，數(shù)據(jù)來(lái)源無(wú)法統(tǒng)一
設(shè)備簡(jiǎn)單、粗放，很多公交公司已經(jīng)安裝了公交GPS、視頻、3G通訊、報(bào)站器或者已經(jīng)安裝部分設(shè)備，但是各種終端是分散工作的獨(dú)立設(shè)備，廠家不同，后期維護(hù)困難、產(chǎn)生的信號(hào)更是無(wú)法統(tǒng)一，無(wú)法為調(diào)度管理提供全面、聯(lián)動(dòng)的數(shù)據(jù)。
[0004]2.數(shù)據(jù)分散，缺乏整合、聯(lián)動(dòng)分析，無(wú)法支撐決策需要
很多公交車輛安裝了公交GPS，但是只有簡(jiǎn)單的定位、軌跡數(shù)據(jù)；安裝了攝像頭，拍攝的視頻僅存儲(chǔ)于車載硬盤，無(wú)法為應(yīng)急指揮提供實(shí)時(shí)視頻；車載視屏更是無(wú)法和GPS定位信息、公交線路信息、站點(diǎn)信息、客流量信息、POS機(jī)刷卡信息等數(shù)據(jù)結(jié)合起來(lái)，無(wú)法形成公交運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，無(wú)法為公交公司實(shí)時(shí)調(diào)度管理提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，更無(wú)法支撐應(yīng)急指揮、線路優(yōu)化、公交資源配置的決策需要。
[0005]3.運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)不能為公眾出行提供信息支撐
目前的站臺(tái)大都有簡(jiǎn)單的站牌顯示線路站點(diǎn)信息，但是不能顯示公交車到站信息，公眾等車難又無(wú)法獲取車輛運(yùn)營(yíng)信息，公眾搭乘公交體驗(yàn)度低。通過(guò)公交運(yùn)營(yíng)的數(shù)據(jù)化整合，建設(shè)顯示公交實(shí)時(shí)到站信息的電子站牌和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的掌上公交是公交公眾信息化服務(wù)的重要內(nèi)容。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于提供一種基于MAS系統(tǒng)的大城市寒地智能公交系統(tǒng)，有效的提高公交系統(tǒng)的管理效率，加強(qiáng)公交系統(tǒng)的監(jiān)管與調(diào)度。以推動(dòng)和加快交通行業(yè)信息化建設(shè)、為交通運(yùn)輸管理部門、運(yùn)輸企業(yè)提供一流的應(yīng)用軟件及信息化全面解決方案。并設(shè)立公共信息滾動(dòng)播放顯示屏，作為市委、市政府的一個(gè)宣傳窗口，宣傳政府最新動(dòng)態(tài)及相關(guān)信息和播報(bào)市民所關(guān)注的政府政策與生活信息。
[0007]本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的: 一種基于MAS系統(tǒng)的大城市寒地智能公交系統(tǒng),其組成包括:車載智能終端、電子站牌，云計(jì)算服務(wù)中心，所述的云計(jì)算服務(wù)中心與場(chǎng)站無(wú)線連接、移動(dòng)終端無(wú)線連接、智能終端無(wú)線連接。
[0008]所述的基于MAS系統(tǒng)的大城市寒地智能公交系統(tǒng)，所述的車載智能終端，以32位ARM內(nèi)核技術(shù)開(kāi)發(fā)，安裝有RS232、RS485、CAN總線通信接口 ；包括CPU、3G通訊模塊、Zigbee輔助通訊模塊、通訊控制單元、自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)、GPS衛(wèi)星定位模塊、顯示模塊、擴(kuò)展模塊和外接數(shù)據(jù)處理模塊，所述的車載智能終端與安裝在車上攝像機(jī)、車載顯示屏相連，所述的車載智能終端上安裝有拾音器、緊急緊報(bào)按鈕。
