內(nèi)燃機(jī)剩余能量電解水減排省油器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于內(nèi)燃機(jī)輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及內(nèi)燃機(jī)剩余能量電解水減排省油器。
【背景技術(shù)】
[0002]提高內(nèi)燃機(jī)燃油效率從而減少燃油消耗量及減少?gòu)U氣排放，是大家公知的難題，現(xiàn)有的技術(shù)是把電極裝置于密封的電解室內(nèi)部，在密封上有相當(dāng)?shù)碾y度，因?yàn)殡娊馐业某叽绻潭ㄋ圆荒茈S意增加電解板的數(shù)量。當(dāng)采用將電極移到電解室外，使得電極既是電解室電解板也是電極，從而使得電解室的體積進(jìn)一步縮小并更容易達(dá)到電解室的密封效果，并可在極少量的工程量下隨意增加或者減少電解電解板的數(shù)量，可以是無(wú)數(shù)量限制的電解板，電解室安裝方便并體積更小。如果需要增強(qiáng)產(chǎn)氣能力，增加電解板即可，而現(xiàn)有的技術(shù)因?yàn)殡娊馐业拇笮〉南拗?，不能隨意增加電解板數(shù)量。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種內(nèi)燃機(jī)剩余能量電解水減排省油器。
[0004]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:內(nèi)燃機(jī)剩余能量電解水減排省油器，由電解室、電流控制器、水箱、過(guò)濾器、止回器、電流隔離器、蓄電池和設(shè)在電流控制器上的電解板、發(fā)電機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)組成，電解室一側(cè)分別設(shè)有進(jìn)水口和出氣口，水箱上分別設(shè)有出水口、出氣口和進(jìn)氣口，電解室的進(jìn)水口與水箱的出水口連接，電解室的出氣口與水箱的進(jìn)氣口連接，水箱上的出氣口與過(guò)濾器相連接，過(guò)濾器、止回器和發(fā)動(dòng)機(jī)依次連接；電流控制器一端與連接有蓄電池的電流隔離器連接，電解板延伸至電解室內(nèi)，電流隔離器另一端與發(fā)電機(jī)連接；所述電流控制器、電流隔離器、蓄電池、電解板和發(fā)電機(jī)輸入輸出正負(fù)極相對(duì)應(yīng)連接。
[0005]進(jìn)一步的，水箱的出氣口連接過(guò)濾器的進(jìn)氣口，過(guò)濾器出氣口連接止回器的進(jìn)氣口，止回器的出氣口連接發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口；電解板的正電極連接電流控制器的正極輸出端，電解板的負(fù)電極連接電流控制器的負(fù)極輸出端，電流控制器的正極輸入端連接電流隔離器的正極輸出端子，電流隔離器的正極輸入端子連接發(fā)電機(jī)的正極輸出端，電流控制器的負(fù)極輸入端和電流隔離器的負(fù)極輸入端子連接發(fā)電機(jī)的負(fù)極輸出端，電流隔離器的蓄電池正極輸出端子連接蓄電池的正極，電流隔離器的蓄電池負(fù)極輸出端子連接蓄電池的負(fù)極。
[0006]優(yōu)選的，電解室由若干密封圈和若干電解板相互疊加后固接組成。所述密封圈優(yōu)選圓形橡膠墊圈。
[0007]優(yōu)選的，電流控制器內(nèi)設(shè)有延時(shí)啟動(dòng)開關(guān)，該延時(shí)啟動(dòng)開關(guān)的延時(shí)時(shí)間設(shè)為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)10秒后動(dòng)作。
[0008]優(yōu)選的，止回器為逆流止回閥。
[0009]優(yōu)選的，組成電解室的電解板可增減，電解板的增減用來(lái)控制電解室的產(chǎn)氣量。
[0010]優(yōu)選的，水箱上還設(shè)置有進(jìn)水口，進(jìn)水口上設(shè)置有蓋子，所述蓋子與進(jìn)水口螺旋連接。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0012]I)利用閉合的圓形橡膠圈放置于電解板間再通過(guò)螺絲等固接施壓加緊密封形成電解室，整個(gè)電解室只有進(jìn)水口和出氣口，只要螺絲固定到一定的程度就完全解決了密封上的問(wèn)題，電解室安裝方便并體積更小，需要增強(qiáng)產(chǎn)氣能力，增加電解板即可，而現(xiàn)有的技術(shù)因?yàn)殡娊馐业拇笮〉南拗疲荒茈S意增加電解板數(shù)量。
[0013]2)電流控制器里整合了延時(shí)啟動(dòng)開關(guān)，實(shí)現(xiàn)了本裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)10秒后自動(dòng)運(yùn)行，不用人為操作各種開關(guān)或者旋鈕，杜絕了人為的操作失誤而導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車蓄電池電能消耗盡而無(wú)法啟動(dòng)的問(wèn)題。
