鐵路的道床結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及鐵路技術(shù)領(lǐng)域，特別地涉及一種鐵路的道床結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道，一般包括鋪設(shè)在路基面上的道床、設(shè)置在道床上的軌枕，以及設(shè)置在軌枕上方的鋼軌。道床通常是指位于鐵路的軌枕下面并鋪設(shè)在路基面上的道砟墊層，是軌道的重要組成部分，是軌道框架的基礎(chǔ)。道床的主要作用是支撐軌枕，把軌枕的上部的巨大壓力均勻地傳遞給路基面，并固定軌枕的位置，阻止軌道的縱向或橫向移動。
[0003]在例如運輸煤炭的火車從軌枕經(jīng)過時，經(jīng)常會有煤灰掉落到道砟的間隙中。在雨天或有潮濕的霧氣時，煤灰會吸收水分并粘接在道砟上，而潤滑道砟。這樣，道砟在車輛的壓力下朝向外側(cè)移動，從而會降低軌枕的穩(wěn)定性，進而降低車輛的運動穩(wěn)定性，造成一定的安全隱患。
[0004]因此，如何解決道床的道砟容易受煤灰等的潤滑而移動的問題，是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型提供一種鐵路的道床結(jié)構(gòu)，通過封閉層封隔道床，減少煤灰等進入道床的可能性。
[0006]本實用新型的鐵路的道床結(jié)構(gòu)，包括鋪設(shè)在路基面上的道床，以及設(shè)置在所述道床的上方并用于封擋來自于所述道床的外部的污染的封閉層。
[0007]在一個實施例中，所述道床除設(shè)有所述鐵路的軌枕外的部分均設(shè)有所述封閉層。
[0008]在一個實施例中，所述封閉層的高度低于所述軌枕的上表面的高度。
[0009]在一個實施例中，所述封閉層與所述軌枕粘接。
[0010]在一個實施例中，所述封閉層依附或粘接在所述道床的道砟上。
[0011]在一個實施例中，所述道床的位于所述鐵路的鋼軌的下方的部位也設(shè)有所述封閉層。
[0012]相對于現(xiàn)有技術(shù)，在本實用新型的鐵路的道床結(jié)構(gòu)中，在道床的上方設(shè)有封閉層。設(shè)置封閉層后，載有煤炭等的車輛經(jīng)過時，封閉層阻隔煤灰進入道砟之間的間隙的可能性，從而減少道砟受煤灰污染、吸水、降低道床阻力的可能性，進而提高鐵路的軌枕和鋼軌的穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0013]在下文中將基于實施例并參考附圖來對本實用新型進行更詳細的描述。
[0014]圖1是本實用新型實施例的鐵路的道床結(jié)構(gòu)的俯視圖不意圖。
[0015]圖2是本實用新型實施例的鐵路的道床結(jié)構(gòu)的截面示意圖。
[0016]在附圖中，相同的部件使用相同的附圖標(biāo)記。附圖并未按照實際的比例繪制。
【具體實施方式】
[0017]下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0018]如圖1所示，本實用新型的鐵路的道床結(jié)構(gòu)包括鋪設(shè)于路基面的上方的道床1，以及設(shè)置在道床1的上方并用于封擋來自于道床1的外部的污染的封閉層4。設(shè)置有封閉層4后，在載有煤炭等的車輛經(jīng)過鐵路結(jié)構(gòu)時，可以通過封閉層4阻隔煤灰進入道床1的道砟之間的間隙的可能性，從而減少道砟受煤灰的潤滑而移動的可能性，進而提高軌枕3和鋼軌2的穩(wěn)定性。并且還可以通過封閉層4遮擋來自于道床1的外部或環(huán)境帶來的其他各種污染，提高道床1的清潔性。
[0019]在道床1的位于兩個鋼軌2之間的部分和位于兩個鋼軌2外側(cè)的部分均設(shè)有封閉層4。如圖2所示，通常道床1的截面均大致成梯形狀。在設(shè)置封閉層4時，封閉層4可以直接從道床1的側(cè)部延伸至地基面上，也可以位于道床1的半坡處。
[0020]在一個實施例中，封閉層4設(shè)置在鐵路的軌枕3的兩側(cè)。即道床1除設(shè)置軌枕3外的部分設(shè)置有封閉層4。這樣，可以減少封閉層4的使用量，節(jié)省成本。封閉層4的高度可以低于軌枕3的上表面的高度，以使封閉層4可以與軌枕3抵接，提高封閉層4的密封性。在鋼軌2下方的道床1的部分也可以設(shè)置封閉層4，封閉層4從鋼軌2的下方穿過。
[0021]在設(shè)置封閉層4時，為了提高封閉層4的穩(wěn)定性，可以使封閉層4與軌枕3的側(cè)邊粘接在一起。這樣，可以提高封閉層4的固定穩(wěn)固性，在經(jīng)過車輛而使道床1振動時，可以減小封閉層4受損的可能性。在設(shè)置封閉層4時，可以將封閉層4依附或粘接在道床1的道砟的上方，以通過道砟對封閉層4起到輔助支撐的作用，進一步提高封閉層4的穩(wěn)固性。
[0022]封閉層4的材質(zhì)可以選用現(xiàn)有的。在具體的設(shè)置過程中，可以將液態(tài)的材料噴設(shè)在道床1上，待材料凝固后形成封閉層4。在形成封閉層4的過程中，材料會受重力作用而向下流動，與道砟粘結(jié)，形成一定厚度的封閉層。
[0023]雖然已經(jīng)參考優(yōu)選實施例對本實用新型進行了描述，但在不脫離本實用新型的范圍的情況下，可以對其進行各種改進并且可以用等效物替換其中的部件。尤其是，只要不存在結(jié)構(gòu)沖突，各個實施例中所提到的各項技術(shù)特征均可以任意方式組合起來。本實用新型并不局限于文中公開的特定實施例，而是包括落入權(quán)利要求的范圍內(nèi)的所有技術(shù)方案。
【主權(quán)項】
1.一種鐵路的道床結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括鋪設(shè)在路基面上的道床，以及設(shè)置在所述道床的上方并用于封擋來自于所述道床外部污染的封閉層。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路的道床結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述道床的除設(shè)有所述鐵路的軌枕外的部分均設(shè)有所述封閉層。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路的道床結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述封閉層的高度低于所述軌枕的上表面的高度。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路的道床結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述封閉層與所述軌枕粘接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路的道床結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述封閉層依附或粘接在所述道床的道砟上。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項所述的鐵路的道床結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述道床的位于所述鐵路的鋼軌的下方的部位也設(shè)有所述封閉層。
【專利摘要】本實用新型的鐵路的道床結(jié)構(gòu)包括鋪設(shè)在路基面上的道床，以及設(shè)置在所述道床的上方并用于封擋來自于所述道床的外部的污染的封閉層。設(shè)置有封閉層后，在載有煤炭等的車輛經(jīng)過鐵路結(jié)構(gòu)時，可以通過封閉層阻隔煤灰進入道床的道砟之間的間隙的可能性，從而減少道砟受煤灰的潤滑而移動的可能性，進而提高軌枕和鋼軌的穩(wěn)定性。
【IPC分類】E01B1/00
【公開號】CN205062577
【申請?zhí)枴緾N201520721466
【發(fā)明人】張千里, 蔡德鉤, 陳鋒, 李中國, 王立軍, 閆宏業(yè), 朱宏偉, 姚建平
【申請人】中國鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所, 中國鐵道科學(xué)研究院
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年9月17日