專利名稱：節(jié)油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種節(jié)油裝置，尤其是一種用于自然吸氣式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上的節(jié)油器。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的火花塞點(diǎn)火的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的油氣混合比是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀況，通過節(jié)氣門的位置來進(jìn)行控制的，而節(jié)氣門的位置則是由駕駛員靠油門來進(jìn)行控制。在低負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門為部分打開的狀態(tài)，此時(shí)會(huì)造成油氣混和比過濃，即油氣混和比超過標(biāo)準(zhǔn)的油氣混合比；同樣，在滿負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門為全打開狀態(tài)，此時(shí)也會(huì)造成油氣混和比過濃的狀況；另外，在車輛行駛的過程中松開油門進(jìn)行減速、剎車、換檔等操作時(shí)，節(jié)氣門也為部分打開的狀態(tài)，同樣會(huì)造成油氣混和比過濃的狀況。只有在中等負(fù)荷時(shí)，油氣混合比才能達(dá)到或是接近正確的、標(biāo)準(zhǔn)油氣混合比的數(shù)值。由此可以看出，在汽車行駛的整個(gè)過程中，其油氣混合比過濃的運(yùn)行時(shí)間占有較大比例，過濃的油氣混合比會(huì)造成油耗過高以及廢氣中污染物的排放過高，不僅增大了汽車的使用成本，同時(shí)超量排放的廢氣中的一氧化碳、碳?xì)浠衔锏扔泻ξ镔|(zhì)還對(duì)環(huán)境造成了較大的污染。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可減少汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在過濃的油氣混合比狀況下的運(yùn)行時(shí)間，從而達(dá)到節(jié)油目的的節(jié)油器。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該節(jié)油器的殼體上設(shè)置進(jìn)氣口和出氣口，進(jìn)氣口與出氣口通過連接通道連通，在進(jìn)氣口與出氣口之間的連接通道上設(shè)置有控制閥。通過控制閥的開啟，可使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)適時(shí)的從歧管引入額外的空氣量，使其油氣混合比達(dá)到或是接近正確的、標(biāo)準(zhǔn)油氣混合比的數(shù)值。
作為對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，在進(jìn)氣口與出氣口之間還連接有旁通通道，旁通通道上設(shè)置有單向閥。當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)需要的空氣補(bǔ)充量較大時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)的瞬間真空度較大，此時(shí)可以通過自動(dòng)開啟旁通通道上的單向閥，使補(bǔ)充的空氣迅速從旁通通道進(jìn)入進(jìn)氣歧管。
本實(shí)用新型的有益效果是由于采用了在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上連接補(bǔ)充額外空氣量的控制裝置的技術(shù)方案，使其在油氣混合比過濃的運(yùn)行時(shí)段通過進(jìn)氣歧管快速的得到額外的空氣量，從而將過濃的油氣混合比下降到達(dá)到或是接近正確的、標(biāo)準(zhǔn)油氣混合比的數(shù)值，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況，達(dá)到降低油耗和減少廢氣中有害物質(zhì)的排放的目的，同時(shí)也提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行效率，顯著減少了發(fā)動(dòng)機(jī)在過濃的油氣混合比狀況下的運(yùn)行時(shí)間，減小了給環(huán)境造成的污染，尤其適合于在自然吸氣式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝使用。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是未安裝本實(shí)用新型的節(jié)油器時(shí)用Innovate Lm1測試的油氣混和關(guān)系圖，發(fā)動(dòng)機(jī)保持怠速750轉(zhuǎn)/分，圖中圓圈部分為油氣混合比過濃的狀況。
圖3是安裝本實(shí)用新型的節(jié)油器后用Innovate Lm1測試的油氣混和關(guān)系圖，發(fā)動(dòng)機(jī)保持怠速750轉(zhuǎn)/分，圖中圓圈部分為油氣混合比合適的狀況。
圖中標(biāo)記為殼體1、進(jìn)氣口2、出氣口3、控制閥4、調(diào)節(jié)閥5、連接通道6、旁通通道7、單向閥8。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
