專利名稱：：車輛管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種車輛管理系統(tǒng)，尤指一種適用于一載有全球定位系統(tǒng)及無線通訊裝置的車輛上，當(dāng)該車輛駛?cè)牖蝰傠x一特定道路(例如高速公路、快速道路、或收費(fèi)橋梁……)時(shí)，能借助車上無線通訊裝置無線登入或登出一遠(yuǎn)端控制中心從而受其管理控制，包括車流量管制(trafficvolumecontrolling)、電子收費(fèi)(ElectronicTollCollection，ETC)、贓車追蹤(stolencartracking)、車隊(duì)管理(motorcademanaging)……等管理領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
：現(xiàn)有高速公路沿途每隔一段適當(dāng)距離便設(shè)置有一實(shí)體的收費(fèi)站，故當(dāng)車輛通過時(shí)必需減速慢行繳費(fèi)，不但影響車流速度，又妨礙行車安全，且因是人工收費(fèi)故效率差。后有紅外線無線電子收費(fèi)系統(tǒng)，其于一實(shí)體的收費(fèi)站增設(shè)紅外線收發(fā)器，并以紅外線無線傳輸方式自車上機(jī)的預(yù)付裝置扣款。然而，上述現(xiàn)有紅外線無線電子收費(fèi)系統(tǒng)的實(shí)體收費(fèi)站仍舊橫立于高速公路中央，車輛通過時(shí)仍需減速，影響車流速度及行車安全；而且，于道路中央設(shè)置數(shù)個(gè)實(shí)體收費(fèi)站，其建置成本高且工期甚長；此外，車主必須經(jīng)常預(yù)繳預(yù)付裝置內(nèi)的金額，不方便且不合理，車上預(yù)付裝置的購置成本高，亦使車主裹足不前，以上均非十分理想。另有一種現(xiàn)有高速公路收費(fèi)機(jī)制，于每一入口閘道設(shè)有實(shí)體管制站、并于每一出口閘道設(shè)置實(shí)體收費(fèi)站，因此諸多實(shí)體管制站及收費(fèi)站的設(shè)置總數(shù)實(shí)比上述二種現(xiàn)有技術(shù)更多，其施工工期更長、建置成本亦高。以上三種現(xiàn)有技術(shù)，對于駛?cè)敫咚俟返能囕v均只能簡單管理其收費(fèi)與否，無法提供其他如贓車追蹤、車流量管制、車隊(duì)管理……等管理機(jī)能，亦非十分理想。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的主要目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足與缺陷，提供一種車輛管理系統(tǒng)以組裝于車輛上，能由一遠(yuǎn)端控制中心對行駛于特定道路上的各車輛進(jìn)行多種管理機(jī)制。本發(fā)明的另一目的在于提供一種車輛管理系統(tǒng)以組裝于車輛上，能配合以全球定位信息作為收費(fèi)基礎(chǔ)的電子收費(fèi)系統(tǒng)。