專利名稱：自行車避震器機(jī)械式行程鎖定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車的減震器，尤其涉及一種能夠使自行車避震器可確實(shí)調(diào)整至鎖定或未鎖定狀況的自行車避震器機(jī)械式行程鎖定裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的可鎖定的機(jī)械式避震前叉，如新型專利證書號(hào)M267149的專利，其為一鎖固裝置，該鎖固裝置是設(shè)置于一自行車的前叉的內(nèi)、外管內(nèi)部，該鎖固裝置具有一支撐桿，該支撐桿的一端與前輪的花轂相互樞接，另端設(shè)有一具有若干間隔溝槽的嵌部。
一旋套，是設(shè)于內(nèi)管內(nèi)部，旋套的下端呈中空管狀且其內(nèi)部設(shè)有可允許支撐桿的嵌部在特定角度內(nèi)旋轉(zhuǎn)的嵌部，在旋套的頂端的外周壁設(shè)有可與內(nèi)管相互螺固的外螺紋。
一旋鈕，是固設(shè)于旋套的上方。
當(dāng)旋鈕旋轉(zhuǎn)至特定角度時(shí)，旋套會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)特定角度，并使旋套的嵌部與支撐桿的嵌部相互嵌合，借此達(dá)到避震系統(tǒng)鎖固的狀態(tài)，該鎖固狀態(tài)是使用于下坡路段，由于位于下坡路段時(shí)，自行車車手本身向下壓擠的力量會(huì)推抵前叉，如果此時(shí)前叉仍具有避震效果，那么前叉必定上下震動(dòng)，而使得自行車難以騎乘，所以借由鎖固狀態(tài)解除避震效果，而使得自行車便于騎乘于下坡路段。
當(dāng)旋鈕再次被轉(zhuǎn)動(dòng)后，使二嵌部脫離嵌合的狀態(tài)，這樣會(huì)解除鎖固的狀態(tài)，而可使自行車行使于一般需要避震效果的路段。
現(xiàn)有的可鎖定的機(jī)械式避震前叉還是有其缺點(diǎn)存在，鎖固與不鎖固的狀態(tài)皆由旋鈕控制，而旋鈕的旋轉(zhuǎn)角度是無法控制，所以車手無法得知位于前叉內(nèi)部的二嵌部是否為相互嵌合狀態(tài)，即使當(dāng)二嵌部為嵌合狀態(tài)時(shí)，亦無法得知二嵌部是否為完全嵌合狀態(tài)，因?yàn)槎恫吭谖赐耆逗蠣顟B(tài)時(shí)，在遭受外力作用時(shí)易于崩壞。
另外，由于支撐桿的下端是與前輪的花轂相互樞接，所以支撐桿與內(nèi)管會(huì)直接承受來自前輪的作用力，該作用力會(huì)使旋套的外螺紋與內(nèi)管之間產(chǎn)生崩牙的情況，如此旋套于經(jīng)過一段時(shí)間使用后即會(huì)直接由內(nèi)管的頂端掉出。
由上所述的缺點(diǎn)可知，現(xiàn)有的可鎖定的機(jī)械式避震前叉其在使用上存在不便性。
本創(chuàng)作者有鑒于此，積極從事研發(fā)，以期提供一種能充分發(fā)揮自行車避震器的鎖定與未鎖定功能的裝置，經(jīng)過不斷的努力及實(shí)驗(yàn)，終于開發(fā)出本實(shí)用新型。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有自行車可鎖定的機(jī)械式前叉存在的缺陷，而提供一種能夠使自行車避震器可確實(shí)調(diào)整至鎖定或未鎖定的狀況的自行車避震器機(jī)械式行程鎖定裝置。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種自行車避震器機(jī)械式行程鎖定裝置，其特征在于，包括一連桿，是設(shè)置于自行車前叉的可相互組合的內(nèi)管與外管內(nèi)，連桿的外桿壁軸向間隔形成有數(shù)個(gè)排齒；一鎖固套筒，其是固設(shè)于內(nèi)管的底端處，鎖固套筒的內(nèi)側(cè)筒壁軸向間隔形成有數(shù)個(gè)供與中下桿的排齒相互嵌合的卡齒；一旋鈕裝置，其是連接于連桿上端，旋轉(zhuǎn)裝置外部與內(nèi)管螺合。
前述的自行車避震器機(jī)械式行程鎖定裝置，其中各相鄰卡齒之間的一端形成有供與排齒的邊緣相互卡抵的擋止部。
