專(zhuān)利名稱(chēng)：新型軌道噪聲控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種軌道噪聲控制器，特別是涉及ー種用于城市鋼軌上的新型軌道噪聲控制器。
背景技術(shù)：
環(huán)境噪聲直接影響人們 的生活質(zhì)量，所以人們?cè)絹?lái)越重視噪聲的控制問(wèn)題。城市的軌道交通噪聲已經(jīng)成為沿線(xiàn)區(qū)域聲環(huán)境的重要污染源，目前對(duì)軌道交通噪聲的控制主要采取控制輪、軌振動(dòng)和從傳播途徑上進(jìn)行防治的方法，例如弾性車(chē)輪、弾性扣件、浮置板、聲屏障、隔聲窗等措施。輪、軌振動(dòng)控制措施必須要滿(mǎn)足列車(chē)安全運(yùn)行和可維修性等多方面要求，而聲屏障的建設(shè)成本高、周期長(zhǎng)、對(duì)線(xiàn)路維護(hù)有不良的影響，同時(shí)聲屏障的降噪效果也受到軌道距屏障的距離的影響。經(jīng)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的文獻(xiàn)檢索發(fā)現(xiàn)，專(zhuān)利名稱(chēng)為軌道噪聲控制器，專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?00810119954. 9，公開(kāi)號(hào)101368356，該發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)了一種軌道噪聲控制器，其結(jié)構(gòu)是在鋼軌的軌腰、軌翼和軌底處安裝阻尼層，阻尼層由約束層構(gòu)件和動(dòng)カ吸振器殼體固定，約束層構(gòu)件與動(dòng)カ吸振器殼體通過(guò)銷(xiāo)軸連接并由楔形塊施加夾緊力，同時(shí)在軌底安裝裝有質(zhì)量塊的動(dòng)カ吸振器殼體，質(zhì)量塊通過(guò)彈性層與殼體連接。該發(fā)明利用動(dòng)カ吸振和阻尼吸振原理進(jìn)行軌道噪聲控制，其主要不足之處是由于需要在軌道底部安裝控制裝置，無(wú)法應(yīng)用于底部沒(méi)有安裝空間的無(wú)砟道床軌道，應(yīng)用范圍受到嚴(yán)重限制。

實(shí)用新型內(nèi)容(一 )要解決的技術(shù)問(wèn)題本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是如何提供ー種噪聲控制效果顯著，同時(shí)適用于有砟軌道和無(wú)砟軌道的軌道噪聲控制器。( ニ )技術(shù)方案為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供ー種新型軌道噪聲控制器，包括固定在鋼軌底部的墊板，兩組分別位于鋼軌的軌腰兩側(cè)且固定在所述墊板上的動(dòng)カ吸振器；所述鋼軌與墊板的接觸部位以及鋼軌與動(dòng)力吸振器的接觸部位分別設(shè)有阻尼層，所述動(dòng)カ吸振器與所述鋼軌相貼合。其中，所述動(dòng)カ吸振器包括殼體、殼體蓋和設(shè)置在所述殼體內(nèi)的多個(gè)吸振塊，所述殼體的內(nèi)壁設(shè)有彈性層，所述殼體與所述墊板固定連接，所述殼體和殼體蓋之間通過(guò)螺栓套件固定連接。其中，所述吸振塊為球形或方形的金屬塊。其中，所述墊板上設(shè)有平行于鋼軌寬度方向的滑軌，所述動(dòng)カ吸振器在所述滑軌上滑動(dòng)至與鋼軌相貼合。其中，所述動(dòng)カ吸振器的兩端分別通過(guò)連接扣件與所述墊板固定連接。其中，所述阻尼層采用塑料或橡膠制成。[0013](三)有益效果上述技術(shù)方案所提供的ー種新型軌道噪聲控制器，采用阻尼層擬制了鋼軌的中高頻振動(dòng)及噪聲輻射，采用動(dòng)力吸振器降低了低頻的鋼軌振動(dòng)，噪聲控制效果明顯，同時(shí)適用于有砟軌道和無(wú)砟軌道。

圖I是本實(shí)用新型ー種新型軌道噪聲控制器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型動(dòng)カ吸振器的殼體的結(jié)構(gòu)示意圖3是本實(shí)用新型連接扣件的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，I、鋼軌；2、墊板；3、動(dòng)カ吸振器；3_1、殼體；3_2、殼體蓋；3_3、吸振塊；3_4、彈性層；3-5、凸沿；3-6、凸臺(tái)；3-7、滑塊；4、阻尼層；5、連接扣件；5_1、橫向螺紋孔；5_2、豎向螺紋孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)ー步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。