軌道交通用新型預(yù)制板式減振軌道結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軌道交通的減振領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道交通用新型預(yù)制板式減振軌道結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市軌道交通的大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，城市軌道交通建設(shè)工期日趨緊張，軌道結(jié)構(gòu)施工工序因更加臨近開通運(yùn)營時(shí)間，工期壓力尤其突出，一般一條地鐵線9個(gè)月左右的鋪軌工期常被壓縮至6個(gè)月甚至更短，傳統(tǒng)的軌道結(jié)構(gòu)型式?jīng)Q定了其施工作業(yè)環(huán)節(jié)多、以人工作業(yè)為主、施工精度不易控制和施工進(jìn)度緩慢等特點(diǎn)。在整體施工工期和鋪軌工期被壓縮的情況下，嚴(yán)重影響了施工精度和鋪軌質(zhì)量，導(dǎo)致投入運(yùn)營的線路平順性和運(yùn)行車輛的舒適性變差，且軌道病害頻發(fā)，環(huán)境振動(dòng)和噪聲問題加劇。
[0003]傳統(tǒng)減振軌道結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)場綁扎鋼筋、現(xiàn)澆混凝土的施工方法，一般每天的施工速度為25m至50m，施工人數(shù)需80到100人，現(xiàn)澆混凝土量大，尤其是盾構(gòu)隧道內(nèi)由于作業(yè)面狹窄、且大量的人工作業(yè)環(huán)節(jié)導(dǎo)致施工精度不高、工作效率低下，且安全風(fēng)險(xiǎn)較高，設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)維修的成本也隨之增加。此外，現(xiàn)澆減振軌道地段的線路病害時(shí)有發(fā)生，如道床容易開裂等。
[0004]為此，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)者鑒于上述缺陷，經(jīng)過潛心設(shè)計(jì)和大量的試驗(yàn)研究，提出了一種預(yù)制板式減振軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)構(gòu)造，及與該構(gòu)造配套的快速施工方法及施工裝備，以克服目前減振軌道結(jié)構(gòu)存在的諸多缺陷。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種軌道交通用新型預(yù)制板式、減振性能可調(diào)的減振軌道結(jié)構(gòu)。該軌道結(jié)構(gòu)適用于各種軌道減振需求，采用工廠化制造，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化專用設(shè)備鋪設(shè)，具有施工速度快、軌道結(jié)構(gòu)精度高、線路平順性好等特點(diǎn)，能有效克服現(xiàn)有軌道結(jié)構(gòu)(包括減振和非減振軌道結(jié)構(gòu))存在的問題。
[0006]為解決上述問題，本實(shí)用新型公開了一種軌道交通用新型預(yù)制板式減振軌道結(jié)構(gòu)，依次包含填充層、彈性墊層和軌道板，其特征在于:
[0007]彈性墊層鋪設(shè)于填充層上，該軌道板設(shè)置于彈性墊層上以進(jìn)行減振，所述該彈性墊層采用橡膠或聚氨酯的彈性材料制成；
[0008]所述軌道板上設(shè)有并行的兩條鋼軌，各鋼軌分別通過多個(gè)扣件固定于該軌道板上。
