專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)減震座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)座椅，尤其是涉及一種汽車(chē)減震座椅。
背景技術(shù)：
目前，人們開(kāi)始不斷追求汽車(chē)在行駛過(guò)程中的舒適性，以及汽車(chē)行駛安全性。汽車(chē)在行駛過(guò)程中經(jīng)常需要急加速、減速、轉(zhuǎn)彎以及在顛簸不平的道路上行駛，其主要是靠輪胎與汽車(chē)底盤(pán)之間增加減震彈簧等設(shè)施增加汽車(chē)行駛的舒適性，而這些減震設(shè)施只能實(shí)現(xiàn)汽車(chē)在垂直方向上的減震，不能減少汽車(chē)在水平方向的擺動(dòng)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種汽車(chē)減震座椅，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理且使用安全可靠，通過(guò)在座椅下安裝緩沖減震設(shè)備，不但可以減小汽車(chē)在碰撞時(shí)對(duì)人體的傷害，還可以增加汽車(chē)在急加速、減速、轉(zhuǎn)彎，特別是顛簸不平的道路上行駛的舒適性。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種汽車(chē)減震座椅，其特征在于包括座椅架體和將座椅架體支撐安裝在汽車(chē)底座上的減震支腿，所述減震支腿的數(shù)量為四根，四根所述減震支腿對(duì)稱(chēng)設(shè)置，所述減震支腿包括空心管、彈簧和橡膠減震塊，所述空心管和彈簧的上端均與座椅架體的底部固定連接，所述空心管的下端穿過(guò)設(shè)置在汽車(chē)底座上的通孔且與所述通孔之間有間隙，所述彈簧和橡膠減震塊由上至下依次套在空心管上，所述彈簧和橡膠減震塊均位于座椅架體與汽車(chē)底座之間，所述彈簧的下端與橡膠減震塊的上端固定連接，所述橡膠減震塊的下端與汽車(chē)底座固定連接。上述的一種汽車(chē)減震座椅，其特征在于所述空心管的上端通過(guò)鋼管連接座與座椅架體的底部固定連接，所述鋼管連接座與空心管的上端和座椅架體的底部均固定連接。上述的一種汽車(chē)減震座椅，其特征在于所述彈簧的上端通過(guò)彈簧上連接座和鋼管連接座與座椅架體的底部固定連接，所述彈簧上連接座與彈簧的上端和鋼管連接座均固定連接。上述的一種汽車(chē)減震座椅，其特征在于所述彈簧的下端通過(guò)彈簧下連接座與橡膠減震塊的上端固定連接，所述彈簧下連接座與彈簧的下端和橡膠減震塊的上端均固定連接。上述的一種汽車(chē)減震座椅，其特征在于所述橡膠減震塊的下端通過(guò)橡膠塊連接座與汽車(chē)底座固定連接，所述橡膠塊連接座設(shè)置在空心管上，所述橡膠塊連接座與橡膠減震塊的下端和汽車(chē)底座均固定連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理且使用安全可靠。2、本實(shí)用新型通過(guò)在座椅下安裝緩沖減震設(shè)備，不但可以減小汽車(chē)在碰撞時(shí)對(duì)人體的傷害，還可以增加汽車(chē)在急加速、減速、轉(zhuǎn)彎，特別是顛簸不平的道路上行駛的舒適性。[0012]3、本實(shí)用新型采用了彈簧主要是減小汽車(chē)在垂直方向的震動(dòng)，橡膠減震塊主要是減小汽車(chē)在水平方向的擺動(dòng)，從而增加了汽車(chē)行駛過(guò)程中的舒適性和安全性。4、本實(shí)用新型不但解決了汽車(chē)在垂直方向的震動(dòng)問(wèn)題，還對(duì)汽車(chē)水平方向提供了有力的緩沖作用，因此本實(shí)用新型適用于路面不平，以及需經(jīng)常加速、減速和轉(zhuǎn)彎等作業(yè)環(huán)境比較惡劣的工程機(jī)械車(chē)輛中。下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型彈簧與彈簧上連接座和彈簧下連接座的連接關(guān)系示意圖。圖3為本實(shí)用新型空心管與鋼管連接座的連接關(guān)系示意圖。圖4為本實(shí)用新型橡膠減震塊與橡膠塊連接座的連接關(guān)系示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明I 一座椅架體；2—彈簧；3—空心管；4一汽車(chē)底座；5—橡膠減震塊；6_1—彈簧上連接座；6-2—彈簧下連接座； 7—鋼管連接座；8—橡膠塊連接座。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型包括座椅架體I和將座椅架體I支撐安裝在汽車(chē)底座4上的減震支腿，所述減震支腿的數(shù)量為四根，四根所述減震支腿對(duì)稱(chēng)設(shè)置，所述減震支腿包括空心管3、彈簧2和橡膠減震塊5，所述空心管3和彈簧2的上端均與座椅架體I的底部固定連接，所述空心管3的下端穿過(guò)設(shè)置在汽車(chē)底座4上的通孔且與所述通孔之間有間隙，所述彈簧2和橡膠減震塊5由上至下依次套在空心管3上，所述彈簧2和橡膠減震塊5均位于座椅架體I與汽車(chē)底座4之間，所述彈簧2的下端與橡膠減震塊5的上端固定連接，所述橡膠減震塊5的下端與汽車(chē)底座4固定連接。