專利名稱：軌道噪聲控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種軌道交通噪聲控制裝置，尤其涉及一種安裝在鋼軌上的軌道噪聲控制器。
背景技術(shù)：
目前，軌道交通列車運行噪聲的防治主要是采用聲屏障、隔聲窗等降噪措施，從傳播途 徑上進行噪聲防治。而聲屏障的建設(shè)成本高、周期長、影響工務(wù)人員對線路的維護，且聲屏 障的降噪效果也受到了軌道距屏障的距離的影響，難以滿足各種環(huán)境條件下應(yīng)用的需求。
軌道噪聲控制器作為軌道噪聲控制的一種新型的軌道噪聲控制技術(shù)，可以從聲源的角度 控制列車運行噪聲。專利申請?zhí)枮?00610023902.2，審定公告號為1807756，專利名稱為"動 力吸振多層約束阻尼鋼軌消聲器"，的中國發(fā)明專利申請公開了一種多層約束阻尼鋼軌消聲 器，其結(jié)構(gòu)是在鐵路鋼軌的軌腰和軌翼上粘貼多層約束阻尼，多層約束阻尼由內(nèi)向外為高彈 性能耗材料層、第一質(zhì)量層、第一阻尼層、第一約束層、第二阻尼層、第二約束層、第三阻 尼層、第三約束層和保護層，該發(fā)明存在的不足之處是l.僅在鐵路鋼軌的軌腰和軌翼上粘 貼多層消聲阻尼，而軌底未安裝噪聲抑制設(shè)備，使該發(fā)明的減振降噪效果不夠完善；2.阻尼 層老化后中間層阻尼材料更換困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提出一種軌道噪聲控制器，在軌腰、軌翼和軌底上安裝約束 阻尼層，并在軌底安裝動力吸振裝置，約束阻尼層和吸振裝置共同作用控制鋼軌的高、中、 低頻噪聲的輻射，本發(fā)明中的阻尼材料、彈性材料老化后可以更換，噪聲控制器的其它組件
可重復(fù)使用。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是-
本發(fā)明一種軌道噪聲控制器由約束層構(gòu)件，阻尼層，銷軸，質(zhì)量塊，止退銷，動力吸振 器殼體，楔形塊，彈性層組成。約束層構(gòu)件上部為與鋼軌軌腰和軌翼的表面相吻合的板面， 下部有帶有銷軸孔的曲式下臂，曲式下臂的內(nèi)表面有一斜面，曲式下臂的端部帶有彎鉤，彎 鉤的內(nèi)表面上設(shè)有止退銷，動力吸振器殼體為一盒體，盒體內(nèi)裝有質(zhì)量塊，盒體上端有銷軸 孔；阻尼層在約束層構(gòu)件和動力吸振器殼體作用下與鋼軌表面緊密貼接，銷軸通過銷軸孔將 約束層構(gòu)件和動力吸振器殼體連接，楔形塊安裝在動力吸振器殼體盒體的外側(cè)面與約束層構(gòu) 件曲式下臂內(nèi)表面的斜面之間，止退銷與楔形塊的下表面配合使楔形塊鎖緊以防止脫落，楔
形塊的作用是使約束層構(gòu)件及動力吸振器對阻尼層與鋼軌表面實施夾緊力，彈性層覆蓋在質(zhì) 量塊的表面，質(zhì)量塊和彈性層實現(xiàn)動力吸振作用。質(zhì)量塊是球體或塊體。彈性層鋪設(shè)在質(zhì)量 塊的上下表面或只鋪設(shè)在質(zhì)量塊的底部表面上，質(zhì)量塊通過彈性層與動力吸振器殼體6連接。 本發(fā)明阻尼層安裝在軌腰、軌翼和軌底，抑制鋼軌的中高頻振動及噪聲輻射；動力吸振 裝置安裝在軌底，用以降低低頻的鋼軌振動。
本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明軌道噪聲控制器是一種利用約束阻尼和動力吸振技術(shù)進行 軌道噪聲控制的新裝置，采用該裝置可以從聲源的角度有效地降低軌道交通噪聲，抑制鋼軌 高、中、低頻噪聲的輻射，達到從源頭進行噪聲控制的目的。同時該裝置成本低，安裝維護 方便，不影響工務(wù)施工。本發(fā)明可以單獨使用，也可以和聲屏障聯(lián)合使用以獲得更大的降噪 效果。本發(fā)明可以方便地安裝在鋼軌上，不需要在鋼軌上使用粘合劑進行粘貼。本發(fā)明的約 束層構(gòu)件、銷軸、質(zhì)量塊、止退銷、動力吸振器殼體和楔形塊可以重復(fù)使用，阻尼層和彈性 層更換方便。


圖l是本發(fā)明立體結(jié)構(gòu)圖。 圖2是本發(fā)明A向視圖。 圖3是本發(fā)明A-A剖面圖。 圖4是本發(fā)明的約束層構(gòu)件立體圖。 圖5是本發(fā)明的動力吸振器殼體立體圖。
圖中1約束層構(gòu)件，2阻尼層，3銷軸，4質(zhì)量塊，5止退銷，6動力吸振器殼體， 7楔形塊，8彈性層。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步描述。
