專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)節(jié)能器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種節(jié)能裝置，特別是摩托車(chē)節(jié)能器。
摩托車(chē)在行駛中關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)或使其處于怠速，利用慣性滑行可以節(jié)能省油。但目前的摩托車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)，除手動(dòng)離合器外，在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)與主動(dòng)車(chē)輪不可分離；滑行時(shí)主動(dòng)車(chē)輪反而驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)變成阻力負(fù)載，使摩托車(chē)較快地減速；如果想保持車(chē)速，就不能關(guān)小油門(mén)，以維持發(fā)動(dòng)機(jī)的相應(yīng)轉(zhuǎn)速，此時(shí)照舊消耗燃料、磨損機(jī)件。當(dāng)然，利用原有的離合器也可分離車(chē)輛的傳動(dòng)鏈，但一是麻煩、二是可能引起離合器分離不全而導(dǎo)致迅速磨損?，F(xiàn)有的摩托車(chē)節(jié)能裝置裝在有離合器的摩托車(chē)上將喪失原有的腳起動(dòng)功能，故難以推廣。
本發(fā)明的目的是提供一種摩托車(chē)節(jié)能器，當(dāng)摩托車(chē)依靠慣性滑行時(shí)，能使主動(dòng)車(chē)輪與傳動(dòng)部件及發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)分離，可以安裝在有離合器的摩托車(chē)上并保持原有的腳起動(dòng)功能。關(guān)小油門(mén)或熄火后、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)入怠速運(yùn)行，而摩托車(chē)依舊按原有的車(chē)速滑行，故可節(jié)能省油、減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損、排污和噪音。
本發(fā)明是通過(guò)下列技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的將本發(fā)明提供的摩托車(chē)節(jié)能器置換現(xiàn)有摩托車(chē)中的一個(gè)齒輪，兩者的外形尺寸、齒形和內(nèi)花鍵參數(shù)完全相同，具有良好的互換性。不同的是現(xiàn)有摩托車(chē)中的齒輪是整體的，而本實(shí)用新型提供的摩托車(chē)節(jié)能器是由齒圈、內(nèi)套、滾柱、彈簧、離合器殼體、軸套、鉚釘、檔板和薄齒輪組成；在齒圈內(nèi)、動(dòng)配合安裝內(nèi)套，在內(nèi)套的外沿加工有等分排列的楔形槽口，在楔形槽口的大端裝有頂桿、彈簧和被其頂住的滾柱；內(nèi)套的楔形槽口的大端寬度大于滾柱的外徑，楔形槽口的小端寬度小于滾柱的外徑，滾柱可在楔形槽口內(nèi)自由滾動(dòng)和位移；檔板位于內(nèi)套和裝有軸套的離合器殼體之間，三者用鉚釘串連成一體；薄齒輪靠?jī)?nèi)花鍵和傳動(dòng)箱中的外花鍵軸連接并與內(nèi)套緊靠，將外齒圈和滾柱有間隙地夾在中間。
本發(fā)明與現(xiàn)有摩托車(chē)中的驅(qū)動(dòng)齒輪的外形尺寸、齒形和內(nèi)花鍵參數(shù)全部相同，可完全互換，不需對(duì)現(xiàn)有摩托車(chē)的結(jié)構(gòu)作任何改變或增加新的另部件，當(dāng)摩托車(chē)依靠慣性滑行時(shí)，能使主動(dòng)車(chē)輪與傳動(dòng)部件及發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)分離，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、節(jié)能省油、減少發(fā)動(dòng)機(jī)在滑行時(shí)的磨損、排污和噪音等優(yōu)點(diǎn)，可安裝在有離合器的摩托車(chē)上并保持原有的腳起動(dòng)功能。
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述。


圖1是摩托車(chē)節(jié)能器的結(jié)構(gòu)原理圖。
圖2是圖1的A-A剖面圖。