所述的基于MAS系統(tǒng)的大城市寒地智能公交系統(tǒng)，所述的電子站牌組成包括:CPU、無(wú)線通訊模塊、通訊控制單元、顯示模塊、擴(kuò)展模塊、IXD多媒體播放屏、攝像頭、LED顯示屏、站點(diǎn)信息顯示屏、緊急報(bào)警系統(tǒng)。
[0009]所述的基于MAS系統(tǒng)的大城市寒地智能公交系統(tǒng)，所述的云計(jì)算服務(wù)中心由數(shù)據(jù)通信解析系統(tǒng)、服務(wù)器主系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)、分級(jí)客戶端系統(tǒng)組成。
[0010]所述的基于MAS系統(tǒng)的大城市寒地智能公交系統(tǒng)，所述的云計(jì)算服務(wù)中心與智能運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理端相連，通過(guò)VPN協(xié)議與監(jiān)控中心連接；所述的監(jiān)控中心通過(guò)VPN協(xié)議與子監(jiān)控中心連接。
[0011]所述的基于MAS系統(tǒng)的大城市寒地智能公交系統(tǒng)，所述的車載智能終端的外殼內(nèi)部鑲嵌有碳纖維發(fā)熱管，所述的車載智能終端內(nèi)部安裝有溫度傳感器，所述的電子站牌殼體內(nèi)部鑲嵌有碳纖維發(fā)熱管，所述的電子站牌殼體內(nèi)部安裝有溫度傳感器。
[0012]所述的基于MAS系統(tǒng)的大城市寒地智能公交系統(tǒng)，所述的電子站牌的面板上有報(bào)警按鈕。
[0013]有益效果:
1.利用GIS、GPS、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)人員、車輛、站牌、線路的實(shí)時(shí)監(jiān)控；嚴(yán)防運(yùn)營(yíng)違規(guī)違章操作；
2.通過(guò)智能終端對(duì)整個(gè)公交運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)整合運(yùn)營(yíng)資源，輔助決策，并生成運(yùn)營(yíng)相關(guān)報(bào)表以供比對(duì)總結(jié)。
[0014]3.在公交線路實(shí)施GPS車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)一線的經(jīng)驗(yàn)調(diào)度向可視化實(shí)時(shí)調(diào)度的轉(zhuǎn)變。利用GPS對(duì)車輛監(jiān)控定位、采用無(wú)線通信及電子地圖顯示技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)線路運(yùn)營(yíng)車輛、機(jī)動(dòng)車輛、搶修車輛動(dòng)態(tài)位置的實(shí)時(shí)監(jiān)控，在一定程度上提高調(diào)度指揮系統(tǒng)對(duì)線路運(yùn)營(yíng)狀況的實(shí)時(shí)掌握與應(yīng)變能力。
[0015]4.通過(guò)與公交運(yùn)營(yíng)模式的不斷優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)多線路集中調(diào)度或區(qū)域調(diào)度，提高運(yùn)營(yíng)調(diào)度一線的管理效率，降低運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理成本。
[0016]5.在對(duì)行車GPS定位的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)均勻合理的行車間隔，車速的限制使得安全得到更好的保證，人性化的自動(dòng)定位報(bào)站方式給市民的出行提供準(zhǔn)確的服務(wù)。
[0017]6.在電子站牌的IXD多媒體顯示屏對(duì)運(yùn)營(yíng)信息、商業(yè)廣告信息進(jìn)行發(fā)放。