為達(dá)成上述目的，本發(fā)明的車輛管理系統(tǒng)組裝于一車輛上，主要包括有一全球定位模塊能計(jì)算出車輛的現(xiàn)在位置信息；一無線通訊裝置；一存儲裝置儲存有于一特定道路的入口上預(yù)設(shè)的至少一入口檢核點(diǎn)的全球定位信息；及于出口上預(yù)設(shè)的至少一出口檢核點(diǎn)的全球定位信息；以及一處理器能比對車輛的現(xiàn)在位置信息符合存儲裝置中至少其中一入口檢核點(diǎn)的全球定位信息時(shí)，能控制無線通訊裝置將一代表該符合的入口檢核點(diǎn)的入口數(shù)據(jù)、以及車輛辨識碼一并無線傳送至一遠(yuǎn)端控制中心給以登入，處理器并能比對車輛的現(xiàn)在位置信息符合存儲裝置中至少其中一出口檢核點(diǎn)的全球定位信息時(shí)，能控制無線通訊裝置將一代表該符合的出口檢核點(diǎn)的出口數(shù)據(jù)、以及車輛辨識碼一并無線傳送至控制中心給以登出。由此，遠(yuǎn)端控制中心可根據(jù)各車輛行駛于特定道路上登入/登出的時(shí)間及/或地點(diǎn)信息，對特定道路進(jìn)行車流量管理控制，或?qū)Ω鬈囕v進(jìn)行贓車追蹤、或車隊(duì)管理……等多種管理機(jī)制。本發(fā)明當(dāng)可配合一以全球定位信息作為收費(fèi)基礎(chǔ)的電子收費(fèi)系統(tǒng)，以降低現(xiàn)有紅外線無線電子收費(fèi)系統(tǒng)實(shí)體收費(fèi)站的建置成本并縮短工期。本發(fā)明的遠(yuǎn)端控制中心可設(shè)置一費(fèi)率數(shù)據(jù)庫以儲存一收費(fèi)費(fèi)率，控制中心可根據(jù)收費(fèi)費(fèi)率算出各車輛行駛于特定道路上所需支付的費(fèi)用。上述收費(fèi)費(fèi)率可以是一費(fèi)率對照表，亦可是一依據(jù)里程距離計(jì)算的費(fèi)率公式。本發(fā)明上述各全球定位信息在比對時(shí)，理論上只要比對其經(jīng)緯度座標(biāo)即可，但為更精確起見，可以再加入比對高度座標(biāo)。更可于車上增設(shè)一DGPS接收器以無線接收遍布各地的DGPS基準(zhǔn)臺傳送來的全球定位差分?jǐn)?shù)據(jù)，促使全球定位模塊(或處理器)能更加入該差分?jǐn)?shù)據(jù)的校正以混合計(jì)算出更為精確的車輛現(xiàn)在位置信息。上述的差分?jǐn)?shù)據(jù)亦可由控制中心先行收集各地DGPS基準(zhǔn)臺的差分?jǐn)?shù)據(jù)，再無線傳送給車上無線通訊裝置接收。本發(fā)明的車輛辨識碼可以采用車牌號碼、引擎號碼、車主身份證字號、車主信用卡號、或車主銀行帳號……，或任何可用以辨識車輛或車主的其他等效辨識號碼均可。上述全球定位模塊可以是GPS模塊，亦可利用移動電話三個(gè)基地臺的定位技術(shù)，或其他等效全球定位技術(shù)。上述無線通訊裝置可以是GPRS模塊、GSM模塊、CDMA模塊、或其他等效無線通訊模塊均可。上述存儲裝置可以是固定式的硬盤、存儲卡、ROM、RAM、或其他等效固定式存儲裝置，較佳的是采用FLASH存儲卡；或采用可攜式的軟盤、存儲卡、或其他等效可攜式存儲裝置，較佳的是采用可抽取式IC存儲卡。圖1為本發(fā)明較佳實(shí)施例的系統(tǒng)架構(gòu)圖；圖2為本發(fā)明較佳實(shí)施例應(yīng)用于高速公路的鳥瞰圖；圖3為本發(fā)明較佳實(shí)施例應(yīng)用于上述高速公路入口/出口閘道示意圖；圖4為本發(fā)明較佳實(shí)施例的存儲裝置儲存內(nèi)容；圖5為本發(fā)明較佳實(shí)施例的費(fèi)率對照表內(nèi)容；圖6為本發(fā)明較佳實(shí)施例應(yīng)用于上述高速公路入口閘道的鳥瞰圖。