[0009]其中:所述彈性墊層為面支撐或點(diǎn)支撐或條帶支撐，在面支撐中，軌道板的下表面平鋪于彈性墊層的整個(gè)上表面，在點(diǎn)支撐中，所述彈性墊層包含多個(gè)間隔排列的長方體、圓柱、圓臺(tái)或棱臺(tái)型彈性墊層，所述軌道板的下表面鋪設(shè)于所述多個(gè)彈性墊層之上，在條帶支撐中，所述彈性墊層包含至少兩條并行的彈性支撐條，所述軌道板的下表面鋪設(shè)于兩條彈性支撐條的頂面上。
[0010]其中:軌道板上表面為水平面或人字斜坡面形式，軌道板斷面為多邊形，圓形隧道地段兩側(cè)為斜面結(jié)構(gòu)。
[0011]其中:軌道板上有貫穿軌道板厚度方向的1-3個(gè)孔洞以用于板下填充層的澆筑、固定粧的位置預(yù)留和板下填充層澆筑情況。
[0012]其中:軌道板設(shè)有可拆卸的支撐腿，所述支撐腿通過在板內(nèi)或板側(cè)面的安裝套筒的內(nèi)螺紋和支撐腿上的外螺紋固定及調(diào)整。
[0013]其中:軌道板設(shè)有自動(dòng)測量定位的標(biāo)志預(yù)埋結(jié)構(gòu)，所述標(biāo)志預(yù)埋結(jié)構(gòu)為軌道板內(nèi)的預(yù)埋套管或安裝扣件。
[0014]其中:軌道板設(shè)有鋪板定位設(shè)置的對中標(biāo)記。
[0015]其中:軌道板上有預(yù)埋起吊用的3-4個(gè)專用吊釘。
[0016]其中:軌道板的端部設(shè)置縱向連接用的預(yù)埋件。
[0017]其中:彈性墊層設(shè)有復(fù)合連接用的預(yù)埋件，所述預(yù)埋件為螺栓套筒、膨脹螺栓固定端、簡易脹栓或木質(zhì)預(yù)埋粧。
[0018]本實(shí)用新型的新型預(yù)制板式減振軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的減振性能可調(diào)，適用于人工或自動(dòng)化專用設(shè)備鋪設(shè)，采用可調(diào)的臨時(shí)豎向支撐裝置(支撐腿)支撐，該軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)依次包含工廠預(yù)制的高精度軌道板、以特殊方式復(fù)合(可廠內(nèi)復(fù)合或施工現(xiàn)場復(fù)合)在軌道板表面的彈性墊層、可調(diào)整支撐高度的臨時(shí)豎向支撐裝置、后澆式軌道板固定粧及軌道板下部現(xiàn)澆的自密實(shí)混凝土或其他等流動(dòng)性較好的結(jié)硬性回填材料。新型預(yù)制板式減振軌道主要的施工工藝順序是:在工廠或現(xiàn)場生產(chǎn)預(yù)制軌道板結(jié)構(gòu)—在工廠或現(xiàn)場復(fù)合減振墊層—采用專用鋪板裝備對軌道板進(jìn)行高精度定位—利用豎向支撐裝置對軌道板進(jìn)行臨時(shí)固定—一次或分幾次灌注軌道板下方的混凝土填充層。
[0019]1、新型預(yù)制板式減振軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的征在于:
[0020]I)在工廠或現(xiàn)場采用高精度模具預(yù)制高精度的鋼筋混凝土軌道板。
[0021]2)軌道板上表面為水平面或人字斜坡面形式。軌道板斷面為多邊形，圓形隧道地段兩側(cè)為斜坡面結(jié)構(gòu)，以增強(qiáng)對隧道斷面的適應(yīng)性，矩形、馬蹄形隧道斷面地段軌道板斷面可為矩形斷面，也可與圓形隧道斷面一樣兩側(cè)為斜坡面形式。
[0022]3)軌道板表面設(shè)置專用承軌凸臺(tái)，凸臺(tái)上安裝連接鋼軌用的扣件。
[0023]4)板內(nèi)鋼筋間距按一定模數(shù)(如25mm、50mm整數(shù)倍)及形狀布置，實(shí)現(xiàn)了板內(nèi)鋼筋網(wǎng)的自動(dòng)化生產(chǎn)。
