專利名稱：省油器構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)一種省油器構(gòu)造，尤指一種供多元使用在車輛不同部位的省油器構(gòu)造。
背景技術(shù)：
車輛引擎的作動(dòng)，主要憑借汽油與自然進(jìn)氣(主要空氣中的氧氣)形成適度混合 (油氣混合比)，再經(jīng)由點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生與促使爆炸而產(chǎn)生。而包括空氣(氧氣)的進(jìn)氣含量， 以及進(jìn)氣壓力是否能夠造成進(jìn)氣順暢，均為攸關(guān)油氣混合達(dá)到適量的因素。除了前端油氣混合對于引擎作動(dòng)的影響外，車輛廢氣排放往往有未燃燒完全的一氧化碳(CO)與碳?xì)浠衔?HC)，其對環(huán)境有害。且汽油中無法燃燒完全的碳?xì)浠衔铩⑹?、膠質(zhì)便會(huì)形成膠碳物，而造成排氣管中有積炭現(xiàn)象，尤其在排氣管前段管中的各個(gè)彎折死角，由于溫度的積熱而未能完全燃燒時(shí)更容易造成積炭。而積炭會(huì)吸收汽油，因此會(huì)愈加惡化排氣質(zhì)量，而若燃燒室亦有積炭，當(dāng)燃燒室溫度升高，造成火星塞在點(diǎn)火的同時(shí)，燃燒室內(nèi)的混合氣也自行引爆，兩股爆燃點(diǎn)使汽缸壓力突然升高，也容易對于引擎以及周邊零件，產(chǎn)生爆震(Knocking)以及燃燒效率的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于先前技術(shù)的問題，在于提供一種省油器構(gòu)造，尤指一種供多元使用在車輛不同部位的省油器構(gòu)造。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種省油器構(gòu)造，包括一管體，該管體的中段內(nèi)側(cè)形成一內(nèi)徑最小的頸段；且以該頸段為分界，令該管體內(nèi)側(cè)分別形成一第一氣段與一第二氣段，且該第一氣段內(nèi)側(cè)形成一螺紋溝槽。其中，該第二氣段內(nèi)側(cè)形成一螺紋溝槽。該第一氣段的內(nèi)側(cè)由外端面向銜接該頸段形成收斂。該第二氣段的內(nèi)側(cè)外端面向銜接該頸段形成收斂。該第一氣段的外端面內(nèi)徑大于第二氣段的外端面內(nèi)徑。本實(shí)用新型的有益效果為本實(shí)用新型可以依據(jù)使用目的選用而裝設(shè)于車輛不同位置，若裝設(shè)于排氣管時(shí)，藉由該第一氣段內(nèi)側(cè)形成一螺紋溝槽以令廢氣中的油氣形成排出的阻滯與緩沖，且利用廢氣的溫度對于該油氣形成二次燃燒的火源，而有助于油氣的完全燃燒。此外，該管體的中段內(nèi)側(cè)形成一內(nèi)徑最小的頸段，基于通徑縮窄，使得此段部的壓力提升，使氣體與霧化燃料的混合密度更加細(xì)微，提升燃燒以及降低積炭的功能者。且該頸段也可形成油門降低開度時(shí)(即回火時(shí))，對于外界空氣迅速吸入的限制。本實(shí)用新型也可以裝設(shè)于車輛的空氣濾清器與引擎進(jìn)氣喉管的間，利用汽缸進(jìn)氣的負(fù)壓將空氣由本實(shí)用新型吸入，同樣也可以使油氣混合更為密致，促進(jìn)燃燒、節(jié)省燃油。 本實(shí)用新型經(jīng)實(shí)測省油效果可達(dá)8% 25% (依個(gè)人駕駛習(xí)慣而省油效果會(huì)有所差異)，且本實(shí)用新型構(gòu)造簡易、制造容易，可使成本降低。
