專利名稱：復(fù)合式軌道減噪減震結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種減噪減震結(jié)構(gòu)，特別涉及一種用于軌道交通的減噪減震結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
鋼軌通常指用于長途列車及城市軌道交通工具行使的鋼制軌道。軌道交通噪音主要有兩個方面列車機(jī)車噪音和列車行駛時車輪與鋼軌撞擊產(chǎn)生的噪聲，后者遠(yuǎn)比前者對居民影響大。軌道交通噪聲給鐵路沿線居民身心健康帶來不利影響，長期生活在噪聲之中， 人體的聽覺及心理損傷將是顯著的。噪音產(chǎn)生的本質(zhì)是結(jié)構(gòu)振動的應(yīng)力波在空氣中傳播，如果能有效控制結(jié)構(gòu)振動特性，噪音也就得到有效控制。遏制軌道交通帶來的噪音，主要有兩大類方法，第一類方法是阻斷噪音路徑，如隔音墻、綠化帶等；第二類方法是從噪聲源頭上減弱噪音，如設(shè)計控制振動結(jié)構(gòu)等。目前，軌道交通減噪的方式主要是設(shè)立屏障進(jìn)行隔音和利用多空材料進(jìn)行吸噪， 屬于被動減噪，這種減噪方式造價高昂，但減噪效果并不理想。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為避免上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種復(fù)合式軌道減噪減震結(jié)構(gòu)，以期提高減震效果、降低工程造價。本發(fā)明為解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案本發(fā)明復(fù)合式軌道減噪減震結(jié)構(gòu)是以兩側(cè)扣件將鋼軌固定設(shè)置在枕梁上，在所述扣件的底部設(shè)置有緩沖墊板，其結(jié)構(gòu)特點是在所述鋼軌的腹板兩側(cè)壁上粘接阻尼減噪帶， 在所述鋼軌與枕梁之間設(shè)置緩沖墊層，在所述枕梁下方碎石基礎(chǔ)中，或是位于碎石基礎(chǔ)與路基之間，設(shè)置有浮式緩沖帶。本發(fā)明復(fù)合式軌道減噪減震結(jié)構(gòu)的特點也在于在所述枕梁的相應(yīng)位置上設(shè)置預(yù)留的凹槽，所述緩沖墊層置于所述預(yù)留的凹槽中；壓裝在鋼軌扣件的底部的緩沖墊板壓接在所述緩沖墊層的兩側(cè)邊上，形成由緩沖墊板和緩沖墊層構(gòu)成的整體緩沖層。所述浮式緩沖帶設(shè)置為開口朝上的槽鋼形結(jié)構(gòu)。所述浮式緩沖帶是以彈性高分子聚合物為材質(zhì)。所述浮式緩沖帶是浙青混凝土。與已有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果體現(xiàn)在1、本發(fā)明通過改變噪聲根源，即控制軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)振動，減弱噪音分貝。通過一系列的附加子結(jié)構(gòu)，增加軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的阻尼，改變軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)剛度，從而加快軌道振動的衰減，改變軌道系統(tǒng)的振動頻率。通過聲源控制達(dá)到減噪目的，減噪效果較好。2、本發(fā)明結(jié)構(gòu)相對簡單，相比現(xiàn)有減噪措施，如隔音屏障等，大大降低了工程造價，同時也可與隔音、吸聲結(jié)構(gòu)聯(lián)合使用，相互補(bǔ)充。


圖1為本發(fā)明的橫斷面布置示意圖；圖2為本發(fā)明的平面布置示意圖；圖3為本發(fā)明的鋼軌構(gòu)造橫斷面示意圖；圖4為本發(fā)明的鋼軌細(xì)部構(gòu)造平面示意圖；圖中標(biāo)號1鋼軌；2枕梁；3扣件；4碎石基層；5路基；6阻尼減噪帶；7緩沖墊層； 8浮式緩沖帶；9緩沖墊板。
