專利名稱：軌道車輛噪聲傳播途徑測(cè)試方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種應(yīng)用于軌道車輛在線路運(yùn)行時(shí)噪聲源及傳播途徑的測(cè)試方法，屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前軌道車輛噪聲測(cè)試主要以車輛驗(yàn)收為目的，車內(nèi)座席區(qū)測(cè)試距地板面1200mm的標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)，通過(guò)臺(tái)和過(guò)道區(qū)測(cè)試距地板面1600mm的標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)；車外測(cè)試分別測(cè)試距軌道中心25m和7.5m的標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)。這樣的噪聲測(cè)試方法雖然能夠較客觀的反應(yīng)軌道車輛車內(nèi)噪聲和車輛輻射噪聲的總體水平，但是無(wú)法反映軌道車輛的噪聲源特性、噪聲向車內(nèi)的傳播特性、車輛局部結(jié)構(gòu)的實(shí)際減振降噪效果等對(duì)于軌道車輛的設(shè)計(jì)和制造來(lái)說(shuō)至關(guān)重要的內(nèi)容。由于軌道車輛的運(yùn)行速度很高，均在200km/h以上，甚至達(dá)到350km/h或更高的速度，車體表面受氣流的擾動(dòng)非常劇烈，因此車體表面近場(chǎng)噪聲和輪軌噪聲測(cè)試比較困難。另外由于軌道車輛復(fù)雜的車輛結(jié)構(gòu)，增加了噪聲傳播途徑和車內(nèi)聲場(chǎng)分布特征識(shí)別的難度。有鑒于此，特提出本專利申請(qǐng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明 所述的軌道車輛噪聲傳播途徑測(cè)試方法，其目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提出一種全新的工程化測(cè)試方案，即準(zhǔn)確地測(cè)試出高速運(yùn)行下軌道車輛車外近場(chǎng)噪聲，識(shí)別軌道車輛噪聲的傳播途徑和車內(nèi)聲場(chǎng)的分布，對(duì)軌道車輛的減振降噪設(shè)計(jì)和制造提供較強(qiáng)針對(duì)性與實(shí)用性的試驗(yàn)依據(jù)。為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，所述的軌道車輛噪聲傳播途徑測(cè)試方法如下于:根據(jù)噪聲源與車體結(jié)構(gòu)特征而設(shè)立多個(gè)互不相同的斷面，每一個(gè)斷面均為獨(dú)立的
二維聲場(chǎng)；在每一個(gè)斷面上,選擇測(cè)試車外噪聲、車體振動(dòng)、內(nèi)飾板振動(dòng)、車內(nèi)近場(chǎng)噪聲和車內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)噪聲中的一項(xiàng)或幾項(xiàng)；在測(cè)試車內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)噪聲Lp時(shí)，將車體斷面分為車頂、側(cè)頂、側(cè)墻、擋水板、地板五個(gè)區(qū)域，尸壓級(jí)分別記為L(zhǎng)pLp彳_、Lp.墻、LpLp，右每個(gè)部位有多個(gè)測(cè)點(diǎn)，則取多個(gè)測(cè)點(diǎn)的平均，平均值按如下公式計(jì)算:
權(quán)利要求
1.一種軌道車輛噪聲傳播途徑測(cè)試方法，其特征在于:根據(jù)噪聲源與車體結(jié)構(gòu)特征而設(shè)立多個(gè)互不相同的斷面，每一個(gè)斷面均為獨(dú)立的二維聲場(chǎng)； 在每一個(gè)斷面上，選擇測(cè)試車外噪聲、車體振動(dòng)、內(nèi)飾板振動(dòng)、車內(nèi)近場(chǎng)噪聲和車內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)噪聲中的一項(xiàng)或幾項(xiàng)； 在測(cè)試車內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)噪聲Lp時(shí)，將車體斷面分為車頂、側(cè)頂、側(cè)墻、擋水板、地板五個(gè)區(qū)域，尸壓級(jí)分別記為L(zhǎng)pLp彳_、Lp.墻、LpLp，右每個(gè)部位有多個(gè)測(cè)點(diǎn)，則取多個(gè)測(cè)點(diǎn)的平均，平均值按如下公式計(jì)算:
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛噪聲傳播途徑測(cè)試方法，其特征在于:兩個(gè)相鄰的斷面相結(jié)合形成三維聲場(chǎng) 分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛噪聲傳播途徑測(cè)試方法，其特征在于:基于多組實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)測(cè)算結(jié)果，進(jìn)行1/3倍頻程頻譜分析和總聲壓級(jí)分析，按以上聲壓級(jí)Lp對(duì)車內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)的影響因數(shù)Cp C2、C3> C4、C5,以確定噪聲是經(jīng)哪個(gè)區(qū)域傳入車內(nèi)的。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛噪聲傳播途徑測(cè)試方法，其特征在于:在車外噪聲測(cè)試時(shí)，獲得車頂、側(cè)頂圓弧、側(cè)墻、車下設(shè)備艙部位的噪聲，并在該類位置上各布置I個(gè)聲壓傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道車輛噪聲傳播途徑測(cè)試方法，其特征在于:在車體振動(dòng)和內(nèi)飾板振動(dòng)測(cè)試時(shí)，安裝聲壓傳感器的測(cè)試點(diǎn)應(yīng)布置在內(nèi)飾板與車體的連接處、以及內(nèi)飾板與車體結(jié)構(gòu)模態(tài)的峰值處。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道車輛噪聲傳播途徑測(cè)試方法，其特征在于:車內(nèi)近場(chǎng)噪聲測(cè)試時(shí)，在規(guī)定高度的標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)、內(nèi)飾頂板近場(chǎng)、側(cè)墻近場(chǎng)、地板近場(chǎng)分別布置聲壓傳感器。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車輛噪聲傳播途徑測(cè)試方法，其特征在于:沿車體中心線，在每個(gè)斷面的半個(gè)區(qū)域內(nèi)布置聲壓傳感器和進(jìn)行測(cè)試。
全文摘要
本發(fā)明所述的軌道車輛噪聲傳播途徑測(cè)試方法，提出一種全新的工程化測(cè)試方案，即準(zhǔn)確地測(cè)試出高速運(yùn)行下軌道車輛車外近場(chǎng)噪聲，識(shí)別軌道車輛噪聲的傳播途徑和車內(nèi)聲場(chǎng)的分布，對(duì)軌道車輛的減振降噪設(shè)計(jì)和制造提供較強(qiáng)針對(duì)性與實(shí)用性的試驗(yàn)依據(jù)。軌道車輛噪聲傳播途徑測(cè)試方法是根據(jù)噪聲源與車體結(jié)構(gòu)特征而設(shè)立多個(gè)互不相同的斷面，每一個(gè)斷面均為獨(dú)立的二維聲場(chǎng)；在每一個(gè)斷面上，選擇測(cè)試車外噪聲、車體振動(dòng)、內(nèi)飾板振動(dòng)、車內(nèi)近場(chǎng)噪聲和車內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)噪聲中的一項(xiàng)或幾項(xiàng)；在測(cè)試車內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)噪聲Lp時(shí)，將車體斷面分為車頂、側(cè)頂、側(cè)墻、擋水板、地板五個(gè)區(qū)域。
文檔編號(hào)G01M17/08GK103175699SQ20111043675
公開(kāi)日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2011年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月23日
發(fā)明者郭建強(qiáng), 梁建英, 林君山, 梁君海, 孫召進(jìn), 王東鎮(zhèn) 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司