專利名稱：汽車離合器分離軸承單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軸承技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種汽車離合器分離軸承單元，具 體是具有自動(dòng)調(diào)心功能的拉式離合器分離軸承單元。
背景技術(shù)：
目前，離合器分離軸承是汽車上一個(gè)比較重要的零件，如果維護(hù)保養(yǎng)不好出現(xiàn)故 障，不但會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失，而且拆裝一次相當(dāng)麻煩，需耗費(fèi)很多工時(shí)。所以，弄清離合器分離 軸承發(fā)生故障的原因，并在使用中合理地維護(hù)和保養(yǎng)，對(duì)延長(zhǎng)分離軸承的壽命，提高勞動(dòng)生 產(chǎn)率，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益都有重要意義。離合器分離軸承安裝于離合器內(nèi)變速器之間，分離軸承座松套在變速器第一軸 軸承蓋的管狀延伸部分上，通過(guò)回位彈簧使分離軸承的凸肩始終抵住分離叉，并退至最后 位置，與分離杠桿保持2. 5mm左右的間隙。由于離合器壓板、分離杠桿與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸同步運(yùn) 轉(zhuǎn)，而分離叉只能沿離合器輸出軸軸向移動(dòng)，直接用分離叉去撥分離杠桿顯然是不行的，通 過(guò)分離軸承可以使分離杠桿一邊旋轉(zhuǎn)一邊沿離合器輸出軸軸向移動(dòng)，從而保證了離合器能 夠接合平順，分離柔和，減少磨損，延長(zhǎng)離合器及整個(gè)傳動(dòng)系的使用壽命。離合器分離軸承應(yīng)當(dāng)移動(dòng)應(yīng)靈活，無(wú)尖銳的響聲或卡滯現(xiàn)象，其軸向間隙不得超 過(guò)0. 60mm,內(nèi)座圈磨損不得超過(guò)0. 30mm。如果離合器分離軸承達(dá)不到以上要求，就視為出現(xiàn)故障。分離軸承在使用過(guò)程中受軸向載荷、沖擊載荷以及高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的徑向離心力的作 用，此外，由于撥叉推力和分離杠桿的反力不在同一直線上，還形成扭轉(zhuǎn)力矩。離合器分離軸 承工作條件差，間斷性地高速轉(zhuǎn)動(dòng)并承受高速摩擦，溫度較高，潤(rùn)滑條件較差，無(wú)冷卻條件。離合器分離軸承的損壞原因大致有以下幾種1)工作溫度過(guò)高產(chǎn)生過(guò)熱，有些 車輛自由行程調(diào)整過(guò)大，使得離合器分離不徹底，處于半接合半分離狀態(tài)，這種狀態(tài)造成干 摩擦而產(chǎn)生大量的熱傳遞給分離軸承，軸承受熱達(dá)到一定的溫度，黃油熔化或稀釋流淌，使 分離軸承溫度進(jìn)一步提高，當(dāng)溫度達(dá)到一定程度時(shí)便燒壞；2)缺少潤(rùn)滑油而磨損，導(dǎo)致離 合器分離軸承缺油。在無(wú)潤(rùn)滑或少潤(rùn)滑情況下分離軸承的磨損量往往是潤(rùn)滑后的磨損量的 幾倍到幾十倍。磨損增加，溫度也將有很大提高，這樣就更易損壞。一般離合器分離軸承與 分離杠桿之間自由行程太小或根本沒(méi)有自由行程，將會(huì)使分離杠桿與分離軸承處于常接合 狀態(tài)。分離軸承越容易產(chǎn)生疲勞破壞。而且工作時(shí)間越長(zhǎng)，軸承的溫度也越高，越容易燒 損，降低了分離軸承的使用壽命。另外，分離杠桿調(diào)整得是否平整，分離軸承回位彈簧是否 良好，對(duì)分離軸承的損壞也有很大影響?，F(xiàn)有的自動(dòng)調(diào)心拉式離合器分離軸承單元往往容易發(fā)生上述損壞，因此亟需一 種新型的汽車離合器分離軸承單元來(lái)克服上述缺陷。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車離合器分離軸承單元，解決了離合不徹底、沖擊噪音大、使用壽命短、容易磨損等的技術(shù)問(wèn)題。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種汽車離合器分離軸承單元，包括固定環(huán)、軸承內(nèi)圈、分離拉環(huán)、螺旋彈簧、卡 箍、外罩、軸承外圈、鋼球、保持架和軸承座，所述外罩通過(guò)環(huán)形卡槽卡嵌在軸承座一端，外 罩內(nèi)設(shè)置軸承外圈，軸承外圈通過(guò)鋼球連接軸承內(nèi)圈，軸承內(nèi)圈與外罩間設(shè)有螺旋彈簧，軸 承內(nèi)圈外端通過(guò)固定環(huán)和卡箍連接分離拉環(huán)，鋼球一側(cè)設(shè)有保持架。