一種改進(jìn)的自行車減震座椅的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種改進(jìn)的自行車減震座椅，包括座墊，和位于座墊下方的支撐架，支撐架成三角形首尾連接，所述支撐架的連接點(diǎn)上設(shè)置有緩沖套，緩沖套內(nèi)設(shè)置有錐形凹孔，錐形凹孔內(nèi)插接有第一彈簧體，緩沖套的側(cè)壁設(shè)置有與第一彈簧體相接觸的橡膠圈，第一彈簧體的底部設(shè)置有橡膠底托，橡膠底托與錐形凹孔過盈配合，第一彈簧體的內(nèi)部插接有第二彈簧體，第二彈簧體的外側(cè)設(shè)置有與第一彈簧體內(nèi)壁相互接觸的橡膠層，第一彈簧體的頂部連接至座墊的底部。本實(shí)用新型能夠改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)的不足，進(jìn)一步提高了減震效果。
【專利說明】
一種改進(jìn)的自行車減震座椅
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種自行車配件，尤其是一種改進(jìn)的自行車減震座椅。
【背景技術(shù)】
[0002]我國是一個(gè)“自行車王國”，在各個(gè)地區(qū)，自行車是市民主要的出行工具。而且隨著人們對環(huán)保和自身健康的重視，越來越多的人選擇了自行車出行這種環(huán)保健康的方式。在自行車騎行的過程中，座椅的減震效果好壞直接影響到了人們的騎行感受。中國實(shí)用新型專利CN 204037740U公開了一種減震電動(dòng)車、自行車座椅，實(shí)現(xiàn)了對于不同體重的乘員的廣泛適應(yīng)。但是，這種減震結(jié)構(gòu)依然存在減震效果的缺陷，當(dāng)彈簧的彈性系數(shù)較小時(shí)，減震效果好，但是減震極限較?。划?dāng)彈簧的彈性系數(shù)較大時(shí)，減震極限高，但是減震效果較差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種改進(jìn)的自行車減震座椅，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，進(jìn)一步提高了減震效果。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案如下。
[0005]—種改進(jìn)的自行車減震座椅，包括座墊，和位于座墊下方的支撐架，支撐架成三角形首尾連接，所述支撐架的連接點(diǎn)上設(shè)置有緩沖套，緩沖套內(nèi)設(shè)置有錐形凹孔，錐形凹孔內(nèi)插接有第一彈簧體，緩沖套的側(cè)壁設(shè)置有與第一彈簧體相接觸的橡膠圈，第一彈簧體的底部設(shè)置有橡膠底托，橡膠底托與錐形凹孔過盈配合，第一彈簧體的內(nèi)部插接有第二彈簧體，第二彈簧體的外側(cè)設(shè)置有與第一彈簧體內(nèi)壁相互接觸的橡膠層，第一彈簧體的頂部連接至座墊的底部。
[0006]作為優(yōu)選，所述座墊內(nèi)設(shè)置有氣墊，氣墊內(nèi)部氣壓為25?35psi。
[0007]作為優(yōu)選，所述支撐架的中部設(shè)置有弧形部，位于座墊兩側(cè)的支撐架之間設(shè)置有第一加強(qiáng)筋，第一加強(qiáng)筋與位于座墊尾部的支撐架之間設(shè)置有第二加強(qiáng)筋，第一加強(qiáng)筋與第二加強(qiáng)筋相互垂直設(shè)置，第一加強(qiáng)筋與第二加強(qiáng)筋分別連接于弧形部上。
[0008]采用上述技術(shù)方案所帶來的有益效果在于:本實(shí)用新型利用第一彈簧體和第二彈簧體組成基本的緩沖結(jié)構(gòu)，在擁有兩種彈簧體各自的彈性系數(shù)的基礎(chǔ)上，利用第一彈簧體和第二彈簧體之間的插接結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)壓縮和回彈力在兩個(gè)彈簧體之間的傳遞阻尼的實(shí)時(shí)變化。上述緩沖結(jié)構(gòu)可以有效地分解震動(dòng)，對震動(dòng)實(shí)現(xiàn)分段減震，不僅保證了減震的高極限，而且可以提高整個(gè)減震系統(tǒng)在減震過程中的舒適度。氣墊可以用來對高頻的細(xì)小震動(dòng)進(jìn)行過濾，從而進(jìn)一步提高舒適性。弧形部可以提高支撐架對于座墊的支撐穩(wěn)定性，加強(qiáng)筋可以加強(qiáng)支撐架的整體剛性。
【附圖說明】

[0009]圖1是本實(shí)用新型一個(gè)【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)圖。
[0010]圖2是本實(shí)用新型一個(gè)【具體實(shí)施方式】中第一彈簧體與第二彈簧體連接部位的結(jié)構(gòu)圖。
[0011]圖3是本實(shí)用新型一個(gè)【具體實(shí)施方式】中第一加強(qiáng)筋與第二加強(qiáng)筋連接部位的結(jié)構(gòu)圖。
[0012]圖中:1、座墊;2、支撐架;3、緩沖套;4、錐形凹孔;5、第一彈簧體;6、橡膠底托;7、第二彈簧體;8、橡膠層;9、氣墊；10、弧形部；11、第一加強(qiáng)筋；12、第二加強(qiáng)筋；13、螺桿；14、通孔;15、螺母;16、橡膠墊;17、橡膠圈。
【具體實(shí)施方式】
