專利名稱：機(jī)械式座椅減震機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本技術(shù)涉及一種用于車用座椅的可調(diào)式減震器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的機(jī)械式座椅減震機(jī)構(gòu)，包括用于連接座椅的上連接組件、用于連接車輛本體的下連接組件、連接在上下連接組件之間的交叉組件，減震彈簧的一端固定交叉組件上，減震彈簧的另一端固定在上連接組件上。交叉組件上還設(shè)有阻尼桿。車輛行駛時(shí)發(fā)生的顛簸容易使得乘坐人員產(chǎn)生不適感，特別是一些經(jīng)常出入不平坦路的車。在座椅上面安裝減震器可以有效的吸收車輛減震器剩余的震動(dòng)。提高乘人員的舒適度，現(xiàn)很多的車用座椅減震器，減震彈簧的剛度不能調(diào)節(jié)，所以其減震效果不可調(diào)節(jié)，無法滿足不同體重人員的需求。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種減震強(qiáng)度可調(diào)，能夠滿足不同人員需求，減震效果比較好的機(jī)械式座椅減震機(jī)構(gòu)。本機(jī)械式座椅減震機(jī)構(gòu)，包括用于連接座椅的上連接組件、用于連接車輛本體的下連接組件、連接在上下連接組件之間的交叉組件，減震彈簧的一端固定交叉組件上，減震彈簧的另一端通過可以調(diào)節(jié)彈簧剛度的調(diào)節(jié)裝置固定在上連接組件上。上述的機(jī)械式座椅減震機(jī)構(gòu)，所述減震彈簧為兩個(gè)，調(diào)節(jié)裝置包括固定在上連接組件上的固定板，與固定板成擺動(dòng)連接的擺動(dòng)板，在擺動(dòng)板上開有腰形孔，可相對(duì)于上連接組件沿軸向移動(dòng)的移動(dòng)桿上固定滑銷，滑銷伸入腰形孔中，彈簧勾板的兩端分別與兩個(gè)減震彈簧的另一端相連，一連桿的兩端分別與彈簧勾板中間和擺動(dòng)板鉸接。兩個(gè)彈簧減震效果更好，而且通過所述調(diào)節(jié)裝置可以調(diào)節(jié)減震彈簧的彈力，以滿足不同人員的減震要求。本實(shí)用新型的有益效果使用時(shí)，可以通過調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)減震彈簧的剛度，適應(yīng)不同的減震要求，達(dá)到較好的減震效果。

圖1為機(jī)械式座椅減震機(jī)構(gòu)的立體示意圖。圖2是機(jī)械式座椅減震機(jī)構(gòu)的另一個(gè)立體示意圖。圖3是機(jī)械式座椅減震機(jī)構(gòu)的另一個(gè)立體示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。參見圖1-3所示的機(jī)械式座椅減震機(jī)構(gòu),包括用于連接座椅的上連接組件1、用于連接車輛本體的下連接組件3、連接在上下連接組件之間的交叉組件4，兩個(gè)減震彈簧5的左端固定在連接在交叉組件上的彈簧固定件7上。[0013]固定板20固定在上連接組件上，擺動(dòng)板14 (包括固定連接的上擺動(dòng)板16和下擺動(dòng)板15)的一端通過轉(zhuǎn)軸12與固定板成擺動(dòng)連接，在擺動(dòng)板的另一端上開有腰形孔。設(shè)置在上連接組件上的螺桿組件中的螺桿13可相對(duì)于上連接組件沿軸向移動(dòng)，螺桿13上固定滑銷19，螺桿組件中的手輪2通過螺旋副與螺桿13相連?；N伸入腰形孔中。彈簧勾板21的兩端分別與兩個(gè)減震彈簧的右端相連，連桿17的兩端分別與彈簧勾板中間和擺動(dòng)板鉸接。轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，可以使得螺桿13沿軸向移動(dòng)，通過滑銷帶動(dòng)擺動(dòng)板14繞轉(zhuǎn)軸12擺動(dòng)，擺動(dòng)板14通過連桿帶動(dòng)彈簧勾板21移動(dòng)，從而調(diào)節(jié)減震彈簧的彈力。手輪2上有刻度的標(biāo)示，可以根據(jù)標(biāo)示與自己的體重的比較來進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而調(diào)節(jié)減震彈簧的K值，達(dá)到了減震的調(diào)節(jié)。交叉組件上還設(shè)有阻尼桿10進(jìn)行二次減震。上連接組件及下連接組件中內(nèi)部設(shè)有用于交叉組件運(yùn)動(dòng)的滑槽8。交叉組件上兩端設(shè)有滾輪9，滾輪設(shè)置在滑槽8中，這樣就便于交叉組件的運(yùn)動(dòng)，下連接組件上設(shè)有與上連接組件上的側(cè)板相對(duì)的橡膠件11，可以有效控制減震行程。當(dāng)座椅受到向下的壓力時(shí)，交叉組件的支撐管向滑槽一端滑動(dòng)，減震彈簧被拉伸，交叉件間距被壓縮導(dǎo)致封閉式阻尼桿受到拉力，液壓阻尼桿的閥門被激活，此時(shí)產(chǎn)生出與振動(dòng)力同樣大小的反向阻力，限制座椅產(chǎn)生較大的運(yùn)動(dòng)，減少振幅，保護(hù)座椅機(jī)構(gòu)。當(dāng)減震器受到的向下的壓力消失時(shí)，減震彈簧收縮。阻尼桿幾乎沒有阻尼力，恢復(fù)原來狀態(tài)。減震器恢復(fù)原樣。交叉組件上的滾輪可以在滑槽里面滾動(dòng)，可以減少摩擦；使用手輪及螺桿組件可以調(diào)節(jié)減震彈簧的軟硬強(qiáng)度，達(dá)到調(diào)節(jié)減震器減震度的目的。此結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)為1.減震強(qiáng)度可調(diào)，滿足不同體重人員的需求。2.設(shè)有封閉式液壓阻尼桿，減震效果更好。3.座椅減震器可以有效吸收車輛的震動(dòng)，提高舒適度。
權(quán)利要求1.機(jī)械式座椅減震機(jī)構(gòu)，包括用于連接座椅的上連接組件、用于連接車輛本體的下連接組件、連接在上下連接組件之間的交叉組件，兩個(gè)減震彈簧的一端固定交叉組件上，其特征是在上連接組件上固定有固定板，擺動(dòng)板與固定板成擺動(dòng)連接，在擺動(dòng)板上開有腰形孔，可相對(duì)于上連接組件沿軸向移動(dòng)的移動(dòng)桿上固定滑銷，滑銷伸入腰形孔中，彈簧勾板的兩端分別與兩個(gè)減震彈簧的另一端相連，一連桿的兩端分別與彈簧勾板中間和擺動(dòng)板鉸接。
專利摘要本實(shí)用新型是提供一種減震強(qiáng)度可調(diào)，能夠滿足不同人員需求，減震效果比較好的機(jī)械式座椅減震機(jī)構(gòu)。該機(jī)械式座椅減震機(jī)構(gòu)，包括用于連接座椅的上連接組件、用于連接車輛本體的下連接組件、連接在上下連接組件之間的交叉組件，減震彈簧的一端固定交叉組件上，減震彈簧的另一端通過可以調(diào)節(jié)彈簧剛度的調(diào)節(jié)裝置固定在上連接組件上。
文檔編號(hào)B60N2/54GK202827221SQ20122040837
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年8月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月17日
發(fā)明者茅燕燕 申請(qǐng)人:南京陳唱交通器材有限公司