專利名稱：一種汽車離合器分離軸承動(dòng)態(tài)壓緊力檢測(cè)方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車離合器分離軸承壓緊力的測(cè)試方法及相應(yīng)的測(cè)試裝置。
背景技術(shù)：
離合器分離軸承安裝于離合器與變速器之間，當(dāng)離合器工作時(shí)，是靠撥叉撥動(dòng)(SP壓緊)離合器軸承進(jìn)而使離合器轉(zhuǎn)化為分離狀態(tài)，故離合器分離軸承是汽車離合器裝置上一個(gè)比較重要的零件。離合器分離軸承壓緊力，即是指撥叉撥動(dòng)離合器軸承時(shí)，撥叉對(duì)離合器軸承施加的正常壓力的大小，該壓力大小直接關(guān)系著分離軸承的使用壽命，以及發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力匹配等問(wèn)題。因此，對(duì)于離合器分離軸承動(dòng)態(tài)壓緊力的測(cè)試是必要的。目前，國(guó)內(nèi)外針對(duì)汽車離合器分離軸承壓緊力的測(cè)試的傳統(tǒng)方法為在離合器綜合性能測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)上，采用在分離撥叉外端安裝力傳感器，利用分離撥叉杠桿比間接換算得到離合器分離軸承處的壓緊力。該測(cè)試方法的缺點(diǎn)分離軸承壓緊力測(cè)量精度低、準(zhǔn)確度不高，而且主要針對(duì)的是分離軸承靜態(tài)壓緊力的測(cè)量。針對(duì)以上問(wèn)題，本發(fā)明采用了一種應(yīng)用于離合器綜合性能試驗(yàn)臺(tái)上的新的測(cè)試方法，該測(cè)試方法可以在線、直接、快速地測(cè)得離合器分離軸承處的動(dòng)態(tài)壓緊力，而且測(cè)試數(shù)據(jù)真實(shí)準(zhǔn)確、精度高。同時(shí)，本發(fā)明所涉及的測(cè)試裝置結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單，靈活可調(diào)，測(cè)試性能良好，成本較低等優(yōu)點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述問(wèn)題和不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是怎樣提供一種測(cè)量精度高的汽車離合器分離軸承動(dòng)態(tài)壓緊力檢測(cè)方法及裝置。為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明采用了以下的技術(shù)方案。一種汽車離合器分離軸承動(dòng)態(tài)壓緊力檢測(cè)裝置，其特征在于，包括外殼、力傳感器、推力軸承和壓盤(pán)；
所述外殼整體呈圓筒形，包括一個(gè)用于與撥叉連接承受撥叉作用力并將力傳感器封于其內(nèi)的第一端部，還包括一個(gè)用于將推力軸承封于其內(nèi)的第二端部；
所述力傳感器和推力軸承被外殼的第一端部和第二端部封裝于外殼內(nèi)部并使得力傳感器和推力軸承的端部側(cè)面相抵接；
所述壓盤(pán)整體呈錐筒形，壓盤(pán)套接在推力軸承內(nèi)部并在向外一端具有一個(gè)延伸出外殼第二端部的法蘭盤(pán)狀部；所述外殼第一端部承受撥叉壓緊力時(shí)能夠通過(guò)力傳感器和推力軸承將其傳遞到壓盤(pán)的法蘭盤(pán)狀部，所述壓盤(pán)外端端面到外殼第一端部端面的軸向長(zhǎng)度與汽車離合器分離軸承軸向長(zhǎng)度一致。本發(fā)明還公開(kāi)了一種汽車離合器分離軸承動(dòng)態(tài)壓緊力檢測(cè)方法，其特點(diǎn)在于，采用了上述的汽車離合器分離軸承動(dòng)態(tài)壓緊力檢測(cè)裝置，將其代替分離軸承裝入待檢測(cè)的汽車離合器內(nèi)，使壓盤(pán)的法蘭盤(pán)狀部端面與離合器膜片彈簧相抵，使外殼的第一端與撥叉相配合連接，再將汽車離合器裝到汽車離合器綜合性能測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)時(shí)離合器工作時(shí)的分離壓緊力由力傳感器進(jìn)行采集并傳至外部設(shè)備進(jìn)行處理。