[0013]本實(shí)用新型中使用到的標(biāo)準(zhǔn)零件均可以從市場上購買，異形件根據(jù)說明書的和附圖的記載均可以進(jìn)行訂制，各個(gè)零件的具體連接方式均采用現(xiàn)有技術(shù)中成熟的螺栓、鉚釘、焊接、粘貼等常規(guī)手段，在此不再詳述。
[0014]參照圖1-3，本實(shí)用新型一個(gè)【具體實(shí)施方式】包括座墊I，和位于座墊I下方的支撐架2，支撐架2成三角形首尾連接，所述支撐架2的連接點(diǎn)上設(shè)置有緩沖套3，緩沖套3內(nèi)設(shè)置有錐形凹孔4，錐形凹孔4內(nèi)插接有第一彈簧體5，緩沖套3的側(cè)壁設(shè)置有與第一彈簧體5相接觸的橡膠圈17，第一彈簧體5的底部設(shè)置有橡膠底托6，橡膠底托6與錐形凹孔4過盈配合，第一彈簧體5的內(nèi)部插接有第二彈簧體7，第二彈簧體7的外側(cè)設(shè)置有與第一彈簧體5內(nèi)壁相互接觸的橡膠層8，第一彈簧體5的頂部連接至座墊I的底部。本實(shí)施例利用第一彈簧體5和第二彈簧體7組成基本的緩沖結(jié)構(gòu)，在擁有兩種彈簧體各自的彈性系數(shù)的基礎(chǔ)上，利用第一彈簧體5和第二彈簧體7之間的插接結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)壓縮和回彈力在兩個(gè)彈簧體之間的傳遞阻尼的實(shí)時(shí)變化。上述緩沖結(jié)構(gòu)可以有效地分解震動(dòng)，對震動(dòng)實(shí)現(xiàn)分段減震，不僅保證了減震的高極限，而且可以提高整個(gè)減震系統(tǒng)在減震過程中的舒適度。座墊I內(nèi)設(shè)置有氣墊9，氣墊9內(nèi)部氣壓為25?35psi，氣墊可9以用來對高頻的細(xì)小震動(dòng)進(jìn)行過濾，從而進(jìn)一步提高舒適性。支撐架2的中部設(shè)置有弧形部10，位于座墊I兩側(cè)的支撐架2之間設(shè)置有第一加強(qiáng)筋11，第一加強(qiáng)筋11與位于座墊I尾部的支撐架2之間設(shè)置有第二加強(qiáng)筋12，第一加強(qiáng)筋11與第二加強(qiáng)筋12相互垂直設(shè)置，，第一加強(qiáng)筋11與第二加強(qiáng)筋12分別連接于弧形部10上，弧形部10可以提高支撐架2對于座墊I的支撐穩(wěn)定性，加強(qiáng)筋可以加強(qiáng)支撐架2的整體剛性。
[0015]此外，第一加強(qiáng)筋11上設(shè)置有螺桿13，第二加強(qiáng)筋12的一端設(shè)置有與螺桿13相互套接的通孔14，第一加強(qiáng)筋11和第二加強(qiáng)筋12之間通過螺母15與螺桿13的螺紋連接相互固定，螺母15的的底部設(shè)置有橡膠墊16。橡膠墊16可以使第一加強(qiáng)筋11和第二加強(qiáng)筋12之間形成半剛性連接，從而在保證支撐架2整體剛性的同時(shí)，對于座椅受到的加大扭力也具有一定的緩沖能力。
[0016]本實(shí)用新型是在【背景技術(shù)】引用的專利文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的，其中座椅的基本結(jié)構(gòu)在【背景技術(shù)】引用的專利文獻(xiàn)中已經(jīng)進(jìn)行了充分的公開，在此不再詳述。
[0017]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0018]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種改進(jìn)的自行車減震座椅，包括座墊(I)，和位于座墊(I)下方的支撐架(2)，支撐架(2)成三角形首尾連接，其特征在于:所述支撐架(2)的連接點(diǎn)上設(shè)置有緩沖套(3)，緩沖套(3)內(nèi)設(shè)置有錐形凹孔(4)，錐形凹孔(4)內(nèi)插接有第一彈簧體(5)，緩沖套(3)的側(cè)壁設(shè)置有與第一彈簧體(5)相接觸的橡膠圈(17)，第一彈簧體(5)的底部設(shè)置有橡膠底托(6)，橡膠底托(6)與錐形凹孔(4)過盈配合，第一彈簧體(5)的內(nèi)部插接有第二彈簧體(7)，第二彈簧體(7)的外側(cè)設(shè)置有與第一彈簧體(5)內(nèi)壁相互接觸的橡膠層(8)，第一彈簧體(5)的頂部連接至座墊(I)的底部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的自行車減震座椅，其特征在于:所述座墊(I)內(nèi)設(shè)置有氣墊(9)，氣墊(9)內(nèi)部氣壓為25?35psi。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的自行車減震座椅，其特征在于:所述支撐架(2)的中部設(shè)置有弧形部(10)，位于座墊(I)兩側(cè)的支撐架(2)之間設(shè)置有第一加強(qiáng)筋(11)，第一加強(qiáng)筋(11)與位于座墊(I)尾部的支撐架(2)之間設(shè)置有第二加強(qiáng)筋(12)，第一加強(qiáng)筋(11)與第二加強(qiáng)筋(12)相互垂直設(shè)置，第一加強(qiáng)筋(11)與第二加強(qiáng)筋(12)分別連接于弧形部(10)上。
【文檔編號】B62J1/02GK205706981SQ201620566253
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月8日
【發(fā)明人】李若雯
【申請人】李若雯