一種汽車座椅專用減振裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車座椅專用減振裝置，包括靜平臺、減振支鏈一、動平臺一、減振支鏈二、動平臺二；所述的減振支鏈一有兩條，兩條減振支鏈一均連接在靜平臺與動平臺一之間；所述的減振支鏈二有兩條，減振支鏈二與減振支鏈一結構相同，減振支鏈二由減振支鏈一旋轉90°得到，兩條減振支鏈二均連接在動平臺一與動平臺二之間。本發(fā)明的減振支鏈的剛性大，減振性能優(yōu)越，可以使得駕駛員在惡劣的駕駛環(huán)境中都可以舒適的駕駛汽車，解決現(xiàn)有的座椅減振性能不佳，嚴重影響駕乘人員的身體和心理健康的現(xiàn)狀的問題，同時結構簡單。
【專利說明】
一種汽車座椅專用減振裝置
技術領域
[0001]本發(fā)明屬于汽車座椅技術領域，具體是涉及一種汽車座椅專用減振裝置。
【背景技術】
[0002]在當今世界經(jīng)濟快速發(fā)展的大趨勢下，特別是中國，在改革開放以來我國的機械制造業(yè)快速發(fā)展，先后出現(xiàn)長春一汽，湖北十堰二汽，中國重型卡車等一批車企，越來越多的普通家庭都擁有了自己的小轎車，因此汽車座椅行業(yè)也面臨巨大的機遇和挑戰(zhàn)，對于絕大數(shù)汽車來說其座椅成本可能高于其變速箱甚至是車身的成本。
[0003]國內汽車廠商近年來發(fā)展迅速，但是在自主知識產(chǎn)權方面仍然有所欠缺，汽車廠商在設計汽車座椅時往往會利用海綿來進行減振，但是汽車在經(jīng)過搓板路等復雜路況時往往會產(chǎn)生劇烈的振動，使得駕駛的舒適性大大降低，對于行車的安全性造成了極大的隱患。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的是為了提供一種汽車座椅專用減振裝置，可在汽車上安裝并實現(xiàn)座椅平臺三自由減振，來保護消費者的駕乘健康的裝置，以解決現(xiàn)有的座椅減振性能不佳，嚴重影響駕乘人員的身體和心理健康的的現(xiàn)狀。
[0005]實現(xiàn)本發(fā)明的具體方案是:一種汽車座椅專用減振裝置，包括靜平臺、減振支鏈一、動平臺一、減振支鏈二、動平臺二;所述的減振支鏈一有兩條，兩條減振支鏈一均連接在靜平臺與動平臺一之間;所述的減振支鏈二有兩條，減振支鏈二與減振支鏈一結構相同，減振支鏈二由減振支鏈一旋轉90°得到，兩條減振支鏈二均連接在動平臺一與動平臺二之間；
[0006]座椅連接在動平臺二上，兩條減振支鏈二連接在動平臺一和動平臺二之間，動平臺二相對于動平臺一可承受繞y軸轉動和沿Z軸上下移動二自由度的振動，兩條減振支鏈一連接在靜平臺和動平臺一之間，動平臺一可承受相對于靜平臺的繞X軸轉動，并且沿著Z軸上下移動兩個自由度的振動，動平臺二相對于靜平臺I可承受繞X軸、y軸轉動和沿Z軸上下移動三自由度的振動。
[0007]作為上述方案的進一步優(yōu)化，所述的減振支鏈包括套筒一、彈簧阻尼元件一、移動副一、活塞桿一、鉸鏈一、桿一、鉸鏈二、桿二、鉸鏈三、桿三、鉸鏈四、鉸鏈五、桿四、鉸鏈六、活塞桿二、移動副二、彈簧阻尼元件二、套筒二;所述的套筒一通過螺栓連接在靜平臺上，套筒一與活塞桿一形成移動副一;所述的彈簧阻尼元件一的一端連接在套筒一上，另一端連接在活塞桿一上;所述的活塞桿一通過鉸鏈一與桿一連接;所述的桿一通過鉸鏈二與桿二連接;所述的桿一通過鉸鏈三與桿三連接;所述的桿三通過鉸鏈四與桿四連接;所述的桿二通過鉸鏈五與桿四連接;所述的活塞桿二通過鉸鏈六與桿四連接，所述的活塞桿二與套筒二通過移動副二連接;所述的彈簧阻尼元件二的一端連接在套筒二上，另一端連接在活塞桿二上;所述的套筒二通過螺栓連接在靜平臺上。
[0008]本發(fā)明的一種汽車座椅專用減振裝置的有益效果是:
[0009]1、本發(fā)明的一種汽車座椅專用減振裝置，采用兩條減振支鏈一連接在靜平臺與動平臺一之間，兩條減振支鏈二連接在動平臺一與動平臺二之間，動平臺一可承受繞X軸轉動和沿著Z軸上下移動兩個自由度的振動，動平臺二相對一動平臺一可承受繞y軸轉動和沿著z軸上下移動兩個自由度的振動，動平臺二可實現(xiàn)繞X軸、y軸轉動和沿著z軸上下移動三個自由度的減振。
[0010]2、本發(fā)明一種汽車座椅專用減振裝置，減振支鏈剛性大，減振性能優(yōu)越，可以使得駕駛員在惡劣的駕駛環(huán)境中都可以舒適的駕駛汽車，同時，此機構簡單方便有望極大推廣。
【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明的一種汽車座椅專用減振裝置的結構示意圖；
[0012]圖2是本發(fā)明的減振支鏈一的結構示意圖。
