專利名稱：一種汽車門鎖轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車門鎖，具體指一種汽車門鎖上的轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車門鎖是控制車門可靠鎖緊和安全開啟的裝置，也是汽車的主要防盜機(jī)構(gòu)。該 汽車門鎖中的轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)包括有有眾多的釋放臂和安全臂，如與外把手相連的外釋放臂，與 內(nèi)把手相連的內(nèi)釋放臂、與禁止機(jī)構(gòu)相連的禁止機(jī)構(gòu)釋放臂和與鎖體相連的鎖釋放臂等。 目前，汽車門鎖的轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)與外把手，內(nèi)把手，鎖體，禁止機(jī)構(gòu)之間主要采用拉索和/或拉 桿兩種連接方式來(lái)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。可在實(shí)際制作中，上述兩種連接方式存在著以下的不足1 、對(duì) 于拉索連接方式由于目前拉索卡子的卡槽呈U形，且開口方向朝上或朝向一側(cè)，如圖12所 示。在中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)為CN2856328Y中也披露了這樣的結(jié)構(gòu)。因此在拉動(dòng)拉索情況 下，若拉索受到向上或側(cè)向分力時(shí)，拉索很容易從卡槽中脫落，致使無(wú)法進(jìn)行正常的操作； 再者，這種結(jié)構(gòu)，也會(huì)導(dǎo)致卡子與卡槽不易裝配的弊病，即卡槽開口尺寸過(guò)小時(shí)，卡子不易 裝配到位，需要用壓或敲擊才能得以實(shí)現(xiàn)；若卡槽開口尺寸過(guò)大則會(huì)發(fā)生脫落現(xiàn)象。2、對(duì)于 拉桿連接方式，由于制造誤差的存在，加工后的拉桿長(zhǎng)度一致性較差，裝配后會(huì)出現(xiàn)預(yù)緊過(guò) 度或太松的現(xiàn)象，使前后雙向擺動(dòng)的內(nèi)/外把手可能造成某一側(cè)擺動(dòng)時(shí)功能失效。為此現(xiàn) 出現(xiàn)一種可調(diào)節(jié)卡扣，該調(diào)節(jié)卡扣固定在內(nèi)/外釋放臂上，拉桿與可調(diào)節(jié)卡扣配合端加工 成螺紋狀，兩者嚙合不易脫落，且可以適當(dāng)調(diào)節(jié)連接后的總長(zhǎng)度。但由于內(nèi)/外釋放臂的位 置不穩(wěn)，使拉桿與可調(diào)節(jié)卡扣之間的具體嚙合部位不易控制，這種缺陷也會(huì)導(dǎo)致內(nèi)/外把 手某一側(cè)的功能失效。3、現(xiàn)有的汽車門鎖大多同時(shí)具有手動(dòng)和電動(dòng)操作的功能，但沒(méi)有在 手動(dòng)操作過(guò)程中轉(zhuǎn)化為電動(dòng)操作的模式，因此在完全采用手動(dòng)操作的情況下，仍會(huì)使操作 人員感到費(fèi)時(shí)費(fèi)力，故在手動(dòng)操作時(shí)，舒適性還有待于進(jìn)一步提高。4、目前外釋放臂遠(yuǎn)離外 釋放臂轉(zhuǎn)軸中心的端部具有一翻邊，該翻邊所在部位對(duì)應(yīng)內(nèi)釋放臂，如圖13所示，當(dāng)操作 外把門時(shí)，外釋放臂繞其轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該翻邊會(huì)與內(nèi)釋放臂接觸，導(dǎo)致內(nèi)把手輕微朝開啟方 向擺動(dòng)，即內(nèi)把手會(huì)產(chǎn)生手開聯(lián)動(dòng)，從而影響了汽車開門的動(dòng)作性能。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的主要技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀，提供一種卡子易 裝配到卡槽中且不易從卡槽中脫出的汽車門鎖轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)。 