專利名稱：一種降低輪軌噪聲裝置及應用該裝置的車輪的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及 鐵路運輸領域，尤其涉及一種降低輪軌噪聲裝置及應用該裝置的 車輪。
背景技術：
城市輕軌在給人們的交通帶來便利的同時，也帶來了嚴重的噪音污染。由于車輪 與輪軌之間會發(fā)生摩擦、側滑、撞擊或擠壓，因此產生了嚴重的輪軌噪聲，這些輪軌噪聲是 鐵路車輛行駛中的主要噪聲源之一。經研究發(fā)現(xiàn)，輪軌噪聲以鋼軌振動產生的能量輻射為 主，這些能量輻射屬于高頻噪聲。目前，城市輕軌所采用的降噪措施包括在輪軌上加潤滑劑來減少輪軌噪聲、采用 無縫鋼軌來減少輪軌噪聲、采用彈性鋼軌和彈性車輪等裝置來減少輪軌噪聲。在實現(xiàn)本實用新型過程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術中至少存在如下問題第一、現(xiàn)有技術中所采用的在輪軌上加潤滑劑或采用無縫鋼軌的措施雖然可以在 一定程度上減少輪軌噪聲，但無法降低輪軌噪聲的主要噪聲源——高頻噪聲；第二、現(xiàn)有技術中所采用的彈性鋼軌和彈性車輪等裝置雖然可以降低高頻噪聲， 但其制造工藝復雜，制造成本高昂。
發(fā)明內容本實用新型的目的是提供一種工藝簡單，標準化程度高、制造成本低并且有效降 低高頻噪聲的降低輪軌噪聲裝置。本實用新型的目的是通過以下技術方案實現(xiàn)的一種降低輪軌噪聲裝置，用于安裝于車輪3上以降低輪軌噪聲，包括多層不同硬 度的非金屬復合阻尼片2和金屬安裝襯板1 ；所述的多層不同硬度的非金屬復合阻尼片2 固定于金屬安裝襯板1上；所述的金屬安裝襯板1安裝于車輪3輪緣上。所述非金屬復合阻尼片2的材料為高分子材料，包括熱塑性彈性體TPE，熱固性片 裝模復合材料SMC或熱固性團裝模復合材料BMC。所述非金屬復合阻尼片2的硬度范圍為邵氏Shore硬度A30 邵氏Shore硬度 D65。所述非金屬復合阻尼片2的層數(shù)為2 10層。所述非金屬復合阻尼片2每層的厚度為0. 5 10mm。所述非金屬復合阻尼片2鉚接固定于金屬安裝襯板1上。一種車輪，其特征在于，在所述車輪3的輪緣上安裝包括多個上述降低輪軌噪聲
直ο所述的車輪3包括降低輪軌噪聲裝置為6 12個，均布于所述車輪3的輪緣上。由上述本實用新型提供的技術方案可以看出，本實用新型實施例提供的輪軌降噪 裝置克服了現(xiàn)有技術中的降低高頻噪聲裝置工藝復雜、成本高昂的缺點，使得降低輪軌噪聲的成本大幅降低，實現(xiàn)了以簡單的工藝、高程度標準和低廉的成本達到有效降低高頻噪 聲的目的。

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要 使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施 例，對于本領域的普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖 獲得其他附圖。圖1為本實用新型實施例提供的輪軌降噪裝置的結構示意圖；圖2為本實用新型實施例提供的安裝了輪軌降噪裝置的車輪結構示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的輪軌降噪裝置的剖面結構示意圖。
具體實施方式
下面結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清 楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實 施例?；诒緦嵱眯滦偷膶嵤├绢I域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲 得的所有其他實施例，都屬于本實用新型的保護范圍。為便于理解，下面對本實用新型實施例進行詳細描述。如圖1所示，本實用新型實施例提供的降低輪軌噪聲裝置，主要用于安裝在車輪3 上以降低輪軌噪聲，其具體實現(xiàn)結構如下該降低輪軌噪聲裝置包括多層不同硬度的非金屬復合阻尼片2和金屬安裝襯板 1 ；相應的多層不同硬度的非金屬復合阻尼片2固定于金屬安裝襯板1上；相應的金屬安裝 襯板1安裝于車輪3輪緣上。其中，相應的非金屬復合阻尼片2可以為將不同規(guī)格的熱塑性彈性體 TPE (即Thermoplastic Elastomer的簡寫)、熱固性片裝模復合材料SMC (即Sheet MoldingCompound的簡寫)或熱固性團裝模復合材料BMC (即Bulk Molding Compound的簡 寫)，與其他高分子材料通過注塑或模壓工藝制作成的厚度為0. 5 10mm、硬度范圍為邵氏 Shore硬度A30 邵氏Shore硬度D65的復合阻尼片。具體的，將2 10層不同硬度等級的非金屬復合阻尼片2疊加或鉚接固定于金屬 安裝襯板1上，構成多自由度降低輪軌噪聲裝置；用螺栓把6 12個降低輪軌噪聲裝置對 稱均勻地安裝在車輪3的輪緣上，這樣就可以使振動能量通過復合阻尼片2快速轉化為熱 能耗散掉。