[0018]7.通過(guò)監(jiān)控管理措施，促使車輛縮短停站時(shí)間，提高公交整體運(yùn)營(yíng)速度及效率，以及三正點(diǎn)(始發(fā)站準(zhǔn)點(diǎn)、路途站準(zhǔn)點(diǎn)、終轉(zhuǎn)站準(zhǔn)點(diǎn))率。
[0019]8.減少首末站待發(fā)車輛及其所占用停車面積，提高公交車輛的利用率。
[0020]9.精細(xì)控制公交公司的材料耗損以及燃油開(kāi)銷，杜絕浪費(fèi)、偷油等現(xiàn)象。
[0021]10.在車載智能終端與電子站牌上安裝碳纖維加熱管，抵抗嚴(yán)寒地區(qū)低溫對(duì)設(shè)備的損害。
[0022]11.電子站牌上安裝報(bào)警按鈕，聯(lián)通110報(bào)警電話，120急救電話解決一些緊急問(wèn)題，同時(shí)站點(diǎn)信息直接發(fā)送至接警單位，方便快捷。
[0023]【附圖說(shuō)明】:
附圖1圖中，I為物聯(lián)網(wǎng)智能公交平臺(tái)，2為車載智能終端，3為電子站牌，4為云計(jì)算服務(wù)中心，5為場(chǎng)站，6為移動(dòng)終端，7為智能終端。
[0024]附圖2圖中，2為車載智能終端，9為RS232，10為RS485，11為CAN總線通信接口，12為CPU，13為3G通信模塊，14為Zigbee輔助通訊模塊，15為通訊控制單元，16為自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)，17為GPS衛(wèi)星定位模塊，18為顯示模塊，19為擴(kuò)展模塊，20為外接數(shù)據(jù)處理模塊，21為攝像機(jī)，22為車載顯示屏，23為；
附圖3圖中，3為電子站牌，24為CPU，25為無(wú)線通訊模塊，26為通訊控制單元，27為顯示模塊，28為擴(kuò)展模塊，29為IXD多媒體播放屏，30為攝像頭，31為L(zhǎng)ED顯示屏，32為站點(diǎn)?目息顯不屏，33為緊急報(bào)警系統(tǒng)。
[0025]附圖4圖中，3為電子站牌，29為IXD多媒體播放屏，30為攝像頭，31為L(zhǎng)ED顯示屏，32為站點(diǎn)信息顯示屏，43為報(bào)警按鈕。
[0026]附圖5圖中，4為云計(jì)算服務(wù)中心，35為數(shù)據(jù)通信解析系統(tǒng)，36為服務(wù)器主系統(tǒng)，37為數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)38為分級(jí)客戶端系統(tǒng)。
[0027]附圖6中，4為云計(jì)算服務(wù)中心，40為智能運(yùn)營(yíng)調(diào)度管理端，41為監(jiān)控中心，42為子監(jiān)控中心。
[0028]【具體實(shí)施方式】:
實(shí)施例1:
一種基于MAS系統(tǒng)的大城市寒地智能公交系統(tǒng),其組成包括:車載智能終端2、電子站牌3，云計(jì)算服務(wù)中心4，所述的云計(jì)算服務(wù)中心4與場(chǎng)站無(wú)線連接5、移動(dòng)終端無(wú)線連接6、智能終端無(wú)線連接7。
[0029]實(shí)施例2:
根據(jù)實(shí)施例1所述的基于MAS系統(tǒng)的大城市寒地智能公交系統(tǒng)，所述的車載智能終端2，以32位ARM內(nèi)核技術(shù)開(kāi)發(fā)，安裝有RS232'9、RS485'10、CAN總線通信接口 11 ;包括CPU12、3G通訊模塊13、Zigbee輔助通訊模塊14、通訊控制單元15、自動(dòng)報(bào)站系統(tǒng)16、GPS衛(wèi)星定位模塊17、顯示模塊18、擴(kuò)展模塊19和外接數(shù)據(jù)處理模塊20，所述的車載智能終端2與安裝在車上攝像機(jī)21、車載顯示屏22相連，所述的車載智能終端2上安裝有拾音器、緊急緊報(bào)按鈕。
[0030]實(shí)施例3:
根據(jù)實(shí)施例1所述的基于MAS系統(tǒng)的大城市寒地智能公交系統(tǒng)，所述的電子站牌3組成包括: