汽車電動(dòng)座椅前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車電動(dòng)座椅領(lǐng)域，特別涉及一種汽車電動(dòng)座椅前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車領(lǐng)域里，為使不同個(gè)子的駕駛員能舒適地操作方向盤或者使乘員有舒適的乘坐空間，則要求汽車座椅能在水平方向上前后移動(dòng)。根據(jù)移動(dòng)的方式不同，汽車座椅可以分為電動(dòng)座椅和手動(dòng)座椅。
[0003]通常電動(dòng)座椅前后移動(dòng)主要靠電動(dòng)滑道的運(yùn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)的，此處的電動(dòng)滑道主要包括水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和滑道兩部分構(gòu)成。
[0004]在下文中，前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)稱FHDM(FrontaI Horizontal DrivingMechanism)，由于水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的減速箱安裝在滑軌的前端稱為前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0005]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)滑軌總成的爆炸圖。圖2為現(xiàn)有技術(shù)中水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的立體圖。圖3為現(xiàn)有技術(shù)中水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的主視圖。圖4為現(xiàn)有技術(shù)中水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖。圖5為現(xiàn)有技術(shù)中水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的俯視圖。圖6為圖5中沿A-A線剖開的剖視圖。
[0006]如圖1至圖6所示，電動(dòng)滑道包括公軌10、母軌20和水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)30，水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)30包括減速箱31、旋轉(zhuǎn)螺母箱32和絲桿33。其中，公軌10通過螺栓與座椅座盤連接，母軌20通過螺栓與車身地板連接。水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)30的旋轉(zhuǎn)螺母箱32通過螺栓與母軌20固定，水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)30的減速箱31和絲桿33固定在公軌1中。
[0007]上述結(jié)構(gòu)的電動(dòng)座椅的前后移動(dòng)調(diào)節(jié)方法為:先是通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)30的減速箱31里的蝸桿，由蝸桿再帶動(dòng)絲桿33旋轉(zhuǎn)，通過需旋轉(zhuǎn)螺母箱32里的旋轉(zhuǎn)螺母，絲桿33與旋轉(zhuǎn)螺母箱32作相對(duì)反向運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)公軌10與母軌20作相對(duì)反向運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)座椅的前后移動(dòng)。
[0008]現(xiàn)有技術(shù)中的水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)30存在諸多缺點(diǎn):
[0009]—、傳動(dòng)環(huán)節(jié)多，機(jī)械效率低。
[0010]二、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件多，總共有19個(gè)零件，成本高。
[0011]三、絲桿是轉(zhuǎn)動(dòng)的，絲桿兩端是間隙配合，容易造成震動(dòng)噪音大。
[0012]四、水平方向自由間隙較大，有兩個(gè)主要來源，一是減速箱與絲桿之間，二是旋轉(zhuǎn)螺母箱與絲桿之間。
[0013]五、水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的減速箱是在滑道的外面，在生產(chǎn)線上，由于工人的誤操作，減速箱很容易被碰傷，從而造成水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)不工作或者產(chǎn)生異音。
