專利名稱：自行車機(jī)械式可調(diào)鎖死彈簧避震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種避震器，特別是一種自行車上使用的避震器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的自行車避震器多數(shù)為機(jī)械式彈簧避震器。這種避震器的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，它雖然在凹凸不平的道路上可以起到避震或說減震的作用，但是在平坦的道路上行駛時(shí)，人蹬騎自行車的一部分力量被彈簧吸收而浪費(fèi)，從而影響騎行的速度。為了克服這個(gè)缺點(diǎn)，后來又出現(xiàn)了油壓或氣壓可鎖死彈簧避震器。這種改進(jìn)了的避震器利用針形閥來控制油缸或汽缸的油路或氣路的通斷，可以達(dá)到在平坦的道路上行駛時(shí)，讓減震彈簧失去作用的效果，從而解決上述的缺陷。但是，這種避震器的成本卻大大增加；并且隨著針形閥的磨損，使油壓或氣壓產(chǎn)生泄漏，因此控制彈簧的鎖死難以保證。因此，該避震器確有改進(jìn)之必要。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服以上現(xiàn)有技術(shù)之不足，吸收機(jī)械式彈簧避震器和油壓或氣壓可鎖死彈簧避震器的長(zhǎng)處，并對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，為自行車提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、而使用壽命長(zhǎng)的新型可調(diào)鎖死彈簧避震器。
上述目的采用下述的技術(shù)方案即可以達(dá)到本技術(shù)方案的避震器與現(xiàn)有的機(jī)械式避震器一樣，包括支管、芯軸、芯軸承座、緩沖塊、聯(lián)接鈕、避震彈簧、彈簧下承手輪蓋、彈簧上壓蓋和O形橡膠圈；其中，支管是一個(gè)底部封死的金屬管，其底部固連有一個(gè)帶有銷孔和銷孔外為半圓頭的扁形管柄，支管的外圓上制有陽螺紋，支管的內(nèi)孔上端制有陰螺紋；彈簧下承手輪蓋的芯部制有與支管外圓上的陽螺紋相配合的陰螺紋，靠此陰螺紋彈簧下承手輪蓋裝在支管外圓上；芯軸承座是一個(gè)帶有芯孔的圓形零件，其外圓的中間含有一個(gè)支承臺(tái)肩，臺(tái)肩的下端制有與支管內(nèi)孔前端的陰螺紋相配合的陽螺紋，靠此陽螺紋芯軸承座裝在支管內(nèi)孔的上端；連接鈕是一個(gè)帶有銷孔和銷孔外的半圓形的扁形零件，其下端含有一個(gè)陰螺紋孔；芯軸的下端帶有一個(gè)比芯軸直徑大的圓頭，芯軸的上端制有與聯(lián)接鈕下端的陰螺紋相配合的陽螺紋，芯軸從下至上穿過芯軸承座、緩沖塊和彈簧上壓蓋的芯孔，上端和聯(lián)接鈕用螺紋聯(lián)接；避震彈簧裝在彈簧下承蓋和彈簧上壓蓋之間；O形橡膠圈套在芯軸上并位于芯軸下部圓臺(tái)的上端面和芯軸承座的下端面之間；本避震器相對(duì)于現(xiàn)有的機(jī)械式避震器改進(jìn)的地方是在所說的支管內(nèi)的下部還設(shè)置有一個(gè)可調(diào)鎖死彈簧機(jī)構(gòu)；該機(jī)構(gòu)包括一個(gè)活塞缸，一個(gè)活塞，一個(gè)活塞作動(dòng)彈簧和一個(gè)調(diào)節(jié)鈕；其中，活塞缸裝在支管內(nèi)孔的底部，它是一個(gè)芯部有一個(gè)非圓形通孔、外圓為下大、上小的兩段不同外徑的套筒，并且其大段外徑與支管的內(nèi)孔滑配合，在大段外徑的中間還設(shè)置有一個(gè)環(huán)形的T形槽；活塞呈T形，其下部為一個(gè)與活塞缸芯部的非圓形通孔形狀相同且滑配合的柱體，上部為一個(gè)上大、下小不同直徑的蓋子，蓋子的大段直徑與支管的內(