一種汽車座椅減震器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于對(duì)汽車座椅減震的減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車保有量在我國逐年增高，越來越多的各類汽車逐漸投入到人們的生活和工作當(dāng)中。隨著人們對(duì)汽車質(zhì)量要求的不斷提高，汽車的安全性、舒適性等為題也越來越受到關(guān)注。
[0003]在汽車的整個(gè)駕駛過程中，駕駛員一直需要在座椅上進(jìn)行駕駛操作。汽車在行駛過程中，受到路況影響，車輪顛簸將對(duì)車架產(chǎn)生震動(dòng)，雖然震動(dòng)被車體自身的減震結(jié)構(gòu)抵消一部分，但仍有許多震動(dòng)可影響到駕駛室中。
[0004]座椅與汽車為一體結(jié)構(gòu)，當(dāng)車體震動(dòng)時(shí)，座椅也發(fā)生震動(dòng)，震動(dòng)的振幅過大時(shí)，不僅影響舒適程度，也有可能對(duì)駕駛造成影響。目前的汽車上對(duì)震動(dòng)的研究主要集中在車輪、車軸、車架方面，而少有對(duì)汽車座椅方面的研究。然而作為與駕駛員直接接觸的部分，座椅抗震性能的好壞對(duì)駕駛員影響最直接，也最大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于，提供一種汽車座椅減震裝置，能對(duì)汽車行駛過程中傳遞至座椅上的震動(dòng)進(jìn)行大部分的消除，從而提升座椅的舒適度和駕駛安全性。
[0006]—種汽車座椅減震器，包括與汽車內(nèi)部底板連接的固定盤以及與汽車座椅的坐板底部連接的支撐盤，在固定盤和支撐盤之間設(shè)置有活塞器，活塞器的下端活動(dòng)式裝配在一個(gè)減震腔中，活塞器的底部安裝有減壓彈簧;所述的支撐盤與活塞器活動(dòng)式連接，固定盤固結(jié)在減震腔底部。
[0007]進(jìn)一步地，所述的減震腔為無頂面的空心圓筒形結(jié)構(gòu)，所述的活塞器的下端滑動(dòng)式裝配在減震腔的內(nèi)部。
[0008]進(jìn)一步地，所述的活塞器下端的外部沿圓周方向設(shè)置有活塞板，活塞板邊緣設(shè)置有密封圈。
[0009]進(jìn)一步地，所述的活塞器包括圓筒狀的外壁以及同軸裝配在外壁中的圓筒狀的內(nèi)壁，外壁和內(nèi)壁之間存在間隙。
[0010]進(jìn)一步地，所述的支撐盤的底部分布有支桿，支桿的下端部共同固結(jié)在一個(gè)與支撐盤平行設(shè)置的壓環(huán)上，壓環(huán)可伸入到所述的間隙中，在壓環(huán)底部分布有減振彈簧。
[0011]進(jìn)一步地，所述的活塞器的內(nèi)壁內(nèi)部設(shè)置有氣囊柱，氣囊柱的頂面伸出活塞器的上端。
[0012]進(jìn)一步地，所述的汽車座椅的坐板邊緣傾斜設(shè)置有背靠板，背靠板的頂部設(shè)置有頭枕;在坐板上設(shè)置有氣墊。
[0013]進(jìn)一步地，所述的支撐盤上開設(shè)有上裝配孔，固定盤上開設(shè)有下裝配孔。
[0014]本實(shí)用新型具有以下技術(shù)特點(diǎn):
[0015]1.本實(shí)用新型對(duì)汽車座椅結(jié)構(gòu)改動(dòng)少，方便對(duì)汽車座椅的改造，且結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度低，便于生產(chǎn)制作；
[0016]2.采用三級(jí)減震結(jié)構(gòu)，能有效地消除座椅傳遞來的震動(dòng)，同時(shí)也能消除座椅上部產(chǎn)生的震動(dòng)，對(duì)震動(dòng)的消除效果好，從而使駕駛員的感受更好，有利于安全駕駛。
【附圖說明】
[0017]圖1為汽車座椅的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為減震器的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為壓板部分的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為活塞器部分的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖中標(biāo)號(hào)代表:I一頭枕，2—上裝配孔，3—支桿，4一氣囊柱，5—減震腔，6—下裝配孔，7—固定盤，8—活塞器，8-1 —內(nèi)壁，8-2—外壁，8-3—活塞板，8_4—密封圈，8_5—保護(hù)彈簧，8-6—間隙，9一支撐盤，1—壓環(huán)，11 一減振彈簧，12—?dú)鈮|，13—坐板，14一背靠板。
【具體實(shí)施方式】
