專利名稱：汽車門鎖控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車身控制及汽車安全技術(shù)，特別涉及一種汽車門鎖控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，越來越多的電控單元被應(yīng)用到汽車上。例如為防止 在行車過程中車內(nèi)人員并沒有通過中控鎖上鎖主動(dòng)上鎖的意識(shí)，通常利用車身控制模塊 (BCM)來進(jìn)行智能車門上鎖，當(dāng)車速達(dá)到設(shè)定值或滿足其他一些條件時(shí)，車身控制模塊 (BCM)輸出控制信號(hào)控制汽車門鎖電機(jī)動(dòng)作使車門自動(dòng)上鎖，以在行車時(shí)防止開門，確保安全。當(dāng)車身控制模塊(BCM)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)車門上鎖功能后，如果車輛發(fā)生碰撞事故，汽車 通?？梢栽谂鲎埠罅⒖探怄i，但是鑒于事故的多樣性，倘若汽車發(fā)生連續(xù)的高速碰撞，由于 慣性作用，有時(shí)車速仍舊會(huì)很高，并達(dá)到車身控制模塊(BCM)速度上鎖的條件，此時(shí)汽車就 可能再次上鎖，又或者在碰撞翻車過程中，中控鎖被再次按下而使汽車可能再次上鎖，這樣 當(dāng)車輛高在發(fā)生高速碰撞后，由于車門緊閉，車內(nèi)人員無法及時(shí)逃生，而外部人員也不能立 刻營(yíng)救，從而會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車門鎖控制系統(tǒng)，能保證在車輛發(fā)生高速 碰撞時(shí)車門為開鎖，便于車內(nèi)人員及時(shí)逃生。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的車門上鎖控制系統(tǒng)，包括車身控制模塊、碰撞防誤 鎖模塊、安全門鎖控制電路；所述碰撞防誤鎖模塊包括CAN總線接口、碰撞信號(hào)接口、門鎖 控制信號(hào)輸出接口 ；碰撞防誤鎖模塊，通過CAN總線接口同汽車CAN總線相連，用以接收 車速信號(hào)、發(fā)送禁止門鎖電機(jī)動(dòng)作信號(hào)，通過碰撞信號(hào)接口接收汽車發(fā)生碰撞信號(hào)，通過門 鎖控制信號(hào)輸出接口輸出門鎖控制信號(hào)到安全門鎖控制電路，控制門鎖電機(jī)工作，碰撞防 誤鎖模塊當(dāng)接收到汽車發(fā)生碰撞信號(hào)，就輸出門鎖控制信號(hào)到安全門鎖控制電路控制門鎖 電機(jī)運(yùn)行打開汽車門鎖，并通過CAN總線發(fā)送禁止門鎖電機(jī)動(dòng)作信號(hào)到車身控制模塊，使 車身控制模塊不能輸出上鎖控制信號(hào)到門鎖電機(jī)，碰撞防誤鎖模塊接收到汽車發(fā)生碰撞信 號(hào)之后，只有當(dāng)接收到的車速信號(hào)確認(rèn)車速為零，才會(huì)輸出門鎖控制信號(hào)控制安全門鎖控 制電路切斷和門鎖電機(jī)的連接，并通過CAN總線發(fā)送開放門鎖電機(jī)動(dòng)作信號(hào)到車身控制模 塊，使車身控制模塊能輸出上鎖控制信號(hào)到門鎖電機(jī)。所述碰撞防誤鎖模塊還可以包括點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)信號(hào)接口，所述碰撞防誤鎖模塊通 過點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)信號(hào)接口接收汽車點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)，碰撞防誤鎖模塊接收到汽車發(fā)生碰撞信 號(hào)之后，只有當(dāng)接收到的車速信號(hào)確認(rèn)車速為零，而且通過點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)信號(hào)接口檢測(cè)到 新的一次點(diǎn)火操作后，才會(huì)輸出門鎖控制信號(hào)控制安全門鎖控制電路切斷和門鎖電機(jī)的連 接，并通過CAN總線發(fā)送開放門鎖電機(jī)動(dòng)作信號(hào)到車身控制模塊，使車身控制模塊能輸出 上鎖控制信號(hào)到門鎖電機(jī)。