進一步地，本實用新型實施例可以通過調節(jié)熱塑性彈性體TPE的硬度來調整復合 阻尼片的彈性和阻尼，從而調節(jié)該降低輪軌噪聲裝置的吸振降噪頻率范圍；也可以通過調 整不同硬度等級復合阻尼片之間的組合，從而調節(jié)該降低輪軌噪聲裝置的吸振降噪頻率范 圍。由于高分子材料質量輕，因此對車輛牽引動能幾乎不造成影響。為使本實用新型的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面通過實例，結合相應附 圖，對本實用新型實施例作進一步詳細描述。實施例一[0031]如圖1、圖2和圖3所示，一種地鐵車輛的車輪3，在該車輪3的輪緣上均布著8個 降低輪軌噪聲裝置。相應的降低輪軌噪聲裝置的具體結構包括4層復合阻尼片2和1層 金屬安裝襯板1 ；其中，相應的每層復合阻尼片上都有兩個鉚接安裝孔4，相應的金屬安裝襯板上有 鉚接安裝孔5和三個與車輪安裝孔6 ；相應的4層復合阻尼片2通過鉚接安裝孔4和鉚接 安裝孔5鉚接固定于金屬安裝襯板1上；利用螺栓7穿過相應的金屬安裝襯板1的三個與 車輪安裝孔6，將其安裝于車輪3輪緣上。具體地，相應的4層復合阻尼片2分別為第一復合阻尼片201、第二復合阻尼片 202、第三復合阻尼片203和第四復合阻尼片204，其均為熱塑性彈性體TPE與其他高分子材 料通過模壓工藝制作而成；相應的第一復合阻尼片201的硬度為邵氏Shore硬度A30，厚度 為2. 5mm ；相應的第二復合阻尼片202的硬度為邵氏Shore硬度D30，厚度為3mm ；相應的第 三復合阻尼片203的硬度為邵氏Shore硬度A40，厚度為3mm ；相應的第四復合阻尼片204 的硬度為邵氏Shore硬度D60，厚度為3. 5mm。該實用新型實施例通過安裝在車輪上的不同硬度等級材料制成的復合阻尼片來 達到吸振降噪的目的，不僅工藝簡單、標準化程度高，而且成本低廉；它的實現(xiàn)有效的增加 鋼軌和車輪的阻尼系數(shù)，降低了輪軌噪聲。以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式
，但本實用新型的保護范圍并不 局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，可輕易想到 的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應該 以權利要求書的保護范圍為準。
權利要求一種降低輪軌噪聲裝置，用于安裝于車輪(3)上以降低輪軌噪聲，其特征在于，包括多層不同硬度的非金屬復合阻尼片(2)和金屬安裝襯板(1)；所述的多層不同硬度的非金屬復合阻尼片(2)固定于金屬安裝襯板(1)上；所述的金屬安裝襯板(1)安裝于車輪(3)輪緣上。
2.根據權利要求1所述的降低輪軌噪聲裝置，其特征在于，所述非金屬復合阻尼片(2) 的材料為高分子材料，包括熱塑性彈性體TPE，熱固性片裝模復合材料SMC或熱固性團裝模 復合材料BMC。
3.根據權利要求1或2所述的降低輪軌噪聲裝置，其特征在于，所述非金屬復合阻尼片 (2)的硬度范圍為邵氏Shore硬度A30 邵氏Shore硬度D65。
4.根據權利要求1或2所述的降低輪軌噪聲裝置，其特征在于，所述非金屬復合阻尼片 (2)的層數(shù)為2 10層。
5.根據權利要求1或2所述的降低輪軌噪聲裝置，其特征在于，所述非金屬復合阻尼片 (2)每層的厚度為0.5 10mm。
6.根據權利要求1或2所述的降低輪軌噪聲裝置，其特征在于，所述非金屬復合阻尼片 (2)鉚接固定于金屬安裝襯板(1)上。
7.一種車輪，其特征在于，在所述車輪(3)的輪緣上安裝包括多個上述1至6項中任一 項所述的降低輪軌噪聲裝置。
8.根據權利要求7所述的車輪，其特征在于，所述的降低輪軌噪聲裝置為6 12個，均 布于所述車輪(3)的輪緣上。
專利摘要本實用新型公開一種輪軌降噪裝置及應用該裝置的車輪，用于降低輪軌噪聲，包括多層不同硬度的非金屬復合阻尼片2和金屬安裝襯板1；所述的多層不同硬度的非金屬復合阻尼片2鉚接固定于金屬安裝襯板1上；所述的金屬安裝襯板1安裝于車輪3輪緣上。所述多層不同硬度的非金屬復合阻尼片2的層數(shù)為2～10層，每層的厚度為0.5～10mm，硬度范圍為邵氏Shore硬度A30～D65。其材料包括熱塑性彈性體TPE，熱固性片裝模復合材料SMC，熱固性團裝模復合材料BMC等。本實用新型實施例的實現(xiàn)克服了現(xiàn)有技術中降低輪軌噪聲裝置的工藝復雜、成本高昂的缺點，實現(xiàn)了降低輪軌噪聲裝置的低成本化和高標準化。
文檔編號B60B17/00GK201597385SQ20102004690
公開日2010年10月6日 申請日期2010年1月14日 優(yōu)先權日2010年1月14日
發(fā)明者楊洸, 莫斌 申請人:普光新高(北京)技術開發(fā)有限公司