專利名稱：一種汽車門鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用 新型涉及汽車配件生產(chǎn)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車門鎖裝置。
背景技術(shù)：
觀光車使用電池產(chǎn)生動力，環(huán)保無污染，有效利用資源。擁有個性化的操控系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向靈活，手感舒適，輕便順暢，駕駛簡單，電動可循環(huán)使用，壽命長等優(yōu)點(diǎn)，因此廣泛應(yīng)用于酒店，景區(qū)，售樓看房車，工廠，機(jī)場，火車站，汽車站，碼頭，體育館，公園等場所。現(xiàn)有的汽車門鎖普遍為卡板式門鎖，該類型的門鎖雖然開、關(guān)性能的可靠性好，但是對汽車車門和車門立柱的配合精度要求高，并且要求車門提供足夠的安裝位置。觀光汽車由于其車身造型的特點(diǎn)，汽車在行駛過程中車門相對于車身的變形量大，而且車門造型簡潔流暢，可提供的門鎖安裝空間非常有限，而且對門板和車身的配合精度高同時鎖栓的伸出長度也是一定的，如果安裝傳統(tǒng)的卡板式門鎖，需要在車門上增加安裝板才能完成門鎖的安裝，破壞了車體造型，車身變形量大，使車身和門板之間出現(xiàn)間隙或者斷差，導(dǎo)致因門鎖開關(guān)門失效而發(fā)生事故。綜上所述，如何提供一種汽車門鎖裝置，以降低門鎖開關(guān)的失效率，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的重要技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種汽車門鎖裝置，以降低門鎖開關(guān)的失效率。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案—種汽車門鎖裝置，包括安裝在門板框架上的鎖體和與所述鎖體相對安裝在車門立柱上的帶有鎖孔的擋板，所述鎖體具體包括安裝在所述門板框架上的鎖身，所述鎖身上開有通孔，側(cè)面開設(shè)有貫穿所述通孔的銷孔；穿過所述鎖身的通孔的鎖栓，包括栓頭、與所述擋板上的鎖孔相適應(yīng)的栓尾和卡槽段，所述卡槽段開設(shè)有開啟端的寬度大于關(guān)閉段的寬度，且均大于滑行段的寬度的卡槽；安裝在所述銷孔內(nèi)的帶有臺階段的按鈕銷，中間段與所述滑行段相配合，底部臺階段與所述關(guān)閉段相配合，頂部臺階段與所述開啟端相配合。優(yōu)選地，上述的汽車門鎖裝置中，在開設(shè)有所述銷孔的側(cè)面設(shè)有中空的凸臺，所述凸臺與所述銷孔連通。優(yōu)選地，上述的汽車門鎖裝置中，在與開設(shè)有所述銷孔的側(cè)面相鄰的側(cè)面上設(shè)有安裝板。優(yōu)選地，上述的汽車門鎖裝置中，所述鎖栓的卡槽段為長方體。優(yōu)選地，上述的汽車門鎖裝置中，所述滑行段為沿卡槽長度方向的長形槽，所述開啟端與所述關(guān)閉端均為圓形槽。[0015]優(yōu)選地，上述的汽車門鎖裝置中，所述臺階段為由底部臺階段逐漸增大到頂部臺階段的臺階。優(yōu)選地，上述的汽車門鎖裝置中，還包括穿過所述鎖栓的第一彈簧，所述第一彈簧的一端連接在所述關(guān)閉段的端面設(shè)置的墊片上，另一端安裝在所述鎖身的安裝所述栓頭的一端。穿過所述按鈕銷的第二彈簧，所述第二彈簧的一端安裝在所述凸臺的內(nèi)壁上。優(yōu)選地，上述的汽車門鎖裝置中，所述栓尾的端部的直徑小于中間部分直徑。優(yōu)選地，上述的汽車門鎖裝置中，所述栓頭上設(shè)有手柄。從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供了一種汽車門鎖裝置，包括安裝在門板框架上的鎖體和相對安裝在車門立柱上的擋板，其中，鎖體具體包括鎖身、鎖栓、按鈕銷。其中，鎖身安裝在門板框架上，且開設(shè)有供鎖栓穿過的通孔，同時在側(cè)面開設(shè)銷孔；鎖栓包括栓頭，與擋板上的鎖孔相適應(yīng)的栓尾和設(shè)置的開啟端寬度大于滑行段寬度的卡槽段；按鈕銷安裝在銷孔內(nèi)且中間段與卡槽的滑行段和關(guān)閉端相配合，鎖合段與開啟端相配合。工作時，帶有卡槽段的鎖栓在伸縮時，按鈕銷可以在卡槽內(nèi)滑動，實(shí)現(xiàn)門鎖的開閉過程。當(dāng)栓尾在鎖孔中時，鎖體處于關(guān)閉狀態(tài)，此時按鈕銷的中間段與卡槽段的關(guān)閉端相配合卡住，使鎖栓不能再運(yùn)動，在按鈕銷受到沿軸向的外力時，配合脫離；當(dāng)栓尾縮進(jìn)通孔時，鎖體處于開啟狀態(tài)，鎖合段與開啟端配合卡住，使鎖栓不能運(yùn)動，鎖體在開閉過程中，按鈕銷的中間段沿卡槽的滑行段運(yùn)動，其長度可根據(jù)需要調(diào)節(jié)，在車身變形大時也可通過調(diào)節(jié)卡槽的長度實(shí)現(xiàn)門鎖開關(guān)的有效性，從而降低門鎖開關(guān)的失效率。