本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為該汽車門鎖轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)包括基 板和通過(guò)各自的轉(zhuǎn)軸相對(duì)于基板轉(zhuǎn)動(dòng)的多個(gè)釋放臂，該多個(gè)釋放臂中至少其中之一釋放臂 的端部連接有帶卡子的拉索，所述的卡子表面具有一限位凸緣，同時(shí)在所述的基板上設(shè)置 有與卡子位置相對(duì)應(yīng)的卡槽，其特征在于所述卡子的側(cè)壁上向外張開有多個(gè)同心分布的 彈性卡腳，各彈性卡腳的張開端與所述的限位凸緣之間形成一卡部，而所述的卡槽則由與 該卡部相匹配的通孔和與通孔相貫通的通道組成，該通道允許所述拉索通過(guò)且寬度小于所 述通孔的直徑。[0005] 在上述方案中，所述的彈性卡腳可以有兩個(gè)，且各彈性卡腳與所述卡子側(cè)壁注塑 成一體件，使整體結(jié)構(gòu)更緊湊、合理，也便于制作和裝配。 作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的多個(gè)釋放臂中包括有與內(nèi)釋放臂和外釋放 臂相聯(lián)動(dòng)的手柄開關(guān)臂，該手柄開關(guān)臂一端套設(shè)在開關(guān)臂轉(zhuǎn)軸上，且在該手柄開關(guān)臂一端 邊沿上具有一漸進(jìn)式增厚的過(guò)渡邊，而使該過(guò)渡邊沿兩旁形成較厚的第一邊沿和較薄的第 二邊沿，同時(shí)在所述的基板安裝有能控制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)第二開關(guān)，當(dāng)在所述的門鎖處 于鎖定狀態(tài)下，所述的第二邊沿與該第二開關(guān)相對(duì)應(yīng)，當(dāng)在把手處于開鎖狀態(tài)下，所述的第 一邊沿與該第二開關(guān)相配合，以啟動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)電機(jī)。這樣在手動(dòng)開啟車門時(shí)，可以轉(zhuǎn)化 成電動(dòng)開啟車門，因而可以提高手動(dòng)開啟車門的舒適性。 本實(shí)用新型的另一種改進(jìn)是所述的多個(gè)釋放臂中其中之一釋放臂為禁止機(jī)構(gòu)釋 放臂，該禁止機(jī)構(gòu)釋放臂的中部套置在禁止機(jī)構(gòu)釋放臂轉(zhuǎn)軸上，該禁止機(jī)構(gòu)釋放臂的一端 為用來(lái)與拉桿或拉索相連的受力端，另一端部上具有第一按壓部和第二按壓部，同時(shí)在所 述基板上安裝有可控制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的第一開關(guān)，在禁止機(jī)構(gòu)處于鎖止?fàn)顟B(tài)下，所述 的第一開關(guān)與第一按壓部相對(duì)應(yīng)，在禁止機(jī)構(gòu)開啟狀態(tài)下，所述的第一開關(guān)與第二按壓部 相配合，以啟動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)電機(jī)。采用上述方案后，在手動(dòng)關(guān)閉車門時(shí)，同樣可以轉(zhuǎn)化成 電動(dòng)關(guān)閉車門，因而可以提高手動(dòng)關(guān)閉車門時(shí)的舒適性。 較為實(shí)用的改進(jìn)方案是所述多個(gè)釋放臂中至少其中之一釋放臂的端部安裝有 用來(lái)連接拉桿螺紋端的可調(diào)節(jié)卡扣，在與所述拉桿螺紋端相對(duì)應(yīng)的釋放臂側(cè)邊上具有第一 翻邊，而在所述的基板上設(shè)有與該第一翻邊位置相對(duì)的第二翻邊，當(dāng)所述的第一翻邊與第 二翻邊相抵觸狀態(tài)下，所述的拉桿螺紋端與可調(diào)節(jié)卡扣螺紋連接。由于本實(shí)用新型可以借 助于釋放臂上的第一翻邊與基板上的第二翻邊之間的抵觸，使對(duì)應(yīng)的釋放臂可以相對(duì)于基 板限位而不再轉(zhuǎn)動(dòng)，因而在拉桿與可調(diào)節(jié)卡扣螺紋連接時(shí)，可以使操作人員快速確定拉桿 與可調(diào)節(jié)卡扣的裝配位置，這樣可以明顯提高裝配效率，且在拉桿裝配后，能較好地實(shí)現(xiàn)如 內(nèi)、外把手前后雙向擺動(dòng)等功能。 