本發(fā)明涉及一種木材綁扎鋼絲輥，屬于船舶運輸領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

交通運輸包括鐵路、公路、水運、航空等運輸渠道，交通運輸中公路運輸占全國交通運輸?shù)谋壤^高，由于我們的地球海洋面積占全球總面積的71%，水運作為交通運輸渠道之一，在貨物的運輸中起到了非常重要的作用，目前，在船舶運輸中，木材綁扎鋼絲由于其長度長、重量重，人工盤放費工費時，在盤放時整體結(jié)構(gòu)松散，占據(jù)空間大，不好管理，影響美觀，易生銹。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對目前，在船舶運輸中，木材綁扎鋼絲由于其長度長、重量重，人工盤放費工費時，在盤放時整體結(jié)構(gòu)松散，占據(jù)空間大，不好管理，影響美觀，易生銹的問題，設(shè)計了一種木材綁扎鋼絲輥。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：

該一種木材綁扎鋼絲輥，其結(jié)構(gòu)包括：主體鋼板、圓盤體、鋼筋棍、外圈、軸眼、支架、搖把、軸承；圓盤體為圓盤形空心體，所述圓盤體中心點設(shè)有主體鋼板，所述主體鋼板通過鋼筋棍與圓盤體外圈連接，所述鋼筋棍通過焊接與主體鋼板和外圈固定，所述主體鋼板外圍設(shè)有軸眼，所述支架通過軸承安裝在主體鋼板外側(cè)，所述搖把通過軸承與主體鋼板外側(cè)連接。

所述圓盤體為兩個組合設(shè)置，所述兩個圓盤體中間鋼筋棍左、右兩端通過螺釘與軸眼相互固定連接。

所述軸眼內(nèi)螺紋與螺絲外螺紋配套設(shè)置。

所述兩側(cè)圓盤體為左、右對稱設(shè)置。

所述支架為三角立體支架。

所述搖把為轆轤式，所述搖把上設(shè)有上限位圓鋼圈，所述下限位結(jié)構(gòu)為下限位止動板。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

1．本發(fā)明圓盤體為兩個，左、右對稱設(shè)置，中間鋼筋棍通過螺絲可拆卸固定設(shè)置，對于已盤好的鋼絲收取方便，鋼絲盤放整潔、美觀，占用空間小，方便搬運，易于管理，對于船體上使用靈活，解決了鋼絲盤放過程中易亂的問題。

2．本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，操作省時，制作成本低。

附圖說明

圖1為本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本發(fā)明側(cè)視結(jié)構(gòu)圖。

圖3為本發(fā)明部分結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1主體鋼板、2圓盤體、3鋼筋棍、4外圈、5軸眼、6支架、7搖把、8軸承。

具體實施方式

如圖1、2、3所示：一種木材綁扎鋼絲輥，其結(jié)構(gòu)包括：主體鋼板1、圓盤體2、鋼筋棍3、外圈4、軸眼5、支架6、搖把7、軸承8；圓盤體2為圓盤形空心體，所述圓盤體2中心點設(shè)有主體鋼板1，所述主體鋼板1通過鋼筋棍3與圓盤體2外圈連接，所述鋼筋棍3通過焊接與主體鋼板1和外圈4固定，所述主體鋼板1外圍設(shè)有軸眼5，所述支架6通過軸承安裝在主體鋼板1外側(cè)，所述搖把7通過軸承8與主體鋼板1外側(cè)連接；所述圓盤體2為兩個組合設(shè)置，所述兩個圓盤體2中間鋼筋棍3左、右兩端通過螺釘與軸眼5相互固定連接；所述軸眼5內(nèi)螺紋與螺絲外螺紋配套設(shè)置；所述兩側(cè)圓盤體2為左、右對稱設(shè)置；所述支架6為三角立體支架；所述搖把7為轆轤式，所述搖把7上設(shè)有上限位圓鋼圈，所述下限位結(jié)構(gòu)為下限位止動板。

本實施例所描述的一種木材綁扎鋼絲輥，使用時，兩個圓盤體2中間鋼筋棍通過螺絲可拆卸組合拼裝設(shè)置，兩個支架6固定在合適的位置，兩個圓盤體2內(nèi)鋼筋棍通過螺絲與軸眼5固定，將鋼絲的一頭固定在鋼筋棍上，人體手動搖動搖把7，鋼絲順延鋼絲輥一定方向纏繞，鋼絲纏好后，先用鐵絲將盤好鋼絲圈固定好，將固定在軸眼5上的螺絲拆卸下，盤好的鋼絲圈從鋼筋棍上取下，本發(fā)明圓盤體2為兩個，左、右對稱設(shè)置，中間鋼筋棍通過螺絲可拆卸固定設(shè)置，對于已盤好的鋼絲收取方便，鋼絲盤放整潔、美觀，占用空間小，方便搬運，易于管理，對于船體上使用靈活，解決了鋼絲盤放過程中易亂的問題，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，操作省時，制作成本低。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的范圍內(nèi)，可輕易想到的變化，都應(yīng)涵蓋在發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。