[0024]5)軌道板上為滿足特殊施工和使用需要預(yù)留相應(yīng)的孔洞和預(yù)埋部件，主要包括以下方面(可根據(jù)具體需求選擇性采用):
[0025](I)安裝鋼軌扣件的預(yù)埋件(尼龍?zhí)坠艿?；
[0026](2)貫穿軌道板厚度方向的1-3個(gè)孔洞(用于板下填充層的澆筑、固定粧的位置預(yù)留、板下填充層澆筑情況的觀察等)；
[0027](3)為安裝臨時(shí)定位豎向支撐裝置預(yù)留安裝條件。豎向支撐裝置可安裝在靠近板中或者板側(cè)面的位置。
[0028](4)為自動(dòng)測量定位標(biāo)志預(yù)埋安裝條件。通過在板內(nèi)預(yù)埋套管或直接利用安裝扣件用套管等方式實(shí)現(xiàn)；
[0029 ] (5)為軌道板鋪設(shè)定位用的對中標(biāo)記；
[0030](6)預(yù)埋彈性墊層復(fù)合連接用的預(yù)埋件。連接預(yù)埋預(yù)埋件可以是螺栓套筒、膨脹螺栓固定端、簡易脹栓甚至木質(zhì)預(yù)埋粧等，也可通過預(yù)留槽或預(yù)埋槽道等方式實(shí)現(xiàn)預(yù)制板與彈性墊的復(fù)合；
[0031](7)預(yù)埋起吊用的3?4個(gè)專用吊釘；
[0032](8)預(yù)留軌道板縱向連接用的預(yù)埋件；
[0033](9)預(yù)埋安裝接觸軌用的預(yù)埋部件(必要時(shí))等。
[0034]2、在工廠內(nèi)或施工現(xiàn)場將減振墊層復(fù)合在預(yù)制軌道板底部及側(cè)面，實(shí)現(xiàn)板、墊一體。其要點(diǎn)為:
[0035]I)減振墊層采用彈性材料，包括不同結(jié)構(gòu)和構(gòu)造型式的減振膠片材、聚氨酯類片材和其它類似具有彈性和減振性能的材料；
[0036]2)為滿足不同減振等級(jí)的需要，減振墊層可采用在軌道板底部滿鋪鋪設(shè)、條狀鋪設(shè)和點(diǎn)狀鋪設(shè)等三種鋪設(shè)方法。彈性墊層為面支撐時(shí)，軌道板的下表面平鋪于彈性墊層的整個(gè)上表面上。彈性墊層為條帶支撐時(shí)，彈性墊層包含至少兩條并行的彈性支撐條，所述軌道板的下表面鋪設(shè)于兩條彈性支撐條頂面上。彈性墊層為點(diǎn)支撐時(shí)，包含多個(gè)間隔排列的長方體、圓柱、圓臺(tái)或棱臺(tái)型彈性墊層，所述軌道板的下表面鋪設(shè)于所述多個(gè)彈性點(diǎn)支撐之上；
[0037]3)減振墊層與軌道板的連接采用特有的不影響減振墊性能發(fā)揮的連接方法；
[0038]4)為防止底部的填充混凝土灌入墊層縫隙導(dǎo)致減振墊彈性損失甚至失效，在軌道板開孔部位，設(shè)置專用的底部帶有“帽檐”的彈性密封套筒，密封套筒底部的“帽檐”與減振墊底面進(jìn)行有效的密封連接。密封套筒還具有隔離軌道板與定位固定粧，避免直接進(jìn)行硬接觸，并允許軌道板上下自由變形而不受定位粧約束的作用，以達(dá)到即實(shí)現(xiàn)軌道板的彈性定位，避免應(yīng)力集中，又確保軌道板彈性不發(fā)生損失的作用；
[0039]5)軌道板底部復(fù)合減振墊層與板端、板側(cè)一體成型，所述減振墊層成型后為套靴(包套)的型式，減振墊的底部與側(cè)邊為一個(gè)整體。側(cè)面墊層的主要功能是實(shí)現(xiàn)軌道板與周邊混凝土的彈性隔離，以避免施工時(shí)混凝土灌入減振墊與軌道板之間的結(jié)合層，并保證軌道板可上下自由變形而不受約束，避免減振“短路”的情況出現(xiàn)。底部墊層的主要功能是提供軌道板彈性，實(shí)現(xiàn)軌道結(jié)構(gòu)的減振功能；
[0040]6)根據(jù)需要，在彈性墊層外露的部位，可設(shè)置密封措施，以防