專利名稱：騎乘車輛的氣控式避震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)一種氣控式避震器，尤指一種用于騎乘車輛的 氣控式避震器。
背景技術(shù)：
按騎乘車輛，例如腳踏車、電動(dòng)腳踏車或殘障四輪車，作為人們 的代步工具，已行之多年。即以腳踏車為例，為提供乘坐時(shí)的舒適性， 早期是在座墊下方裝一種簡(jiǎn)易型避震器，其為一種螺旋彈簧，當(dāng)該避 震器受到負(fù)載壓力時(shí)，會(huì)使座墊產(chǎn)生先下降而后上升的動(dòng)作，亦即下 壓受力壓縮彈簧，隨后通過(guò)彈簧的反作用力而上升。由于該下壓受力 與反作用力上升的力道相同，使該彈簧式避震器的顯著缺點(diǎn)在于，其 無(wú)法延遲該彈簧反作用力上升的時(shí)間，亦即無(wú)法獲得緩升的舒適避震 效果。
因此，基于上述傳統(tǒng)彈簧式避震器的缺失，相關(guān)業(yè)者即研發(fā)出一 種液壓式避震器，其雖然可獲得延遲上升的舒適效果，但該液壓式避 震器的顯著缺點(diǎn)在于，在低溫環(huán)境中，該液壓系統(tǒng)中的液體是處于低 溫，而被凝固或呈黏稠狀態(tài)，而使得液體在液壓系統(tǒng)的進(jìn)出無(wú)法順暢， 從而影響避震效果；再者，該液壓式避震器的價(jià)格昂貴，而無(wú)法普及 于一般騎乘車輛，誠(chéng)為美中不足之處。因此，如何提供一種具有延遲 上升及價(jià)格低廉的騎乘車輛的避震器，乃相關(guān)業(yè)者亟待突破的瓶頸。

實(shí)用新型內(nèi)容
有鑒于此，本實(shí)用新型申請(qǐng)人本于多年來(lái)從事騎乘車輛相關(guān)零組 件設(shè)計(jì)及產(chǎn)銷之經(jīng)驗(yàn)，潛心研究，期能克服前述彈簧式避震器及液壓 式避震器的顯著缺失，希冀提供一種不受天候影響且價(jià)格低廉的氣控 式避震器，經(jīng)再三實(shí)驗(yàn)與測(cè)試，進(jìn)而提出本實(shí)用新型的「騎乘車輛的
氣控式避震器」。
本實(shí)用新型的目的及所增益的功效在于，其是在一連桿末端設(shè)置 一活塞，且套管底部設(shè)置一閥門體，進(jìn)而利用活塞在容室內(nèi)的下降或 上升，將空氣排出或吸入容室，并通過(guò)該單一吸氣孔的設(shè)計(jì)，而控制 空氣的吸入量的速度快慢，因而獲致延遲彈簧反作用力上升行程速度 的效果。所以，本實(shí)用新型不僅具有液壓式避震器的優(yōu)點(diǎn)，且無(wú)天候， 例如低溫的影響，而適用于高緯度的地區(qū)。尤有進(jìn)者，本實(shí)用新型的 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，從而大幅降低制造成本，而可普及于一般騎乘 車輛，從而提供騎乘的舒適性，
為達(dá)成前述的目的，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)手段是提供一種騎 乘車輛的氣控式避震器，其包括 一連桿，其上段設(shè)有一上擋件，末 端則接裝一活塞； 一彈簧，用于供連桿穿越，使上端抵住連桿的上擋
件，而下端則抵住一套管的下?lián)跫?一中空套管，其具有一下?lián)跫?br> 該下?lián)跫┻B桿穿越后，使該活塞位于該套管的容室內(nèi)，并與其內(nèi)壁
形成氣密； 一閥門體，其裝設(shè)于套管底端，其腰部周緣開(kāi)有多個(gè)排氣 孔，各排氣孔外側(cè)設(shè)有一只能排氣而不能進(jìn)氣的單向閥，且該閥門體 底面開(kāi)有一吸氣孔；通過(guò)該連桿受到負(fù)載壓力的變化，使彈簧壓縮或 伸展，而活塞則在容室內(nèi)的下降或上升，將空氣排出或吸入容室，并 通過(guò)該吸氣孔控制空氣的吸入量的速度快慢，因而延遲彈簧反作用力 上升行程的速度。
為進(jìn)一步揭示本實(shí)用新型的具體技術(shù)內(nèi)容，首先請(qǐng)參閱圖式，其 中，圖1為本實(shí)用新型騎乘車輛的氣控式避震器的立體分解圖，圖2 為本實(shí)用新型氣控式避震器受到負(fù)載壓力下降的剖面圖，圖3為本實(shí) 用新型氣控式避震器處于緩升狀態(tài)的剖面圖。


圖1為本實(shí)用新型騎乘車輛的氣控式避震器的立體分解圖。 圖2為本實(shí)用新型氣控式避震器受到負(fù)載壓力下降的剖面圖。 圖3為本實(shí)用新型氣控式避震器處于緩升狀態(tài)的剖面圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，基本上，本實(shí)用新型的騎乘車輛的氣控式避震器是