圖中符號說明1GPS模塊2GPRS模塊21衛(wèi)星3存儲裝置4處理器53游歷數(shù)據(jù)庫5服務(wù)器51車籍?dāng)?shù)據(jù)庫52費(fèi)率數(shù)據(jù)庫6互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)61交通局62銀行63警察局631，632，633攝影機(jī)7DGPS接收器71DGPS基準(zhǔn)臺72DGPS基準(zhǔn)臺75聲音裝置76影像裝置T費(fèi)率對照表A1，A2，A3入口閘道A11，A12，A13，A14入口檢核點(diǎn)B1，B2，B3出口閘道B31，B32，B33，B34出口檢核點(diǎn)C控制中心C1，C2，C3沿途檢核點(diǎn)M車輛P車輛號碼S高速公路具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例詳細(xì)說明本發(fā)明的具體實(shí)施方式。圖1顯示本發(fā)明一較佳具體實(shí)施例組裝于一車輛M上，該車輛M并以車牌號碼P作為辨識之用。本例于車輛M上組設(shè)有一全球定位模塊1(GPS，GlobalPositionSystemmodule)，能接收衛(wèi)星21的全球定位訊號以隨時(shí)算出車輛M的現(xiàn)在位置座標(biāo)(Xc，Yc，Zc)(currentposition)。車輛M上尚設(shè)有一GPRS無線通訊模塊2(GeneralPacketRadioServicemodule)必要時(shí)可與遠(yuǎn)端控制中心C作無線通訊之用，以及一可抽取式高容量IC存儲卡作為存儲裝置3以便于將IC存儲卡攜出車外前往保修場換卡更新、或攜回家中上網(wǎng)更新內(nèi)容。圖2顯示本例所欲管理的特定道路(specificroad)為一高速公路S，圖中僅顯示單向的北上車道以簡化說明。高速公路S上沿途設(shè)有數(shù)個(gè)入口閘道A1，A2，A3……(entrancegateway)及數(shù)個(gè)出口閘道B1，B2，B3……(exitgateway)。圖3將圖2高速公路S的入口閘道A1及出口閘道B3放大，以便由圖中能看見入口閘道A1每隔一適當(dāng)距離預(yù)先標(biāo)定的入口檢核點(diǎn)A11，A12，A13，A14共四點(diǎn)，出口閘道B3亦每隔一適當(dāng)距離預(yù)先標(biāo)定出口檢核點(diǎn)B31，B32，B33，B34共四點(diǎn)。上述各個(gè)入口檢核點(diǎn)A11，A12，A13，A14、及出口檢核點(diǎn)B31，B32，B33，B34均事先量測好其全球定位座標(biāo)，并儲存于車輛M的存儲裝置3中。本例中，車牌號碼P亦先儲存于存儲裝置3中。如圖4所示，存儲裝置3更儲存有各個(gè)入口/出口檢核點(diǎn)與其所在的入口/出口數(shù)據(jù)的分別對應(yīng)關(guān)系，例如入口檢核點(diǎn)A11，A12，A13，及A14均分別對應(yīng)至入口數(shù)據(jù)“NA1”其代表“北上入口閘道編號A1”，出口檢核點(diǎn)B31，B32，B33，及B34亦分別對應(yīng)至出入口數(shù)據(jù)“NB3”其代表“北上出口閘道編號B3”。此外，圖4又顯示該入口/出口閘道數(shù)據(jù)亦可采用入口/出口閘道的里程數(shù)，當(dāng)然亦可直接采用各個(gè)入口/出口檢核點(diǎn)的全球定位座標(biāo)，或其他任何能作為各閘道識別之用均可。請?jiān)賲㈤唸D1，車輛M上另設(shè)有一處理器4，能隨時(shí)擷取GPS模塊1算出的車輛M現(xiàn)在位置座標(biāo)(Xc，Yc，Zc)，與存儲裝置3中的各個(gè)入口/出口檢核點(diǎn)的全球定位座標(biāo)加以比較。