一種減震電動(dòng)車、自行車座椅的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種減震電動(dòng)車、自行車座椅，所述座椅包括座墊、呈人字形的支撐骨架，所述支撐骨架前部一角與所述座墊內(nèi)面固定設(shè)置有第一組減震彈簧，所述支撐骨架后部?jī)山桥c所述座墊內(nèi)面固定設(shè)置有第二組減震彈簧；所述支撐骨架在所述第一、二組減震彈簧之間設(shè)置連接所述座墊背面的第三組減震彈簧；所述座墊內(nèi)面于所述支撐骨架后部設(shè)置有連接車架的第四組減震彈簧。采用本實(shí)用新型，通過(guò)設(shè)置四組減震彈簧，可承受不同體重的乘員，將乘員所產(chǎn)生的震動(dòng)控制在一個(gè)平面上，防止在多個(gè)角度產(chǎn)生顛簸，達(dá)到更好的減震效果，提高了乘員的舒適感，并且可使座椅的壽命更長(zhǎng)，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，成本低，有利于在單車和電動(dòng)車中推廣使用。
【專利說(shuō)明】一種減震電動(dòng)車、自行車座椅

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車、自行車座椅，尤其涉及一種減震的電動(dòng)車、自行車座椅。

【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，單車座椅隨著單車發(fā)明使用至今已近二百年歷史，而在實(shí)際使用中，座椅并不能滿足各種體重的人們，不同的人體具有不同的減震體驗(yàn)，根據(jù)以前和現(xiàn)有的國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口單車座椅來(lái)說(shuō)，整個(gè)座椅的受力點(diǎn)全部承載在中間的鋼管上，承載量大時(shí)，常發(fā)生減震效果差及左右搖晃等缺陷，對(duì)于約55公斤體重以下的人們，其減震效果尚可，而對(duì)于55公斤以上的人們來(lái)說(shuō)，其減震效果就表現(xiàn)得尤為不足，體重70公斤以上者，座椅減震效果更差，不但減震彈簧容易產(chǎn)生機(jī)械疲勞，且受力點(diǎn)僅為一點(diǎn)，減震彈簧受力不均且易折斷，其更換減震彈簧費(fèi)時(shí)費(fèi)力，由于減震力度與使用者體重不匹配，使用者常有股痛和不穩(wěn)的感覺。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型實(shí)施例所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種利用電動(dòng)車、自行車后座構(gòu)成三點(diǎn)式受力的電動(dòng)車、自行車減震座椅，使電動(dòng)車、自動(dòng)車的座椅的減震均勻、受力好且乘坐舒適。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種減震電動(dòng)車、自行車座椅，所述座椅包括座墊、呈人字形的支撐骨架，所述支撐骨架前部一角與所述座墊內(nèi)面固定設(shè)置有第一組減震彈簧，所述支撐骨架后部?jī)山桥c所述座墊內(nèi)面固定設(shè)置有第二組減震彈黃;
[0005]所述支撐骨架在所述第一、二組減震彈簧之間設(shè)置連接所述座墊背面的第三組減震彈黃；
[0006]所述座墊內(nèi)面于所述支撐骨架后部設(shè)置有連接車架的第四組減震彈簧。
[0007]進(jìn)一步地，所述第四組減震彈簧為兩個(gè)，分別設(shè)置于所述座墊的后部。
[0008]更進(jìn)一步地，所述第四組減震彈簧中部通過(guò)連接桿與所述支撐骨架相固定連接。
[0009]實(shí)施本實(shí)用新型實(shí)施例，具有如下有益效果:本實(shí)用新型采用了四組減震彈簧，可承受不同體重的乘員，將乘員所產(chǎn)生的震動(dòng)控制在一個(gè)平面上，防止在多個(gè)角度產(chǎn)生顛簸，達(dá)到更好的減震效果，提高了乘員的舒適感，并且可使座椅的壽命更長(zhǎng)，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，有利于在單車和電動(dòng)自行車中推廣使用。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是本實(shí)用新型安裝于車架上的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0012]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0013]參照?qǐng)D1所示的本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]本實(shí)用新型是在現(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)車、自行車座椅的基礎(chǔ)上進(jìn)行的改進(jìn)，以達(dá)到最佳的減震效果。
[0015]本實(shí)用新型的座椅包括了座墊10，以及呈人字形的支撐骨架20，支撐骨架20與座墊10通過(guò)多組減震彈簧連接。
[0016]支撐骨架20前端部的一角與座墊內(nèi)面固定設(shè)置有第一組減震彈簧31，支撐骨架20后部?jī)山桥c座墊內(nèi)面固定設(shè)置有第二組減震彈簧32 ;第二組減震彈簧32為兩個(gè)彈簧，分別設(shè)置于支撐骨架20后兩端部上。
[0017]在此基礎(chǔ)上本實(shí)用新型在第一組減震彈簧31與第二組減震彈簧32之間設(shè)置了第三組減震彈簧33，且在座墊于支撐骨架20的后部設(shè)置了與車架連接的第四組減震彈簧34，以進(jìn)一步吸收座墊的產(chǎn)生的震動(dòng)，第四組減震彈簧34為兩個(gè)彈簧，設(shè)置在座墊后部之上。
[0018]進(jìn)一步地，為了增強(qiáng)座墊后部設(shè)置的第四組減震彈簧34的平穩(wěn)性，第四組減震彈簧34的中部通過(guò)連接桿21固定連接支撐骨架20。第四組減震彈簧的支點(diǎn)設(shè)置于單車或電動(dòng)車的后架上，第四組減震彈簧的支點(diǎn)與支撐骨架與車架的兩個(gè)支點(diǎn)三點(diǎn)形成一個(gè)支撐平面，如圖2所示本實(shí)用新型安裝于車架上的結(jié)構(gòu)示意圖，如此可避免乘員騎行時(shí)產(chǎn)生的左右搖晃，克服原座椅壓迫式固定裝置發(fā)生打滑而損壞的缺陷，使得本實(shí)用新型的壽命更長(zhǎng)。
[0019]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種減震電動(dòng)車、自行車座椅，其特征在于，所述座椅包括座墊、呈人字形的支撐骨架，所述支撐骨架前部一角與所述座墊內(nèi)面固定設(shè)置有第一組減震彈簧，所述支撐骨架后部?jī)山桥c所述座墊內(nèi)面固定設(shè)置有第二組減震彈簧； 所述支撐骨架在所述第一、二組減震彈簧之間設(shè)置連接所述座墊背面的第三組減震彈黃; 所述座墊內(nèi)面于所述支撐骨架后部設(shè)置有連接后座車架的第四組減震彈簧，所述第四組減震彈簧為兩個(gè)，分別設(shè)置于所述座墊的后部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震電動(dòng)車、自行車座椅，其特征在于，所述第四組減震彈簧中部通過(guò)連接桿與所述支撐骨架相固定連接。
【文檔編號(hào)】B62J1/02GK204037740SQ201420126910
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年3月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月20日
【發(fā)明者】陳鼎漢 申請(qǐng)人:陳鼎漢