一種基于液體壓縮原理的軌道降噪減震裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及軌道交通降噪減震領(lǐng)域，具體地說是一種基于液體壓縮原理的軌道降噪減震裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在軌道交通中，車輪與軌道接觸過程中將產(chǎn)生一定量的沖擊能，產(chǎn)生的振動與噪聲對周圍環(huán)境及建筑的影響不可避免。為了減少車輛行駛過程中的振動和噪聲，目前一般在軌道下方襯墊橡膠或彈簧，但是橡膠壽命較短，維修費用較大，而彈簧的阻尼較小，回彈反沖力量大，減震和降噪效果不明顯。因此需要設(shè)計新的用于安裝在軌道下面起減震降噪作用的軌道減震降噪裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)中的軌道降噪減震裝置壽命較短、造價高、降噪減震效果不明顯等問題，本實用新型提供種一種基于液體壓縮原理的軌道降噪減震裝置，它利用液體的可壓縮性，將液體作為彈性介質(zhì)，有效的提高了裝置的使用壽命，并有明顯的降噪減震效果。
[0004]為達到上述目的，本實用新型提供的技術(shù)方案為:
[0005]一種基于液體壓縮原理的軌道降噪減震裝置，包括固定裝置和減震裝置，所述的固定裝置卡在軌道的中下部位，用于將該裝置固定在軌道上；所述的減震裝置位于軌道的正下方，其頂部與所述的固定裝置底部貼合，用于減少軌道產(chǎn)生的噪聲并減小振動幅度；所述的固定裝置包括承重板、壓蓋和螺栓，所述的承重板呈長方體，用于直接承受軌道向下的壓力，所述的壓蓋數(shù)量為二，其一側(cè)輪廓與軌道側(cè)面下半部分輪廓相同，從而與軌道形成配合，使連接更穩(wěn)定，所述的壓蓋與所述的承重板通過螺栓的連接將軌道下半部分夾在中間；所述的減震裝置包括液壓缸、減震密封帶、液壓桿、液壓介質(zhì)和活塞，所述的液壓缸為去除頂面的長方體的殼結(jié)構(gòu)，用來容納液壓介質(zhì)、液壓桿和活塞，所述的減震密封帶呈方形環(huán)狀，其底面形狀與液壓缸的頂面形狀相同，一方面可以起到減震作用，另一方面可以對液壓缸密封，所述液壓桿呈長方體，其上表面與所述的壓蓋焊接，其橫截面的輪廓與所述的液壓缸內(nèi)表面的橫截面輪廓相同，從而與液壓缸形成配合，所述的活塞橫截面大小與所述液壓桿橫截面大小相同，其上表面與所述的液壓桿固定連接，其下表面與所述的液壓介質(zhì)上表面接觸。
[0006]采用本實用新型提供的技術(shù)方案的有益效果為:本裝置利用液體的可壓縮性，將液體作為彈性介質(zhì)，有效的提高了裝置的使用壽命，利用液體作為隔音介質(zhì)，有明顯的降噪和減震效果。
【附圖說明】
[0007]圖1是本實用新型的一種基于液體壓縮原理的軌道降噪減震裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2是本實用新型的一種基于液體壓縮原理的軌道降噪減震裝置的原理示意圖；
[0009]示意圖中的標號說明:1.固定裝置；2.減震裝置；3.軌道；101.承重板；102.壓板;103.螺栓;201.液壓缸;202.減震密封帶;203.液壓桿;204.液壓介質(zhì);205.活塞。
【具體實施方式】
[0010]為進一步了解本實用新型的內(nèi)容，結(jié)合附圖對本實用新型作詳細描述。
[0011]如圖1、圖2，本實用新型的一種基于液體壓縮原理的軌道降噪減震裝置，包括固定裝置I和減震裝置2，所述的固定裝置I卡在軌道3的中下部位，用于將該裝置固定在軌道3上；所述的減震裝置2位于軌道3的正下方，其頂部與所述的固定裝置I底部貼合，用于減少軌道3產(chǎn)生的噪聲并減小振動幅度；所述的固定裝置I包括承重板101、壓蓋102和螺栓103，所述的承重板101呈長方體，用于直接承受軌道3向下的壓力，所述的壓蓋102數(shù)量為二，其一側(cè)輪廓與軌道側(cè)面下半部分輪廓相同，從而與軌道3形成配合，使連接更穩(wěn)定，所述的壓蓋102與所述的承重板101通過螺栓103的連接將軌道下半部分夾在中間；所述的減震裝置2包括液壓缸201、減震密封帶202、液壓桿203、液壓介質(zhì)204和活塞205，所述的液壓缸201為去除頂面的長方體的殼結(jié)構(gòu)，用來容納液壓介質(zhì)204、液壓桿203和活塞205，所述的減震密封帶202呈方形環(huán)狀，其底面形狀與液壓缸201的頂面形狀相同，一方面可以起到減震作用，另一方面可以對液壓缸201密封，所述液壓桿203呈長方體，其上表面與所述的壓蓋102焊接，其橫截面的輪廓與所述的液壓缸201內(nèi)表面的橫截面輪廓相同，從而與液壓缸201形成配合，所述的活塞205橫截面大小與所述液壓桿203橫截面大小相同，其上表面與所述的液壓桿203固定連接，其下表面與所述的液壓介質(zhì)204上表面接觸。