本發(fā)明采用的測(cè)試方法中，在不改變分離軸承功用前提下，在分離軸承與分離撥叉之間設(shè)置力傳感器，在離合器工作過(guò)程中，壓緊力經(jīng)由分離軸承傳遞至力傳感器，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)離合器分離軸承動(dòng)態(tài)壓緊力的在線實(shí)時(shí)測(cè)量，無(wú)需經(jīng)過(guò)撥叉的轉(zhuǎn)化，提高了檢測(cè)精度。方法中采用了特制的測(cè)試裝置，該裝置模擬離合器分離軸承外形，該裝置將推力軸承、力傳感器與殼體封裝為一體，在測(cè)試過(guò)程中替換離合器分離軸承，用于傳遞分離撥叉作用力，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了對(duì)離合器分離軸承動(dòng)態(tài)壓緊力的在線實(shí)時(shí)測(cè)量。本測(cè)試方法可以在線、直接、快速地測(cè)得離合器分離軸承處的動(dòng)態(tài)壓緊力，而且測(cè)試數(shù)據(jù)真實(shí)準(zhǔn)確、精度高。同時(shí)，本發(fā)明所涉及的測(cè)試裝置結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單，靈活可調(diào)，測(cè)試性能良好，同時(shí)成本較低。綜上所述，本發(fā)明具有裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，制作安裝方便，靈活可調(diào)，方法測(cè)試動(dòng)態(tài)性好，測(cè)試數(shù)據(jù)真實(shí)準(zhǔn)確、精度高，可靠性好，成本較低等優(yōu)點(diǎn)。


圖I為具體實(shí)施時(shí)，一種離合器分離軸承動(dòng)態(tài)壓緊力檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為具體實(shí)施時(shí)，另外一種離合器分離軸承動(dòng)態(tài)壓緊力檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式具體實(shí)施時(shí)，可以采用如圖I所示的離合器分離軸承動(dòng)態(tài)壓緊力檢測(cè)裝置，包括外殼、力傳感器3、推力軸承5和壓盤(pán)I ;
所述外殼整體呈圓筒形，包括一個(gè)用于與撥叉連接承受撥叉作用力并將力傳感器封于其內(nèi)的第一端部4，還包括一個(gè)用于將推力軸承5封于其內(nèi)的第二端部2 ；
所述力傳感器3和推力軸承5被外殼的第一端部4和第二端部2封裝于外殼內(nèi)部并使得力傳感器3和推力軸承5的端部側(cè)面相抵接；
所述壓盤(pán)I整體呈錐筒形，壓盤(pán)I套接在推力軸承5內(nèi)部并在向外一端具有一個(gè)延伸出外殼第二端部的法蘭盤(pán)狀部；所述外殼第一端部4承受撥叉壓緊力時(shí)能夠通過(guò)力傳感器和推力軸承將其傳遞到壓盤(pán)I的法蘭盤(pán)狀部，所述壓盤(pán)外端端面到外殼第一端部端面的軸向長(zhǎng)度與汽車離合器分離軸承軸向長(zhǎng)度一致。一種汽車離合器分離軸承動(dòng)態(tài)壓緊力檢測(cè)方法，采用了上述結(jié)構(gòu)的汽車離合器分離軸承動(dòng)態(tài)壓緊力檢測(cè)裝置，將其代替分離軸承裝入待檢測(cè)的汽車離合器內(nèi)，使壓盤(pán)I的法蘭盤(pán)狀部端面與離合器膜片彈簧相抵，使外殼的第一端部4與撥叉相配合連接，再將汽車離合器裝到汽車離合器綜合性能測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)時(shí)離合器工作時(shí)的分離壓緊力由力傳感器進(jìn)行采集并傳至外部設(shè)備進(jìn)行處理，如儲(chǔ)存、顯示等處理。