由一連桿l， 一彈簧2， 一套管3，及一闊門體4所組合而成。
連桿1為一桿體，其以金屬制成者為佳，該連桿1上方與被支承 物，例如騎乘車輛的座墊相連接，使連桿1受到負(fù)載壓力時(shí)，而得以 縱向升降。而為使該連桿1得與套管3共同包夾一彈簧2，是以，該連 桿1上段具有一上擋件11，以便穿套該彈簧2，并與其頂端相抵。如 圖1所示，為使該上擋件11得與連桿1上段相結(jié)合，故該連桿1上段 設(shè)有一螺紋段12，使該上擋件11可沿著螺紋段12縱向移動(dòng)，進(jìn)而可 調(diào)整該連桿1與彈簧2間的彈力值。
再者，為避免該連桿1套接于套管3所可能發(fā)生的側(cè)向旋轉(zhuǎn)，是 以，該連桿1中段位置具有一斷面非圓形，例如六角形的防旋轉(zhuǎn)塊13， 其可在套管3上段的延伸管33對(duì)應(yīng)設(shè)置一斷面造形相同的防旋轉(zhuǎn)段 34，例如六角形孔槽內(nèi)縱向升降，尤有進(jìn)者，該連桿1底部連接一活 塞14，為使兩者得以連接組立，是以，該連桿1底部突伸一尺寸較小 的螺桿15，以便穿越該活塞14貫通的軸孔141后，以一端封件151， 例如螺帽與該螺桿15相螺合，并抵住該活塞14底部，使其固設(shè)于該 連桿1底部。
彈簧2為一彈性體，尤其是一種螺旋彈簧，用于供連桿1穿越， 使上端抵住連桿l的上擋件ll，而下端則抵住套管3的下?lián)跫?1，使 其具有負(fù)載壓縮及反作用力伸展的功能。
套管3為一中空管體，其具有一下?lián)跫?1，接著將該連桿l由套 管3底部插入，使連桿1下端的活塞14容置于套管3的容室33內(nèi)， 而連桿1頂端則穿出該下?lián)跫?1，并套接彈簧2，最后將該上擋件ll 結(jié)合于連桿l的上段，使該彈簧2介于該上、下?lián)跫l、 31之間。由 于該下?lián)跫?1的孔洞尺寸小于該活塞14，使其可作為該活塞14的止 擋，使連桿1與套管3不致分離。前已述及，該套管3為一中空管體， 其下?lián)跫?1之上設(shè)有一延伸管33，其具有一斷面形狀等同于防旋轉(zhuǎn)塊 13的防旋轉(zhuǎn)段34，而該下?lián)跫?1下段則為一容置活塞14且斷面造形
為圓形的容室32，并與其內(nèi)壁形成氣密。其中，該容室32是供空氣進(jìn) 出的空間，并提供活塞14縱向位移的行程。
閥門體4是裝設(shè)于套管3的底端，其腰部周緣開(kāi)有多個(gè)排氣孔41， 各排氣孔41外側(cè)具有一單向閥42，亦即空氣只能排出而不能進(jìn)入，從 而獲致快速排氣的目的。而為安裝該單向閥42，是以，該等排氣孔41 是排列成一環(huán)狀，并經(jīng)由一凹槽411所串連，而該單向閥42則為一彈 性束環(huán)，例如橡膠、硅膠的O型環(huán)則套接于該凹槽411，用以遮蔽各 排氣孔41。此外，該閥門體4底面開(kāi)有一吸氣孔43，通過(guò)對(duì)該吸氣孔 43的孔徑變化，可控制空氣吸入量的速度，從而影響該活塞14在容室 32上升速度的快慢，進(jìn)而可控制該彈簧2反作用力上升行程的延遲效 果。
請(qǐng)參閱圖2，其顯示本實(shí)用新型組立后的剖面圖，該突伸于套管3 及彈簧2的連桿1頂端是接裝于騎乘車輛，例如腳踏車的座墊底部， 而套管3則可嵌插并固定于腳踏車的立管內(nèi)，即完成本實(shí)用新型與腳 踏車的組裝。
請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D2，當(dāng)腳踏車的座墊被騎乘者所乘座，并行走于崎嶇路 面時(shí)，該連桿1即承受騎乘者的重量，且為因應(yīng)崎嶇路面，而受到負(fù) 載壓力而下降，該連桿1即壓縮彈簧2，并使活塞14于容室32內(nèi)同步 下降，此時(shí)，活塞14即壓縮容室32內(nèi)的空氣，使空氣壓力得以沖擊 該閥門體4的多個(gè)排氣孔41的單向閥42，例如彈性束環(huán)，使其變形開(kāi) 啟，以利于空氣迅速地排出。
請(qǐng)參閱圖3，當(dāng)連桿l的負(fù)載壓力解除后，該彈簧2即因反作用而 上升，使活塞14通過(guò)該彈簧2上升之力，而沿著容室32向上拉升， 使產(chǎn)生的吸力將空氣經(jīng)由吸氣孔43吸入容室32內(nèi)，此時(shí)，該吸力亦 將單向閥42吸附于各排氣孔41，而自動(dòng)地將各排氣孔41關(guān)閉，由于 本實(shí)用新型是將空氣入口設(shè)計(jì)成小于空氣出口，所以，該閥門體4的 吸氣孔43孔徑尺寸控制著空氣吸入量的速度，從而的影響活塞14上 升速度的快慢，進(jìn)而可控制該彈簧2的反作用力上升行程的延遲效果。