具體實施例方式參見圖1、圖2、圖3和圖4，本實施例中的復(fù)合式軌道減噪減震結(jié)構(gòu)是以兩側(cè)扣件 3將鋼軌1固定設(shè)置在枕梁2上，在扣件3的底部設(shè)置有緩沖墊板9 ；在鋼軌1的腹板兩側(cè)壁上粘接阻尼減噪帶6，位于鋼軌1與枕梁2之間設(shè)置緩沖墊層7，位于枕梁下方碎石基礎(chǔ) 4中，或是位于碎石基礎(chǔ)4與路基5之間的浮式緩沖帶8。具體實施中，相應(yīng)的結(jié)構(gòu)設(shè)置也包括浮式緩沖帶8設(shè)置為開口朝上的槽鋼形結(jié)構(gòu)，在下方和側(cè)面都設(shè)有浮式緩沖帶能最大限度地增加基層的阻尼，以增強(qiáng)建造減震效果， 浮式緩沖帶8以彈性高分子聚合物為材質(zhì)，比如浮式緩沖帶8采用浙青混凝土。阻尼減噪帶6可以是通過熱處理在鋼軌兩側(cè)腹板上一次加工成型，也可以是在鋼軌腹板中設(shè)置預(yù)埋件，通過預(yù)埋件固定阻尼減噪帶，阻尼減噪帶6用于增加鋼軌阻尼，加速軌道振動衰減。阻尼減噪帶6是以阻尼材料為材質(zhì)，比如，選用具有高彈性、高阻尼特性的橡膠、塑料阻尼板等。緩沖墊層7設(shè)置在枕梁2和鋼軌1之間，緩沖墊層7的設(shè)計尺寸應(yīng)大于鋼軌1的底面尺寸，在枕梁2的相應(yīng)位置上應(yīng)設(shè)置預(yù)留的凹槽，緩沖墊層7置于預(yù)留的凹槽中；壓裝在扣件3的底部的緩沖墊板9壓接在緩沖墊層7的兩側(cè)邊上，形成由緩沖墊板9和緩沖墊層7構(gòu)成的整體緩沖層，以此改變列車沖擊荷載的應(yīng)力波傳遞方式，改變軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)剛度。緩沖墊層7采用彈性材料，比如，如高分子聚合物中的尼龍和纖維，它們具有彈性模量大、抗張強(qiáng)度高、伸長率大的優(yōu)點。施工過程首先在地面上進(jìn)行路基5的施工，在路基5施工完成之后進(jìn)行碎石基層 4和浮式緩沖帶8的施工，浮式緩沖帶8位于碎石基礎(chǔ)中，可以緊貼路基5，也可以是處在碎石基礎(chǔ)4中；在碎石基層4和枕梁2施工完畢后安裝緩沖墊層7。本實施例中的結(jié)構(gòu)設(shè)置大大降低了軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)剛度，降低軌道交通系統(tǒng)振動幅值。
權(quán)利要求
1.一種復(fù)合式軌道減噪減震結(jié)構(gòu)，是以兩側(cè)扣件(3)將鋼軌(1)固定設(shè)置在枕梁(2) 上，在所述扣件(3)的底部設(shè)置有緩沖墊板(9)，其特征是在所述鋼軌(1)的腹板兩側(cè)壁上粘接阻尼減噪帶(6)，在所述鋼軌(1)與枕梁(2)之間設(shè)置緩沖墊層(7)，在所述枕梁(2) 下方碎石基礎(chǔ)中，或是位于碎石基礎(chǔ)(4)與路基( 之間，設(shè)置有浮式緩沖帶(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合式軌道減噪減震結(jié)構(gòu)，其特征是在所述枕梁O)的相應(yīng)位置上設(shè)置預(yù)留的凹槽，所述緩沖墊層(7)置于所述預(yù)留的凹槽中；壓裝在鋼軌扣件(3) 的底部的緩沖墊板(9)壓接在所述緩沖墊層(7)的兩側(cè)邊上，形成由緩沖墊板(9)和緩沖墊層(7)構(gòu)成的整體緩沖層。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合式軌道減噪減震結(jié)構(gòu)，其特征是所述浮式緩沖帶(8)設(shè)置為開口朝上的槽鋼形結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的復(fù)合式軌道減噪減震結(jié)構(gòu)，其特征是所述浮式緩沖帶 (8)是以彈性高分子聚合物為材質(zhì)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的復(fù)合式軌道減噪減震結(jié)構(gòu)，其特征是所述浮式緩沖帶(8)是浙青混凝土。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種復(fù)合式軌道減噪減震結(jié)構(gòu)，是以兩側(cè)扣件將鋼軌固定設(shè)置在枕梁上，在所述扣件的底部設(shè)置有緩沖墊板，其特征是在所述鋼軌的腹板兩側(cè)壁上粘接阻尼減噪帶，在所述鋼軌與枕梁之間設(shè)置緩沖墊層，在所述枕梁下方碎石基礎(chǔ)中，或是位于碎石基礎(chǔ)與路基之間，設(shè)置有浮式緩沖帶。本發(fā)明通過一系列的附加子結(jié)構(gòu)，增加軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的阻尼，改變軌道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)剛度，從而加快軌道振動的衰減，改變軌道系統(tǒng)的振動頻率；通過聲源控制達(dá)到減噪目的，減噪效果較好。
文檔編號E01B19/00GK102561115SQ20111039640
公開日2012年7月11日 申請日期2011年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月2日
發(fā)明者侯超群, 儲誠富, 楊龍昌, 董滿生, 逄煥平 申請人:合肥工業(yè)大學(xué)