圖1本實(shí)用新型的實(shí)施例一立體圖。圖2本實(shí)用新型的實(shí)施例一立體剖視圖。圖3本實(shí)用新型的實(shí)施例一平面剖視圖。圖4本實(shí)用新型的實(shí)施例一作動(dòng)示意圖。圖5本實(shí)用新型的實(shí)施例二立體剖視圖。圖6本實(shí)用新型的實(shí)施例二平面剖視圖。圖7本實(shí)用新型的實(shí)施例二作動(dòng)示意圖。圖8本實(shí)用新型裝設(shè)于排氣管的使用狀態(tài)圖。圖9本實(shí)用新型圖8裝設(shè)于排氣管的反向使用狀態(tài)圖。圖號(hào)說明1.管體；11.頸段；12.第一氣段；13.第二氣段；121.螺紋溝槽；131. 螺紋溝槽；2.排氣管；21.觸媒轉(zhuǎn)化器；Rl.外端面內(nèi)徑；R2.外端面內(nèi)徑。
具體實(shí)施方式
參閱圖1，配合圖2、3所示，本實(shí)用新型關(guān)于一種省油器構(gòu)造，包括一管體1，該管體1的中段內(nèi)側(cè)形成一內(nèi)徑最小的頸段11 ；且以該頸段為分界，令該管體1內(nèi)側(cè)分別形成一第一氣段12與一第二氣段13，且該第一氣段12內(nèi)側(cè)形成一螺紋溝槽121。請參閱圖4所示，本實(shí)用新型藉由該第一氣段12內(nèi)側(cè)形成一螺紋溝槽121以令廢氣中的油氣形成排出的阻滯與緩沖，且利用廢氣的溫度對于該油氣形成二次燃燒的火源， 而有助于油氣的完全燃燒。此外，該管體的中段內(nèi)側(cè)形成一內(nèi)徑最小的頸段11，基于廢氣通徑縮窄，依據(jù)白努利定理(Bernoulli Rule)，該廢氣流體流速愈大，相對此段部的排放壓力提升，且形成文氏管原理利用廢氣流體流速增加，所產(chǎn)生的低壓吸力，使氣體與霧化燃料的混合密度更加細(xì)微，而提升燃燒效率以及降低積炭的功能者。且該頸段11可以形成油門降低開度時(shí)(即回火時(shí))，對于外界空氣迅速吸入的限制。本實(shí)用新型也可以裝設(shè)于車輛的空氣濾清器與引擎進(jìn)氣喉管之間，利用汽缸進(jìn)氣的負(fù)壓將空氣由本實(shí)用新型吸入，使油氣混合更為密致，促進(jìn)燃燒、節(jié)省燃油。本實(shí)用新型經(jīng)實(shí)測省油效果可達(dá)8% 25% (依個(gè)人駕駛習(xí)慣而省油效果會(huì)有所差異)，且本實(shí)用新型構(gòu)造簡易、制造容易，可使成本降低。請參閱圖5，配合圖6、7所示該第二氣段13內(nèi)側(cè)也可以形成一螺紋溝槽131。該第一氣段12的內(nèi)側(cè)由外端面向銜接該頸段形成收斂(即觀之如錐筒狀)?？梢援?dāng)該第一氣段12作為排氣管2 (請參閱圖8)時(shí)，造成廢氣通徑形成逐漸縮窄，更促進(jìn)段部的排放壓力提升，使氣體與霧化燃料的混合密度更加細(xì)微，而提升燃燒效率以及降低積炭的功能。較佳的實(shí)施例，該第二氣段13的內(nèi)側(cè)外端面向銜接該頸段形成收斂(即觀的如錐筒狀)?？梢允乖摰谝粴舛?2與第二氣段13對調(diào)使用而無限制。本實(shí)用新型除了可以依據(jù)使用目的選用而裝設(shè)于車輛不同位置外，也可以如圖8 所示，配合圖3所示，本實(shí)用新型的該第一氣段12的外端面內(nèi)徑Rl大于第二氣段13的外端面內(nèi)徑R2，主要若該第一氣段12裝設(shè)于排氣管2作為進(jìn)氣段，而將該第二氣段13作為出氣段時(shí)，由于該第一氣段12外端面內(nèi)徑大于第二氣段13的外端面內(nèi)徑可以產(chǎn)生流速漸增的排氣效果，增進(jìn)排氣順暢且方便裝設(shè)。