所述螺旋彈簧與外罩間設(shè)有墊片。所述保持架的材質(zhì)為金屬。所述分離拉環(huán)四周設(shè)有膜片彈簧。所述軸承外圈和軸承內(nèi)圈之間設(shè)有內(nèi)側(cè)密封圈，內(nèi)側(cè)密封圈位于外罩封閉端一 側(cè)。所述軸承外圈和軸承內(nèi)圈之間設(shè)有外側(cè)密封圈，外側(cè)密封圈位于外罩開(kāi)口端一 側(cè)，保持架設(shè)置在外側(cè)密封圈內(nèi)側(cè)。所述軸承外圈和軸承座之間設(shè)有波形彈簧。所述軸承座外壁上活動(dòng)連接分離撥叉。所述軸承座內(nèi)套設(shè)變速箱軸套。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的汽車離合器分離軸承單元，解決了離合不徹底、沖擊噪音大、使用 壽命短、容易磨損的技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)采用完整的外罩結(jié)構(gòu)，外罩與軸承座密合嚴(yán)密，同時(shí)克 服了現(xiàn)有的通過(guò)拉抓鉚合強(qiáng)度較低的弊端。另外，軸承的保持架采用金屬材料，比現(xiàn)有的工 程塑料材質(zhì)的保持架相比，更加堅(jiān)固、耐磨，使軸承的使用壽命大大延長(zhǎng)。

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)剖視示意圖。圖2是本實(shí)用新型的側(cè)面示意圖。圖中1為固定環(huán)、2為軸承內(nèi)圈、3為分離拉環(huán)、4為膜片彈簧、5為螺旋彈簧、6為 墊片、7為卡箍、8為外罩、9為內(nèi)側(cè)密封圈、10為軸承外圈、11為鋼球、12為外側(cè)密封圈、13 為波形彈簧、14為保持架、15為分離撥叉、16為軸承座、17為變速箱軸套。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述如圖1、圖2，一種汽車離合器分離軸承單元，包括固定環(huán)1、軸承內(nèi)圈2、分離拉環(huán) 3、螺旋彈簧5、卡箍7、外罩8、軸承外圈10、鋼球11、保持架14和軸承座16，所述外罩8通 過(guò)環(huán)形卡槽卡嵌在軸承座16 —端，外罩8內(nèi)設(shè)置軸承外圈10，軸承外圈10通過(guò)鋼球11連 接軸承內(nèi)圈2，軸承內(nèi)圈2與外罩8間設(shè)有螺旋彈簧5，軸承內(nèi)圈2外端通過(guò)固定環(huán)1和卡 箍7連接分離拉環(huán)3，鋼球11 一側(cè)設(shè)有保持架14。外罩8為圓筒形，其與軸承座16之間通 過(guò)完整的圓環(huán)包覆方式連接，外罩8邊緣都卡嵌在軸承座16的卡槽內(nèi)，克服了現(xiàn)有的多個(gè) 分離的鉚爪鉚合的弊端，使得外罩8與軸承座16之間嚴(yán)絲合縫，沒(méi)有任何空隙。螺旋彈簧5與外罩8間設(shè)有墊片6。保持架14的材質(zhì)為金屬，相比工程塑料材質(zhì)更堅(jiān)固耐磨，同時(shí)更耐受高溫，還可以防止?jié)櫥蛯?duì)其的腐蝕。分離拉環(huán)3四周設(shè)有膜片彈 簧4。軸承外圈10和軸承內(nèi)圈2之間設(shè)有內(nèi)側(cè)密封圈9，內(nèi)側(cè)密封圈9位于外罩8封閉端 一側(cè)。軸承外圈10和軸承內(nèi)圈2之間設(shè)有外側(cè)密封圈12，外側(cè)密封圈12位于外罩8開(kāi)口 端一側(cè)，保持架14設(shè)置在外側(cè)密封圈12內(nèi)側(cè)。軸承外圈10和軸承座16之間設(shè)有波形彈 簧13。軸承座16外壁上活動(dòng)連接分離撥叉15。軸承座16內(nèi)套設(shè)變速箱軸套17。軸承套圈和鋼球的材料用GCrl5時(shí)，硬度應(yīng)符合JB/T 1255的規(guī)定，其他材料 及硬度應(yīng)符合產(chǎn)品圖樣的規(guī)定。軸承配合表面和端面的表面粗糙度應(yīng)符合GB/T 307. 3中的0級(jí)公差規(guī)定，與分 離指(桿)接觸的套圈端面粗糙度應(yīng)符合產(chǎn)品圖樣的規(guī)定。軸承外圈寬度公差、內(nèi)圈公差(徑向跳動(dòng)Kia除外)應(yīng)符合GB/T 307. 1中的0級(jí)