圖3顯示當(dāng)車輛M由入口閘道A1駛?cè)敫咚俟稴時(shí)，必定會經(jīng)過入口檢核點(diǎn)A11，A12，A13，或A14。因此，若車上處理器4比對出車輛M現(xiàn)在位置座標(biāo)(Xc，Yc，Zc)符合存儲裝置3中四個(gè)入口檢核點(diǎn)A11，A12，A13，或A14其中一個(gè)的全球定位座標(biāo)時(shí)，就表示車輛M正在駛?cè)肴肟陂l道A1；又若處理器4“連續(xù)”比對出車輛M現(xiàn)在位置座標(biāo)(Xc，Yc，Zc)符合存儲裝置3中二個(gè)、三個(gè)、或四個(gè)入口檢核點(diǎn)的全球定位座標(biāo)時(shí)，就可更確定車輛M確實(shí)已進(jìn)入入口閘道A1。一旦確定車輛M已進(jìn)入入口閘道A1，處理器4便讀取存儲裝置3內(nèi)比對符合的入口檢核點(diǎn)A11，A12，A13，或A14所對應(yīng)的入口閘道編號“NA1”，并控制GPRS模塊2無線傳送一包括有入口閘道編號NA1、以及車牌號碼P的簡訊(shortmessage)以登入(log-in)一遠(yuǎn)端控制中心C?？刂浦行腃隨后傳回一已登入的簡訊，以啟動車上聲音裝置75或曩像裝置76提醒車主已經(jīng)進(jìn)入高速公路S入口閘道A1。同理，圖3中當(dāng)車輛M欲由出口閘道B3駛離高速公路S時(shí)，必定會經(jīng)過出口檢核點(diǎn)B31，B32，B33，或B34。因此，若車上處理器4比對出車輛M現(xiàn)在位置座標(biāo)(Xc，Yc，Zc)符合存儲裝置3中四個(gè)出口檢核點(diǎn)B31，B32，B33，或B34其中一個(gè)的全球定位座標(biāo)時(shí)，就表示車輛M正在駛離出口閘道B3；又若處理器4“連續(xù)”比對出車輛M現(xiàn)在位置座標(biāo)(Xc，Yc，Zc)符合存儲裝置3內(nèi)二個(gè)、三個(gè)、或四個(gè)出口檢核點(diǎn)的全球定位座標(biāo)時(shí)，就可更確定車輛M確實(shí)已駛離出口閘道B3。一旦確定車輛M已駛離出口閘道B3，處理器4便讀取存儲裝置3內(nèi)出口檢核點(diǎn)B31，B32，B33，或B34所對應(yīng)的出口閘道編號“NB3”，并控制GPRS模塊2無線傳送一包括有出口閘道編號NB3、以及車牌號碼P的簡訊以登出(log-out)該遠(yuǎn)端控制中心C?？刂浦行腃隨后傳回一已登出的簡訊，以啟動車上聲音裝置75或影像裝置76提醒車主已經(jīng)駛出高速公路S出口閘道NB3。前述GPRS模塊2亦可只有無線傳送出比對符合的入口(出口)檢核點(diǎn)的全球定位座標(biāo)、以及車牌號碼P等簡訊至該遠(yuǎn)端控制中心C，再由控制中心C服務(wù)器5自行判斷該等檢核點(diǎn)的全球定位座標(biāo)究屬于哪一個(gè)入口(出口)閘道，從而進(jìn)行登入(登出)作業(yè)。圖1可見控制中心C設(shè)有一車籍?dāng)?shù)據(jù)庫51，其儲存有數(shù)個(gè)不同車輛的車牌號碼、及其對應(yīng)的各種車輛數(shù)據(jù)，例如車輛種類、出廠年月日、引擎號碼、違規(guī)紀(jì)錄、車主姓名、車主地址、車主電話、車主信用卡號、車主銀行帳號……等。因此，當(dāng)該車輛M以車牌號碼P登入后，控制中心C便可即時(shí)(real-time)搜尋車籍?dāng)?shù)據(jù)庫51以作多種管理，例如追蹤該車輛M是否為贓車？查詢該車輛M種類例如砂石車是否準(zhǔn)予行駛該特定高速公路、或特定高架橋？