[0014]顯然，前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)FHDM的性能是決定電動(dòng)座椅舒適度的重要原因之一。隨著汽車市場(chǎng)的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)座椅的舒適度要求也越來越高。因此，設(shè)計(jì)一個(gè)性能更好成本更低的前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)FHDM是必要的。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0015]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中汽車座椅中前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、效率較低等缺陷，提供一種汽車電動(dòng)座椅前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0016]本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的:一種汽車電動(dòng)座椅前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)在于，所述前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括減速箱總成、浮動(dòng)螺母總成和絲桿，所述減速箱總成固定在所述絲桿的一端部，所述浮動(dòng)螺母總成固定在所述絲桿上；
[0017]其中所述減速箱總成包括渦輪、蝸桿、軸承、兩個(gè)制動(dòng)螺母體及減速箱體組件，所述渦輪的兩端分別通過對(duì)應(yīng)的所述制動(dòng)螺母體固定在所述絲桿上，所述減速箱體組件和所述軸承與所述渦輪和所述蝸桿組合為一體，使得所述絲桿隨著所述渦輪一起旋轉(zhuǎn)。
[0018]較佳地，所述減速箱體組件包括減速箱體和減速箱支架，所述渦輪和所述蝸桿安裝在所述減速箱體內(nèi)，所述減速箱體固定至所述減速箱支架內(nèi)，所述制動(dòng)螺母體對(duì)應(yīng)固定在所述減速箱支架和所述絲桿連接的兩端處。
[0019]較佳地，所述減速箱支架和所述減速箱體之間還設(shè)有減振套。
[0020]較佳地，所述浮動(dòng)螺母總成包括浮動(dòng)螺母支架、浮動(dòng)螺母、保持套和減振套，所述浮動(dòng)螺母安裝在所述減振套內(nèi)，所述減振套固定在所述保持套內(nèi)，所述保持套安裝在所述浮動(dòng)螺母支架里。
[0021 ]較佳地，所述保持套呈工字型。
[0022]較佳地，所述保持套上設(shè)有四條凸出邊，所述凸出邊兩兩分布于所述保持套的一組相對(duì)的兩端部，所述凸出邊與所述浮動(dòng)螺母支架配合，使所述浮動(dòng)螺母在所述浮動(dòng)螺母支架內(nèi)上下移動(dòng)。
[0023]較佳地，所述制動(dòng)螺母體鉚壓在所述絲桿上。
[0024]較佳地，所述制動(dòng)螺母體的中間設(shè)有突出的軸肩。
[0025]較佳地，所述前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括滑軌，所述減速箱總成通過螺栓固定在所述滑軌的公軌上，所述浮動(dòng)螺母總成通過螺栓固定在所述滑軌的母軌上，所述絲桿的末端通過后支架支撐。
[0026]較佳地，所述滑軌上設(shè)有軟軸安裝孔，一軟軸通過所述軟軸安裝孔插入所述減速箱總成內(nèi)的所述蝸桿的頭部，通過所述軟軸的轉(zhuǎn)動(dòng)來帶動(dòng)所述蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0027]本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于:
[0028]本實(shí)用新型汽車電動(dòng)座椅前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用較少的零部件，較少的轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)節(jié)，有效降低了成本，減小了震動(dòng)噪音，使得機(jī)械效率提高，水平方向自由間隙變小，因而不易因外力而造成水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的損傷。
【附圖說明】

[0029]本實(shí)用新型上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢(shì)將通過下面結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標(biāo)記始終表示相同的特征，其中:
[0030]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)滑軌總成的爆炸圖。
[0031 ]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的立體圖。
[0032]圖3為現(xiàn)有技術(shù)中水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的主視圖。
[0033]圖4為現(xiàn)有技術(shù)中水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖。
[0034]圖5為現(xiàn)有技術(shù)中水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的俯視圖。
[0035]圖6為圖5中沿A-A線剖開的剖視圖。
[0036]圖7為本實(shí)用新型汽車電動(dòng)座椅前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的立體圖。
[0037]圖8為本實(shí)用新型汽車電動(dòng)座椅前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的主視圖。
[0038]圖9為本實(shí)用新型汽車電動(dòng)座椅前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的俯視圖。
[0039]圖1O為圖9中沿B-B線剖開的剖視圖。
[0040]圖11為本實(shí)用新型汽車電動(dòng)座椅前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的爆炸圖。
