專利名稱：液氣分離式自行車避震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車上的附件裝置，特別是一種液氣分離式自行車避震器。
一般騎駛自行車時，如果自行車骨架上未設(shè)計任何吸震裝置，會使地面凹凸不平的感覺直接傳遞至騎駛者，造成騎者不舒適，為解決此問題，一般制造者便在自行車的骨架適當(dāng)處設(shè)置各種避震裝置，如前叉處、座墊管處，以降低騎駛自行車時的不舒適感。
本實用新型的目的在于提供一種具緩沖作用的液氣分離式自行車避震器。
本實用新型的另一目的在于提供一種具有調(diào)整阻尼功能的液氣分離式自行車避震器。
為達(dá)到上述目的，本實用新型采取如下技術(shù)措施本實用新型的液氣分離式自行車避震器，包括一個外管，外管內(nèi)設(shè)有一個可將外管內(nèi)部區(qū)隔成氣體壓縮空間及油液空間的浮動活塞，外管形成氣體壓縮空間的端部設(shè)有可封閉外管的進氣座，外管形成油液空間的端部設(shè)有一個伸入外管的活塞桿，活塞桿的一端連接所述活塞，活塞上設(shè)有一個通孔；油壓空間內(nèi)設(shè)有一個定位的內(nèi)油座，內(nèi)油座開設(shè)有多個軸向貫通的通油孔，各通油孔下端以一個環(huán)槽相通，內(nèi)油座下端固設(shè)有一個具通槽的油門片及一個彈簧，油門片的通槽并與環(huán)槽相通。
其中所述彈簧與油門片間設(shè)有墊片。
其中所述油門片及彈簧下端由一活塞銷定位，活塞銷固設(shè)在內(nèi)油座上。
其中所述活塞的通孔設(shè)在中央處，活塞周緣貫穿設(shè)有與通孔連通的橫孔，活塞桿內(nèi)設(shè)有一個調(diào)整裝置，調(diào)整裝置具有一個可調(diào)整高低位置的頂銷，頂銷上端具有一個錐狀的調(diào)整部，調(diào)整部位于活塞的通孔處。
其中所述調(diào)整裝置的頂銷下端形成一個直徑較大的頂制部，調(diào)整裝置還包括有一個動作桿、一個調(diào)整螺帽及一個彈簧；動作桿與調(diào)整螺帽依序緊抵在頂銷的下端，調(diào)整螺帽可調(diào)整地螺設(shè)在活塞桿下端的一個螺紋孔內(nèi)，彈簧套設(shè)在頂銷外部，并抵撐在活塞與頂銷的頂制部間。
通過實施例及附圖對本實用新型的液氣分離式自行車避震器進行詳細(xì)說明如下，附圖中


圖1是本實用新型液氣分離式自行車避震器實施例的立體分解圖。
圖2是本實用新型實施例的組合剖視圖。
圖3是本實用新型實施例中活塞往上動作狀態(tài)的剖面示意圖。
圖4是本實用新型實施例中活塞桿與活塞在未上移時的放大剖面示意圖。
圖5是本實用新型實施例中活塞桿與活塞在上移時的放大剖面示意圖。
圖6是本實用新型實施例中浮動活塞承受高壓氣體下推力狀態(tài)的剖面示意圖。
圖7是本實用新型實施例中活塞桿往下復(fù)位時油門片打開的放大剖面示意圖。
圖8是本實用新型實施例中調(diào)整裝置往下調(diào)整后的剖面示意圖。
如
圖1及圖2所示，本實用新型的液氣分離式自行車避震器，具有一個中空管狀的外管1，外管1的頂端、內(nèi)部與底端，分別裝設(shè)有一個架碗11、一個浮動活塞2與一個穿入外管1內(nèi)部的活塞桿3，浮動活塞2與活塞桿3間裝設(shè)有一個內(nèi)油座4，而能通過架碗11及活塞桿3與自行車的前叉結(jié)合(圖中未示)，以便將整體避震器組設(shè)在自行車的前叉上，提供自行車行進時必要的避震效果。
架碗11下端111直徑較小并可抵入外管1內(nèi)部，且下端111往下壓抵一個進氣座12，外管1在對應(yīng)進氣座12底緣位置設(shè)有一個環(huán)凹入狀的限位卡槽13，以使進氣座12限制定位，進氣座12中設(shè)置有一個氣嘴15，使進氣座12與浮動活塞2間形成一個氣壓空間，進氣座12周緣套設(shè)有一個與外管1內(nèi)壁相接觸的圓形環(huán)121，以避免漏氣。
浮動活塞2設(shè)于外管1內(nèi)而將外管1內(nèi)部隔絕成兩部分，在浮動活塞2上端為氣體壓縮空間50，下端為油液空間60，浮動活塞2周緣并套設(shè)圓形環(huán)21，以使氣體與油液確實分離。