[0013]圖中靜平臺1、減振支鏈一2、動平臺一 3、減振支鏈二 4、動平臺二 5、套筒一 6、彈簧阻尼兀件一7、移動副一8、活塞桿一9、鉸鏈一 1、桿一 11、鉸鏈二 12、桿二 13、鉸鏈三14、桿三15、鉸鏈四16、鉸鏈五17、桿四18、鉸鏈六19、活塞桿二 20、移動副二21、彈簧阻尼元件二 22、
套筒二 23。
【具體實施方式】
[0014]為了使本發(fā)明所實現(xiàn)的技術手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施例和圖示，進一步闡述本發(fā)明。
[0015]如圖1所示，一種汽車座椅專用減振裝置，包括靜平臺1、減振支鏈一2、動平臺一 3、減振支鏈二 4、動平臺二5 ；所述的減振支鏈一 2有兩條，兩條減振支鏈一 2均連接在靜平臺I與動平臺一3之間;所述的減振支鏈二4有兩條，減振支鏈二4與減振支鏈一2結構相同，減振支鏈二 4由減振支鏈一 2旋轉90°得到，兩條減振支鏈二 4均連接在動平臺一 3與動平臺二 5之間。
[0016]如圖1，圖2所示，一種汽車座椅專用減振裝置，所述的減振支鏈2包括套筒一6、彈簧阻尼兀件一7、移動副一8、活塞桿一9、鉸鏈一 10、桿一 11、鉸鏈二 12、桿二 13、鉸鏈三14、桿三15、鉸鏈四16、鉸鏈五17、桿四18、鉸鏈六19、活塞桿二 20、移動副二 21、彈簧阻尼元件二22、套筒二 23;所述的套筒一 6通過螺栓連接在靜平臺I上，套筒一 6與活塞桿一 9形成移動副一8;所述的彈簧阻尼元件一7的一端連接在套筒一6上，另一端連接在活塞桿一9上;所述的活塞桿一9通過鉸鏈一 1與桿一 11連接;所述的桿一 11通過鉸鏈二 12與桿二 13連接;所述的桿一 11通過鉸鏈三14與桿三15連接;所述的桿三15通過鉸鏈四16與桿四18連接;所述的桿二 13通過鉸鏈五17與桿四18連接;所述的活塞桿二 20通過鉸鏈六19與桿四18連接，所述的活塞桿二 20與套筒二 23通過移動副二 21連接;所述的彈簧阻尼元件二 22的一端連接在套筒二 23上，另一端連接在活塞桿二 20上;所述的套筒二 23通過螺栓連接在靜平臺I上。
[0017]工作時:座椅連接在動平臺二5上，兩條減振支鏈二 4連接在動平臺一 3和動平臺二5之間，動平臺二5相對于動平臺一3可承受繞y軸轉動和沿z軸上下移動二自由度的振動，兩條減振支鏈一2連接在靜平臺I和動平臺一3之間，動平臺一3可承受相對于靜平臺I的繞X軸轉動，并且沿著z軸上下移動兩個自由度的振動，動平臺二5相對于靜平臺I可承受繞X軸、y軸轉動和沿z軸上下移動三自由度的振動；綜上所述當人坐在動平臺二5上時，可受到到三個自由度的減振功能。
[0018]以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換或改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種汽車座椅專用減振裝置，其特征在于:包括靜平臺、減振支鏈一、動平臺一、減振支鏈二、動平臺二;所述的減振支鏈一有兩條，兩條減振支鏈一均連接在靜平臺與動平臺一之間;所述的減振支鏈二有兩條，減振支鏈二與減振支鏈一結構相同，減振支鏈二由減振支鏈一旋轉90°得到，兩條減振支鏈二均連接在動平臺一與動平臺二之間； 座椅連接在動平臺二上，兩條減振支鏈二連接在動平臺一和動平臺二之間，動平臺二相對于動平臺一可承受繞y軸轉動和沿z軸上下移動二自由度的振動，兩條減振支鏈一連接在靜平臺和動平臺一之間，動平臺一可承受相對于靜平臺的繞X軸轉動，并且沿著z軸上下移動兩個自由度的振動，動平臺二相對于靜平臺I可承受繞X軸、y軸轉動和沿z軸上下移動三自由度的振動。2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車座椅專用減振裝置，其特征在于:所述的減振支鏈包括套筒一、彈簧阻尼元件一、移動副一、活塞桿一、鉸鏈一、桿一、鉸鏈二、桿二、鉸鏈三、桿三、鉸鏈四、鉸鏈五、桿四、鉸鏈六、活塞桿二、移動副二、彈簧阻尼元件二、套筒二;所述的套筒一通過螺栓連接在靜平臺上，套筒一與活塞桿一形成移動副一;所述的彈簧阻尼元件一的一端連接在套筒一上，另一端連接在活塞桿一上;所述的活塞桿一通過鉸鏈一與桿一連接;所述的桿一通過鉸鏈二與桿二連接;所述的桿一通過鉸鏈三與桿三連接;所述的桿三通過鉸鏈四與桿四連接;所述的桿二通過鉸鏈五與桿四連接;所述的活塞桿二通過鉸鏈六與桿四連接，所述的活塞桿二與套筒二通過移動副二連接;所述的彈簧阻尼元件二的一端連接在套筒二上，另一端連接在活塞桿二上;所述的套筒二通過螺栓連接在靜平臺上。
【文檔編號】B60N2/50GK106004587SQ201610372980
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月24日
【發(fā)明人】張殿飛, 艾永冠
【申請人】張殿飛