nèi)徑滑配合，蓋子的小段直徑與活塞缸的小段外徑相同，并且該活塞的上端可與芯軸的下端活動(dòng)聯(lián)接；作動(dòng)彈簧為一個(gè)壓縮彈簧，它套裝在活塞缸的小段外徑和支管內(nèi)孔壁之間；在所說的支管的外壁上與活塞缸上設(shè)置T形槽的相應(yīng)位置處制有一段圓弧形槽，該圓弧形槽的兩個(gè)端面與支管中心連線的夾角在大于0°至90°之間；調(diào)節(jié)鈕呈長(zhǎng)方體形，其下部的中間制有一個(gè)通槽，調(diào)節(jié)鈕的下端與上述中間通槽平行的兩側(cè)分別制有一個(gè)與活塞缸上的T形槽相配合的凹槽，該調(diào)節(jié)鈕的下端穿過支管外壁上的圓弧形槽裝在活塞缸上的T形槽中。
上述避震器根據(jù)自行車的設(shè)計(jì)要求，利用聯(lián)接鈕和支管底部的扁形管柄上的銷孔，分別裝配在自行車前三腳架和后三腳架之間。當(dāng)在崎嶇不平的道路上行駛時(shí)，將調(diào)節(jié)鈕撥至活塞可以進(jìn)入活塞缸中的檔位，此時(shí)減震彈簧受到震動(dòng)而伸縮時(shí)，芯軸和與芯軸聯(lián)接在一起的活塞在作動(dòng)彈簧的作用下，可以在軸向自由伸縮，從而避震器可以起到減震的作用；當(dāng)行駛到平坦的道路上時(shí)，可將調(diào)節(jié)鈕沿支管上的圓弧槽撥到活塞不能進(jìn)入活塞缸內(nèi)的檔位，這時(shí)由于芯軸、活塞和活塞缸在軸線方向上無法移動(dòng)，從而使減震彈簧不能伸縮而失去減震作用，相當(dāng)于將避震器鎖死。
根據(jù)以上的分析可以看出，本實(shí)用新型的有益效果是1、在現(xiàn)有機(jī)械式避震器的基礎(chǔ)上增加了鎖死的功能，所以該避震器在崎嶇不平的道路上行駛時(shí)有減震的效果，而在平坦的道路上行駛時(shí)，可將減震彈簧鎖死，從而節(jié)省人力的浪費(fèi)，提高騎行的速度；2、相對(duì)于油壓或氣壓可鎖死行程避震器來講，其結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，操作比較方便，成本比較低廉，使用壽命極長(zhǎng)，深受消費(fèi)者的歡迎。
為了使本實(shí)用新型更加清晰，下面通過附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖1是現(xiàn)有的機(jī)械式避震器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)和在避震器起作用時(shí)的狀態(tài)示意圖。
圖3是圖2所示的實(shí)施例在避震器鎖死時(shí)的狀態(tài)示意圖。
圖4(a)是實(shí)施例1中的活塞之主視示意圖。
圖4(b)是圖4(a)的左視圖。
圖4(c)是圖4(a)的俯視圖。
圖5(a)是實(shí)施例1中的活塞缸之主視剖視示意圖。
圖5(b)是圖5(a)之A-A剖視示意圖。
圖5(c)是圖5(b)之右視示意圖。
圖6(a)是實(shí)施例1中的支管之主視剖視示意圖。
圖6(b)是圖6(a)之A向局部視圖。
圖6(c)是圖6(a)的D-D剖面圖。
圖7(a)是是實(shí)施例1中的調(diào)節(jié)鈕之主視示意圖。
圖7(b)是圖7(a)的右視圖。