[0012]當車輪軋到本裝置頂部的軌道3時，和軌道3相連的固定裝置I帶動液壓桿203向下運動，液壓介質(zhì)204和減震密封帶202被壓縮，軌道3的運動得以阻尼和緩沖。
[0013]以上示意性的對本實用新型及其實施方式進行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實用新型的實施方式之一，實際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實施例，均應屬于本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種基于液體壓縮原理的軌道降噪減震裝置，包括固定裝置(I)和減震裝置(2)，其特征在于:所述的固定裝置(I)卡在軌道(3)的中下部位；所述的減震裝置(2)位于軌道(3)的正下方，其頂部與所述的固定裝置(I)底部貼合；所述的固定裝置(I)包括承重板(101)、壓蓋(102)和螺栓(103)，所述的承重板(101)呈長方體，所述的壓蓋(102)數(shù)量為二，其一側(cè)輪廓與軌道側(cè)面下半部分輪廓相同，所述的壓蓋(102)與所述的承重板(101)通過螺栓(103)的連接將軌道下半部分夾在中間；所述的減震裝置(2)包括液壓缸(201)、減震密封帶(202)、液壓桿(203)、液壓介質(zhì)(204)和活塞(205)，所述的液壓缸(201)為去除頂面的長方體的殼結(jié)構(gòu)，所述的減震密封帶(202)呈方形環(huán)狀，其底面形狀與液壓缸(201)的頂面形狀相同，所述液壓桿(203)呈長方體，其上表面與所述的壓蓋(102)焊接，其橫截面的輪廓與所述的液壓缸(201)內(nèi)表面的橫截面輪廓相同，所述的活塞(205)橫截面大小與所述液壓桿(203)橫截面大小相同，其上表面與所述的液壓桿(203)固定連接，其下表面與所述的液壓介質(zhì)(204)上表面接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于液體壓縮原理的軌道降噪減震裝置，其特征在于:所述的螺栓(103)數(shù)量為4。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于液體壓縮原理的軌道降噪減震裝置，其特征在于:在軌道(3)不受外力時，所述的液壓介質(zhì)(204)壓強與大氣壓強相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于液體壓縮原理的軌道降噪減震裝置，其特征在于:所述的減震密封帶(202)材質(zhì)為橡膠。
【專利摘要】本實用新型涉及軌道交通降噪減震領(lǐng)域，具體地說是一種基于液體壓縮原理的軌道降噪減震裝置，包括固定裝置和減震裝置，固定裝置卡在軌道上，用于該裝置的固定；減震裝置位于軌道的正下方，其頂部與固定裝置底部貼合，用于減少軌道產(chǎn)生的噪聲并減小振動幅度；固定裝置包括承重板、壓蓋和螺栓，壓蓋一側(cè)與軌道形成配合；減震裝置包括液壓缸、減震密封帶、液壓桿、液壓介質(zhì)和活塞，液壓缸為去除頂面的長方體的殼結(jié)構(gòu)，用來容納液壓介質(zhì)，減震密封帶呈方形環(huán)狀，液壓桿上表面與壓蓋焊接，其側(cè)面與液壓缸形成配合。本實用新型利用液體的可壓縮性，將液體作為緩沖介質(zhì)，有效的提高了裝置的使用壽命，利用液體作為隔音介質(zhì)，有明顯的降噪和減震效果。
【IPC分類】E01B19-00
【公開號】CN204551147
【申請?zhí)枴緾N201520165772
【發(fā)明人】童旭東, 查文琴, 姜婷婷
【申請人】安慶旭東工貿(mào)有限責任公司
【公開日】2015年8月12日
【申請日】2015年3月23日