或是，僅僅簡單地累加高速公路S上的車輛總數(shù)可作車流量管制……等等?？刂浦行腃又可設(shè)有一游歷數(shù)據(jù)庫53(travelingdatabase)，以儲存各車輛M曾經(jīng)行駛的特定道路、及其登入/登出的時(shí)間地點(diǎn)等歷史數(shù)據(jù)。本例尚可配合一設(shè)于控制中心C內(nèi)的費(fèi)率數(shù)據(jù)庫52(scheduleratingdatabase)以組成一電子收費(fèi)系統(tǒng)(ETC，ElectronicTollCollection)。請參閱圖5，該費(fèi)率數(shù)據(jù)庫52儲存有一費(fèi)率對照表T(scheduleratingtable)，其記載由其中一入口閘道NA1，NA2，NA3……駛?cè)敫咚俟稴、并由其中一出口閘道NB1，NB2，NB3……駛離所需的通行費(fèi)用(tollfee)。服務(wù)器5能根據(jù)該車輛M登入高速公路S時(shí)的入口閘道NA1、及登出時(shí)的出口閘道NB3，并對照該費(fèi)率對照表T以找出此次行駛高速公路S所需通行費(fèi)用為$2.0。此費(fèi)用數(shù)字可預(yù)先儲存于游歷數(shù)據(jù)庫53中加以累積，每月結(jié)算一次并經(jīng)由互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)6傳輸至交通局61予以匯整，再由車藉數(shù)據(jù)庫51中登記的車主信用卡號扣款，或由銀行62中車主的帳戶轉(zhuǎn)帳。因此，本例改以車上的GPS定位信息作為收費(fèi)基礎(chǔ)，并于金融環(huán)境背景中自動電子化轉(zhuǎn)帳扣款，故于高速公路S不必再沿途設(shè)置收費(fèi)站、不會影響行車速率，也不必再于入出口閘道設(shè)置實(shí)體管制站，均可降低現(xiàn)有人工收費(fèi)或現(xiàn)有電子收費(fèi)系統(tǒng)的建置成本，并能縮短工期。上述費(fèi)率數(shù)據(jù)庫、及費(fèi)率計(jì)算過程亦可改于交通局61或銀行62中，不以設(shè)于控制中心C為限。又，通行費(fèi)用亦可改用一費(fèi)率公式F(Formula)以參照圖4存儲裝置3所記載的入口閘道NA1、及出口閘道NB3間的里程距離(64Km＝192-128)來計(jì)算通行費(fèi)用。圖1尚可見本例于車輛M上另組設(shè)有一DGPS接收器7(DifferentialGPSreceiver)，其用以無線接收一DGPS基準(zhǔn)臺71的全球定位差分?jǐn)?shù)據(jù)(Differentialdata)。該等DGPS基準(zhǔn)臺71，72……可分別設(shè)置于高速公路S沿途適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，例如圖3設(shè)于鄰近入出口閘道附近，或可設(shè)置于較遠(yuǎn)處但其發(fā)送范圍仍可達(dá)至入/出口閘道。DGPS基準(zhǔn)臺71，72……發(fā)送出的差分?jǐn)?shù)據(jù)，可經(jīng)由車上DGPS接收器7無線接收后，再經(jīng)由車上GPS模塊1(或處理器4)加以混合計(jì)算出更為精確的現(xiàn)在位置信息(Xc’，Yc’，Zc’)，促使DGPS基準(zhǔn)臺發(fā)送范圍十公里內(nèi)的全球定位誤差值降至一米以內(nèi)，如此以精確比對出車輛M是否確實(shí)駛?cè)肴肟陂l道NA1，或駛離出口閘道NB3。