如圖1和圖2所示，在齒圈(1)內(nèi)、動(dòng)配合安裝內(nèi)套(2)，在內(nèi)套(2)的外沿加工有等分排列的楔形槽口，在楔形槽口的大端裝有頂桿(4)、彈簧(5)和被其頂住的滾柱(3)；內(nèi)套(2)的楔形槽口的大端寬度大于滾柱的外徑，楔形槽口的小端寬度小于滾柱的外徑，滾柱(3)可在楔形槽口內(nèi)自由滾動(dòng)和位移。檔板(10)位于內(nèi)套(2)和裝有軸套(8)的離合器殼體(6)之間，三者用鉚釘(9)串連成一體；薄齒輪(11)靠?jī)?nèi)花鍵和傳動(dòng)箱中的外花鍵軸(7)連接并與內(nèi)套(2)緊靠，將外齒圈(1)和滾柱(2)有間隙地夾在中間。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，外齒圈(1)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于摩擦力的作用、滾柱(3)被齒圈(1)的內(nèi)圓柱面擠向楔形槽口的小端、卡住內(nèi)套(2)并將外齒圈(1)和內(nèi)套(2)連成一體、同步旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)摩托車(chē)前進(jìn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速后關(guān)閉或處于怠速時(shí)，外齒圈(1)降速并相對(duì)于內(nèi)套(2)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，滾柱(3)被齒圈(1)的內(nèi)圓柱面帶向楔形槽口的大端并不再卡住內(nèi)套(2)；于是內(nèi)套(2)與齒圈(1)產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)部件及主動(dòng)車(chē)輪自動(dòng)分離。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速或熄火狀態(tài)，與內(nèi)套(2)相連接的摩托車(chē)主動(dòng)車(chē)輪在慣性的作用下、仍持續(xù)飛轉(zhuǎn)，摩托車(chē)在沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)阻力負(fù)載的情況下，依靠慣性充分滑行，從而達(dá)到摩托車(chē)在慣性滑行時(shí)大大節(jié)能省油、并減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損、排污和噪音的目的。
權(quán)利要求
1.一種摩托車(chē)節(jié)能器，其特征在于它是由齒圈(1)、內(nèi)套(2)、滾柱(3)、頂桿(4)、彈簧(5)、離合器殼體(6)、軸套(8)、鉚釘(9)、檔板(10)和薄齒輪(11)組成；在齒圈(1)內(nèi)、動(dòng)配合安裝內(nèi)套(2)，在內(nèi)套(2)的外沿加工有等分排列的楔形槽口，在楔形槽口的大端裝有頂桿(4)、彈簧(5)和被其頂住的滾柱(3)；檔板(10)位于內(nèi)套(2)和裝有軸套(8)的離合器殼體(6)之間，三者用鉚釘(9)串連成一體；薄齒輪(11)靠?jī)?nèi)花鍵和傳動(dòng)箱中的外花鍵軸(7)連接并與內(nèi)套(2)緊靠，將外齒圈(1)和滾柱(3)有間隙地夾在中間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)節(jié)能器，其特征在于內(nèi)套(2)的楔形槽口的大端寬度大于滾柱的外徑，楔形槽口的小端寬度小于滾柱的外徑，滾柱(3)可在楔形槽口內(nèi)自由滾動(dòng)和位移。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種摩托車(chē)節(jié)能器，在齒圈內(nèi)、動(dòng)配合安裝加工有等分排列的楔形槽口的內(nèi)套，在楔形槽口的大端裝有頂桿、小彈簧和被其頂住并可在楔形槽口內(nèi)自由滾動(dòng)和位移的滾柱。它與現(xiàn)有摩托車(chē)中的一個(gè)齒輪的外形尺寸、齒形和內(nèi)花鍵參數(shù)全部相同，可完全互換。用它替換后者，就可讓摩托車(chē)在慣性滑行時(shí)關(guān)小油門(mén)、并使其傳動(dòng)系統(tǒng)與主動(dòng)車(chē)輪自動(dòng)分離，保持原速滑行，從而達(dá)到節(jié)省燃油40％左右、并減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損、排污和噪音的目的?？砂惭b在有離合器的摩托車(chē)上并保持原有的腳起動(dòng)功能。
文檔編號(hào)F16D41/00GK1464206SQ0211423
公開(kāi)日2003年12月31日 申請(qǐng)日期2002年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月29日
發(fā)明者賴(lài)源豐 申請(qǐng)人:賴(lài)源豐