如圖1所示，阻尼層2分別覆蓋在鋼軌軌腰和軌翼的兩側(cè)表面上及鋼軌底面上，阻尼層 2采用高阻尼橡膠制成，鋼軌軌腰和軌翼的兩側(cè)表面上的阻尼層2上覆蓋約束層構(gòu)件1，約束 層構(gòu)件1的下部有兩個銷軸孔，動力吸振器殼體6的上部一側(cè)有兩個銷軸孔，銷軸3穿過銷 軸孔將約束層構(gòu)件1和動力吸振器殼體6連接。約束層構(gòu)件1及動力吸振器與鋼軌表面的夾 緊力是通過楔形塊7實施的，約束層構(gòu)件1曲式下臂的端部帶有彎鉤，下臂的內(nèi)表面是斜面， 斜面的傾斜度與楔形塊的側(cè)面相配合，楔形塊7安裝在動力吸振器殼體6盒體的外側(cè)面與約 束層構(gòu)件1曲式下臂內(nèi)表面的斜面之間，止退銷5與楔形塊7的下表面配合使楔形塊7鎖緊
以防止由于振動而脫落，在動力吸振器殼體6的盒體內(nèi)裝有質(zhì)量塊4，質(zhì)量塊為鋼珠，質(zhì)量 塊上下各鋪設(shè)一層彈性層8，或只在底部鋪設(shè)一層彈性層8，彈性層為高彈性橡膠，質(zhì)量塊通 過彈性層與動力吸振器殼體6連接。約束層構(gòu)件、動力吸振器殼體為鑄鋼材料；質(zhì)量塊4可 以是金屬材料也可以是非金屬材料，為珠狀或碎塊，也可以采用方形或長方型塊狀。
本發(fā)明安裝在兩軌枕之間鋼軌的軌腰、軌翼和軌底處，在軌腰、軌翼和軌底處施加約束阻 尼，在軌底采用動力吸振；軌腰處由內(nèi)向外為阻尼層2，約束層構(gòu)件l上部，抑制鋼軌的中 高頻振動及噪聲輻射，同時在軌底安裝附加有質(zhì)量塊的殼體6，質(zhì)量塊4在殼體6內(nèi)通過彈 性層8與殼體6連接，構(gòu)成動力吸振器用以降低低頻的鋼軌振動。約束層構(gòu)件通過中間的連 接結(jié)構(gòu)與動力吸振器殼體連接并由楔形塊7施加夾緊力。阻尼層2及彈性層8能夠方便地更 換，約束層構(gòu)件l、銷軸3、質(zhì)量塊4、止退銷5、動力吸振器殼體6和楔形塊7可以重復(fù)使 用。
為進一步驗證軌道噪聲控制器的降噪效果，進行了軌道噪聲控制器的噪聲試驗測試，試驗 中在2m長的鋼軌上安裝了3個軌道噪聲控制器，采用脈沖激勵試驗，獲得了 11.46dBA的降 噪效果，其中列車運行主要頻率區(qū)域降噪效果達到13.91dBA，效果顯著。
權(quán)利要求
1.一種軌道噪聲控制器，其特征在于它包括約束層構(gòu)件(1)、阻尼層(2)、銷軸(3)、質(zhì)量塊(4)、止退銷(5)、動力吸振器殼體(6)、楔形塊(7)和彈性層(8)；所述的約束層構(gòu)件(1)上部為與鋼軌軌腰和軌翼的表面相吻合的板面，下部有帶有銷軸孔的曲式下臂，曲式下臂的內(nèi)表面有一斜面，曲式下臂的端部帶有彎鉤，彎鉤的內(nèi)表面上設(shè)有止退銷(5)；所述的動力吸振器殼體(6)為一盒體，盒體內(nèi)裝有質(zhì)量塊(4)，盒體上端有銷軸孔；阻尼層(2)由約束層構(gòu)件(1)和動力吸振器殼體(6)作用與鋼軌表面緊密貼接，銷軸(3)通過銷軸孔將約束層構(gòu)件(1)和動力吸振器殼體(6)連接，楔形塊(7)安裝在動力吸振器殼體(6)盒體的外側(cè)面與約束層構(gòu)件(1)曲式下臂內(nèi)表面的斜面之間，止退銷(5)與楔形塊(7)的下表面配合使楔形塊(7)鎖緊以防止脫落，楔形塊(7)的作用是使約束層構(gòu)件及動力吸振器對阻尼層(2)與鋼軌表面實施夾緊力，彈性層(8)覆蓋在質(zhì)量塊(4)的表面。
2. 如權(quán)利要求1所述的軌道噪聲控制器，其特征在于所述的質(zhì)量塊(4)是球體或塊體。
3. 如權(quán)利要求1所述的軌道噪聲控制器，其特征在于所述的彈性層(8)鋪設(shè)在質(zhì)量 塊(4)的上下表面或只鋪設(shè)在質(zhì)量塊(4)的底部表面上。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種安裝在鋼軌上的軌道噪聲控制器，屬于噪聲控制領(lǐng)域。本噪聲控制器由約束層構(gòu)件，阻尼層，銷軸，質(zhì)量塊，止退銷，動力吸振器殼體，楔形塊，彈性層組成。鋼軌的軌腰、軌翼和軌底處安裝有阻尼層，阻尼層由約束層構(gòu)件和動力吸振器殼體固定，約束層構(gòu)件與動力吸振器殼體通過銷軸連接并由楔形塊施加夾緊力，同時在軌底安裝裝有質(zhì)量塊的動力吸振器殼體，質(zhì)量塊通過彈性層與殼體連接。本發(fā)明從聲源的角度有效地降低軌道交通噪聲。本發(fā)明可以方便地安裝在鋼軌上，不需要使用粘合劑進行粘貼，成本低，安裝維護方便。約束層構(gòu)件、銷軸、質(zhì)量塊、止退銷、動力吸振器殼體和楔形塊可以重復(fù)使用，阻尼層和彈性層更換方便。
文檔編號E01B19/00GK101368356SQ20081011995
公開日2009年2月18日 申請日期2008年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月12日
發(fā)明者宋雷鳴, 張新華 申請人:北京交通大學(xué)