[0041]圖12為本實(shí)用新型汽車電動(dòng)座椅前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中渦輪固定方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0042]圖13為本實(shí)用新型汽車電動(dòng)座椅前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中保持套的立體圖。
[0043]圖14為本實(shí)用新型汽車電動(dòng)座椅前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中保持套的主視圖。
[0044]圖15為圖14中沿C-C線剖開的剖視圖。
[0045]圖16為本實(shí)用新型汽車電動(dòng)座椅前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中保持套的側(cè)視圖。
[0046]圖17為圖16中沿D-D線剖開的剖視圖。
[0047]圖18為本實(shí)用新型汽車電動(dòng)座椅前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中滑軌的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0048]圖19為本實(shí)用新型汽車電動(dòng)座椅前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中滑軌的俯視圖。
[0049]圖20為圖19中沿E-E線剖開的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0050]為讓本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作詳細(xì)說明。
[0051]現(xiàn)在將詳細(xì)參考附圖描述本實(shí)用新型的實(shí)施例?，F(xiàn)在將詳細(xì)參考本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，其示例在附圖中示出。在任何可能的情況下，在所有附圖中將使用相同的標(biāo)記來表示相同或相似的部分。此外，盡管本實(shí)用新型中所使用的術(shù)語(yǔ)是從公知公用的術(shù)語(yǔ)中選擇的，但是本實(shí)用新型說明書中所提及的一些術(shù)語(yǔ)可能是申請(qǐng)人按他或她的判斷來選擇的，其詳細(xì)含義在本文的描述的相關(guān)部分中說明。此外，要求不僅僅通過所使用的實(shí)際術(shù)語(yǔ)，而是還要通過每個(gè)術(shù)語(yǔ)所蘊(yùn)含的意義來理解本實(shí)用新型。
[0052]圖7為本實(shí)用新型汽車電動(dòng)座椅前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的立體圖。圖8為本實(shí)用新型汽車電動(dòng)座椅前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的主視圖。圖9為本實(shí)用新型汽車電動(dòng)座椅前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的俯視圖。圖10為圖9中沿B-B線剖開的剖視圖。圖11為本實(shí)用新型汽車電動(dòng)座椅前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的爆炸圖。圖12為本實(shí)用新型汽車電動(dòng)座椅前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中渦輪固定方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0053]如圖7至圖12所示，本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中公開了一種汽車電動(dòng)座椅前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其包括減速箱總成100、浮動(dòng)螺母總成200和絲桿300。其中，減速箱總成100固定在絲桿300的一端部，浮動(dòng)螺母總成200固定在絲桿300上。
[0054]特別地，減速箱總成100包括渦輪110、蝸桿120、軸承、兩個(gè)制動(dòng)螺母體150及減速箱體組件，其中所述軸承包括輸出軸承130和輸入軸承140。在渦輪110的兩端分別通過對(duì)應(yīng)的制動(dòng)螺母體150固定在絲桿300上，所述減速箱體組件和所述軸承與渦輪110和蝸桿120組合為一體，使得絲桿300隨著渦輪110—起旋轉(zhuǎn)。
[0055]優(yōu)選地，所述減速箱體組件包括減速箱體160和減速箱支架170，渦輪110和蝸桿120安裝在減速箱體160內(nèi)，減速箱體160固定至減速箱支架170內(nèi)，制動(dòng)螺母體150對(duì)應(yīng)固定在減速箱支架170和絲桿300連接的兩端處。
[0056]進(jìn)一步地，在減速箱支架170和減速箱體160之間還設(shè)有減振套180，以此減小減速箱支架170和減速箱體160之間的振動(dòng)，減小摩擦。
[0057]優(yōu)選地，本實(shí)用新型中所述浮動(dòng)螺母總成包括浮動(dòng)螺母支架210、浮動(dòng)螺母240、保持套220和減振套230，將浮動(dòng)螺母240安裝在減振套230內(nèi)，減振套230固定在保持套220內(nèi)，再將保持套220安裝在浮動(dòng)螺母支架210里。浮動(dòng)螺母240里面有內(nèi)螺紋，通過內(nèi)螺紋與絲桿300配合。