所述的帶有第一翻邊的釋放臂為內(nèi)釋放臂。即此時(shí)，在外釋放臂上取消了原有的 翻邊結(jié)構(gòu)，故也解決了操作外把手開門時(shí)內(nèi)把手相聯(lián)動(dòng)的問(wèn)題。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實(shí)用新型改變了卡槽和卡子的結(jié)構(gòu)，因而裝配時(shí)，先將拉 索放入通道中，然后將卡子插入到通孔中，各彈性卡腳先受壓迫向內(nèi)收攏，后又在自身回復(fù) 力的作用下復(fù)位，使卡部位于通孔中，并在限位凸緣和彈性卡腳張開端的限位下，使卡子牢 固地定位在卡槽中。顯然，本實(shí)用新型是將卡子采用插入動(dòng)作裝配到卡槽中的，且在此過(guò)程 中巧妙地利用彈性卡腳的變形和復(fù)原，故這種結(jié)構(gòu)可以方便地實(shí)現(xiàn)卡子易裝配到卡槽中且 不易從卡槽中脫出的目的。其次，在基板上增設(shè)第一或/和第二開關(guān)，可以使手動(dòng)關(guān)門或/ 和開門過(guò)程中，自動(dòng)轉(zhuǎn)化成電動(dòng)關(guān)門或/和開門，因而能提高手動(dòng)開或/和關(guān)車門的舒適 性，也相應(yīng)地提高了汽車的檔次。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1中基板的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為圖1中外釋放臂的立體結(jié)構(gòu)示意圖；[0014] 圖4為圖1中內(nèi)釋放臂的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為圖1中的I部分放大圖； 圖6為圖1中II部分的放大圖； 圖7為圖1的背視圖； 圖8為圖7中禁止機(jī)構(gòu)釋放臂的立體圖； 圖9為圖7中手柄開關(guān)臂的立體圖； 圖10為圖1中卡子和拉索從卡槽脫離后的立體圖； 圖11為圖10中卡子和拉索裝配到卡槽后的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖12為現(xiàn)有技術(shù)中卡子和拉索從卡槽脫離后的立體圖； 圖13為現(xiàn)有技術(shù)中外釋放臂的立體結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。 如圖1至圖11所示，該汽車門鎖轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)包括基板1和通過(guò)各自的轉(zhuǎn)軸相對(duì)于基 板轉(zhuǎn)動(dòng)的多個(gè)釋放臂2，該多個(gè)釋放臂包括有內(nèi)釋放臂21、外釋放臂22和禁止機(jī)構(gòu)釋放臂 23、鎖釋放臂24、安全臂25，其中內(nèi)釋放臂21、外釋放臂22和禁止機(jī)構(gòu)釋放臂23的端部分 別安裝有可調(diào)節(jié)卡扣3，該可調(diào)節(jié)卡扣采用常規(guī)技術(shù)，可調(diào)節(jié)卡扣上具有螺紋孔，用來(lái)連接 對(duì)應(yīng)拉桿上的螺紋端。在本實(shí)施例中，上述內(nèi)釋放臂21上具有第一翻邊，即內(nèi)釋放臂第一 翻邊211，內(nèi)釋放臂第一翻邊211位于內(nèi)釋放臂左側(cè)，請(qǐng)參見圖4，當(dāng)內(nèi)開拉桿4的螺紋端 從右向左與可調(diào)節(jié)卡扣上的螺紋孔相螺紋連接后，內(nèi)開拉桿4的螺紋端與內(nèi)釋放臂第一翻 邊211的相對(duì)應(yīng)。而外釋放臂22的右側(cè)不再具有翻邊，請(qǐng)參見圖3，外釋放臂的左側(cè)邊沿 221作為擋邊。當(dāng)外開拉桿5的螺紋端從右向左與對(duì)應(yīng)的可調(diào)節(jié)卡扣上的螺紋孔相螺紋連 接后，外開拉桿5的螺紋端與外釋放臂左側(cè)邊沿221的相對(duì)應(yīng)。而在基板1上設(shè)有分別與 上述內(nèi)釋放臂第一翻邊211、外釋放臂左側(cè)邊沿221位置相對(duì)應(yīng)的兩翻邊，即右第二翻邊11 和左第二翻邊12，請(qǐng)參見圖2。