活塞桿3上端設(shè)置有一個活塞31，活塞31位于油液空間60內(nèi)，活塞31在中央處軸向開設(shè)有一個通孔311，并在活塞31下端周緣間隔設(shè)有凹槽312，各凹槽312周緣設(shè)有徑向延伸的多個橫孔313，各橫孔313并與通孔311貫通。外管1在設(shè)置活塞桿3的一端內(nèi)部設(shè)有可供活塞桿3軸向貫穿其中的軸承16、油封17及油封座18，借由軸承16、油封17及油封座18，可使外管1內(nèi)所形成油壓空間的一端呈密封的狀態(tài)，以避免發(fā)生漏油現(xiàn)象，軸承16與活塞桿3間設(shè)有一個襯套19，以利用襯套19，使活塞桿3能順暢地相對軸承16及外管1滑動。
內(nèi)油座4固定在油液空間60內(nèi)，其定位方式是在外管1周緣對應(yīng)于內(nèi)油座4的上下位置處，形成一對限位卡槽14，借二限位卡槽14使內(nèi)油座4固定在外管1的適當(dāng)位置處而呈定位狀態(tài)，此時位于內(nèi)油座4上方便是油液空間60的上空間61，而當(dāng)活塞桿3帶動活塞31往上動作時，如圖3圖所示，活塞31下端便形成下空間62。此外，內(nèi)油座4上設(shè)有多個軸向貫穿的通油孔41，各通油孔41下端以一環(huán)槽42相通，并在內(nèi)油座4中央插裝有一個活塞銷43，活塞銷43下端往下延伸適當(dāng)長度并由上往下套設(shè)有一個油門片44、一個墊片45及一個彈簧46，借由活塞銷43底端形成一個寬扁狀的帽部431抵撐在彈簧46底部，使油門片44、墊片45及彈簧46往上抵壓在內(nèi)油座4、通油孔41朝向活塞31方向的下端處，油門片44周緣凹設(shè)形成至少數(shù)個與環(huán)槽42相通的通槽441，且借由彈簧46的頂制，使油門片44與環(huán)槽42呈緊接觸狀態(tài)。
此外，活塞桿3內(nèi)部設(shè)有一個調(diào)整裝置7，調(diào)整裝置7包括有一個頂銷71、一個動作桿72、一個調(diào)整螺帽73及一個彈簧74，頂銷71的上端形成一個錐狀的調(diào)整部711，下端形成直徑較大的頂制部712，彈簧74套設(shè)在頂銷71的外部，兩端并抵撐在活塞31的下端所預(yù)設(shè)的一個凸桿314與頂制部712間，頂制部712周緣并設(shè)有數(shù)個圓形環(huán)713。動作桿72位于頂銷71下端，且下端與調(diào)整螺帽73緊接觸，而調(diào)整螺帽73螺設(shè)在活塞桿3下端所預(yù)設(shè)的一個螺紋孔32內(nèi)，當(dāng)旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺帽73時，便可改變動作桿72及頂銷71的高低位置，而因頂銷71的調(diào)整部711位于通孔311內(nèi)，因此，可借由調(diào)整動作，使調(diào)整部711與通孔311間的相對位置改變，使通過通孔311的油液量因間隙大小的變化而有不同。
本實施例的液氣分離式自行車避震器，可組設(shè)在自行車預(yù)設(shè)的位置上，當(dāng)騎駛自行車時，若路面因凹凸不平而產(chǎn)生震動時，此震動力便會傳達(dá)至活塞桿3處，如圖3所示，使活塞31往上動作，在活塞31往上動作時，因通孔311，使部分油液經(jīng)由通孔311、橫孔313及凹槽312而由油液空間60進入下空間62，活塞31動作前后的狀態(tài)分別如圖4、圖5所示，動作前、后的油液變化，若外管1的內(nèi)徑為d，活塞桿3的外徑為d1，而活塞31往上移動1單位距離時，油液空間60的體積減少πd2/4，下空間62的體積增加π(d2-d12)/4，此增加的體積由油液空間60的油液經(jīng)由通孔311、橫孔313及凹槽312流至下空間62填補。
由于油液具有不可壓縮性的性質(zhì)，因此尚有兀d12/4的油液體積必須被往上推擠，而經(jīng)由油門片44的通槽441進入油液空間60的上空間61，在油液進入上空間61時，便會同時推抵浮動活塞2往上動作，以將氣體壓縮空間50內(nèi)的氣體壓縮，而因油液空間60內(nèi)的油液是以預(yù)定流量持續(xù)進入上空間61，因此具有很好的緩沖效果，能避免氣體壓縮空間50因突然的推力而產(chǎn)生突然的反作用力。