前述的自行車避震器機(jī)械式行程鎖定裝置，其中旋鈕裝置具有座體、調(diào)整環(huán)、彈簧、卡固環(huán)與旋蓋；座體是固設(shè)于內(nèi)管的頂端處，座體的頂端面形成有凹槽，凹槽的內(nèi)壁面軸向形成有數(shù)個(gè)突出的突齒，凹槽的底端面設(shè)有貫孔；調(diào)整環(huán)的外周壁形成有供與座體的突齒相互卡固的齒，調(diào)整環(huán)的頂端形成有相互對(duì)稱的定位片體，調(diào)整環(huán)的頂端面形成有環(huán)槽；卡固環(huán)上形成有相對(duì)且突出的卡固塊，各卡固塊的底端面形成有供定位片體容置的片槽，而彈簧位于卡固環(huán)與調(diào)整環(huán)的環(huán)槽之間；旋蓋上形成有供連桿的頂端部容置的固定孔，旋蓋的內(nèi)側(cè)面且相鄰于固定孔處形成有具有環(huán)狀突起，在環(huán)狀突起上形成有與卡固環(huán)的卡固塊相互抵掣的塊體。
前述的自行車避震器機(jī)械式行程鎖定裝置，其中排齒與卡齒的嵌合面接近于平面。
前述的自行車避震器機(jī)械式行程鎖定裝置，其中連桿的頂端部為多角形，連桿是由上桿、中上桿、中下桿與下桿依序連接而成，上桿的頂端面設(shè)有螺孔，一螺栓依序貫穿固定于旋蓋的固定孔與上桿的螺孔處，上桿的桿壁且相鄰于頂端處依序形成旋蓋的固定孔的邊緣處卡固片及與座體的底端相互卡抵的卡抵片。
前述的自行車避震器機(jī)械式行程鎖定裝置，其中中上桿的頂端形成有供與上桿的底端相互卡固的桿槽，中上桿的底端與中下桿的頂端之間設(shè)有供連接中上桿與中下桿的結(jié)合套筒。
前述的自行車避震器機(jī)械式行程鎖定裝置，其中排齒是形成于中下桿的外桿壁處，中下桿的底端面形成有穿孔，下桿的頂端面與底端面分別形成有螺孔，一螺栓依序貫穿固定于中下桿的穿孔與下桿的螺孔處，另一螺栓是依序貫穿固定于外管的底端與下桿的另一螺孔處。
前述的自行車避震器機(jī)械式行程鎖定裝置，其中鎖固套筒的外周壁處形成有供內(nèi)管底端相互卡固的嵌槽。
前述的自行車避震器機(jī)械式行程鎖定裝置，其中中上桿的底端與中下桿的頂端處分別形成有供相互嵌合的突齒與嵌槽。
前述的自行車避震器機(jī)械式行程鎖定裝置，其中旋蓋的環(huán)狀突起與卡固環(huán)的卡固塊的頂端面分別具有可相互接觸的錐面。
當(dāng)旋鈕裝置被轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，連桿亦會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，而連桿的排齒與鎖固套筒的卡齒就會(huì)相互嵌合，借此使得自行車避震器形成鎖定狀態(tài)，而鎖固套筒的擋止部會(huì)與排齒的邊緣處相互卡抵，如此可避免連桿被過度轉(zhuǎn)動(dòng)與有限的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，并能使得旋鈕裝置只能在有限的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，借此可使自行車避震器獲得應(yīng)有的鎖定的功效。
另外，排齒與卡齒的嵌合面接近于平面，所以當(dāng)外力作用時(shí)，排齒與卡齒具有一定的支撐力量，借此可保持其完整性。
并且自行車的前輪的花轂是與外管的底端相互樞接，因此來自前輪的力量會(huì)直接作用于連桿的下端，再經(jīng)由鎖固套筒均勻傳導(dǎo)至內(nèi)管，由內(nèi)管承受沖擊力，所以旋鈕裝置、排齒與卡齒等就不會(huì)直接受到外力作用，借此保持其完整性。
再者，由于旋鈕裝置是與連桿相互連接，即使當(dāng)外管所承受的力量傳導(dǎo)至內(nèi)管后，內(nèi)管與旋鈕裝置之間亦不會(huì)損壞。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型的剖面圖。
圖2是旋鈕裝置的分解立體示意圖。
圖3是旋鈕裝置的剖面圖。
圖4是中下桿與鎖固套筒的剖面圖。
圖5是中下桿與鎖固套筒的立體外觀示意圖。
圖6是旋蓋與卡固環(huán)的動(dòng)作參考圖。
圖7是旋蓋與卡固環(huán)的另一動(dòng)作參考圖。
圖8是連桿呈鎖固狀態(tài)的動(dòng)作參考圖。
圖9是連桿未呈鎖固狀態(tài)的動(dòng)作參考圖。