另以臺灣島南北全長四百公里為例，三等分后約為133公里，在各三等分區(qū)域的中心點(diǎn)各設(shè)置一DGPS基準(zhǔn)站，因此全部車輛均可位于其中一DGPS基準(zhǔn)站半徑75公里范圍內(nèi)。以目前技術(shù)水準(zhǔn)而言，DGPS基準(zhǔn)站距離與全球定位的精確度關(guān)系為半徑一百公里范圍內(nèi)誤差值為十米，半徑七十五公里范圍內(nèi)誤差值為七點(diǎn)五米，半徑五十公里范圍內(nèi)誤差值為五米……。因此，圖1可見本例另以較便宜的方法傳送上述DGPS差分?jǐn)?shù)據(jù)，其中控制中心C先行連線至北臺灣、中臺灣、南臺灣三地的DGPS基準(zhǔn)臺以收集三地的DGPS差分?jǐn)?shù)據(jù)，控制中心C并將收集到的三地DGPS差分?jǐn)?shù)據(jù)以簡訊或數(shù)字廣播無線傳送給各車輛M上的DGRS無線通訊模塊2，車上處理器4能自選選擇其當(dāng)時(shí)所在例如北臺灣的DGPS差分?jǐn)?shù)據(jù)以進(jìn)行校正計(jì)算，如此全臺灣各地均可獲得誤差值七點(diǎn)五米以內(nèi)的全球定位座標(biāo)。由此，雖然犧牲較大的誤差值，卻可使各地DGPS基準(zhǔn)臺以較大距離分開設(shè)置，可減少基準(zhǔn)臺數(shù)量，亦可降低設(shè)置成本與施工期。理論上，本例于比對各檢核點(diǎn)的全球定位座標(biāo)時(shí)，只需比對其經(jīng)、緯度座標(biāo)即可。然而，圖4更顯示本例一并比對其高度(altitude)座標(biāo)，此是由于一般道路G與高速公路S間均有一高度差，請?jiān)攨D6入口閘道NA1上各個(gè)入口檢核點(diǎn)A11，A12，A13，或A14有其連續(xù)高度變化，因此加入比對高度座標(biāo)將可更精確比對出車輛M是否確實(shí)駛?cè)肴肟陂l道NA1(或駛離出口閘道)。圖2，3可見本例于高速公路S上每隔一預(yù)定距離預(yù)先標(biāo)定有數(shù)個(gè)沿途檢核點(diǎn)C1，C2，C3……。圖4顯示存儲裝置3中亦儲存有上述沿途檢核點(diǎn)C1，C2，C3……的全球定位座標(biāo)，及其對應(yīng)的前一個(gè)入口閘道編號“NA1”、里程數(shù)等數(shù)據(jù)的對應(yīng)關(guān)系。因此，當(dāng)車輛M通過入口閘道NA1后，卻因種種因素(例如車上機(jī)未開機(jī)、故障、控制中心C停電、電腦當(dāng)機(jī)……)而未能及時(shí)登入時(shí)，車上處理器4便能繼續(xù)以車輛M的現(xiàn)在位置信息(Xc，Yc，Zc)比對儲存于存儲裝置3中各沿途檢核點(diǎn)C1，C2，C3……的全球定位座標(biāo)，若能比對符合其中一或一個(gè)以上的沿途檢核點(diǎn)C1，C2，或C3，處理器4便讀取存儲裝置3中對應(yīng)的前一個(gè)入口閘道編號NA1，并將之與車輛M的車牌號碼P一并無線傳送至控制中心C給以補(bǔ)行登入，如此可防弊。圖3可見另一種防弊措施，將數(shù)個(gè)攝影機(jī)631，632，633設(shè)置于入口/出口閘道、及高速公路S沿線上，并與警察局63連線。警察局63可利用攝影機(jī)631，632，633拍攝路過車輛，并經(jīng)過光學(xué)辨識系統(tǒng)辨識其車牌號碼P后，通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)6(圖1)向控制中心C查詢該車牌號碼P是否有登入？