[0058]圖13為本實(shí)用新型汽車電動(dòng)座椅前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中保持套的立體圖。圖14為本實(shí)用新型汽車電動(dòng)座椅前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中保持套的主視圖。圖15為圖14中沿C-C線剖開的剖視圖。圖16為本實(shí)用新型汽車電動(dòng)座椅前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中保持套的側(cè)視圖。圖17為圖16中沿D-D線剖開的剖視圖。
[0059]如圖13至圖17所示，本實(shí)用新型汽車電動(dòng)座椅前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中保持套220呈工字型，其能夠保證浮動(dòng)螺母240在支架內(nèi)上下移動(dòng)。如果沒有保持套220，浮動(dòng)螺母240在工作中會(huì)偏向一邊，會(huì)導(dǎo)致絲桿300碰到浮動(dòng)螺母支架210的內(nèi)壁而產(chǎn)生噪音。同時(shí)，在保持套220上設(shè)置四條凸出邊221，使得凸出邊221兩兩分布于所述保持套的一組相對(duì)的兩端部，所述凸出邊221與浮動(dòng)螺母240支架配合，使得浮動(dòng)螺母240在浮動(dòng)螺母支架210內(nèi)上下移動(dòng)。
[0060]制動(dòng)螺母體150可以優(yōu)選地鉚壓在絲桿300上，這樣制動(dòng)螺母體在工作中就不會(huì)松動(dòng)。同時(shí)，在制動(dòng)螺母體150的中間設(shè)有突出的軸肩，這樣的結(jié)構(gòu)使得制動(dòng)螺母體在一頭鉚壓，不會(huì)引起另一頭的變形。若沒有突出的所述軸肩，則制動(dòng)螺母體150在鉚壓后，容易會(huì)引起變形。在制動(dòng)螺母體150隨絲桿300—起轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，制動(dòng)螺母體150的外表面會(huì)碰動(dòng)減速箱支架的U型孔的內(nèi)表面，從而產(chǎn)生噪音。
[0061]圖18為本實(shí)用新型汽車電動(dòng)座椅前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中滑軌的結(jié)構(gòu)示意圖。圖19為本實(shí)用新型汽車電動(dòng)座椅前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中滑軌的俯視圖。圖20為圖19中沿E-E線剖開的剖視圖。
[0062]如圖18至圖20所示，所述前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括滑軌，減速箱總成100通過螺栓固定在所述滑軌的公軌400上，浮動(dòng)螺母總成200通過螺栓固定在所述滑軌的母軌500上，絲桿300的末端通過后支架310支撐。
[0063]另外，在所述滑軌上設(shè)有軟軸安裝孔410，一軟軸通過軟軸安裝孔410插入減速箱總成100內(nèi)的蝸桿120的頭部，以此通過所述軟軸的轉(zhuǎn)動(dòng)來帶動(dòng)蝸桿120轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0064]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)描述，本實(shí)用新型汽車電動(dòng)座椅前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)使用時(shí)的工作原理為:所述滑軌的公軌400與汽車電動(dòng)座椅座盤連接，所述滑軌的母軌500與車身的地板連接，水平直流電機(jī)通過軟軸與前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的蝸桿120連接。這樣，當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過軟軸帶動(dòng)蝸桿120轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸桿120再帶動(dòng)蝸輪110轉(zhuǎn)動(dòng)。由于絲桿和蝸輪是固定的，因此當(dāng)蝸輪120轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，絲桿300也一起轉(zhuǎn)動(dòng)。由于浮動(dòng)螺母總成200是與滑軌的母軌固定的，當(dāng)絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，絲桿與浮動(dòng)螺母會(huì)有一個(gè)作用力與反作用力，前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的減速箱總成100推動(dòng)所述滑軌的公軌400前后運(yùn)動(dòng)?；壍墓?00帶動(dòng)座椅運(yùn)動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)電動(dòng)座椅的前后調(diào)節(jié)功能。
[0065]綜上所述，本實(shí)用新型汽車電動(dòng)座椅前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用較少的零部件，較少的轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)節(jié)，有效降低了成本，減小了震動(dòng)噪音，使得機(jī)械效率提高，水平方向自由間隙變小，因而不易因外力而造成水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的損傷。