反之如圖9所示，也可以將該第一氣段12裝設(shè)于排氣管2作為出氣段，而將該第二氣段13作為進(jìn)氣段。而由圖8與圖9可以發(fā)現(xiàn)，本實(shí)用新型的裝設(shè)在排氣管2的位置也皆可以位于觸媒轉(zhuǎn)化器21上游或下游。該觸媒轉(zhuǎn)化器21可以有效地降低排氣中有害氣體。且該觸媒轉(zhuǎn)化器21可以處理引擎排氣中的氮氧化物(Nox)、一氧化碳(CO)、和燃燒不完全的汽油氣 (HC)等。如此一來可以稍微遲滯排氣，增進(jìn)積炭清除，可以視使用者需求而順向或逆向裝置。綜合上述，本實(shí)用新型可以產(chǎn)生以下效果。1.本實(shí)用新型該第一氣段12內(nèi)側(cè)形成一螺紋溝槽121?？梢粤顝U氣中的油氣形成排出的阻滯與緩沖，且利用廢氣的溫度對于該油氣形成二次燃燒的火源，而有助于油氣的完全燃燒。甚而該第二氣段13內(nèi)側(cè)形成一螺紋溝槽131更可以促進(jìn)廢氣燃燒更為完全。2.本實(shí)用新型的該第一氣段12的內(nèi)側(cè)由外端面向銜接該頸段11形成收斂?？梢援?dāng)該第一氣段12作為排氣管2時(shí)，造成廢氣通徑形成逐漸縮窄，更促進(jìn)段部的排放壓力提升，使氣體與霧化燃料的混合密度更加細(xì)微，而提升燃燒效率以及降低積炭的功能。3.本實(shí)用新型該第一氣段12的外端面內(nèi)徑大于第二氣段13的外端面內(nèi)徑。由于該第一氣段12外端面內(nèi)徑大于第二氣段13的外端面內(nèi)徑可以產(chǎn)生流速漸增的排氣效果， 增進(jìn)排氣順暢且方便裝設(shè)。4. 本實(shí)用新型可以提供簡易裝配，避免過度拆裝原車。
權(quán)利要求1.一種省油器構(gòu)造，其特征在于，包括一管體，該管體的中段內(nèi)側(cè)形成一內(nèi)徑最小的頸段；且以該頸段為分界，令該管體內(nèi)側(cè)分別形成一第一氣段與一第二氣段，且該第一氣段內(nèi)側(cè)形成一螺紋溝槽。
2.如權(quán)利要求1所述的省油器構(gòu)造，其特征在于，該第二氣段內(nèi)側(cè)形成一螺紋溝槽。
3.如權(quán)利要求1所述的省油器構(gòu)造，其特征在于，該第一氣段的內(nèi)側(cè)由外端面向銜接該頸段形成收斂。
4.如權(quán)利要求2所述的省油器構(gòu)造，其特征在于，該第二氣段的內(nèi)側(cè)外端面向銜接該頸段形成收斂。
5.如權(quán)利要求2所述的省油器構(gòu)造，其特征在于，該第一氣段的外端面內(nèi)徑大于第二氣段的外端面內(nèi)徑。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種省油器構(gòu)造，主要包括一管體，該管體的中段內(nèi)側(cè)形成一內(nèi)徑最小的頸段；且以該頸段為分界，令該管體內(nèi)側(cè)分別形成一第一氣段與一第二氣段，且該第一氣段內(nèi)側(cè)形成一螺紋溝槽。本實(shí)用新型可以多元使用在車輛不同部位，例如提供作為新鮮進(jìn)氣或是廢氣的通徑，可以促進(jìn)燃燒，節(jié)省燃油以及創(chuàng)造較佳的環(huán)保效果。
文檔編號(hào)F02M35/104GK202023616SQ20112004644
公開日2011年11月2日 申請日期2011年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月24日
發(fā)明者邱奕松 申請人:邱奕松