如圖1和圖3所示，所述空心管3的上端通過(guò)鋼管連接座7與座椅架體I的底部固定連接，所述鋼管連接座7與空心管3的上端和座椅架體I的底部均固定連接。如圖1和圖2所示，所述彈簧2的上端通過(guò)彈簧上連接座6-1和鋼管連接座7與座椅架體I的底部固定連接，所述彈簧上連接座6-1與彈簧2的上端和鋼管連接座7均固定連接。如圖1和圖2所示，所述彈簧2的下端通過(guò)彈簧下連接座6-2與橡膠減震塊5的上端固定連接，所述彈簧下連接座6-2與彈簧2的下端和橡膠減震塊5的上端均固定連接。如圖1和圖4所示，所述橡膠減震塊5的下端通過(guò)橡膠塊連接座8與汽車(chē)底座4固定連接，所述橡膠塊連接座8設(shè)置在空心管3上，所述橡膠塊連接座8與橡膠減震塊5的下端和汽車(chē)底座4均固定連接。本實(shí)用新型的工作原理為當(dāng)汽車(chē)在顛簸路面上行駛時(shí)，汽車(chē)會(huì)隨路面的起伏而上下震動(dòng)，因空心管3與座椅架體I固定連接，所以空心管3也隨座椅架體I上下震動(dòng)，因空心管3與汽車(chē)底座4之間通過(guò)彈簧2柔性連接從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的減震。當(dāng)汽車(chē)需加速、減速或急轉(zhuǎn)彎時(shí)，人體由于慣性力隨座椅架體I水平方向擺動(dòng)，因空心管3與汽車(chē)底座4之間有間隙，所以實(shí)現(xiàn)了連接鋼管3的小幅度擺動(dòng)；因空心管3與座椅架體I固定連接，所以空心管3也隨座椅架體I在水平方向擺動(dòng)?？招墓?貫穿于橡膠減震塊5中，由于橡膠減震塊5的阻尼作用使得座椅架體I與汽車(chē)底座4之間實(shí)現(xiàn)柔性連接，從而為人體提供了一定的緩沖作用，增加了汽車(chē)行駛過(guò)程中的舒適性。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變換，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)減震座椅，其特征在于包括座椅架體(I)和將座椅架體(I)支撐安裝在汽車(chē)底座(4)上的減震支腿，所述減震支腿的數(shù)量為四根，四根所述減震支腿對(duì)稱(chēng)設(shè)置，所述減震支腿包括空心管(3)、彈簧(2)和橡膠減震塊(5)，所述空心管(3)和彈簧(2)的上端均與座椅架體(I)的底部固定連接，所述空心管(3)的下端穿過(guò)設(shè)置在汽車(chē)底座(4)上的通孔且與所述通孔之間有間隙，所述彈簧(2)和橡膠減震塊(5)由上至下依次套在空心管(3)上，所述彈簧(2)和橡膠減震塊(5)均位于座椅架體(I)與汽車(chē)底座(4)之間，所述彈簧(2)的下端與橡膠減震塊(5 )的上端固定連接，所述橡膠減震塊(5 )的下端與汽車(chē)底座(4 )固定連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)減震座椅，其特征在于所述空心管(3)的上端通過(guò)鋼管連接座(7 )與座椅架體(I)的底部固定連接，所述鋼管連接座(7 )與空心管(3 )的上端和座椅架體(I)的底部均固定連接。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的一種汽車(chē)減震座椅，其特征在于所述彈簧(2)的上端通過(guò)彈簧上連接座(6-1)和鋼管連接座(7 )與座椅架體(I)的底部固定連接，所述彈簧上連接座(6-1)與彈簧(2)的上端和鋼管連接座(7)均固定連接。
4.按照權(quán)利要求3所述的一種汽車(chē)減震座椅，其特征在于所述彈簧(2)的下端通過(guò)彈簧下連接座(6-2)與橡膠減震塊(5)的上端固定連接，所述彈簧下連接座(6-2)與彈簧(2)的下端和橡膠減震塊(5)的上端均固定連接。
5.按照權(quán)利要求4所述的一種汽車(chē)減震座椅，其特征在于所述橡膠減震塊(5)的下端通過(guò)橡膠塊連接座(8)與汽車(chē)底座(4)固定連接，所述橡膠塊連接座(8)設(shè)置在空心管(3)上，所述橡膠塊連接座(8)與橡膠減震塊(5)的下端和汽車(chē)底座(4)均固定連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)減震座椅，包括座椅架體和將座椅架體支撐安裝在汽車(chē)底座上的減震支腿，減震支腿的數(shù)量為四根，四根減震支腿對(duì)稱(chēng)設(shè)置，減震支腿包括空心管、彈簧和橡膠減震塊，空心管和彈簧的上端均與座椅架體的底部固連，空心管的下端穿過(guò)設(shè)置在汽車(chē)底座上的通孔且與通孔之間有間隙，彈簧和橡膠減震塊由上至下依次套在空心管上，彈簧和橡膠減震塊均位于座椅架體與汽車(chē)底座之間，彈簧的下端與橡膠減震塊的上端固連，橡膠減震塊的下端與汽車(chē)底座固連。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，使用安全可靠，通過(guò)在座椅下安裝緩沖減震設(shè)備，減小了汽車(chē)在碰撞時(shí)對(duì)人體的傷害，增加了汽車(chē)在急加速、減速、轉(zhuǎn)彎，特別是顛簸不平的道路上行駛的舒適性。
文檔編號(hào)B60N2/54GK202847486SQ20122055835
公開(kāi)日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月27日
發(fā)明者呂聰正, 杜木偉, 李偉 申請(qǐng)人:長(zhǎng)安大學(xué)