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鎖體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的開啟狀態(tài)時鎖體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的開啟狀態(tài)時鎖體的鎖栓結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的關(guān)閉狀態(tài)時鎖體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的關(guān)閉狀態(tài)時鎖體的鎖栓結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的門鎖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。其中鎖身11、鎖栓12、按鈕銷13、凸臺111、栓頭121、栓尾122、卡槽段123、開啟端1231、滑行段1232、關(guān)閉端1233、中間段131、鎖合段133、安裝板14、墊片124、第一彈簧15、第二彈簧16、手柄17、擋板2、遮擋板21。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型公開了一種汽車門鎖裝置，以降低門鎖開關(guān)的失效率。下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。請參閱圖I-圖5，其中，圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的鎖體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的開啟狀態(tài)時鎖體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的開啟狀態(tài)時鎖體的鎖栓結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的關(guān)閉狀態(tài)時鎖體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的關(guān)閉狀態(tài)時鎖體的鎖栓結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的門鎖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型提供了一種汽車門鎖裝置，包括安裝在門板框架上的鎖體和與鎖體相對安裝在車門立柱上的帶有鎖孔的擋板2，其中，鎖體具體包括安裝在門板框架上的鎖身11，鎖身11上開有通孔，側(cè)面開設(shè)有貫穿通孔的銷孔；穿過所述鎖身11的通孔的鎖栓12，包括栓頭121、與所述擋板2上的鎖孔相適應(yīng)的栓尾122和卡槽段123，所述卡槽段123開設(shè)有開啟端1231、滑行段1232和關(guān)閉端1233的卡槽，所述開啟端1231的寬度大于所述滑行段1232的寬度；安裝在所述銷孔內(nèi)的按鈕銷13，所述按鈕銷13包括同軸布置的中間段131和鎖合段133，所述中間段131分別與所述滑行段1232和所述關(guān)閉端1233相配合，所述鎖合段133與所述開啟端1231相配合。由于觀光車的結(jié)構(gòu)都是小巧便捷的在安裝普通卡板式門鎖時需要增加很大的安裝板，這破壞了車體的造型同時車身的變形量大，產(chǎn)生間斷從而使卡板式門鎖因無法配合而失效。因此，本實(shí)用新型提供了一種汽車門鎖裝置，以解決現(xiàn)有中門鎖失效的現(xiàn)象，包括安裝在門板框架的鎖身11和與鎖身11相對安裝在車門立柱上的擋板2，其中，鎖身11開設(shè)有用于穿過鎖栓12的通孔，側(cè)面設(shè)有安裝按鈕銷13的銷孔，為了使按鈕銷13與鎖栓12連接，所以銷孔貫穿通孔。為了便于說明將鎖栓12分為三部分栓頭121、可伸入到擋板2的鎖孔中的栓尾122和卡槽段123，其中，又將卡槽段123分為開啟端1231、關(guān)閉端1233和滑行段1232，為了使鎖栓12開啟和關(guān)閉的時候保持固定，不能運(yùn)動，因此本實(shí)用新型將卡槽的開啟端1231的寬度設(shè)置的滑行段1232，為了便于控制鎖栓12的開閉還設(shè)置了安裝在銷孔內(nèi)的按鈕銷13，包括同軸布置的中間段131和鎖合段133，其中，中間段131與卡槽的滑行段1232和關(guān)閉端1233相配合，鎖合段133與開啟端1231相配合。在開啟過程中，按鈕銷13的中間段131在卡槽的滑行段1232滑動，直到滑動到開啟端1231，此時由于開啟端1231的寬度較大，所以鎖合段133與開啟端1231配合，并將鎖栓12固定，使之不能運(yùn)動，而且開啟端1231的寬度大于關(guān)閉端1233，使按鈕銷13外露于銷孔的長度較大；在關(guān)閉過程中，按鈕銷13的中間段131在卡槽的滑行段1232滑行，直到滑動到關(guān)閉端1233，并與關(guān)閉端1233配合，并將鎖栓12固定，使之不能運(yùn)動，而且由于鎖合段133的尺寸大于中間段131，使按鈕銷13外伸于銷孔的長度較小，避免了因按鈕銷13的長度太長而使門鎖無法配