當(dāng)外釋放臂左側(cè)邊沿221與左第二翻邊12相抵觸時(shí)，請(qǐng)參 見圖5，外開拉桿5可以開始與對(duì)應(yīng)的可調(diào)節(jié)卡扣相螺紋連接，在此狀態(tài)下裝配成的外開拉 桿，能滿足外把手前后雙向運(yùn)動(dòng)的功能；當(dāng)內(nèi)釋放臂第一翻邊211與右第二翻邊11相抵觸 時(shí)，請(qǐng)參見圖6，內(nèi)開拉桿4也可以開始與對(duì)應(yīng)的可調(diào)節(jié)卡扣也相螺紋連接，同樣在此狀態(tài) 下裝配成的內(nèi)開拉桿，能滿足內(nèi)把手前后雙向運(yùn)動(dòng)的功能。 為了能提高手動(dòng)操作的舒適性，在基板1上安裝有可以控制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)第 一開關(guān)13和第二開關(guān)14，請(qǐng)參見圖7，在這里，該第一開關(guān)和第二開關(guān)均采用常規(guī)的行程 開關(guān)(也可以采用光感應(yīng)開關(guān))，同時(shí)將禁止機(jī)構(gòu)釋放臂23和手柄開關(guān)臂26作了改進(jìn)，即 在遠(yuǎn)離可調(diào)節(jié)卡扣的禁止機(jī)構(gòu)釋放臂端部上具有第一按壓部231和第二按壓部232，請(qǐng)參 見圖8，當(dāng)禁止機(jī)構(gòu)處于鎖止?fàn)顟B(tài)下，即車門打開狀態(tài)下，第一開關(guān)13與第一按壓部231相 對(duì)應(yīng)，此時(shí)，第一按壓部231沒(méi)有按壓第一開關(guān)13，即第一開關(guān)處于自由狀態(tài)，其觸點(diǎn)斷開。 當(dāng)需要開門時(shí)，當(dāng)拉動(dòng)禁止機(jī)構(gòu)外開釋放桿6或內(nèi)開釋放桿7時(shí)，即禁止機(jī)構(gòu)處于開啟狀態(tài) 下，使禁止機(jī)構(gòu)釋放臂23沿禁止機(jī)構(gòu)釋放臂轉(zhuǎn)軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，第二按壓部232與第一 開關(guān)13相對(duì)應(yīng)，并按壓第二開關(guān)13，使第二開關(guān)的觸點(diǎn)處于導(dǎo)通狀態(tài)，并將該信號(hào)傳給車 門控制器單元，車門控制器單元再向電動(dòng)滑門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)電機(jī)發(fā)出信號(hào)，啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)電機(jī)，繼而帶動(dòng)車門由開啟位置向關(guān)閉位置運(yùn)動(dòng)。 上述手柄開關(guān)臂26與內(nèi)釋放臂21和外釋放臂22相聯(lián)動(dòng)，該手柄開關(guān)臂26 —端 套設(shè)在開關(guān)臂轉(zhuǎn)軸上，且在該手柄開關(guān)臂一端邊沿上具有一漸進(jìn)式增厚的過(guò)渡邊261，而使 該過(guò)渡邊沿兩旁形成較厚的第一邊沿262和較薄的第二邊沿263，請(qǐng)參見圖9，上述第二開 關(guān)14位置能與該第一邊沿262和第二邊沿263相配合。在門鎖處于鎖定狀態(tài)下，第二邊沿 263與第二開關(guān)14相對(duì)應(yīng)，此時(shí)，較薄的第二邊沿263無(wú)法按壓第二開關(guān)14，第二開關(guān)的觸 點(diǎn)處于斷開狀態(tài)。當(dāng)需要開門時(shí)，手動(dòng)操作內(nèi)把手或外把手，此時(shí)，手柄開關(guān)臂26在內(nèi)釋放 臂或外釋放臂的作用下，沿開關(guān)臂轉(zhuǎn)軸順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，與第二開關(guān)14相應(yīng)的第二 邊沿263逐漸遠(yuǎn)離，第二開關(guān)14由過(guò)渡邊261逐漸對(duì)應(yīng)于第一邊沿262，由于第一邊沿262 較厚，因此能按壓第二開關(guān)14，使第二開關(guān)的觸點(diǎn)導(dǎo)通，此信號(hào)傳給控制器單元，控制器單 元檢測(cè)門鎖開關(guān)狀態(tài)，若此時(shí)門鎖已打開，則控制器單元向電動(dòng)滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)電機(jī)發(fā)出信 