當(dāng)?shù)孛鎮(zhèn)鬟_(dá)的外力消失時，如圖6所示，在氣體壓縮空間50內(nèi)的高壓氣體，會將浮動活塞2往下推抵，此時油液瞬間增加的壓力由通油孔41、環(huán)槽42傳達(dá)至油門片44，而使油門片44產(chǎn)生如圖7所示的向下平移狀態(tài)，使油液迅速回流至油液空間60，并施加于活塞31往下的推力，使原位于下空間62的油液也經(jīng)由凹槽312、槽孔313及通孔311而回到油液空間60，恢復(fù)圖2所示狀態(tài)，此時彈簧46因上空間61的壓力與油液空間60的壓力達(dá)到平衡，而恢復(fù)至頂制油門片44的狀態(tài)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下效果上述具緩沖功能的避震器再配合本實用新型的調(diào)整裝置7，便可借由調(diào)整頂銷71的高、低位置，改變施加于活塞31的阻尼力，當(dāng)借往下螺動調(diào)整螺絲73時，頂銷71將下移調(diào)整至圖8所示的位置時，此時因通孔311與調(diào)整部711間的間隙加大，因此，當(dāng)活塞桿3的活塞31往上動作時，經(jīng)由通孔311流至下空間62內(nèi)的阻力減小，而達(dá)到調(diào)整阻尼力的顯著功效。
本實用新型不僅可使避震器在承受外力時，使油液以緩和的速度來推制浮動活塞2往上動作，而具備緩沖的功能，且更進一步借由調(diào)整裝置7，使其兼具阻尼可調(diào)整的效果，本避震器實用性強，使用本避震器可使自行車的振動減緩，提高騎車者的舒適性。
權(quán)利要求1.一種液氣分離式自行車避震器，其特征在于包括一個外管，外管內(nèi)設(shè)有一個可將外管內(nèi)部區(qū)隔成氣體壓縮空間及油液空間的浮動活塞，外管形成氣體壓縮空間的端部設(shè)有可封閉外管的進氣座，外管形成油液空間的端部設(shè)有一個伸入外管的活塞桿，活塞桿的一端連接所述活塞，活塞上設(shè)有一個通孔；油壓空間內(nèi)設(shè)有一個定位的內(nèi)油座，內(nèi)油座開設(shè)有多個軸向貫通的通油孔，各通油孔下端以一個環(huán)槽相通，內(nèi)油座下端固設(shè)有一個具通槽的油門片及一個彈簧，油門片的通槽并與環(huán)槽相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車避震器，其特征在于所述彈簧與油門片間設(shè)有墊片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車避震器，其特征在于所述油門片及彈簧下端由一活塞銷定位，活塞銷固設(shè)在內(nèi)油座上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車避震器，其特征在于所述活塞的通孔設(shè)在中央處，活塞周緣貫穿設(shè)有與通孔連通的橫孔，活塞桿內(nèi)設(shè)有一個調(diào)整裝置，調(diào)整裝置具有一個可調(diào)整高低位置的頂銷，頂銷上端具有一個錐狀的調(diào)整部，調(diào)整部位于活塞的通孔處。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車避震器，其特征在于所述調(diào)整裝置的頂銷下端形成一個直徑較大的頂制部，調(diào)整裝置還包括有一個動作桿、一個調(diào)整螺帽及一個彈簧；動作桿與調(diào)整螺帽依序緊抵在頂銷的下端，調(diào)整螺帽可調(diào)整地螺設(shè)在活塞桿下端的一個螺紋孔內(nèi)，彈簧套設(shè)在頂銷外部，并抵撐在活塞與頂銷的頂制部間。
專利摘要一種液氣分離式自動避震器,包括一個外管,外管內(nèi)設(shè)有一個可將外管內(nèi)部區(qū)隔成氣體壓縮空間及油液空間的活塞,外管形成氣體空間的端部設(shè)有可封閉外管的進氣座,外管形成油液空間的端部設(shè)有一個活塞桿,活塞桿的一端連接活塞,活塞上設(shè)有一通孔;油壓空間內(nèi)設(shè)有一個定位的內(nèi)油座,內(nèi)油座開設(shè)有多個通油孔,各通油孔下端以一個環(huán)槽相通,內(nèi)油座下端固設(shè)有一油門片及一個彈簧。本避震器實用性強,使用本避震器可提高騎車者的舒適性。
文檔編號F16F9/00GK2434473SQ00243560
公開日2001年6月13日 申請日期2000年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月12日
發(fā)明者王友仁 申請人:福隆尖端科技股份有限公司