八 口 o為了使按鈕銷13的運(yùn)動方向保持穩(wěn)定，本實(shí)用新型在開設(shè)有銷孔的側(cè)面設(shè)有中空的凸臺111，凸臺111的中心孔與銷孔連通，按鈕銷13與開啟端1231相配合時，按鈕銷13外伸于凸臺111的中心孔。為了便于對處于開啟狀態(tài)時的按鈕銷13進(jìn)行操作，本實(shí)用新型將按鈕銷13與開啟端1231配合時的長度設(shè)置為可外伸于凸臺111的中心孔。同時設(shè)置的凸臺111能夠使按鈕銷13在卡槽里的滑行平穩(wěn)而減小與卡槽之間的摩擦，從而起到導(dǎo)向的作用的。由于現(xiàn)有的卡板式門鎖在安裝時需要另外安裝一塊較大的安裝板，破壞了車身的造型的同時使車身的變形量大，出現(xiàn)的斷差會出現(xiàn)門鎖開關(guān)失效的現(xiàn)象，因此本實(shí)用新型在與開設(shè)有銷孔的側(cè)面相鄰的側(cè)面上設(shè)置了安裝板14，由于本實(shí)用新型提供的鎖身11比較小巧，質(zhì)量小，因此在側(cè)面上增加一端安裝板14，然后通過安裝螺栓將鎖身11固定在門板框架上就可以實(shí)現(xiàn)對鎖體的安裝。本實(shí)用新型設(shè)置的汽車門鎖裝置中將鎖栓12的卡槽段123設(shè)置為長方體，由于按鈕銷13在卡槽內(nèi)滑動，并卡在開啟端1231或關(guān)閉端1233，對鎖栓12有力的作用，為了保證卡槽段123的強(qiáng)度，將卡槽段123設(shè)置為長方體。本實(shí)用新型提供的汽車門鎖裝置中，將卡槽的滑行段1232設(shè)置為沿卡槽長度方向的長形槽，將開啟端1231與關(guān)閉端1233均設(shè)置為圓形槽。為了便于按鈕銷13在滑行段1232的滑行，將滑行段1232設(shè)置為長方形槽；為了加工方便，將開啟端1231和關(guān)閉端1233設(shè)置為分別與鎖合段133和中間段131相配合的圓形槽。為了減少加工成本，優(yōu)選的，將按鈕銷13的鎖合段133設(shè)置為由錐形段，且由中間段131向鎖合段133逐漸增大。為了實(shí)現(xiàn)裝置的自動關(guān)門，本實(shí)用新型提供的汽車門鎖裝置，還包括穿過鎖栓12的第一彈簧15，且第一彈簧15的一端連接在關(guān)閉端1233的端面上設(shè)置的墊片124上，另一端安裝在鎖身11的安裝栓頭121的一端；穿過按鈕銷13的第二彈簧16，第二彈簧16的一端安裝在凸臺111的內(nèi)壁上，另一端與按鈕銷13的鎖合段133相抵。工作時，當(dāng)將鎖栓12拉進(jìn)通孔的過程中，栓頭121部分遠(yuǎn)離鎖身11，通孔內(nèi)部的墊片124隨鎖栓12靠向安裝栓頭121的方向運(yùn)動，使與鎖身11的安裝栓頭121的一端的距離減少，實(shí)現(xiàn)了第一彈簧15的收縮；當(dāng)鎖栓12推出通孔的過程中，由于墊片124遠(yuǎn)離栓頭121運(yùn)動使之間的距離增大，第一彈簧15恢復(fù)。第二彈簧16的一端安裝在凸臺111的內(nèi)壁上，當(dāng)按鈕銷13卡在關(guān)閉端1233時，由于按鈕銷13外伸的長度減小，使第二彈簧16收縮；當(dāng)按鈕銷13卡在開啟端1231時，由于按鈕銷13外伸的長度增大，使第二彈簧16恢復(fù)。在應(yīng)用時，當(dāng)按鈕銷13與擋板2發(fā)生碰撞后，受外力的作用，從關(guān)閉端1233釋放，使處于壓縮狀態(tài)的第一彈簧15恢復(fù)，直到按鈕銷13卡在關(guān)閉端1233，從而實(shí)現(xiàn)了裝置的自動關(guān)門。為了實(shí)現(xiàn)自動關(guān)門，本實(shí)用新型在擋板2上設(shè)有關(guān)閉時與按鈕銷相接觸的遮擋板21。當(dāng)鎖體上的按鈕銷13與擋板2的遮擋板21相碰撞后，按鈕銷13受到力的作用，從開啟端1231釋放，鎖栓12由于第一彈簧15的恢復(fù)力的作用滑到關(guān)閉端1233，使栓尾122與鎖孔配合，完成車門的關(guān)閉過程。本實(shí)用新型提供的栓尾122的端部的尺寸小于中間部分，為了便于鎖栓12插入擋板2上的鎖孔，增大配合精度的要求，將栓尾122的端部的直徑設(shè)置的小于中間部分的直徑。為了方便工作人員的操作，本實(shí)用新型提供的汽車門鎖裝置中將栓頭121上設(shè)置了手柄17。本說明書中各個實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。