一種有砟浮置減振道床單體及有砟浮置減振道床的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本發(fā)明涉及一種有砟浮置減振道床單體及有砟浮置減振道床。
【背景技術(shù)】
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[0002]碎石道砟在保障列車行車安全方面具有諸多優(yōu)點，因而在城市地鐵車輛段這類道岔密集區(qū)域仍主要采用碎石道床。目前，地鐵車輛段周邊土地和空間正處于不斷開發(fā)和積極使用，碎石道床自身的減振能力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了實際需求。為了減少振動產(chǎn)生的噪聲污染，若直接在碎石道床上采用柔性減振扣件會在道岔處產(chǎn)生較大的列車脫軌安全隱患，而對于已有的一些具有較好隔振能力的整體道床，它們對道床的基礎(chǔ)要求較高，不適于地表軟土。因此，如何為道岔密集的地鐵車輛段區(qū)域提供一種隔振性能優(yōu)良的道床，使其既能保障列車的行車安全性，又能很好地抑制環(huán)境振動就成為當(dāng)前業(yè)內(nèi)的研究熱點和重點。

【發(fā)明內(nèi)容】

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[0003]本發(fā)明提供了一種有砟浮置減振道床單體及有砟浮置減振道床，它結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，提高了隔振性能，減少了振動產(chǎn)生的噪聲污染，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。
[0004]本發(fā)明的有砟浮置減振道床單體為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:它包括道砟筐，在道砟筐中設(shè)有碎石道砟層，在道砟筐下部設(shè)有底板，在道砟筐與底板之間設(shè)有第一隔振裝置。
[0005]所述第一隔振裝置為第一隔振墊。
[0006]在碎石道砟層與道砟筐之間設(shè)有第二隔振裝置。
[0007]所述第二隔振裝置包括設(shè)在上層的增強墊和設(shè)在下層的第二隔振墊。
[0008]所述增強墊與第二隔振墊一體制成。
[0009]所述道砟筐為直線形或人字形或X形。
[0010]本發(fā)明的有砟浮置減振道床為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:它包括依次連續(xù)設(shè)置在道床基礎(chǔ)凹槽內(nèi)的若干段首尾相接的有砟浮置減振道床單體，相鄰兩有砟浮置減振道床單體中的兩道砟筐之間通過剪力鉸相連。
[0011]相鄰兩有砟浮置減振道床單體中的兩底板之間通過剪力鉸相連。
[0012]在有砟浮置減振道床單體的碎石道砟層與道砟筐之間設(shè)有第二隔振裝置。
[0013]所述第二隔振裝置包括設(shè)在上層的增強墊和設(shè)在下層的第二隔振墊。
[0014]本發(fā)明米用上述方案，具有如下三個優(yōu)點:1、對于原碎石道床，每一瞬時只有較少面積的道床基礎(chǔ)受力，壓強較大，即每一瞬時只有少數(shù)碎石在承受和傳遞車輪載荷，而本發(fā)明的道砟筐可增加道床基礎(chǔ)的受力面積，改善屬于近場問題的地鐵環(huán)境振動的受力情況；2、道砟筐里的碎石能近似為一個整體參與吸能，這是現(xiàn)有碎石道床無法實現(xiàn)的；3、本發(fā)明一般都鋪設(shè)在地表，表層柔土與底板之間也會構(gòu)成質(zhì)量彈簧系統(tǒng)，因而本發(fā)明實現(xiàn)了一種多級隔振系統(tǒng)。因此，相比于現(xiàn)有的碎石道床，本發(fā)明具有更好的隔振性能，降低了振動產(chǎn)生的噪聲污染。【附圖說明】:
[0015]圖1為本發(fā)明有砟浮置減振道床單體的立體拆分結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為圖1中的右視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3為本發(fā)明有砟浮置減振道床單體道砟筐的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4為本發(fā)明有??乍浮直減振道床的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0019]圖中，1、道砟筐，2、碎石道砟層，3、底板，4、第一隔振墊，5、增強墊，6、第二隔振墊，7、剪力鉸。
【具體實施方式】
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[0020]為能清楚說明本方案的技術(shù)特點，下面通過【具體實施方式】，并結(jié)合其附圖，對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0021]如圖1?圖3所示，本發(fā)明有砟浮置減振道床單體包括道砟筐1，在道砟筐I中設(shè)有碎石道昨?qū)?,在道昨筐下I部設(shè)有底板3,在道昨筐I與底板3之間設(shè)有第一隔振裝置。第一隔振裝置為第一隔振墊4。在碎石道砟層2與道砟筐I之間設(shè)有第二隔振裝置。第二隔振裝置包括設(shè)在上層的增強墊5和設(shè)在下層的第二隔振墊6，增強墊5與第二隔振墊6 —體制成。對于道岔區(qū)，道砟筐I可以制作成人字形、X形或其它與設(shè)計線路相適應(yīng)的形狀。