具體的實(shí)施方式實(shí)施例1，參看上述附圖。本實(shí)施例的避震器包括支管1、芯軸7、芯軸承座5、緩沖塊6、聯(lián)接鈕9、避震彈簧3、彈簧下承手輪蓋2、彈簧上壓蓋8和O形橡膠圈4(見圖2、圖3)；其中，支管1[見圖6(a)-(c)]是一個(gè)底部封死的金屬管12，其底部固連有一個(gè)帶有銷孔111和銷孔外的半圓頭的扁形管柄11，支管的外圓上制有陽螺紋122，支管的內(nèi)孔上端制有陰螺紋123；彈簧下承手輪蓋2的芯部制有與支管1外圓上的陽螺紋122相配合的陰螺紋，靠此陰螺紋彈簧下承手輪蓋2裝在支管1外圓上；芯軸承座5是一個(gè)帶有芯孔的圓形零件，其外圓的中間含有一個(gè)支承臺(tái)肩，臺(tái)肩的下端制有與支管1內(nèi)孔前端的陰螺紋123相配合的陽螺紋，靠此陽螺紋芯軸承座裝5在支管1內(nèi)孔的上端；連接鈕9是一個(gè)帶有銷孔和銷孔外的半圓形的扁形零件，其下端含有一個(gè)陰螺紋孔；芯軸7的下端帶有一個(gè)比芯軸1直徑大的圓頭，芯軸7的上端制有與聯(lián)接鈕9下端的陰螺紋相配合的陽螺紋，芯軸7從下至上穿過芯軸承座5、緩沖塊6和彈簧上壓蓋8的芯孔，上端和聯(lián)接鈕9用螺紋聯(lián)接；避震彈簧3裝在彈簧下承蓋2和彈簧上壓蓋8之間；O形橡膠圈4套在芯軸7上并位于芯軸7下部圓臺(tái)上端面和芯軸承座5下端面之間；并且，在所說的支管1內(nèi)的下部還設(shè)置有一個(gè)可調(diào)鎖死彈簧機(jī)構(gòu)；該機(jī)構(gòu)包括一個(gè)活塞缸13，一個(gè)活塞10，一個(gè)活塞作動(dòng)彈簧11和一個(gè)調(diào)節(jié)鈕12；其中，活塞缸13[見圖5(a)-(c)]裝在支管1內(nèi)孔的底部，它是一個(gè)芯部有一個(gè)橢圓形通孔134、外圓為下大、上小的兩段不同外徑131、133的套筒，并且其大段外徑131與支管1的內(nèi)孔滑配合，在大段外徑131的中間還設(shè)置有一個(gè)環(huán)形的T形槽132；活塞10[見圖4(a)-(c)]呈T形，其下部為一個(gè)與活塞缸13芯部的橢圓形通孔134形狀相同且滑配合的橢圓柱體101，上部為一個(gè)上大、下小不同直徑的蓋子，蓋子的大段直徑103與支管1的內(nèi)徑滑配合，蓋子的小段直徑102與活塞缸13的小段外徑133相同，并且該活塞10的上端面的中央設(shè)置有一個(gè)六角頭104，同時(shí)在芯軸7下部圓臺(tái)的下端面的中央設(shè)置有一個(gè)與上述六角頭104相配合的六角盲孔。因此，活塞10可與芯軸7的下端形成活動(dòng)聯(lián)接；如果該活塞10的上端面的中央設(shè)置為一個(gè)四方頭或三角頭，同時(shí)在芯軸7下部圓臺(tái)的下端面的中央設(shè)置有一個(gè)與上述四方頭或三角頭相配合的四方形或三角形盲孔，也可以達(dá)到同樣的目的。作動(dòng)彈簧11為一個(gè)壓縮彈簧，它套裝在活塞缸13的小段外徑133和支管1的內(nèi)孔壁之間；在所說的支管1[見圖6(a)-(c)]的外壁上與活塞缸13上設(shè)置T形槽132的相應(yīng)位置處制有一段圓弧形槽121。本實(shí)施例中的圓弧形槽121的兩端面與支管中心連線的夾角C為90°，當(dāng)調(diào)節(jié)鈕撥至圓弧形槽121的兩端時(shí)，分別是減震鎖死和減震有效的兩檔位置。當(dāng)然，上述夾角C可以根據(jù)活塞和活塞缸形狀的不同而作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，這已屬于普通技術(shù)人員設(shè)計(jì)的范疇，在此無需贅述。調(diào)節(jié)鈕12[見圖7(a)-(b)]呈長(zhǎng)方體形，其下部的中間制有一個(gè)通槽122，調(diào)節(jié)鈕12的下端與上述中間通槽122平行的兩側(cè)分別制有一個(gè)與活塞缸13上的T形槽132相配合的凹槽123，該調(diào)節(jié)鈕12的下端穿過支管1外壁上的圓弧形槽121裝在活塞缸13上的T形槽132中并可以滑動(dòng)。
實(shí)施例2(未另畫附圖，可參看實(shí)施例1的附圖)。本實(shí)施例與實(shí)施例1基本相同。其區(qū)別僅在于所說的可調(diào)鎖死彈簧機(jī)構(gòu)中的活塞10的下部的柱體101和活塞缸13芯部的通孔134的形狀從橢圓柱形改變?yōu)檎街位蜷L(zhǎng)方柱形或三角柱形。自然，其它非圓的柱形也是可以的。