號(hào)，使該電機(jī)啟動(dòng)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)車門向開門方向運(yùn)動(dòng)；若此時(shí)門鎖信號(hào)顯示車門未開，控 制器單元向門鎖開鎖電機(jī)發(fā)出信號(hào)，門鎖開鎖電機(jī)接到信號(hào)后，電動(dòng)開啟門鎖；當(dāng)控制器單 元接收到門鎖已打開的信號(hào)后，再向電動(dòng)滑動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)電機(jī)發(fā)出信號(hào)，使該電機(jī)啟動(dòng)，驅(qū)動(dòng) 機(jī)構(gòu)帶動(dòng)車門向開門方向運(yùn)動(dòng)。門鎖開啟后，松開內(nèi)把手或外把手，在手柄開關(guān)臂扭簧8的 回復(fù)力的作用下，手柄開關(guān)臂逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使第二邊沿263再一次對(duì)應(yīng)第二開關(guān)14，使第二 開關(guān)的觸點(diǎn)又回復(fù)到斷開的狀態(tài)，此信號(hào)再一次發(fā)送給控制器單元，控制器單元接收該信 號(hào)后向開鎖電機(jī)發(fā)出指令，使開鎖電機(jī)斷電復(fù)位。 而上述汽車門鎖轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)中有部分釋放臂與拉索相連，如本實(shí)施例中的鎖釋放臂 25連接有內(nèi)開拉索10a，禁示機(jī)構(gòu)釋放臂23連接的禁示機(jī)構(gòu)拉索10b，各拉索上套有能嵌設(shè) 在卡槽中的卡子。在此，對(duì)卡子9和卡槽的結(jié)構(gòu)也作了改進(jìn)，現(xiàn)在以禁止機(jī)構(gòu)拉索10b和位 于基板上的卡槽為例加以說(shuō)明，請(qǐng)參見圖10和圖ll，即在卡子的側(cè)壁上向外張開有兩個(gè)同 心分布的彈性卡腳91，且各彈性卡腳與卡子側(cè)壁一體注塑而成的一體件，各彈性卡腳的張 開端與卡子上的限位凸緣92之間形成一卡部93，同時(shí)在基板1上設(shè)置有與卡子位置相對(duì)應(yīng) 的卡槽，該卡槽由與卡部相匹配的通孔15和與通孔相貫通的通道16組成，該通道16允許 拉索10通過(guò)且寬度小于通孔15的直徑。 裝配時(shí)，先將拉索放入通道中，然后將卡子從右向左插入到通孔中，各彈性卡腳先 受壓迫向內(nèi)收攏，后又在自身回復(fù)力的作用下復(fù)位，使卡部位于通孔中，并在限位凸緣和彈 性卡腳的限位下，使卡子牢固地左右定位在卡槽中，且由于通孔的寬度小于通孔的直徑，因 此拉索受到任意方向上的側(cè)向分力時(shí)，卡子均不會(huì)從通孔中滑出。
權(quán)利要求一種汽車門鎖轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，包括基板和通過(guò)各自的轉(zhuǎn)軸相對(duì)于基板轉(zhuǎn)動(dòng)的多個(gè)釋放臂，該多個(gè)釋放臂中至少其中之一釋放臂的端部連接有帶卡子的拉索，所述的卡子表面具有一限位凸緣，同時(shí)在所述的基板上設(shè)置有與卡子位置相對(duì)應(yīng)的卡槽，其特征在于所述卡子的側(cè)壁上向外張開有多個(gè)同心分布的彈性卡腳，各彈性卡腳的張開端與所述的限位凸緣之間形成一卡部，而所述的卡槽則由與該卡部相匹配的通孔和與通孔相貫通的通道組成，該通道允許所述拉索通過(guò)且寬度小于所述通孔的直徑。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門鎖轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的彈性卡腳有兩個(gè)，且 各彈性卡腳與所述卡子側(cè)壁注塑成一體件。