[0022]如圖4所示，本發(fā)明有砟浮置減振道床包括依次連續(xù)設(shè)置在道床基礎(chǔ)凹槽內(nèi)的若干段首尾相接的有砟浮置減振道床單體，相鄰兩有砟浮置減振道床單體中的兩道砟筐I之間通過剪力鉸7相連。相鄰兩有砟浮置減振道床單體中的兩底板3之間也可以通過剪力鉸7相連。在有砟浮置減振道床單體的碎石道砟層2與道砟筐I之間設(shè)有第二隔振裝置。第二隔振裝置包括設(shè)在上層的增強墊5和設(shè)在下層的第二隔振墊6，增強墊5與第二隔振墊6 一體制成。對于道岔區(qū)，道砟筐I可以制作成人字形、X形或其它與設(shè)計線路相適應(yīng)的形狀。
[0023]安裝時，將本發(fā)明有砟浮置減振道床單體安裝在道床基礎(chǔ)凹槽內(nèi)。道砟筐I和底板3既可以是現(xiàn)場澆注式，也可以是預(yù)制式。第一隔振墊4和第二隔振墊6由具有彈性和阻尼特性的一種或多種彈性材料、黏彈性材料和阻尼材料所構(gòu)成，具體可為橡膠類材料、聚氨酯材料或聚脲材料等。增強墊5由具有抗拉伸破壞和剪切破壞的材料制成，如含增強纖維層的橡膠墊等。
[0024]本發(fā)明具有如下三個優(yōu)點:1、對于原碎石道床，每一瞬時只有較少面積的道床基礎(chǔ)受力，壓強較大，即每一瞬時只有少數(shù)碎石在承受和傳遞車輪載荷，而本發(fā)明的道砟筐I可增加道床基礎(chǔ)的受力面積，改善屬于近場問題的地鐵環(huán)境振動的受力情況；2、道砟筐I里的碎石能近似為一個整體參與吸能，這是現(xiàn)有碎石道床無法實現(xiàn)的；3、本發(fā)明一般都鋪設(shè)在地表，表層柔土與底板之間也會構(gòu)成質(zhì)量彈簧系統(tǒng)，因而本發(fā)明實現(xiàn)了一種多級隔振系統(tǒng)。因此，相比于現(xiàn)有的碎石道床，本發(fā)明具有更好的隔振性能，降低了振動產(chǎn)生的噪聲污染。
[0025]上述【具體實施方式】不能作為對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，對于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，對本發(fā)明實施方式所做出的任何替代改進(jìn)或變換均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0026]本發(fā)明未詳述之處，均為本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員的公知技術(shù)。
【主權(quán)項】
1.一種有砟浮置減振道床單體，其特征在于:包括道砟筐，在道砟筐中設(shè)有碎石道砟層，在道砟筐下部設(shè)有底板，在道砟筐與底板之間設(shè)有第一隔振裝置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種有砟浮置減振道床單體，其特征在于:所述第一隔振裝置為第一隔振墊。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種有砟浮置減振道床單體，其特征在于:在碎石道砟層與道砟筐之間設(shè)有第二隔振裝置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種有砟浮置減振道床單體，其特征在于:所述第二隔振裝置包括設(shè)在上層的增強墊和設(shè)在下層的第二隔振墊。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種有砟浮置減振道床單體，其特征在于:所述增強墊與第二隔振墊一體制成。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種有砟浮置減振道床單體，其特征在于:所述道砟筐為直線形或人字形或X形。7.一種使用權(quán)利要求1所述有砟浮置減振道床單體的有砟浮置減振道床，其特征在于:包括依次連續(xù)設(shè)置在道床基礎(chǔ)凹槽內(nèi)的若干段首尾相接的有砟浮置減振道床單體，相鄰兩有砟浮置減振道床單體中的兩道砟筐之間通過剪力鉸相連。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的有砟浮置減振道床，其特征在于:相鄰兩有砟浮置減振道床單體中的兩底板之間通過剪力鉸相連。9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的有砟浮置減振道床，其特征在于:在有砟浮置減振道床單體的碎石道砟層與道砟筐之間設(shè)有第二隔振裝置。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的有砟浮置減振道床，其特征在于:所述第二隔振裝置包括設(shè)在上層的增強墊和設(shè)在下層的第二隔振墊。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種有砟浮置減振道床單體及有砟浮置減振道床。它包括道砟筐，在道砟筐中設(shè)有碎石道砟層，在道砟筐下部設(shè)有底板，在道砟筐與底板之間設(shè)有第一隔振裝置。本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，提高了隔振性能，減少了振動產(chǎn)生的噪聲污染。
【IPC分類】E01B19/00, E01B1/00
【公開號】CN104947548
【申請?zhí)枴緾N201410117338
【發(fā)明人】許增國, 許正洪, 王小兵, 于鵬, 孫井林, 魏周春
【申請人】蘇州安邦軌道科技有限公司
【公開日】2015年9月30日
【申請日】2014年3月26日