[0022]遵從上述技術(shù)方案，如圖1至圖4所示，本方案給出了一種汽車座椅減震器，包括與汽車內(nèi)部底板連接的固定盤7以及與汽車座椅的坐板13底部連接的支撐盤9，在固定盤7和支撐盤9之間設(shè)置有活塞器8，活塞器8的下端活動(dòng)式裝配在一個(gè)減震腔5中，活塞器8的底部安裝有減壓彈簧8-5;所述的支撐盤9與活塞器8活動(dòng)式連接，固定盤7固結(jié)在減震腔5底部。
[0023]本方案的減震器安裝在汽車座椅的底部，以代替汽車座椅原有的與地車內(nèi)部底板連接部分的構(gòu)件。減震器在汽車坐板13底部設(shè)置多個(gè)，均勾分布，每一個(gè)減震器為一個(gè)減震單元，減震器之間相互獨(dú)立。
[0024]為了便于裝配，本方案中設(shè)置了固定盤7和支撐盤9。其中，固定盤7上開設(shè)有下裝配孔6，可通過螺栓將其固定在汽車底板上;支撐盤9上開設(shè)有上裝配孔2，通過螺栓裝配在汽車坐板13底部，從而方便地完成安裝過程。
[0025]本方案中用于減震的主要結(jié)構(gòu)為活塞器8，活塞器8裝配在一個(gè)減震腔5中，活塞器8與減震腔5之間為活動(dòng)式連接;在活塞器8底部與減震腔5底部之間留有一部分空間，而在活塞器8的底部安裝有減壓彈簧8-5。具體的作用原理是，當(dāng)乘客坐在座椅上以后，壓力通過支撐盤9傳遞給活塞器8，活塞器8底部彈簧支撐在減震腔5底部，并一定程度被壓縮;而當(dāng)發(fā)生震動(dòng)等情況時(shí)，減壓彈簧8-5收縮，抵消一部分震動(dòng)能量，同時(shí)由于人體的壓力，使減壓彈簧8-5緩慢恢復(fù)到靜止?fàn)顟B(tài)，由此起到減震的作用。
[0026]具體地，如圖1所示，減震腔5為無頂面的空心圓筒形結(jié)構(gòu)，所述的活塞器8的下端滑動(dòng)式裝配在減震腔5的內(nèi)部;活塞器8下端的外壁8-2上沿圓周方向設(shè)置有活塞板8-3，活塞板8-3邊緣設(shè)置有密封圈8-4。采用滑動(dòng)式裝配可以保證無論任何方向的震動(dòng)均只能在豎直方向上被轉(zhuǎn)化，從而抵消一部分其他方向上產(chǎn)生的震動(dòng)；另外減震腔5可保證活塞器8運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)。還可以考慮的一種方式是，可在減震腔5中密封高純度氮?dú)?，以使得減壓效果更好。
[0027]如圖3所示，活塞器8包括圓筒狀的外壁8-2以及同軸裝配在外壁8-2中的圓筒狀的內(nèi)壁8-1，外壁8-2和內(nèi)壁8-1之間存在間隙8-6。支撐盤9的底部分布有支桿3，支桿3的下端部共同固結(jié)在一個(gè)與支撐盤9平行設(shè)置的壓環(huán)10上，壓環(huán)10可伸入到所述的間隙8-6中，在壓環(huán)10底部分布有減振彈簧11。
[0028]活塞器8承載著人體的重量，當(dāng)有人坐在座椅上后，活塞器8的底部利用減壓彈簧8-5進(jìn)行減壓。這是第一級(jí)減震機(jī)構(gòu)。
[0029]本方案中還設(shè)置了第二級(jí)減震機(jī)構(gòu)，即使支撐盤9底部通過支桿3裝配在活塞器8中。這樣，支撐盤9與活塞器8之間也是活動(dòng)式連接。支撐盤9底部有多個(gè)支桿3，支桿3固定在同一個(gè)壓環(huán)10上。壓環(huán)10的寬度小于活塞器8外壁8-2、內(nèi)壁8-1的間隙8-6寬度，這樣壓環(huán)10可以直接放入到間隙8-6之中。壓環(huán)10底部的減振彈簧11，可以起到良好的減震作用。當(dāng)車體沒有產(chǎn)生震動(dòng)時(shí)，減振彈簧11在壓力的作用下保持平衡狀態(tài)，相對(duì)靜止;而有震動(dòng)產(chǎn)生時(shí)，減振彈簧11抵消部分震動(dòng)，并且形變后緩慢恢復(fù)，繼而回到平衡狀態(tài)。
[0030]本方案進(jìn)一步公開了第三級(jí)減震機(jī)構(gòu):
[0031]活塞器8的內(nèi)壁8-1內(nèi)部設(shè)置有氣囊柱4，氣囊柱4的頂面伸出活塞器8的上端。活塞器8內(nèi)壁8-1之中是空心的，本方案給其中裝配了一個(gè)內(nèi)部充有空氣的氣囊柱4。氣囊柱4的材質(zhì)要求抗拉伸、彈性好。在正常情況下，上面兩級(jí)減震機(jī)構(gòu)可以滿足減震要求。但如果車輛行駛過程中遇到路面的坑洼，導(dǎo)致車體在瞬間產(chǎn)生較大幅度震動(dòng)時(shí)，第一級(jí)減震機(jī)構(gòu)、第二級(jí)減震機(jī)構(gòu)中的減壓彈簧8-5、減振彈簧11瞬間較大程度壓縮，為了防止過大的位移，設(shè)置了氣囊柱4，即當(dāng)減振彈簧11被壓縮到一定程度后，支撐盤9的底部將與氣囊柱4接觸，在氣囊柱4的彈性作用下，抵消其余的震動(dòng)能量，起到一個(gè)安全保護(hù)作用。