所以，經(jīng)由本實(shí)用新型的實(shí)施，該可用于騎乖車輛的氣控式避震 器是利用控制氣壓原理來(lái)設(shè)計(jì)，除具有延遲彈簧反作用力上升行程速
度的效果外，且特別是不受天候低溫環(huán)境的影響，由于本實(shí)用新型的 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可大幅降低制造成本，而可普及于一般騎乘車輛，從而提 供騎乘的舒適性，誠(chéng)為同類物品分一大佳構(gòu)。
本實(shí)用新型所揭示者，乃較佳實(shí)施例的一種，舉凡局部的變更或 修飾而源于本實(shí)用新型的技術(shù)思想而為熟習(xí)該項(xiàng)技藝之人所易于推知 者，倶不脫本實(shí)用新型權(quán)利要求所限定的范疇。
權(quán)利要求1.一種騎乘車輛的氣控式避震器，其特征在于，包括一連桿，其上段設(shè)有一上擋件，末端則接裝一活塞；一彈簧，用于供連桿穿越，使上端抵住連桿的上擋件，而下端則抵住一套管的下?lián)跫灰恢锌仗坠?，其具有一下?lián)跫?，該下?lián)跫┻B桿穿越后，使該活塞位于該套管的容室內(nèi)，并與其內(nèi)壁形成氣密；一閥門體，裝設(shè)于套管底端，其腰部周緣開(kāi)有多個(gè)排氣孔，各排氣孔外側(cè)設(shè)有一只能排氣而不能進(jìn)氣的單向閥，且該閥門體底面開(kāi)有一吸氣孔；通過(guò)該連桿受到負(fù)載壓力的變化，使彈簧壓縮或伸展，而活塞則在容室內(nèi)下降或上升，將空氣排出或吸入容室，并通過(guò)該吸氣孔控制空氣的吸入量的速度快慢，因而延遲彈簧反作用力上升行程的速度。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的騎乘車輛的氣控式避震器，其特征在于， 其中該單向閥為一彈性束環(huán)，而該等排氣孔排列成一環(huán)狀，并經(jīng)由一 凹槽所串連，該彈性束環(huán)則套接于該凹槽，用以遮蔽各排氣孔。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的騎乘車輛的氣控式避震器，其特征在于， 其中該連桿中段具有一斷面非圓形的防旋轉(zhuǎn)塊，其裝設(shè)于套管上方且 供彈簧穿套的延伸管內(nèi)，該延伸管具有一斷面形狀等同于防旋轉(zhuǎn)塊的 防旋轉(zhuǎn)段，使該防旋轉(zhuǎn)塊可在防旋轉(zhuǎn)段內(nèi)縱向升降，從而使該連桿相 對(duì)于套管不致側(cè)向旋轉(zhuǎn)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的騎乘車輛的氣控式避震器，其特征在于， 其中該防旋轉(zhuǎn)塊與防旋轉(zhuǎn)段的斷面為六角形。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的騎乘車輛的氣控式避震器，其特征在于， 其中該連桿上段設(shè)有一螺紋段，以供該上擋件的螺合，使其可沿著該 螺紋段縱向移動(dòng)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的騎乘車輛的氣控式避震器，其特征在于， 其中該連桿底部突伸一尺寸較小的螺桿，其穿越該活塞貫通的軸孔， 并以一端封件與該螺桿結(jié)合，使活塞固設(shè)于該連桿末端。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種騎乘車輛的氣控式避震器，其包括一連桿，其上段設(shè)有一上擋件，末端則接裝一活塞；一彈簧，用于供連桿穿越，使上端抵住連桿的上擋件，而下端則抵住一套管的下?lián)跫?；一中空套管，其具有一下?lián)跫?，該下?lián)跫┻B桿穿越后，使該活塞位于該套管的容室內(nèi)，并與其內(nèi)壁形成氣密；一閥門體，其裝設(shè)于套管底端，其腰部周緣開(kāi)有多個(gè)排氣孔，各排氣孔外側(cè)設(shè)有一只能排氣而不能進(jìn)氣的單向閥，且該閥門體底面開(kāi)有一吸氣孔；通過(guò)該連桿受到負(fù)載壓力的變化，使彈簧壓縮或伸展，而活塞則在容室內(nèi)的下降或上升，將空氣排出或吸入容室，并通過(guò)該吸氣孔控制空氣的吸入量的速度快慢，因而延遲彈簧反作用力上升行程的速度。
文檔編號(hào)B62K25/04GK201198351SQ20082010490
公開(kāi)日2009年2月25日 申請(qǐng)日期2008年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月29日
發(fā)明者黃拱平 申請(qǐng)人:黃拱平