[0050] 對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。權(quán)利要求1.一種汽車門鎖裝置，包括安裝在門板框架上的鎖體和與所述鎖體相對安裝在車門立柱上的帶有鎖孔的擋板(2)，其特征在于，所述鎖體具體包括 安裝在所述門板框架上的鎖身(11)，所述鎖身(11)上開有通孔，側(cè)面開設(shè)有貫穿所述通孔的銷孔； 穿過所述鎖身(11)的通孔的鎖栓(12)，包括栓頭(121)、與所述擋板(2)上的鎖孔相適應(yīng)的栓尾(122)和卡槽段(123)，所述卡槽段(123)開設(shè)有開啟端(1231)、滑行段(1232)和關(guān)閉端(1233)的卡槽，所述開啟端(1231)的寬度大于所述滑行段(1232)的寬度； 安裝在所述銷孔內(nèi)的按鈕銷(13)，所述按鈕銷(13)包括同軸布置的中間段(131)和鎖合段(133)，所述中間段(131)分別與所述滑行段(1232)和所述關(guān)閉端(1233)相配合，所述鎖合段(133)與所述開啟端(1231)相配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車門鎖裝置，其特征在于，在開設(shè)有所述銷孔的側(cè)面設(shè)有中空的凸臺(111)，所述凸臺(111)的中心孔與所述銷孔連通，所述按鈕銷(13)與所述開啟端(1231)相配合時，所述按鈕銷(13)外伸于所述凸臺(111)的中心孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車門鎖裝置，其特征在于，在與開設(shè)有所述銷孔的側(cè)面相鄰的側(cè)面上設(shè)有安裝板(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車門鎖裝置，其特征在于，所述鎖栓(12)的卡槽段(123)為長方體。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車門鎖裝置，其特征在于，所述滑行段(1232)為沿卡槽長度方向的長形槽，所述開啟端(1231)與所述關(guān)閉端(1233)均為圓形槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車門鎖裝置，其特征在于，所述按鈕銷(13)的鎖合段(133)為由所述中間段(131)向所述鎖合段(133)逐漸增大的錐形段。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車門鎖裝置，其特征在于，還包括 穿過所述鎖栓(12)的第一彈簧(15)，所述第一彈簧(15)的一端連接在所述關(guān)閉段(1233)的端面設(shè)置的墊片(124)上，另一端安裝在所述鎖身(11)的安裝所述栓頭(121)的一端; 穿過所述按鈕銷(13)的第二彈簧(16)，所述第二彈簧(16)的一端安裝在所述凸臺(111)的內(nèi)壁上，另一端與所述按鈕銷(13)的鎖合段(133)相抵。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車門鎖裝置，其特征在于，所述擋板(2)上設(shè)有關(guān)閉時與所述按鈕銷(13)相接觸的遮擋板(21)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車門鎖裝置，其特征在于，所述栓尾(122)的端部的直徑小于中間部分直徑。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車門鎖裝置，其特征在于，所述栓頭(121)上設(shè)有手柄(17)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車門鎖裝置，包括安裝在門板框架上的鎖體和相對安裝在車門立柱上的帶有鎖孔的擋板，鎖體包括安裝在門板框架上開有通孔的鎖身，側(cè)面開有貫穿通孔的銷孔；穿過通孔的鎖栓，包括栓頭、與鎖孔相適的栓尾和開有開啟端寬度大于滑行段寬度的卡槽的卡槽段；安裝在銷孔內(nèi)的按鈕銷，其中間段與滑行段和關(guān)閉端配合，鎖合段與開啟端配合。工作過程中，鎖栓在伸縮時，按鈕銷可以在卡槽內(nèi)滑動，在開啟端和關(guān)閉端配合卡住，實(shí)現(xiàn)門鎖的開閉過程。按鈕銷的中間段沿滑行段段運(yùn)動，其長度可根據(jù)需要調(diào)節(jié)，在車身變形大時也可通過調(diào)節(jié)卡槽的長度實(shí)現(xiàn)門鎖開關(guān)的有效性，從而降低門鎖開關(guān)的失效率。
文檔編號E05B65/12GK202359902SQ20112048150
公開日2012年8月1日 申請日期2011年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月28日
發(fā)明者劉俊紅, 蔣澤飛, 陳建設(shè) 申請人:柳州五菱汽車有限責(zé)任公司