如圖1，本實(shí)用新型ー種新型軌道噪聲控制器，安裝在兩軌枕之間的鋼軌的軌翼以下的部位，該新型軌道噪聲控制器包括固定在鋼軌I底部的墊板2，兩組分別位于鋼軌I的軌腰兩側(cè)且固定在墊板2上的動(dòng)カ吸振器3 ;鋼軌I與墊板2的接觸部位以及鋼軌I與動(dòng)カ吸振器3的接觸部位分別設(shè)有阻尼層4，該動(dòng)カ吸振器3與鋼軌I的結(jié)構(gòu)相匹配，以保證二者之間相貼合。該阻尼層4采用塑料或橡膠制成。如圖I和圖2，動(dòng)カ吸振器3包括殼體3-1、殼體蓋3-2和設(shè)置在殼體3_1內(nèi)部的多個(gè)吸振塊3-3，該吸振塊3-3為球形或方形的金屬塊。殼體3-1的內(nèi)壁設(shè)有彈性層3-4，殼體3-1與墊板2固定連接，殼體3-1頂部的兩端設(shè)有凸沿3-5，該凸沿3-5設(shè)有螺紋孔，殼體3-1通過(guò)該螺紋孔與殼體蓋3-2采用螺栓套件固定連接，殼體3-1的底部設(shè)有兩個(gè)滑塊3-7，墊板2上設(shè)有兩條平行于鋼軌I寬度方向的滑軌，兩個(gè)滑塊3-7分別安裝在該兩條滑軌內(nèi)，動(dòng)カ吸振器3可沿該滑軌滑動(dòng)，滑動(dòng)至與鋼軌I相互貼合的位置。殼體3-1和殼體蓋3-2采用鑄鋼材料制成。動(dòng)カ吸振器3通過(guò)連接扣件5與墊板2連接，動(dòng)カ吸振器3的殼體3_1的兩端設(shè)有凸臺(tái)3-6，該凸臺(tái)3-6設(shè)有螺紋孔，動(dòng)カ吸振器3通過(guò)該凸臺(tái)3-6與連接扣件5的橫向螺紋孔5-1采用緊固螺栓連接。當(dāng)動(dòng)カ吸振器3滑動(dòng)至與鋼軌I相互貼合的位置吋，采用螺栓套件將連接扣件5上豎向螺紋孔5-2與墊板2上的螺紋孔連接一起，如圖3所示。阻尼層4擬制了鋼軌I的中高頻振動(dòng)及噪聲輻射，吸振塊3-3與殼體3-1之間設(shè)有彈性層3-4間接連接，構(gòu)成動(dòng)力吸振器3以降低低頻的鋼軌振動(dòng)，該軌道噪聲控制器的噪聲控制效果明顯，同時(shí)適用于有砟軌道和無(wú)砟軌道。其中，阻尼層4和彈性層3-4能夠方便地更換，殼體3-1、殼體蓋3-2、連接扣件5、墊板2、吸振塊3-3、螺栓套件、緊固螺栓均可重復(fù)使用。通過(guò)進(jìn)行噪聲測(cè)試驗(yàn)證本實(shí)用新型的ー種新型軌道噪聲控制器的降噪效果，試驗(yàn)采用脈動(dòng)激勵(lì)方法進(jìn)行，結(jié)果顯示在Im長(zhǎng)的鋼軌上安裝I套該軌道噪聲控制器可獲得平均為7. OdBA的降噪效果，效果明顯。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.ー種新型軌道噪聲控制器，其特征在于，包括固定在鋼軌底部的墊板，兩組分別位于鋼軌的軌腰兩側(cè)且固定在所述墊板上的動(dòng)カ吸振器；所述鋼軌與墊板的接觸部位以及鋼軌與動(dòng)力吸振器的接觸部位分別設(shè)有阻尼層，所述動(dòng)カ吸振器與所述鋼軌相貼合。
2.如權(quán)利要求I所述的新型軌道噪聲控制器，其特征在于，所述動(dòng)カ吸振器包括殼體、殼體蓋和設(shè)置在所述殼體內(nèi)的多個(gè)吸振塊，所述殼體的內(nèi)壁設(shè)有彈性層，所述殼體與所述墊板固定連接，所述殼體和殼體蓋之間通過(guò)螺栓套件固定連接。
3.如權(quán)利要求2所述的新型軌道噪聲控制器，其特征在干，所述吸振塊為球形或方形的金屬塊。
4.如權(quán)利要求I所述的新型軌道噪聲控制器，其特征在于，所述墊板上設(shè)有平行于鋼軌寬度方向的滑軌，所述動(dòng)カ吸振器在所述滑軌上滑動(dòng)至與鋼軌相貼合。
5.如權(quán)利要求I所述的新型軌道噪聲控制器，其特征在于，所述動(dòng)カ吸振器的兩端分別通過(guò)連接扣件與所述墊板固定連接。
6.如權(quán)利要求I所述的新型軌道噪聲控制器，其特征在于，所述阻尼層采用塑料或橡膠制成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種軌道噪聲控制器，公開(kāi)了一種用于城市鋼軌上的新型軌道噪聲控制器。本實(shí)用新型的一種新型軌道噪聲控制器，包括固定在鋼軌底部的墊板，兩組分別位于鋼軌的軌腰兩側(cè)且固定在所述墊板上的動(dòng)力吸振器；所述鋼軌與墊板的接觸部位以及鋼軌與動(dòng)力吸振器的接觸部位分別設(shè)有阻尼層，所述動(dòng)力吸振器與所述鋼軌相貼合。本實(shí)用新型采用阻尼層擬制了鋼軌的中高頻振動(dòng)及噪聲輻射，采用動(dòng)力吸振器降低了低頻的鋼軌振動(dòng)，噪聲控制效果明顯，同時(shí)適用于有砟軌道和無(wú)砟軌道。
文檔編號(hào)E01B19/00GK202482714SQ20122003525
公開(kāi)日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月3日
發(fā)明者宋瑞祥, 宋雷鳴, 康鐘緒, 張新華, 戶(hù)文成, 肖偉民 申請(qǐng)人:北京交通大學(xué), 北京市勞動(dòng)保護(hù)科學(xué)研究所