共享車輛管理的制作方法
【專利說明】共享車輛管理
[0001]相關(guān)申請(qǐng)
[0002]本申請(qǐng)要求2014年4月28日提交的臨時(shí)申請(qǐng)序列號(hào)為61/985，010題名為“識(shí)別車輛停放”的申請(qǐng)；2014年4月28日提交的臨時(shí)申請(qǐng)序列號(hào)為61/985，004題名為“促進(jìn)車輛停放”的申請(qǐng)，2014年4月28日提交的臨時(shí)申請(qǐng)序列號(hào)為61/985，005題名為“未授權(quán)車輛檢測(cè)”的申請(qǐng)；2014年4月28日提交的臨時(shí)申請(qǐng)序列號(hào)為61/985，009題名為“通過公共運(yùn)輸交通工具促進(jìn)車輛停放”的申請(qǐng)；以及2014年4月28日提交的臨時(shí)申請(qǐng)序列號(hào)為61/985，011題名為“來自車輛停放的空氣質(zhì)量改進(jìn)”的申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)，其中每個(gè)臨時(shí)申請(qǐng)?jiān)诖送ㄟ^引用以它們各自的全部內(nèi)容并入本文。
【背景技術(shù)】
[0003]私家車通常為城市環(huán)境中通勤者和乘客提供靈活的交通工具。然而，當(dāng)用于車輛、燃料、保險(xiǎn)以及維護(hù)的成本考慮在內(nèi)時(shí)，擁有和運(yùn)行私家車可能是昂貴的。另外，私家車增加了城市環(huán)境中的擁堵和污染。在固定的時(shí)間表運(yùn)行的公共交通系統(tǒng)，包括公共汽車、火車、地鐵等，為通勤者提供替代的較低成本的選擇。共享交通選擇減少城市擁堵并改善空氣質(zhì)量。然而，就出發(fā)和到達(dá)時(shí)間以及出發(fā)和到達(dá)位置來說，通勤者可以具有有限的靈活性。
[0004]提供靈活性、成本、易用性以及環(huán)境影響的很好地融合的另一種共享交通選擇是共享車輛系統(tǒng)。其中，車隊(duì)分布在操作區(qū)(例如，城市)且用戶可以短期(例如，一天中幾小時(shí))租用車隊(duì)的任何車輛。一旦用戶帳戶被建立，用戶可以基于車輛在操作區(qū)內(nèi)的位置識(shí)別他或她希望租用的車輛，并且在無需額外的文書工作的情況下租用車輛。然后，用戶可以將車輛歸還到原點(diǎn)或按照用戶的便利性在另一個(gè)位置歸還車輛。共享車輛系統(tǒng)降低了用戶的通勤成本，同時(shí)還降低了城市擁堵和污染。同時(shí)，在由用戶確定的時(shí)間和位置搭載和停靠增加了用戶的靈活性。
[0005]然而，共享車輛系統(tǒng)會(huì)呈現(xiàn)擁堵和空氣質(zhì)量問題。例如，如果共享車輛在城市環(huán)境中呈現(xiàn)高交通量單行行駛限制等的時(shí)間和地點(diǎn)使用，共享車輛本身會(huì)導(dǎo)致?lián)矶潞臀廴?。此夕卜，不得不?zhí)行共享車輛的間歇重新安置以確保車輛通過操作區(qū)均勻分布而不是只聚集在一個(gè)區(qū)域。換言之，不得不再平衡車輛分布。再平衡可能會(huì)導(dǎo)致車輛行駛較長的距離，增加了排放。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]根據(jù)本發(fā)明，提供一種系統(tǒng)，其包含計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)包括處理器和存儲(chǔ)器，存儲(chǔ)器存儲(chǔ)指令以使計(jì)算機(jī)編程為:
[0007]識(shí)別共享車輛的位置；
[0008]獲得該位置的共享車輛使用數(shù)據(jù)；以及
[0009]至少基于共享車輛使用數(shù)據(jù)和位置來提供指令以調(diào)整共享車輛的操作模式。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中使用數(shù)據(jù)包括用戶歷史、歷史交通數(shù)據(jù)以及歷史空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)中的至少一個(gè)。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中操作模式調(diào)整是至電動(dòng)車輛模式、內(nèi)燃模式以及包括在內(nèi)燃模式和電動(dòng)車輛模式的每一個(gè)中的操作的機(jī)會(huì)主義的電動(dòng)車輛模式(opportunistic electric vehicle)中的一個(gè)。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中計(jì)算機(jī)進(jìn)一步編程為經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)從車輛中的計(jì)算機(jī)接收車輛的位置。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中計(jì)算機(jī)進(jìn)一步編程為使用位置來確定共享車輛正在操作的區(qū)域。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中計(jì)算機(jī)進(jìn)一步編程為根據(jù)共享車輛正在操作的區(qū)域是否與空氣質(zhì)量低于預(yù)定閾值和交通擁堵高于預(yù)定閾值中的至少一個(gè)有關(guān)提供指令以調(diào)整操作模式。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中計(jì)算機(jī)進(jìn)一步編程為根據(jù)在區(qū)域中車輛的行駛速度提供指令以調(diào)整操作模式。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中計(jì)算機(jī)進(jìn)一步編程為確定共享車輛已經(jīng)到達(dá)?？奎c(diǎn)，以及確定在到達(dá)?？奎c(diǎn)之后共享車輛是否要重新安置。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中計(jì)算機(jī)進(jìn)一步編程為對(duì)車輛的重新安置推薦車輛的操作模式。