圖中標(biāo)號(hào)說明10連桿 11上桿111螺孔112端部113卡固片 114卡抵片12中上桿 121桿槽122突齒13中下桿131嵌槽132排齒133穿孔134螺栓14下桿 141螺孔142螺孔15結(jié)合套筒16鎖固套筒 161卡齒
162擋止部 163嵌槽20旋鈕裝置21座體211凹槽 212突齒213貫孔 214螺紋22調(diào)整環(huán) 221齒222定位片體 223環(huán)槽23彈簧24卡固環(huán)241卡固塊 242片槽25旋蓋251固定孔252環(huán)狀突起 253塊體254螺栓 30前叉31內(nèi)管32外管321螺栓具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型是一種自行車避震器機(jī)械式行程鎖定裝置，請(qǐng)配合參閱
圖1所示，其具有一連桿10，在本實(shí)施例中，該連桿10是由上桿11、中上桿12、中下桿13與下桿14依序連接而成，上桿11的頂端面設(shè)有一螺孔111。請(qǐng)配合參閱圖2所示，上桿11的桿壁且相鄰于頂端處依序形成有多角形的端部112與突出的卡固片113及卡抵片114，中上桿12的頂端形成有一可與上桿11的底端相互卡固的桿槽121。請(qǐng)配合參閱
圖1及圖4所示，中上桿12的底端的邊緣處間隔形成有突出的突齒122，中下桿13的頂端處形成有可與中上桿12的突齒122相互嵌合的嵌槽131，另于中上桿12的底端與中下桿13的頂端之間設(shè)有一結(jié)合套筒15，該結(jié)合套筒15可將中上桿12與中下桿13相互連接固定，在中下桿13的外桿壁軸向間隔形成有數(shù)個(gè)排齒132，中下桿13的底端面形成有一穿孔133，下桿14的頂端面與底端面分別形成有一螺孔141、142，一螺栓134依序貫穿固定于中下桿13的穿孔133與下桿14的螺孔141處，借此將中下桿13與下桿14相互連接。
一鎖固套筒16，請(qǐng)配合參閱圖4及圖5所示，其內(nèi)側(cè)筒壁軸向間隔形成有數(shù)個(gè)可與中下桿13的排齒132相互嵌合的卡齒161，并且排齒132與卡齒161的嵌合面接近于平面，借此增加二者之間的強(qiáng)度。在二相鄰的卡齒161之間的一端形成有突出的擋止部162，該擋止部162可與排齒132的邊緣相互卡抵，在鎖固套筒16的外周壁處形成有嵌槽163，并與內(nèi)管31下端嵌合。
一旋鈕裝置20，請(qǐng)配合參閱圖2及圖3所示，其具有一座體21、一調(diào)整環(huán)22、一彈簧23、一卡固環(huán)24與一旋蓋25。
座體21的頂端面形成有一凹槽211，該凹槽211的內(nèi)壁面軸向形成有數(shù)個(gè)突出的突齒212，在凹槽211的底端面設(shè)有一貫孔213，座體21的外周壁形成有螺紋214，并與內(nèi)管31上端相互螺合。
調(diào)整環(huán)22的外周壁形成有可與座體21的突齒212相互卡固的齒221，在調(diào)整環(huán)21的頂端形成有二組相互對(duì)稱的定位片體222，另于調(diào)整環(huán)22的頂端面形成有一環(huán)槽223，該環(huán)槽223是貫穿定位片體222。
卡固環(huán)24上形成有兩相對(duì)且突出的卡固塊241，各卡固塊241的底端面形成有供定位片體222容置的片槽242，各卡固塊241的頂端面為一錐面，而彈簧23是位于卡固環(huán)24與調(diào)整環(huán)22的環(huán)槽223之間。
旋蓋25的中央形成有一固定孔251，在旋蓋25的內(nèi)側(cè)面且相鄰于固定孔251處形成有一具有錐面的環(huán)狀突起252，在環(huán)狀突起252上形成有二突出的塊體253，塊體253可與卡固環(huán)24的卡固塊241相互抵掣。
實(shí)際使用時(shí)，可將本實(shí)用新型設(shè)置于一自行車的一前叉30內(nèi)，該前叉30具有可相互結(jié)合的一內(nèi)管31與一外管32，一螺栓321是貫穿固定于外管32的底端與下桿14的螺孔142處，借此將連桿10的底端固定于外管32內(nèi)。而鎖固套筒16的嵌槽163與內(nèi)管31的底端相互卡固，借此將鎖固套筒16固定于內(nèi)管31的底端處。