實(shí)施例3(未另畫附圖，可參看實(shí)施例1的附圖)。本實(shí)施例與實(shí)施例1基本相同。其區(qū)別僅在于所說的可調(diào)鎖死彈簧機(jī)構(gòu)中的活塞10的上端面的中央設(shè)置有一段陽螺紋柱，同時(shí)在芯軸7下部圓頭的下端面的中央設(shè)置有一個(gè)與上述陽螺紋柱相配合的陰螺紋孔。這樣的結(jié)構(gòu)也可以達(dá)到芯軸7與活塞10活動(dòng)聯(lián)接的目的。
權(quán)利要求1.一種自行車機(jī)械式可調(diào)鎖死彈簧避震器，包括支管、芯軸、芯軸承座、緩沖塊、聯(lián)接鈕、避震彈簧、彈簧下承手輪蓋、彈簧上壓蓋和O形橡膠圈；其中，支管是一個(gè)底部封死的金屬管，其底部固連有一個(gè)帶有銷孔和銷孔外為半圓頭的扁形管柄，支管的外圓上制有陽螺紋，支管的內(nèi)孔上端制有陰螺紋；彈簧下承手輪蓋的芯部制有與支管外圓上的陽螺紋相配合的陰螺紋，靠此陰螺紋彈簧下承手輪蓋裝在支管外圓上；芯軸承座是一個(gè)帶有芯孔的圓形零件，其外圓的中間含有一個(gè)支承臺(tái)肩，臺(tái)肩的下端制有與支管內(nèi)孔前端的陰螺紋相配合的陽螺紋，靠此陽螺紋芯軸承座裝在支管內(nèi)孔的上端；連接鈕是一個(gè)帶有銷孔和銷孔外的半圓形的扁形零件，其下端含有一個(gè)陰螺紋孔；芯軸的下端帶有一個(gè)比芯軸直徑大的圓頭，芯軸的上端制有與聯(lián)接鈕下端的陰螺紋相配合的陽螺紋，芯軸從下至上穿過芯軸承座、緩沖塊和彈簧上壓蓋的芯孔，上端和聯(lián)接鈕用螺紋聯(lián)接；避震彈簧裝在彈簧下承蓋和彈簧上壓蓋之間；O形橡膠圈套在芯軸上并位于芯軸下部圓臺(tái)上端面和芯軸承座下端面之間；其特征是在所說的支管內(nèi)的下部還設(shè)置有一個(gè)可調(diào)鎖死彈簧機(jī)構(gòu)；該機(jī)構(gòu)包括一個(gè)活塞缸，一個(gè)活塞，一個(gè)活塞作動(dòng)彈簧和一個(gè)調(diào)節(jié)鈕；其中，活塞缸裝在支管內(nèi)孔的底部，它是一個(gè)芯部有一個(gè)非圓形通孔、外圓為下大、上小的兩段不同外徑的套筒，并且其大段外徑與支管的內(nèi)孔滑配合，在大段外徑的中間還設(shè)置有一個(gè)環(huán)形的T形槽；活塞呈T形，其下部為一個(gè)與活塞缸芯部的非圓形通孔形狀相同且滑配合的柱體，上部為一個(gè)上大、下小不同直徑的蓋子，蓋子的大段直徑與支管的內(nèi)徑滑配合，蓋子的小段直徑與活塞缸的小段外徑相同，并且該活塞的上端可與芯軸的下端活動(dòng)聯(lián)接；作動(dòng)彈簧為一個(gè)壓縮彈簧，它套裝在活塞缸的小段外徑和支管內(nèi)孔壁之間；在所說的支管的外壁上與活塞缸上設(shè)置T形槽的相應(yīng)位置處制有一段圓弧形槽，該圓弧形槽的兩個(gè)端面與支管中心連線的夾角在大于0°至90°之間；調(diào)節(jié)鈕呈長(zhǎng)方體形，其下部的中間制有一個(gè)通槽，調(diào)節(jié)鈕的下端與上述中間通槽平行的兩側(cè)分別制有一個(gè)與活塞缸上的T形槽相配合的凹槽，該調(diào)節(jié)鈕的下端穿過支管外壁上的圓弧形槽裝在活塞缸上的T形槽中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車機(jī)械式可調(diào)鎖死彈簧避震器，其特征是所說的可調(diào)鎖死彈簧機(jī)構(gòu)中的活塞的下部的柱體和活塞缸芯部的通孔的形狀為橢圓柱形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車機(jī)械式可調(diào)鎖死彈簧避震器，其特征是所說的可調(diào)鎖死彈簧機(jī)構(gòu)中的活塞的下部的柱體和活塞缸芯部的通孔的形