其中，采用的汽車離合器綜合性能測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)，為現(xiàn)有的裝置設(shè)備。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中，例如，采用的離合器分離軸承動(dòng)態(tài)壓緊力檢測(cè)裝置，也可以是如圖2所示的具體結(jié)構(gòu)，即外殼的具體形狀有所改變，其他結(jié)構(gòu)不變，但應(yīng)仍然視為落入本發(fā)明保護(hù)范圍，圖2中,標(biāo)號(hào)I為壓盤(pán),2為外殼第二端部,3為力傳感器、4為外殼第一端部,5為推力軸承。
權(quán)利要求
1.一種汽車離合器分離軸承動(dòng)態(tài)壓緊力檢測(cè)裝置，其特征在于，包括外殼、力傳感器、推力軸承和壓盤(pán)； 所述外殼整體呈圓筒形，包括一個(gè)用于與撥叉連接承受撥叉作用力并將力傳感器封于其內(nèi)的第一端部，還包括一個(gè)用于將推力軸承封于其內(nèi)的第二端部； 所述力傳感器和推力軸承被外殼的第一端部和第二端部封裝于外殼內(nèi)部并使得力傳感器和推力軸承的端部相抵接； 所述壓盤(pán)整體呈錐筒形，壓盤(pán)套接在推力軸承內(nèi)部并在向外一端具有一個(gè)延伸出外殼第二端部的法蘭盤(pán)狀部；所述外殼第一端部承受撥叉壓緊力時(shí)能夠通過(guò)力傳感器和推力軸承將其傳遞到壓盤(pán)的法蘭盤(pán)狀部，所述壓盤(pán)外端端面到外殼第一端部端面的軸向長(zhǎng)度與汽車離合器分離軸承軸向長(zhǎng)度一致。
2.一種汽車離合器分離軸承動(dòng)態(tài)壓緊力檢測(cè)方法，其特征在于，采用了權(quán)利要求I所述的汽車離合器分離軸承動(dòng)態(tài)壓緊力檢測(cè)裝置，將其代替分離軸承裝入待檢測(cè)的汽車離合器內(nèi)，使壓盤(pán)的法蘭盤(pán)狀部端面與離合器膜片彈簧相抵，使外殼的第一端與撥叉相配合連接，再將汽車離合器裝到汽車離合器綜合性能測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)時(shí)離合器工作時(shí)的分離壓緊力由力傳感器進(jìn)行采集并傳至外部設(shè)備進(jìn)行處理。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了汽車離合器分離軸承壓緊力的測(cè)試方法及相應(yīng)的測(cè)試裝置，該裝置包括外殼、力傳感器、推力軸承和壓盤(pán)等構(gòu)件。該裝置模擬離合器分離軸承外形，該裝置將推力軸承、力傳感器與殼體封裝為一體。在測(cè)試方法中，采用該裝置替換離合器分離軸承，用于傳遞分離撥叉作用力，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了對(duì)離合器分離軸承動(dòng)態(tài)壓緊力的在線實(shí)時(shí)測(cè)量。本測(cè)試方法可以在線、直接、快速地測(cè)得離合器分離軸承處的動(dòng)態(tài)壓緊力，而且測(cè)試數(shù)據(jù)真實(shí)準(zhǔn)確、精度高。同時(shí)，本發(fā)明所涉及的測(cè)試裝置結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單，靈活可調(diào)，測(cè)試性能良好，同時(shí)成本較低。
文檔編號(hào)G01L5/00GK102980703SQ20121049809
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月29日
發(fā)明者張志剛, 石曉輝, 施全, 許傳賀, 郝建軍, 鄒喜紅 申請(qǐng)人:重慶理工大學(xué), 重慶市科學(xué)技術(shù)研究院