并將座體21螺固于內(nèi)管31的頂端處，再將旋鈕裝置20的其余各構(gòu)件依序設(shè)置于內(nèi)管31的頂端處，座體21的底端與上桿11的卡抵片114相互卡抵，旋蓋25的固定孔251的邊緣處與上桿11的卡固片113相互卡抵，并且上桿11的端部112與固定孔251相互嵌接。由于連桿10放入內(nèi)管31與外管32內(nèi)時(shí)，其旋轉(zhuǎn)角度是無法預(yù)知的，所以借由座體21的突齒212與調(diào)整環(huán)22的齒221之間的嚙合，及卡固環(huán)24的卡固塊241與旋蓋25的環(huán)狀突起252之間的配合，而達(dá)到控制的效果。另一螺栓254依序貫穿固定于旋蓋25的固定孔251與上桿11的螺孔111處，借此將旋鈕裝置20與連桿10的另端固定于內(nèi)管31內(nèi)。
而欲使本實(shí)用新型呈鎖固狀態(tài)時(shí)，只需轉(zhuǎn)動(dòng)旋蓋25，旋蓋25就會(huì)帶動(dòng)連桿10轉(zhuǎn)動(dòng)，在旋蓋25轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，請(qǐng)配合參閱圖6及圖7所示，旋蓋25的環(huán)狀突起252與卡固環(huán)24的卡固塊241產(chǎn)生相互抗阻的情況。同時(shí)，請(qǐng)配合參閱圖8所示，鎖固套筒16的卡齒161與中下桿13的排齒132相互嵌合，而卡齒161的擋止部162與排齒132的邊緣相互卡抵，而使連桿10無法被轉(zhuǎn)動(dòng)，借此防止連桿10被過度旋轉(zhuǎn)。另外，當(dāng)旋蓋25被轉(zhuǎn)動(dòng)至特定角度后，旋蓋25的塊體253會(huì)與卡固環(huán)24的卡固塊241相互抵掣，借此使得旋蓋25只能在特定角度內(nèi)被轉(zhuǎn)動(dòng)，并得知本實(shí)用新型已呈鎖固狀態(tài)。
所以當(dāng)本實(shí)用新型呈鎖固狀態(tài)時(shí)，前叉的避震效果就會(huì)有所改變，借此使得前叉無法提供避震效果，而此改變是為了應(yīng)付下坡路段，該路段不需要避震效果。
反之，當(dāng)本實(shí)用新型欲解除鎖固狀態(tài)時(shí)，可反轉(zhuǎn)旋蓋25，請(qǐng)配合參閱圖9所示，使鎖固套筒16的卡齒161與中下桿13的排齒132不再相互嵌合或排齒132無法進(jìn)入卡齒161內(nèi)，如此即可解除鎖固狀態(tài)，而前叉的避震效果就可恢復(fù)為鎖固前的狀態(tài)，并且擋止部162亦會(huì)再次阻擋排齒132與卡齒161相互嵌合。
綜上所述，本實(shí)用新型借由旋蓋25的塊體253與卡固環(huán)24的卡固塊241相互卡固，而可得知本實(shí)用新型已呈鎖固狀態(tài)與被過度旋轉(zhuǎn)，同時(shí)，卡齒161的擋止部162會(huì)避免連桿10被過度旋轉(zhuǎn)與在有限度的范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)，所以本實(shí)用新型可易于變更至鎖固或非鎖固的狀態(tài)。
另外，自行車的前輪的花轂與外管32的底端相互樞接，因此來自前輪的力量會(huì)直接作用于外管32，再經(jīng)由下桿14均勻傳導(dǎo)至內(nèi)管31，由于旋鈕裝置20僅位于內(nèi)管31的頂端，所以旋鈕裝置20與內(nèi)管31連接部分不會(huì)出現(xiàn)損壞的情況。
再者，排齒132與卡齒131的嵌合面接近于平面，因此排齒132與卡齒131具有一定的強(qiáng)度，所以當(dāng)外力作用時(shí)，排齒132與卡齒131可保持其完整性。
權(quán)利要求1.一種自行車避震器機(jī)械式行程鎖定裝置，其特征在于，包括一連桿，是設(shè)置于自行車前叉的相互組合的內(nèi)管與外管內(nèi)，連桿的外桿壁軸向間隔形成有數(shù)個(gè)排齒；一鎖固套筒，其是固設(shè)于內(nèi)管的底端處，鎖固套筒的內(nèi)側(cè)筒壁軸向間隔形成有數(shù)個(gè)供與中下桿的排齒相互嵌合的卡齒；一旋鈕裝置，其是連接于連桿上端，旋轉(zhuǎn)裝置外部與內(nèi)管螺合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車避震器機(jī)械式行程鎖定裝置，其特征在于所述各