公差規(guī)定。上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí) 用新型的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)構(gòu)思前提下，本領(lǐng)域中普通工程 技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范 圍，本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書中。
權(quán)利要求1.一種汽車離合器分離軸承單元，其特征是包括固定環(huán)(1)、軸承內(nèi)圈(2)、分離拉 環(huán)(3)、螺旋彈簧(5)、卡箍(7)、外罩(8)、軸承外圈(10)、鋼球(11)、保持架(14)和軸承座 (16)，所述外罩(8)通過(guò)環(huán)形卡槽卡嵌在軸承座(16)—端，外罩(8)內(nèi)設(shè)置軸承外圈(10)， 軸承外圈(10)通過(guò)鋼球(11)連接軸承內(nèi)圈(2)，軸承內(nèi)圈(2)與外罩(8)間設(shè)有螺旋彈簧 (5)，軸承內(nèi)圈(2)外端通過(guò)固定環(huán)(1)和卡箍(7)連接分離拉環(huán)(3)，鋼球(11) 一側(cè)設(shè)有保 持架(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車離合器分離軸承單元，其特征在于所述螺旋彈簧(5)與 外罩(8)間設(shè)有墊片(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車離合器分離軸承單元，其特征在于所述保持架(14)的材 質(zhì)為金屬。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車離合器分離軸承單元，其特征在于所述分離拉環(huán)(3)四 周設(shè)有膜片彈簧(4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車離合器分離軸承單元，其特征在于所述軸承外圈(10)和 軸承內(nèi)圈(2)之間設(shè)有內(nèi)側(cè)密封圈(9)，內(nèi)側(cè)密封圈(9)位于外罩(8)封閉端一側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車離合器分離軸承單元，其特征在于所述軸承外圈(10)和 軸承內(nèi)圈(2)之間設(shè)有外側(cè)密封圈(12)，外側(cè)密封圈(12)位于外罩(8)開(kāi)口端一側(cè)，保持架 (14)設(shè)置在外側(cè)密封圈(12)內(nèi)側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車離合器分離軸承單元，其特征在于所述軸承外圈(10)和 軸承座(16)之間設(shè)有波形彈簧(13)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車離合器分離軸承單元，其特征在于所述軸承座(16)外壁 上活動(dòng)連接分離撥叉(15)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車離合器分離軸承單元，其特征在于所述軸承座(16)內(nèi)套 設(shè)變速箱軸套(17)。
專利摘要一種汽車離合器分離軸承單元，其特征是包括固定環(huán)、軸承內(nèi)圈、分離拉環(huán)、螺旋彈簧、卡箍、外罩、軸承外圈、鋼球、保持架和軸承座，所述外罩通過(guò)環(huán)形卡槽卡嵌在軸承座一端，外罩內(nèi)設(shè)置軸承外圈，軸承外圈通過(guò)鋼球連接軸承內(nèi)圈，軸承內(nèi)圈與外罩間設(shè)有螺旋彈簧，軸承內(nèi)圈外端通過(guò)固定環(huán)和卡箍連接分離拉環(huán)，鋼球一側(cè)設(shè)有保持架。本實(shí)用新型的汽車離合器分離軸承單元同時(shí)采用完整的外罩結(jié)構(gòu)，外罩與軸承座密合嚴(yán)密，同時(shí)克服了現(xiàn)有的通過(guò)拉抓鉚合強(qiáng)度較低的弊端，另外，軸承的保持架采用金屬材料，比現(xiàn)有的工程塑料材質(zhì)的保持架相比，更加堅(jiān)固、耐磨，使軸承的使用壽命大大延長(zhǎng)。
文檔編號(hào)F16C33/38GK201851522SQ201020604290
公開(kāi)日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月12日
發(fā)明者岑建新, 朱德和 申請(qǐng)人:南京方通軸承有限公司