狀為正方柱形或長(zhǎng)方柱形或三角柱形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的自行車機(jī)械式可調(diào)鎖死彈簧避震器，其特征是所說的可調(diào)鎖死彈簧機(jī)構(gòu)中的活塞的上端與芯軸的下端活動(dòng)聯(lián)接的結(jié)構(gòu)為在活塞上端面的中央設(shè)置有一個(gè)六角頭，同時(shí)在芯軸下部圓臺(tái)的下端面的中央設(shè)置有一個(gè)與上述六角頭相配合的六角盲孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的自行車機(jī)械式可調(diào)鎖死彈簧避震器，其特征是所說的可調(diào)鎖死彈簧機(jī)構(gòu)中的活塞的上端與芯軸的下端活動(dòng)聯(lián)接的結(jié)構(gòu)為在活塞上端面的中央設(shè)置有一個(gè)四方頭，同時(shí)在芯軸下部圓臺(tái)的下端面的中央設(shè)置有一個(gè)與上述四方頭相配合的四方盲孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的自行車機(jī)械式可調(diào)鎖死彈簧避震器，其特征是所說的可調(diào)鎖死彈簧機(jī)構(gòu)中的活塞的上端與芯軸的下端活動(dòng)聯(lián)接的結(jié)構(gòu)為在活塞上端面的中央設(shè)置有一個(gè)三角頭，同時(shí)在芯軸下部圓臺(tái)的下端面的中央設(shè)置有一個(gè)與上述三角頭相配合的三角盲孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的自行車機(jī)械式可調(diào)鎖死彈簧避震器，其特征是所說的可調(diào)鎖死彈簧機(jī)構(gòu)中的活塞的上端與芯軸的下端活動(dòng)聯(lián)接的結(jié)構(gòu)為在活塞上端面的中央設(shè)置有一段陽螺紋柱，同時(shí)在芯軸下部圓臺(tái)的下端面的中央設(shè)置有一個(gè)與上述陽螺紋柱相配合的陰螺紋孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的自行車機(jī)械式可調(diào)鎖死彈簧避震器，其特征是所說的支管外壁上的圓弧形槽的兩端面與支管中心連線的夾角為90°。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種自行車機(jī)械式可調(diào)鎖死彈簧避震器，它是在現(xiàn)有的機(jī)械式避震器的基礎(chǔ)上，增加了一個(gè)可調(diào)鎖死彈簧機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)包括活塞缸，活塞，活塞作動(dòng)彈簧和調(diào)節(jié)鈕，并將現(xiàn)有機(jī)械式避震器的有關(guān)零件進(jìn)行了改進(jìn)，從而實(shí)現(xiàn)了減震彈簧可以鎖死和可以減震兩個(gè)狀態(tài)。通過撥動(dòng)調(diào)節(jié)鈕可以使避震器在崎嶇不平的道路上起減震作用，而在平坦的道路上將其鎖死，以達(dá)到節(jié)省人力資源，加快騎行速度的目的。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，操作方便，尤其適用于山地自行車上使用。
文檔編號(hào)F16F9/32GK2869440SQ200620054959
公開日2007年2月14日 申請(qǐng)日期2006年2月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月14日
發(fā)明者侯俊豪 申請(qǐng)人:野寶車料工業(yè)(深圳)有限公司