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車門鎖轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的多個(gè)釋放臂中 包括有與內(nèi)釋放臂和外釋放臂相聯(lián)動(dòng)的手柄開關(guān)臂，該手柄開關(guān)臂一端套設(shè)在開關(guān)臂轉(zhuǎn)軸 上，且在該手柄開關(guān)臂一端邊沿上具有一漸進(jìn)式增厚的過(guò)渡邊，而使該過(guò)渡邊沿兩旁形成 較厚的第一邊沿和較薄的第二邊沿，同時(shí)在所述的基板安裝有能控制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的 第二開關(guān)，當(dāng)在所述的門鎖處于鎖定狀態(tài)下，所述的第二邊沿與該第二開關(guān)相對(duì)應(yīng)，當(dāng)在把 手處于開鎖狀態(tài)下，所述的第一邊沿與該第二開關(guān)相配合，以啟動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)電機(jī)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車門鎖轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的多個(gè)釋放臂中 其中之一釋放臂為禁止機(jī)構(gòu)釋放臂，該禁止機(jī)構(gòu)釋放臂的中部套置在禁止機(jī)構(gòu)釋放臂轉(zhuǎn)軸 上，該禁止機(jī)構(gòu)釋放臂的一端為用來(lái)與拉桿或拉索相連的受力端，另一端部上具有第一按 壓部和第二按壓部，同時(shí)在所述基板上安裝有能控制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的第一開關(guān)，在禁 止機(jī)構(gòu)處于鎖止?fàn)顟B(tài)下，所述的第一開關(guān)與所述第一按壓部相對(duì)應(yīng)，在禁止機(jī)構(gòu)開啟狀態(tài) 下，所述的第一開關(guān)與所述第二按壓部相配合，以啟動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)電機(jī)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車門鎖轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，其特征在于所述多個(gè)釋放臂中至 少其中之一釋放臂的端部安裝有用來(lái)連接拉桿螺紋端的可調(diào)節(jié)卡扣，在與所述拉桿螺紋端 相對(duì)應(yīng)的釋放臂側(cè)邊上具有第一翻邊，而在所述的基板上設(shè)有與該第一翻邊位置相對(duì)的第 二翻邊，當(dāng)所述的第一翻邊與第二翻邊相抵觸狀態(tài)下，所述的拉桿螺紋端與可調(diào)節(jié)卡扣螺 紋連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車門鎖轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的帶有第一翻邊的釋 放臂為內(nèi)釋放臂。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車門鎖轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，包括基板和通過(guò)各自的轉(zhuǎn)軸相對(duì)于基板轉(zhuǎn)動(dòng)的多個(gè)釋放臂，該多個(gè)釋放臂中至少其中之一釋放臂的端部連接有帶卡子的拉索，卡子表面具有一限位凸緣，同時(shí)在基板上設(shè)置有與卡子位置相對(duì)應(yīng)的卡槽，其特征在于卡子的側(cè)壁上向外張開有多個(gè)同心分布的彈性卡腳，各彈性卡腳的張開端與的限位凸緣之間形成一卡部，而卡槽則由與該卡部相匹配的通孔和與通孔相貫通的通道組成，該通道允許拉索通過(guò)且寬度小于通孔的直徑。裝配時(shí)，先將拉索放入通道中，然后將卡子插入到通孔中，利用各彈性卡腳的變形和復(fù)原，使卡部位于通孔中，并在限位凸緣和彈性卡腳張開端的限位下，使卡子牢固地定位在卡槽中，因而可以方便地實(shí)現(xiàn)卡子易裝配到卡槽中且不易從卡槽中脫出的目的。
文檔編號(hào)E05B47/00GK201486284SQ20092019643
公開日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月9日
發(fā)明者宋照京, 虞軍 申請(qǐng)人:寧波敏實(shí)汽車零部件技術(shù)研發(fā)有限公司