車座減震器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及自行車或電動自行車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種安裝在車座下的減震裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的自行車車座大部分都是通過一根鋼管直接固定在自行車車架上，即車座和車架之間剛性連接，沒有緩沖和減震作用，在不平整的道路上行駛時，乘騎者會隨著自行車上下顛簸，給身體帶來不適，增加人的疲勞，也增加自行車的磨損。
[0003]通常車座減震器通過導槽和導向銷在外部定位，防止車座轉(zhuǎn)動，由于導槽和導向銷的接觸面積較小，其定位效果不是很理想，并且磨損較大；在導槽磨損嚴重需要維修時，只能更換總成，增加了維修成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、減震效果明顯并且可以適應各種體重的人騎行的車座減震器，該車座減震器通過增加限位塊的接觸面積，使限位效果更加好，磨損更少，增加了使用壽命，解決了上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。
[0005]本實用新型為實現(xiàn)上述目的采用的技術(shù)方案是:一種車座減震器，包括減震器主體、減震軸、減震彈簧、定位滑塊和鎖緊螺帽，所述減震器主體包括減震套筒和連接在減震套筒下端的導向套筒，所述導向套筒的內(nèi)徑小于減震套筒的內(nèi)徑，導向套筒內(nèi)側(cè)壁沿軸向上設(shè)置有至少一組相互對稱的導向槽；所述減震軸中部設(shè)置有環(huán)形凸臺，環(huán)形凸臺將減震軸分為上減震軸和下減震軸，環(huán)形凸臺的直徑小于減震套筒的內(nèi)徑，下減震軸靠下端位置設(shè)有用于定位定位滑塊的定位槽；減震軸裝在減震器主體內(nèi)，減震軸可沿減震器主體的軸向上下移動，減震彈簧套在下減震軸外側(cè)并位于減震套筒的內(nèi)側(cè)，減震彈簧的下端抵壓在導向套筒的頂部，減震彈簧的上端抵壓在環(huán)形凸臺的底部，鎖緊螺帽套在上減震軸的外部并抵壓在減震套筒的上端，定位滑塊定位在定位槽中且兩側(cè)凸出下減震軸外表面，凸出下減震軸外表面的定位滑塊定位在對稱設(shè)置的導向槽中，在減震軸上下移動過程中定位滑塊可在導向槽中上下滑動，上減震軸的上端與車座的車座螺帽連接。
[0006]本實用新型的進一步技術(shù)方案是:所述導向套筒內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有相互垂直的兩組導向槽，導向槽由導向套筒的上表面延伸至下表面。
[0007]本實用新型的進一步技術(shù)方案是:還包括加強減震彈簧，所述加強減震彈簧套裝在上減震軸的外部，加強減震彈簧的下端抵壓在鎖緊螺帽的上端，加強減震彈簧的上端抵壓在車座螺帽的底部。
[0008]本實用新型的進一步技術(shù)方案是:所述上減震軸的直徑大于下減震軸的直徑，下減震軸的長度大于上減震軸的長度。
[0009]本實用新型的進一步技術(shù)方案是:還包括上防擺動圈和下防擺動圈，上防擺動圈套裝在上減震軸的外部并位于鎖緊螺帽和環(huán)形凸臺之間；下防擺動圈設(shè)置在減震套筒內(nèi)，位于減震彈簧的下側(cè)并抵壓在導向套筒的頂部。
[0010]本實用新型的進一步技術(shù)方案是:所述上減震軸的上端設(shè)置有固定孔，車座的車座螺帽設(shè)置有與固定孔對應的通孔，車座螺帽與上減震軸連接后，固定螺絲穿過車座螺帽的通孔定位在固定孔中，使車座螺帽與上減震軸連接。
[0011]本實用新型車座減震器由于采用上述結(jié)構(gòu)，具有如下有益效果:
[0012]1.本實用新型車座減震器采用雙彈簧結(jié)構(gòu)，其適用范圍更廣、減震效果更好。當重量較輕的人騎車時，可以采用舒適減震，即只使用一根減震彈簧就可以達到減震的效果；當重量較大的人騎車或路面較顛簸時，可以采用加強減震，即使用兩根減震彈簧以達到加強減震的效果；
[0013]2.本實用新型車座減震設(shè)置有導向槽和定位滑塊，通過定位滑塊對減震軸進行限位，既增加了限位塊的接觸面積，使限位效果更加好，并且磨損也相對減少；還可以保證減震軸在工作過程中只能沿減震器主體的軸向上下移動，不能徑向轉(zhuǎn)動，確保減震器工作的穩(wěn)定性和舒適性；
[0014]3.本實用新型車座減震器設(shè)置有兩組導向槽或多組導向槽；當其中一組導向槽磨損后，可以更換使用另外一組導向槽，而不需要更換整個減震器主體，節(jié)約了維修成本，達到最佳效果，經(jīng)久耐用；
[0015]4.本實用新型車座減震器在減震套筒的上下兩端各設(shè)置有一個防擺動圈，保證在減震器工作過程中減震軸不會在減震器主體內(nèi)徑向擺動，保證減震器工作的穩(wěn)定性增加減震器的減震舒適性；
[0016]5.本實用新型車座減震器，車座螺帽與減震軸連接后，還通過固定螺絲鎖緊，防止騎乘者在騎車時車座螺帽松動從而引起車座擺動，影響騎乘。加強減震和舒適減震兩種模式的切換也很方便，只需擰下固定螺絲，扳動自行車車座使車座螺帽與上減震軸分離，裝上或拆下加強減震彈簧后再將車座裝回即可。
[0017]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型車座減震器作進一步的說明。
【附圖說明】
[0018]圖1:本實用新型車座減震器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2:圖1所示車座減震器的側(cè)視圖；
[0020]圖3:本實用新型車座減震器實施方式二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4:圖1所示減震套筒的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖5:圖4所示減震套筒的俯視圖；
[0023]圖6:圖1所示減震軸的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]附圖標號說明:1-加強減震彈簧、2-減震軸、21-上減震軸、211-固定孔、22-環(huán)形凸臺、23-下減震軸、231-定位槽、3-上防擺動圈、4-減震彈簧、5-減震器主體、51-減震套筒、52-導向套筒、521-導向槽、6-下防擺動圈、7-定位滑塊、8-鎖緊螺帽、9-車座螺帽、91-固定螺絲。
【具體實施方式】
[0025]如圖1所示，本實用新型一種車座減震器，包括減震器主體5、減震軸2、減震彈簧4、定位滑塊7和鎖緊螺帽8，所述減震器主體5套裝在自行車立柱上(圖中未示出)，所述減震器主體5包括減震套筒51和連接在減震套筒51下端的導向套筒52，所述導向套筒52的內(nèi)徑小于減震套筒51的內(nèi)徑，導向套筒52內(nèi)側(cè)壁沿軸向上設(shè)置有至少一組相互對稱的導向槽521，導向槽521由導向套筒52的上表面延伸至下表面。在本實施例中，導向套筒52內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有兩組導向槽521，兩組導向槽521相互垂直。
[0026]所述減震軸2中部設(shè)置有環(huán)形凸臺22，環(huán)形凸臺22將減震軸2分為上減震軸21和下減震軸23，上減震軸21的直徑大于下減震軸23的直徑，下減震軸23的長度大于上減震軸21的長度，環(huán)形凸臺22的直徑小于減震套筒51的內(nèi)徑；下減震軸23靠下端位置設(shè)有用于定位定位滑塊7的定位槽231，在本實施例中，定位滑塊7是長方體狀的滑塊。
[0027]組裝車座減震器時，減震軸2裝在減震器主體5內(nèi)，減震軸2可沿減震器主體5的軸向上下移動，減震彈簧4套在下減震軸23外側(cè)并位于減