本發(fā)明的汽車門鎖控制系統(tǒng)，碰撞防誤鎖模塊通過對(duì)車速、碰撞信號(hào)、點(diǎn)火開關(guān)狀 態(tài)等各類條件的判斷，輸出門鎖控制信號(hào)來控制安全門鎖控制電路的狀態(tài)，直接對(duì)控制門 鎖電機(jī)運(yùn)行進(jìn)行控制，避免了車身控制模塊在突發(fā)情況下仍舊按照常規(guī)流程進(jìn)行工作而發(fā) 生碰撞誤鎖，給車內(nèi)人員逃生造成困難。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。圖1是本發(fā)明的汽車門鎖控制系統(tǒng)一實(shí)施方式示意圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的汽車門鎖控制系統(tǒng)一實(shí)施方式如圖1所示，包括車身控制模塊(BCM)、 碰撞防誤鎖模塊、安全門鎖控制電路；所述碰撞防誤鎖模塊包括CAN總線接口、碰撞信號(hào)接 口、點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)信號(hào)接口、門鎖控制信號(hào)輸出接口，通過CAN總線接口同汽車CAN總線相 連，用以接收車速信號(hào)、發(fā)送禁止門鎖電機(jī)動(dòng)作信號(hào)，通過碰撞信號(hào)接口接收汽車發(fā)生碰撞 信號(hào)(通過安全氣囊控制器輸出端采集送出碰撞信號(hào))，通過點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)信號(hào)接口接收 汽車點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)，通過門鎖控制信號(hào)輸出接口輸出門鎖控制信號(hào)到安全門鎖控制電路， 控制門鎖電機(jī)工作，碰撞防誤鎖模塊當(dāng)接收到汽車發(fā)生碰撞信號(hào)，就輸出門鎖控制信號(hào)到 安全門鎖控制電路控制門鎖電機(jī)運(yùn)行打開汽車門鎖，并通過CAN總線發(fā)送禁止門鎖電機(jī)動(dòng) 作信號(hào)到車身控制模塊(BCM)，使車身控制模塊(BCM)不能輸出上鎖控制信號(hào)到門鎖電機(jī)， 此時(shí)任何上鎖操作都將被忽略，碰撞防誤鎖模塊接收到汽車發(fā)生碰撞信號(hào)后，只有當(dāng)接收 到的車速信號(hào)確認(rèn)車速為零，并且不再接收到汽車發(fā)生碰撞信號(hào)，而且通過點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài) 信號(hào)接口檢測(cè)到新的一次點(diǎn)火操作(即點(diǎn)火鑰匙從Off檔撥到KL50，然后撥回到Mart檔) 后，才會(huì)輸出門鎖控制信號(hào)控制安全門鎖控制電路切斷和門鎖電機(jī)的連接，并通過CAN總 線發(fā)送開放門鎖電機(jī)動(dòng)作信號(hào)到車身控制模塊(BCM)，使車身控制模塊(BCM)能輸出上鎖 控制信號(hào)到門鎖電機(jī)，使車身控制模塊對(duì)門鎖電機(jī)的操作正常進(jìn)行。本發(fā)明的汽車門鎖控制系統(tǒng)，碰撞防誤鎖模塊通過對(duì)車速、碰撞信號(hào)、點(diǎn)火開關(guān)狀 態(tài)等各類條件的判斷，輸出門鎖控制信號(hào)來控制安全門鎖控制電路的狀態(tài)，直接對(duì)控制門 鎖電機(jī)運(yùn)行進(jìn)行控制，避免了車身控制模塊在突發(fā)情況下仍舊按照常規(guī)流程進(jìn)行工作而發(fā) 生碰撞誤鎖，給車內(nèi)人員逃生造成困難。
權(quán)利要求
1.一種汽車門鎖控制系統(tǒng)，其特征在于，包括車身控制模塊、碰撞防誤鎖模塊、安全門 鎖控制電路；所述碰撞防誤鎖模塊包括CAN總線接口、碰撞信號(hào)接口、門鎖控制信號(hào)輸出接 口 ；碰撞防誤鎖模塊，通過CAN總線接口同汽車CAN總線相連，用以接收車速信號(hào)、發(fā)送禁止 門鎖電機(jī)動(dòng)作信號(hào)，通過碰撞信號(hào)接口接收汽車發(fā)生碰撞信號(hào)，通過門鎖控制信號(hào)輸出接 口輸出門鎖控制信號(hào)到安全門鎖控制電路，控制門鎖電機(jī)工作，碰撞防誤鎖模塊當(dāng)接收到 汽車發(fā)生碰撞信號(hào)，就輸出門鎖控制信號(hào)到安全門鎖控制電路控制門鎖電機(jī)運(yùn)行打開汽車 