若查無登入，則可通過控制中心C無線傳送簡訊提醒車主開啟本例車上機(jī)系統(tǒng)，或逕予開單告發(fā)。上述實(shí)施例僅是為了便于說明而舉例，本發(fā)明所主張的保護(hù)范圍自應(yīng)以權(quán)利要求書的范圍所述為準(zhǔn)，而非僅限于上述實(shí)施例。權(quán)利要求1.一種車輛管理系統(tǒng)，組裝于一車輛上；該車輛被定義有唯一辨識碼，并能行駛于至少一特定道路上從而受一遠(yuǎn)端的控制中心的管理控制；該特定道路包括有至少一入口、及至少一出口，每一入口以至少一入口檢核點(diǎn)來代表該入口，每一入口檢核點(diǎn)具有一全球定位信息，且每一出口以至少一出口檢核點(diǎn)來代表該出口，每一出口檢核點(diǎn)具有一全球定位信息；其特征在于，上述車輛管理系統(tǒng)主要包括一全球定位模塊，能計(jì)算出該車輛的現(xiàn)在位置信息；一無線通訊裝置；一存儲裝置，儲存有該等入口檢核點(diǎn)的全球定位信息、及該等出口檢核點(diǎn)的全球定位信息；以及一處理器，能比對該車輛的現(xiàn)在位置信息符合該存儲裝置中至少其中一入口檢核點(diǎn)的全球定位信息時(shí)，能控制該無線通訊裝置將一代表該符合的入口檢核點(diǎn)的入口數(shù)據(jù)、以及該車輛的辨識碼一并無線傳送至該控制中心給以登入；該處理器并能比對該車輛的現(xiàn)在位置信息符合該存儲裝置中至少其中一出口檢核點(diǎn)的全球定位信息時(shí)，能控制該無線通訊裝置將一代表該符合的出口檢核點(diǎn)的出口數(shù)據(jù)、以及該車輛的辨識碼一并無線傳送至該控制中心給以登出。2.如權(quán)利要求1所述的車輛管理系統(tǒng)，其特征在于，該存儲裝置更儲存有該等入口檢核點(diǎn)與該等入口數(shù)據(jù)的分別對應(yīng)關(guān)系，及該等出口檢核點(diǎn)與該等出口數(shù)據(jù)的分別對應(yīng)關(guān)系。3.如權(quán)利要求1所述的車輛管理系統(tǒng)，其特征在于，該控制中心包括有一車籍?dāng)?shù)據(jù)庫，儲存有數(shù)個(gè)不同車輛的辨識碼、及其對應(yīng)的車輛數(shù)據(jù)。4.如權(quán)利要求1所述的車輛管理系統(tǒng)，其特征在于，該控制中心包括有一費(fèi)率數(shù)據(jù)庫，儲存有該等入口數(shù)據(jù)、該等出口數(shù)據(jù)、以及一收費(fèi)費(fèi)率其定義有由上述其中一入口駛?cè)?、并由其中一出口駛離所需的通行費(fèi)用。5.如權(quán)利要求4所述的車輛管理系統(tǒng)，其特征在于，該收費(fèi)費(fèi)率是指一費(fèi)率對照表。6.如權(quán)利要求4所述的車輛管理系統(tǒng)，其特征在于，該收費(fèi)費(fèi)率是指一依據(jù)里程距離計(jì)算的費(fèi)率公式。7.如權(quán)利要求1所述的車輛管理系統(tǒng)，其特征在于，該特定道路更包括有至少一沿途檢核點(diǎn)，每一沿途檢核點(diǎn)具有一全球定位信息，且該存儲裝置更儲存有該等沿途檢核點(diǎn)的全球定位信息；當(dāng)一尚未登入的車輛行駛于該特定道路上、且該處理器比對出該車輛的現(xiàn)在位置信息符合該存儲裝置中至少其中一沿途檢核點(diǎn)的全球定位信息時(shí)，該處理器能控制該無線通訊裝置將一代表該符合的沿途檢核點(diǎn)的前一個(gè)入口數(shù)據(jù)、以及該車輛的辨識碼一并無線傳送至該控制中心給以補(bǔ)行登入。