[0066]雖然以上描述了本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，這些僅是舉例說明，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍是由所附權(quán)利要求書限定的。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的原理和實(shí)質(zhì)的前提下，可以對(duì)這些實(shí)施方式作出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車電動(dòng)座椅前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括減速箱總成、浮動(dòng)螺母總成和絲桿，所述減速箱總成固定在所述絲桿的一端部，所述浮動(dòng)螺母總成固定在所述絲桿上； 其中所述減速箱總成包括渦輪、蝸桿、軸承、兩個(gè)制動(dòng)螺母體及減速箱體組件，所述渦輪的兩端分別通過對(duì)應(yīng)的所述制動(dòng)螺母體固定在所述絲桿上，所述減速箱體組件和所述軸承與所述渦輪和所述蝸桿組合為一體，使得所述絲桿隨著所述渦輪一起旋轉(zhuǎn)。2.如權(quán)利要求1所述的汽車電動(dòng)座椅前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述減速箱體組件包括減速箱體和減速箱支架，所述渦輪和所述蝸桿安裝在所述減速箱體內(nèi)，所述減速箱體固定至所述減速箱支架內(nèi)，所述制動(dòng)螺母體對(duì)應(yīng)固定在所述減速箱支架和所述絲桿連接的兩端處。3.如權(quán)利要求2所述的汽車電動(dòng)座椅前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述減速箱支架和所述減速箱體之間還設(shè)有減振套。4.如權(quán)利要求1所述的汽車電動(dòng)座椅前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述浮動(dòng)螺母總成包括浮動(dòng)螺母支架、浮動(dòng)螺母、保持套和減振套，所述浮動(dòng)螺母安裝在所述減振套內(nèi)，所述減振套固定在所述保持套內(nèi)，所述保持套安裝在所述浮動(dòng)螺母支架里。5.如權(quán)利要求4所述的汽車電動(dòng)座椅前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述保持套呈工字型。6.如權(quán)利要求5所述的汽車電動(dòng)座椅前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述保持套上設(shè)有四條凸出邊，所述凸出邊兩兩分布于所述保持套的一組相對(duì)的兩端部，所述凸出邊與所述浮動(dòng)螺母支架配合，使所述浮動(dòng)螺母在所述浮動(dòng)螺母支架內(nèi)上下移動(dòng)。7.如權(quán)利要求1所述的汽車電動(dòng)座椅前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述制動(dòng)螺母體鉚壓在所述絲桿上。8.如權(quán)利要求7所述的汽車電動(dòng)座椅前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述制動(dòng)螺母體的中間設(shè)有突出的軸肩。9.如權(quán)利要求1所述的汽車電動(dòng)座椅前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括滑軌，所述減速箱總成通過螺栓固定在所述滑軌的公軌上，所述浮動(dòng)螺母總成通過螺栓固定在所述滑軌的母軌上，所述絲桿的末端通過后支架支撐。10.如權(quán)利要求9所述的汽車電動(dòng)座椅前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述滑軌上設(shè)有軟軸安裝孔，一軟軸通過所述軟軸安裝孔插入所述減速箱總成內(nèi)的所述蝸桿的頭部，通過所述軟軸的轉(zhuǎn)動(dòng)來帶動(dòng)所述蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車電動(dòng)座椅前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括減速箱總成、浮動(dòng)螺母總成和絲桿，所述減速箱總成固定在所述絲桿的一端部，所述浮動(dòng)螺母總成固定在所述絲桿上；其中所述減速箱總成包括渦輪、蝸桿、軸承、兩個(gè)制動(dòng)螺母體及減速箱體組件，所述渦輪的兩端分別通過對(duì)應(yīng)的所述制動(dòng)螺母體固定在所述絲桿上，所述減速箱體組件和所述軸承與所述渦輪和所述蝸桿組合為一體，使得所述絲桿隨著所述渦輪一起旋轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型汽車電動(dòng)座椅前置水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用較少的零部件，較少的轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)節(jié)，有效降低了成本，減小了震動(dòng)噪音，使得機(jī)械效率提高，水平方向自由間隙變小，因而不易因外力而造成水平驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的損傷。
【IPC分類】B60N2/06, B60N2/02
【公開號(hào)】CN205387075
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620041580
【發(fā)明人】王瑞茂, 張潤(rùn)高, 周林鳴
【申請(qǐng)人】佛吉亞（中國(guó)）投資有限公司
【公開日】2016年7月20日
【申請(qǐng)日】2016年1月15日