[0014]3)電流隔離器的采用，不用改動(dòng)機(jī)動(dòng)車的原來(lái)線路，杜絕了因?yàn)榫€路改動(dòng)而留下的安全隱患。
[0015]4)利用機(jī)動(dòng)車發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的剩余電力將水分解為氫氣和氧氣，并把混合氣體參與到發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的燃油空氣混合物的燃燒，從而達(dá)到提高燃油效率并降低溫室氣體的排放。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中:1、電解室；2、電流控制器；3、水箱；4、過(guò)濾器；5、止回器；6、電流隔離器；7、蓄電池；8、電解板；9、發(fā)電機(jī)；10、發(fā)動(dòng)機(jī)；12、電解室進(jìn)水口 ；13、電解室出氣口 ；31、水箱出水口 ；32、水箱進(jìn)水口 ；34、水箱出氣口 ；33水箱進(jìn)氣口。
【具體實(shí)施方式】
[0018]如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種內(nèi)燃機(jī)剩余能量電解水減排省油器，由電解室1、電流控制器2、水箱3、過(guò)濾器4、止回器5、電流隔離器6、蓄電池7和設(shè)在電流控制器2上的電解板8、發(fā)電機(jī)9以及發(fā)動(dòng)機(jī)10組成，由若干圓形橡膠墊圈和若干電解板8相互疊加后固接組成電解室1，電解室I的一側(cè)分別設(shè)有進(jìn)水口 12和出氣口 13，水箱3上分別設(shè)有出水口 31、出氣口 34和進(jìn)氣口 33，電解室I的進(jìn)水口 12與水箱3的出水口 31連接，電解室I的出氣口 13與水箱3的進(jìn)氣口 33連接，水箱3上的出氣口 34與過(guò)濾器4的進(jìn)氣口相連接，過(guò)濾器4出氣口連接止回器5的進(jìn)氣口，止回器5的出氣口連接發(fā)動(dòng)機(jī)10的進(jìn)氣口 ；電解板8延伸至電解室I內(nèi)，電解板8的正電極連接電流控制器2的正極輸出端，電解板8的負(fù)電極連接電流控制器2的負(fù)極輸出端，電流控制器2的正極輸入端連接電流隔離器6的正極輸出端子，電流隔離器6的正極輸入端子連接發(fā)電機(jī)9的正極輸出端，電流控制器2的負(fù)極輸入端和電流隔離器6的負(fù)極輸入端子連接發(fā)電機(jī)9的負(fù)極輸出端，電流隔離器6的蓄電池正極輸出端子連接蓄電池7的正極，電流隔離器6的蓄電池負(fù)極輸出端子連接蓄電池7的負(fù)極；電流控制器2內(nèi)設(shè)有延時(shí)啟動(dòng)開關(guān)，該延時(shí)啟動(dòng)開關(guān)的延時(shí)時(shí)間設(shè)為發(fā)動(dòng)機(jī)10運(yùn)轉(zhuǎn)10秒后動(dòng)作。
[0019]本實(shí)用新型在具體使用時(shí)，水箱3中的電解液經(jīng)由出水口與電解室I的進(jìn)水口注入電解室I中，不銹鋼電解板將電解液分解為氫氣和氧氣，之后氫氣與氧氣經(jīng)由電解室I的出氣口進(jìn)入水箱3的進(jìn)氣口進(jìn)行第一輪過(guò)濾，把由氣體所攜帶的電解液過(guò)濾在水箱3中。第一輪過(guò)濾后的氣體進(jìn)入過(guò)濾器4的進(jìn)氣口，經(jīng)過(guò)過(guò)濾器4的凈水過(guò)濾后的氣體從過(guò)濾器4的出氣口流出進(jìn)入止回器5的進(jìn)氣口，再由止回器5的出氣口流出并進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)10的進(jìn)氣口加入到發(fā)動(dòng)機(jī)10氣缸中與燃油霧化氣一起燃燒。在使用一段時(shí)間后，水箱3中的電解液會(huì)減少，需要可以擰開水箱3的注水蓋，往水箱3添加電解液，電解液可以是純凈水加可水溶化合物。