門鎖，并通過CAN總線發(fā)送禁止門鎖電機(jī)動(dòng)作信號(hào)到車身控制模塊，使車身控制模塊不能 輸出上鎖控制信號(hào)到門鎖電機(jī)，碰撞防誤鎖模塊接收到汽車發(fā)生碰撞信號(hào)之后，只有當(dāng)接 收到的車速信號(hào)確認(rèn)車速為零，才會(huì)輸出門鎖控制信號(hào)控制安全門鎖控制電路切斷和門鎖 電機(jī)的連接，并通過CAN總線發(fā)送開放門鎖電機(jī)動(dòng)作信號(hào)到車身控制模塊，使車身控制模 塊能輸出上鎖控制信號(hào)到門鎖電機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門鎖控制系統(tǒng)，其特征在于，通過安全氣囊控制器輸出 端采集送出碰撞信號(hào)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車門鎖控制系統(tǒng)，其特征在于，所述碰撞防誤鎖模塊還包 括點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)信號(hào)接口，所述碰撞防誤鎖模塊通過點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)信號(hào)接口接收汽車點(diǎn)火 開關(guān)狀態(tài)，碰撞防誤鎖模塊接收到汽車發(fā)生碰撞信號(hào)之后，只有當(dāng)接收到的車速信號(hào)確認(rèn) 車速為零，而且通過點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)信號(hào)接口檢測(cè)到新的一次點(diǎn)火操作后，才會(huì)輸出門鎖控 制信號(hào)控制安全門鎖控制電路切斷和門鎖電機(jī)的連接，并通過CAN總線發(fā)送開放門鎖電機(jī) 動(dòng)作信號(hào)到車身控制模塊，使車身控制模塊能輸出上鎖控制信號(hào)到門鎖電機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車門鎖控制系統(tǒng)，其特征在于，所述碰撞防誤鎖模塊接收 到汽車發(fā)生碰撞信號(hào)之后，只有當(dāng)接收到的車速信號(hào)確認(rèn)車速為零，并且不再接收到汽車 發(fā)生碰撞信號(hào)，而且通過點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)信號(hào)接口檢測(cè)到新的一次點(diǎn)火操作后，才會(huì)輸出門 鎖控制信號(hào)控制安全門鎖控制電路切斷和門鎖電機(jī)的連接，并通過CAN總線發(fā)送開放門鎖 電機(jī)動(dòng)作信號(hào)到車身控制模塊，使車身控制模塊能輸出上鎖控制信號(hào)到門鎖電機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車門鎖控制系統(tǒng)，包括車身控制模塊、碰撞防誤鎖模塊、安全門鎖控制電路；碰撞防誤鎖模塊當(dāng)接收到汽車發(fā)生碰撞信號(hào)，就輸出門鎖控制信號(hào)到安全門鎖控制電路控制門鎖電機(jī)運(yùn)行打開汽車門鎖，并通過CAN總線發(fā)送禁止門鎖電機(jī)動(dòng)作信號(hào)到車身控制模塊，使車身控制模塊不能輸出上鎖控制信號(hào)到門鎖電機(jī)，碰撞防誤鎖模塊接收到汽車發(fā)生碰撞信號(hào)之后，只有當(dāng)接收到的車速信號(hào)確認(rèn)車速為零，才會(huì)輸出門鎖控制信號(hào)控制安全門鎖控制電路切斷和門鎖電機(jī)的連接，并通過CAN總線發(fā)送開放門鎖電機(jī)動(dòng)作信號(hào)到車身控制模塊，使車身控制模塊能輸出上鎖控制信號(hào)到門鎖電機(jī)。本發(fā)明的汽車門鎖控制系統(tǒng)，能保證在車輛發(fā)生高速碰撞時(shí)車門為開鎖。
文檔編號(hào)B60R16/023GK102052014SQ20091020178
公開日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2009年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月9日
發(fā)明者周靖, 羅來軍, 黃東亞 申請(qǐng)人:聯(lián)創(chuàng)汽車電子有限公司