[0032]如圖1所示，為汽車座椅的結(jié)構(gòu)示意圖，汽車座椅的坐板13邊緣傾斜設(shè)置有背靠板14，背靠板14的頂部設(shè)置有頭枕I;在坐板13上設(shè)置有氣墊12，氣墊12也能起到一定的減震作用。本方案整體安裝于汽車座椅底部，安裝快捷方便，減震效果好。
[0033]盡管以上結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方案進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型并不局限于上述的具體實(shí)施方案和應(yīng)用領(lǐng)域，上述的具體實(shí)施方案僅僅是示意性的、指導(dǎo)性的，而不是限制性的。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在說明書的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型權(quán)利要求所保護(hù)的范圍的情況下，還可以做出很多種的形式，這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)之列。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車座椅減震器，其特征在于，包括與汽車內(nèi)部底板連接的固定盤(7)以及與汽車座椅的坐板(13)底部連接的支撐盤(9)，在固定盤(7)和支撐盤(9)之間設(shè)置有活塞器(8)，活塞器(8)的下端活動(dòng)式裝配在一個(gè)減震腔(5)中，活塞器(8)的底部安裝有減壓彈簧(8-5);所述的支撐盤(9)與活塞器(8)活動(dòng)式連接，固定盤(7)固結(jié)在減震腔(5)底部。2.如權(quán)利要求1所述的汽車座椅減震器，其特征在于，所述的減震腔(5)為無頂面的空心圓筒形結(jié)構(gòu)，所述的活塞器(8)的下端滑動(dòng)式裝配在減震腔(5)的內(nèi)部。3.如權(quán)利要求2所述的汽車座椅減震器，其特征在于，所述的活塞器(8)下端的外部沿圓周方向設(shè)置有活塞板(8-3)，活塞板(8-3)邊緣設(shè)置有密封圈(8-4)。4.如權(quán)利要求3所述的汽車座椅減震器，其特征在于，所述的活塞器(8)包括圓筒狀的外壁(8-2)以及同軸裝配在外壁(8-2)中的圓筒狀的內(nèi)壁(8-1)，外壁(8-2)和內(nèi)壁(8-1)之間存在間隙(8-6)。5.如權(quán)利要求4所述的汽車座椅減震器，其特征在于，所述的支撐盤(9)的底部分布有支桿(3)，支桿(3)的下端部共同固結(jié)在一個(gè)與支撐盤(9)平行設(shè)置的壓環(huán)(10)上，壓環(huán)(10)可伸入到所述的間隙(8-6)中，在壓環(huán)(10)底部分布有減振彈簧(11)。6.如權(quán)利要求4所述的汽車座椅減震器，其特征在于，所述的活塞器(8)的內(nèi)壁(8-1)內(nèi)部設(shè)置有氣囊柱(4)，氣囊柱(4)的頂面伸出活塞器(8)的上端。7.如權(quán)利要求4所述的汽車座椅減震器，其特征在于，所述的汽車座椅的坐板(13)邊緣傾斜設(shè)置有背靠板(14)，背靠板(14)的頂部設(shè)置有頭枕(I);在坐板(13)上設(shè)置有氣墊(⑵。8.如權(quán)利要求4所述的汽車座椅減震器，其特征在于，所述的支撐盤(9)上開設(shè)有上裝配孔(2)，固定盤(7)上開設(shè)有下裝配孔(6)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車座椅減震器，包括與汽車內(nèi)部底板連接的固定盤以及與汽車座椅的坐板底部連接的支撐盤，在固定盤和支撐盤之間設(shè)置有活塞器，活塞器的下端活動(dòng)式裝配在一個(gè)減震腔中，活塞器的底部安裝有減壓彈簧；所述的支撐盤與活塞器活動(dòng)式連接，固定盤固結(jié)在減震腔底部。本實(shí)用新型對(duì)汽車座椅結(jié)構(gòu)改動(dòng)少，方便對(duì)汽車座椅的改造，且結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度低，便于生產(chǎn)制作；采用三級(jí)減震結(jié)構(gòu)，能有效地消除座椅傳遞來的震動(dòng)，同時(shí)也能消除座椅上部產(chǎn)生的震動(dòng)，對(duì)震動(dòng)的消除效果好，從而使駕駛員的感受更好，有利于安全駕駛。
【IPC分類】B60N2/54
【公開號(hào)】CN205220446
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521098750
【發(fā)明人】賀平平
【申請(qǐng)人】賀平平
【公開日】2016年5月11日
【申請(qǐng)日】2015年12月26日