8.如權(quán)利要求7所述的車輛管理系統(tǒng)，其特征在于，該存儲裝置更儲存有該等沿途檢核點(diǎn)與該等前一個(gè)入口數(shù)據(jù)的分別對應(yīng)關(guān)系。9.如權(quán)利要求1所述的車輛管理系統(tǒng)，其特征在于，上述各檢核點(diǎn)的全球定位信息分別包括有一經(jīng)度座標(biāo)及一緯度座標(biāo)。10.如權(quán)利要求9所述的車輛管理系統(tǒng)，其特征在于，上述各檢核點(diǎn)的全球定位信息分別更包括有一高度座標(biāo)。11.如權(quán)利要求1所述的車輛管理系統(tǒng)，其特征在于，更包括有一DGPS接收器以無線接收一全球定位差分?jǐn)?shù)據(jù)，且能更加入該差分?jǐn)?shù)據(jù)以混合計(jì)算出更為精確的現(xiàn)在位置信息。12.如權(quán)利要求1所述的車輛管理系統(tǒng)，其特征在于，該無線通訊裝置更能接收由外部傳來的一全球定位差分?jǐn)?shù)據(jù)，且能更加入該差分?jǐn)?shù)據(jù)以混合計(jì)算出更為精確的現(xiàn)在位置信息。13.如權(quán)利要求12所述的車輛管理系統(tǒng)，其特征在于，該差分?jǐn)?shù)據(jù)由該遠(yuǎn)端的控制中心以無線傳送至該無線通訊裝置。14.如權(quán)利要求12所述的車輛管理系統(tǒng)，其特征在于，該差分?jǐn)?shù)據(jù)包括至少一DGPS全球定位差分?jǐn)?shù)據(jù)。15.如權(quán)利要求1所述的車輛管理系統(tǒng)，其特征在于，該車輛的辨識碼是指車牌號碼。16.如權(quán)利要求1所述的車輛管理系統(tǒng)，其特征在于，該入口數(shù)據(jù)是指入口編號，且該出口數(shù)據(jù)是指出口編號。17.如權(quán)利要求1所述的車輛管理系統(tǒng)，其特征在于，該特定道路是指高速公路。18.如權(quán)利要求1所述的車輛管理系統(tǒng)，其特征在于，該全球定位模塊是指GPS模塊。19.如權(quán)利要求1所述的車輛管理系統(tǒng)，其特征在于，該無線通訊裝置是指GPRS模塊。20.如權(quán)利要求1所述的車輛管理系統(tǒng)，其特征在于，該存儲裝置是指高容量IC存儲卡。全文摘要本發(fā)明涉及一種車輛管理系統(tǒng)，主要是于車輛上的存儲裝置內(nèi)儲存有代表高速公路每一入口閘道及出口閘道的檢核點(diǎn)的全球定位座標(biāo)，當(dāng)車輛駛?cè)敫咚俟啡肟陂l道(或駛離出口閘道)時(shí)，車上處理器先比對車輛現(xiàn)在全球定位座標(biāo)符合存儲裝置內(nèi)其中一入口(出口)檢核點(diǎn)的全球定位座標(biāo)，便以其車上無線通訊裝置將對應(yīng)的入口(出口)閘道編號、及該車輛的車牌號碼一并無線傳送至遠(yuǎn)端控制中心進(jìn)行登入(登出)作業(yè)，控制中心根據(jù)各車輛登入(登出)的時(shí)間/地點(diǎn)信息，便可管理高速公路上的車流量，并能進(jìn)行贓車追蹤、車隊(duì)管理或?qū)Ω鬈囕v進(jìn)出閘道時(shí)進(jìn)行電子收費(fèi)。文檔編號G07B15/06GK1499455SQ0215039公開日2004年5月26日申請日期2002年11月11日優(yōu)先權(quán)日2002年11月11日發(fā)明者陳國榮,李俊忠,黃振宏申請人:行毅科技股份有限公司