如圖1、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型的節(jié)油器，是在殼體1上設(shè)置進(jìn)氣口2和出氣口3，進(jìn)氣口2與出氣口3通過連接通道6連通，在進(jìn)氣口2與出氣口3之間的連接通道6上設(shè)置有控制閥8。在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管上設(shè)置有壓力傳感器，該節(jié)油器的出氣口2與進(jìn)氣歧管連接。壓力傳感器可以監(jiān)測到進(jìn)氣歧管的真空狀況，而與進(jìn)氣歧管連接的連接通道6上的控制閥4處于常開的狀態(tài)，通過開啟的控制閥4，從而可使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)適時(shí)的從歧管引入額外的空氣量，使其油氣混合比達(dá)到或是接近正確的、標(biāo)準(zhǔn)油氣混合比1∶14.7的數(shù)值，如圖3所示。由上可知，控制閥4可以采用機(jī)械控制閥門，例如手動(dòng)預(yù)置控制閥，控制閥4的開啟度可根據(jù)具體情況預(yù)先調(diào)節(jié)好。
為了便于調(diào)節(jié)，使其本實(shí)用新型的節(jié)油器滿足不同車型的發(fā)動(dòng)機(jī)的需要，在進(jìn)氣口2與出氣口3之間的連接通道6上設(shè)置有調(diào)節(jié)閥5。通過對(duì)調(diào)節(jié)閥5開度的調(diào)節(jié)，改變連接通道6的通氣能力，使其與控制閥4的調(diào)節(jié)匹配，以滿足在不同發(fā)動(dòng)機(jī)、不同路況等外界條件下的適應(yīng)能力。調(diào)節(jié)閥5最好設(shè)置在控制閥4與進(jìn)氣口2之間，調(diào)節(jié)閥5可以采用多種形式的閥門，例如球閥等。
為了滿足在需要大的補(bǔ)充空氣量的狀況下可以及時(shí)、快速的補(bǔ)充空氣，在進(jìn)氣口2與出氣口3之間還可以連接有旁通通道7，旁通通道7上設(shè)置有單向閥8，單向閥8的開啟壓力可以調(diào)節(jié)。當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)需要的空氣補(bǔ)充量較大時(shí)，進(jìn)氣歧管內(nèi)的瞬間真空度較大，此時(shí)單向閥8自動(dòng)開啟，使補(bǔ)充的空氣迅速從旁通通道7進(jìn)入進(jìn)氣歧管。
權(quán)利要求1.節(jié)油器，其特征是殼體(1)上設(shè)置進(jìn)氣口(2)和出氣口(3)，進(jìn)氣口(2)與出氣口(3)通過連接通道(6)連通，在進(jìn)氣口(2)與出氣口(3)之間的連接通道(6)上設(shè)置有控制閥(4)。
2.如權(quán)利要求1所述的節(jié)油器，其特征是控制閥(4)為手動(dòng)預(yù)置控制閥。
3.如權(quán)利要求1所述的節(jié)油器，其特征是在進(jìn)氣口(2)與出氣口(3)之間的連接通道(6)上設(shè)置有調(diào)節(jié)閥(5)。
4.如權(quán)利要求3所述的節(jié)油器，其特征是調(diào)節(jié)閥(5)設(shè)置在控制閥(4)與進(jìn)氣口(2)之間。
5.如權(quán)利要求3所述的節(jié)油器，其特征是調(diào)節(jié)閥(5)為球閥。
6.如權(quán)利要求1、2、3、4或5所述的節(jié)油器，其特征是在進(jìn)氣口(2)與出氣口(3)之間還連接有旁通通道(7)，旁通通道(7)上設(shè)置有單向閥(8)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于自然吸氣式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上的節(jié)油器，可減少汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在過濃的油氣混合比狀況下的運(yùn)行時(shí)間，從而達(dá)到節(jié)油目的。該節(jié)油器的殼體上設(shè)置進(jìn)氣口和出氣口，進(jìn)氣口與出氣口通過連接通道連通，在進(jìn)氣口與出氣口之間的連接通道上設(shè)置有控制閥。發(fā)動(dòng)機(jī)在油氣混合比過濃的運(yùn)行時(shí)段通過進(jìn)氣歧管快速的得到額外的空氣量，將過濃的油氣混合比下降到達(dá)到或是接近正確的、標(biāo)準(zhǔn)油氣混合比的數(shù)值，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況，降低了油耗同時(shí)也提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行效率，顯著減少了發(fā)動(dòng)機(jī)在過濃的油氣混合比狀況下的運(yùn)行時(shí)間，減小了給環(huán)境造成的污染，尤其適合于在自然吸氣式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝使用。
文檔編號(hào)F02M23/00GK2911217SQ20062003289
公開日2007年6月13日 申請(qǐng)日期2006年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年1月20日
發(fā)明者朱紀(jì)平 申請(qǐng)人:成都東池租賃投資有限責(zé)任公司