[0018]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步包含第二計(jì)算機(jī)，第二計(jì)算機(jī)包括在共享車輛中且編程為接收指令并根據(jù)指令調(diào)整操作模式。
[0019]根據(jù)本發(fā)明，提供一種方法，其包含:
[0020]識(shí)別共享車輛的位置；
[0021]獲得該位置的共享車輛使用數(shù)據(jù)；以及
[0022]至少基于共享車輛使用數(shù)據(jù)和位置來提供指令以調(diào)整共享車輛的操作模式。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中使用數(shù)據(jù)包括用戶歷史、歷史交通數(shù)據(jù)以及歷史空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)中的至少一個(gè)。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中操作模式調(diào)整是至電動(dòng)車輛模式、內(nèi)燃模式以及包括在內(nèi)燃模式和電動(dòng)車輛模式的每一個(gè)中的操作的機(jī)會(huì)主義的電動(dòng)車輛模式中的一個(gè)。
[0025]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該方法進(jìn)一步包含經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)從車輛中的計(jì)算機(jī)接收車輛的位置。
[0026]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該方法進(jìn)一步包含使用位置來確定共享車輛正在操作的區(qū)域。
[0027]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該方法進(jìn)一步包含根據(jù)共享車輛正在操作的區(qū)域是否與空氣質(zhì)量低于預(yù)定閾值和交通擁堵高于預(yù)定閾值中的至少一個(gè)有關(guān)提供指令以調(diào)整操作模式。
[0028]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該方法進(jìn)一步包含根據(jù)在區(qū)域中車輛的行駛速度提供指令以調(diào)整操作模式。
[0029]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該方法進(jìn)一步包含確定共享車輛已經(jīng)到達(dá)?？奎c(diǎn)，以及確定在到達(dá)停靠點(diǎn)之后共享車輛是否要重新安置。
[0030]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該方法進(jìn)一步包含為車輛的重新安置推薦車輛的操作模式。
[0031]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該方法進(jìn)一步包含經(jīng)由網(wǎng)絡(luò)接收指令并根據(jù)指令調(diào)整操作模式。
【附圖說明】
[0032]圖1是示例性共享車輛系統(tǒng)的框圖。
[0033]圖2是圖1的系統(tǒng)的實(shí)施的高水平表示。
[0034]圖3是示出用于為共享車輛選擇發(fā)動(dòng)機(jī)模式的示例性過程的過程流程圖。
[0035]圖4是用于操作共享車輛包括發(fā)動(dòng)機(jī)模式建議的過程流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0036]車輛操作模式，如電動(dòng)馬達(dá)模式與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)模式，可以在共享車輛系統(tǒng)中基于排放、擁堵和再平衡要求進(jìn)行調(diào)整?？梢钥刂乒蚕碥囕v的操作使得通勤者的車輛使用不受影響，或最低限度地影響，同時(shí)允許減少排放和擁堵。特別是，可以如經(jīng)由中央服務(wù)器、中央應(yīng)用或管理員自動(dòng)地調(diào)整車輛模式，中央服務(wù)器、中央應(yīng)用或管理員如經(jīng)由包括例如蜂窩網(wǎng)絡(luò)、WiFi機(jī)制的廣域網(wǎng)(例如互聯(lián)網(wǎng))等通信地耦接至共享車輛系統(tǒng)的車隊(duì)中的每一輛車輛。
[0037]車輛模式的調(diào)整可以基于各種因素，包括車輛的操作區(qū)中的擁堵和排放水平。此夕卜，該模式可以基于估計(jì)的或用戶指定的目的地進(jìn)行調(diào)整，如，基于通常包括用戶的行駛歷史的用戶資料，表明用戶租用的車輛所處或所去的地點(diǎn)，車輛可能行駛的時(shí)間，以及在用戶?？寇囕v之后，為了再平衡的目的，是否需要車輛的進(jìn)一步重新安置。因此，如果正在駕駛車輛至已知具有高交通密度(例如，進(jìn)入市中心)的操作區(qū)，車輛可以自動(dòng)換擋至預(yù)期多個(gè)停止和前進(jìn)行程的電動(dòng)模式。在比較中，如果正在駕駛車輛至已知具有低交通密度(例如，進(jìn)入郊區(qū))的操作區(qū)，當(dāng)處于低交通密度區(qū)域時(shí)，車輛可以自動(dòng)地?fù)Q擋至發(fā)動(dòng)機(jī)模式，而不顧用戶請(qǐng)求的車輛操作模式。例如，駕駛員可以作出車輛操作模式的初始請(qǐng)求，但這樣的模式可以基于在此所描述的各種因素由中央管理服務(wù)器/應(yīng)用超控。
[0038]操作模式可以基于正在或即將?？康臅r(shí)間和地點(diǎn)來進(jìn)一步確定。?？课恢每梢曰谟脩舻男旭倸v史和/或基于用戶指定的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)測(cè)。例如，如果已知給定的用戶往往在城市中使用車輛30分鐘且在共享車輛需求較高的市中心歸還車輛，可以確定，在用戶歸還之后不久車輛可能被租用，幾乎沒有留下用于車輛充電的時(shí)間。因此，即使當(dāng)在高交通密度區(qū)域中運(yùn)行時(shí)，由于可用于隨后車輛充電的有限時(shí)間，車輛可能不會(huì)在電動(dòng)模式中操作(或比其他情況更少地在電動(dòng)模式操作)。在替代例子中，可以已知的是，給定的用戶往往使用車輛30分鐘并