相鄰卡齒之間的一端形成有供與排齒的邊緣相互卡抵的擋止部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車避震器機(jī)械式行程鎖定裝置，其特征在于所述旋鈕裝置具有座體、調(diào)整環(huán)、彈簧、卡固環(huán)與旋蓋；座體是固設(shè)于內(nèi)管的頂端處，座體的頂端面形成有凹槽，凹槽的內(nèi)壁面軸向形成有數(shù)個(gè)突出的突齒，凹槽的底端面設(shè)有貫孔；調(diào)整環(huán)的外周壁形成有供與座體的突齒相互卡固的齒，調(diào)整環(huán)的頂端形成有相互對(duì)稱的定位片體，調(diào)整環(huán)的頂端面形成有環(huán)槽；卡固環(huán)上形成有相對(duì)且突出的卡固塊，各卡固塊的底端面形成有供定位片體容置的片槽，而彈簧位于卡固環(huán)與調(diào)整環(huán)的環(huán)槽之間；旋蓋上形成有供連桿的頂端部容置的固定孔，旋蓋的內(nèi)側(cè)面且相鄰于固定孔處形成有具有環(huán)狀突起，在環(huán)狀突起上形成有與卡固環(huán)的卡固塊相互抵掣的塊體。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車避震器機(jī)械式行程鎖定裝置，其特征在于所述排齒與卡齒的嵌合面接近于平面。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車避震器機(jī)械式行程鎖定裝置，其特征在于所述連桿的頂端部為多角形，連桿是由上桿、中上桿、中下桿與下桿依序連接而成，上桿的頂端面設(shè)有螺孔，一螺栓依序貫穿固定于旋蓋的固定孔與上桿的螺孔處，上桿的桿壁且相鄰于頂端處依序形成旋蓋的固定孔的邊緣處卡固片及與座體的底端相互卡抵的卡抵片。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自行車避震器機(jī)械式行程鎖定裝置，其特征在于所述中上桿的頂端形成有供與上桿的底端相互卡固的桿槽，中上桿的底端與中下桿的頂端之間設(shè)有供連接中上桿與中下桿的結(jié)合套筒。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的自行車避震器機(jī)械式行程鎖定裝置，其特征在于所述排齒是形成于中下桿的外桿壁處，中下桿的底端面形成有穿孔，下桿的頂端面與底端面分別形成有螺孔，一螺栓依序貫穿固定于中下桿的穿孔與下桿的螺孔處，另一螺栓是依序貫穿固定于外管的底端與下桿的另一螺孔處。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的自行車避震器機(jī)械式行程鎖定裝置，其特征在于所述鎖固套筒的外周壁處形成有供內(nèi)管底端相互卡固的嵌槽。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自行車避震器機(jī)械式行程鎖定裝置，其特征在于所述中上桿的底端與中下桿的頂端處分別形成有供相互嵌合的突齒與嵌槽。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的自行車避震器機(jī)械式行程鎖定裝置，其特征在于所述旋蓋的環(huán)狀突起與卡固環(huán)的卡固塊的頂端面分別具有可相互接觸的錐面。
專利摘要一種自行車避震器機(jī)械式行程鎖定裝置，包括一連桿，是設(shè)置于自行車的前叉的可相互組合的內(nèi)管與外管內(nèi)，連桿的外桿壁軸向間隔形成有數(shù)個(gè)排齒；一鎖固套筒，其是固設(shè)于內(nèi)管的底端處，鎖固套筒的內(nèi)側(cè)筒壁軸向間隔形成有數(shù)個(gè)供與中下桿的排齒相互嵌合的卡齒；一旋鈕裝置，其是連接于連桿上端，旋轉(zhuǎn)裝置外部與內(nèi)管螺合。本實(shí)用新型能夠使自行車避震器可確實(shí)調(diào)整至鎖定或未鎖定的狀況。
文檔編號(hào)B62K25/08GK2830248SQ20052010394
公開日2006年10月25日 申請(qǐng)日期2005年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月19日
發(fā)明者蔡金松 申請(qǐng)人:蔡金松