[0020]本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本實(shí)用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請(qǐng)相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.內(nèi)燃機(jī)剩余能量電解水減排省油器，由電解室(I)、電流控制器(2)、水箱(3)、過(guò)濾器(4)、止回器(5)、電流隔離器(6)、蓄電池(7)和設(shè)在電流控制器(2)上的電解板⑶、發(fā)電機(jī)(9)以及發(fā)動(dòng)機(jī)(10)組成，其特征在于:所述電解室⑴的一側(cè)分別設(shè)有進(jìn)水口(12)和出氣口(13)，水箱(3)上分別設(shè)有出水口(31)、出氣口(34)和進(jìn)氣口(33)，電解室(I)的進(jìn)水口(12)與水箱(3)的出水口(31)連接，電解室⑴的出氣口(13)與水箱(3)的進(jìn)氣口(33)連接，水箱(3)上的出氣口(34)與過(guò)濾器⑷相連接，過(guò)濾器(4)、止回器(5)和發(fā)動(dòng)機(jī)(10)依次連接；電流控制器(2) —端與連接有蓄電池(7)的電流隔離器(6)連接，電解板(8)延伸至電解室(I)內(nèi)，電流隔離器(6)另一端與發(fā)電機(jī)(9)連接；所述電流控制器(2)、電流隔離器(6)、蓄電池(7)、電解板⑶和發(fā)電機(jī)(9)輸入輸出正負(fù)極相對(duì)應(yīng)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)剩余能量電解水減排省油器，其特征在于:水箱(3)的出氣口(34)連接過(guò)濾器(4)的進(jìn)氣口，過(guò)濾器(4)出氣口連接止回器(5)的進(jìn)氣口，止回器(5)的出氣口連接發(fā)動(dòng)機(jī)(10)的進(jìn)氣口 ；電解板(8)的正電極連接電流控制器(2)的正極輸出端，電解板⑶的負(fù)電極連接電流控制器⑵的負(fù)極輸出端，電流控制器⑵的正極輸入端連接電流隔離器出)的正極輸出端子，電流隔離器出)的正極輸入端子連接發(fā)電機(jī)(9)的正極輸出端，電流控制器(2)的負(fù)極輸入端和電流隔離器(6)的負(fù)極輸入端子連接發(fā)電機(jī)(9)的負(fù)極輸出端，電流隔離器(6)的蓄電池正極輸出端子連接蓄電池(7)的正極，電流隔離器(6)的蓄電池負(fù)極輸出端子連接蓄電池(7)的負(fù)極。
3.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)剩余能量電解水減排省油器，其特征在于:所述電解室(I)由若干密封圈(11)和若干電解板(8)相互疊加后固接組成。
4.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)剩余能量電解水減排省油器，其特征在于:所述電流控制器(2)內(nèi)設(shè)有延時(shí)啟動(dòng)開關(guān)，該延時(shí)啟動(dòng)開關(guān)的延時(shí)時(shí)間設(shè)為發(fā)動(dòng)機(jī)(10)運(yùn)轉(zhuǎn)10秒后動(dòng)作。
5.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)剩余能量電解水減排省油器，其特征在于:所述止回器(5)為逆流止回閥。
6.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)剩余能量電解水減排省油器，其特征在于:所述組成電解室(I)的電解板(8)可增減，電解板的增減用來(lái)控制電解室(I)的產(chǎn)氣量。
7.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃機(jī)剩余能量電解水減排省油器，其特征在于:水箱(3)上還設(shè)置有進(jìn)水口(32)，進(jìn)水口(32)上設(shè)置有蓋子，所述蓋子與進(jìn)水口(32)螺旋連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于內(nèi)燃機(jī)輔助設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及內(nèi)燃機(jī)剩余能量電解水減排省油器，由電解室、電流控制器、水箱、過(guò)濾器、止回器、電流隔離器、蓄電池和設(shè)在電流控制器上的電解板、發(fā)電機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)組成。本實(shí)用新型的有益效果為：本裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)10秒后自動(dòng)運(yùn)行，不用人為操作各種開關(guān)或者旋鈕，杜絕了人為的操作失誤而導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車蓄電池電能消耗盡而無(wú)法啟動(dòng)的問(wèn)題，電流隔離器的采用，不用改動(dòng)機(jī)動(dòng)車的原來(lái)線路，杜絕了因?yàn)榫€路改動(dòng)而留下的安全隱患。
【IPC分類】F02M25-12, C25B1-04
【公開號(hào)】CN204458108
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520072930
【發(fā)明人】梁桂
【申請(qǐng)人】梁桂
【公開日】2015年7月8日
【申請(qǐng)日】2015年2月2日