本發(fā)明涉及例如拖拉機(jī)等農(nóng)業(yè)作業(yè)機(jī)、起重機(jī)等特殊作業(yè)機(jī)那樣的作業(yè)車輛。

背景技術(shù)：

以往，在拖拉機(jī)、輪式裝載機(jī)之類的作業(yè)車輛中，將發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于機(jī)體框架的前部，將變速箱體連結(jié)于機(jī)體框架的后部，利用前后的行駛部對行駛機(jī)體進(jìn)行支承。在變速箱體內(nèi)置有例如行駛變速齒輪機(jī)構(gòu)、差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)以及pto變速齒輪機(jī)構(gòu)等。前側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力向后側(cè)的變速箱體傳遞，且從變速箱體內(nèi)的差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)至少傳遞至左右的后方行駛部。從變速箱體內(nèi)的pto變速齒輪機(jī)構(gòu)向旋耕機(jī)等的作業(yè)部也進(jìn)行動(dòng)力傳遞(參照例如專利文獻(xiàn)1等)。

在專利文獻(xiàn)1的作業(yè)車輛中，將一列串聯(lián)(in-line)式的液壓無級變速器組裝于變速箱體內(nèi)。該液壓無級變速器具備：液壓泵部，其從發(fā)動(dòng)機(jī)借助輸入軸而傳遞動(dòng)力；以及液壓馬達(dá)部，其借助輸出軸而將變速輸出向后方行駛部等傳遞。輸入軸和輸出軸構(gòu)成位于同心狀的位置的雙重軸，在輸入軸外嵌有與該輸入軸一體旋轉(zhuǎn)的氣缸體(cylinderblock)。在輸入軸中，隔著氣缸體而在一側(cè)外嵌有液壓泵部，在另一側(cè)外嵌有液壓馬達(dá)部。

另外，作業(yè)車輛中還存在如下作業(yè)車輛，該作業(yè)車輛具備將液壓無級變速器的輸出朝正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)方向切換的前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)、在行駛機(jī)體的前進(jìn)轉(zhuǎn)彎時(shí)使左右的前方行駛部的旋轉(zhuǎn)速度加速的倍速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，還具備構(gòu)成為在倍速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)作的過程中自動(dòng)地對轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)的后方行駛部施加制動(dòng)的制動(dòng)機(jī)構(gòu)(參照例如專利文獻(xiàn)2)。在這種作業(yè)車輛中，將來自液壓源的工作油向針對液壓無級變速器、前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)、倍速驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)以及制動(dòng)機(jī)構(gòu)等的液壓裝置(液壓離合器、液壓缸等)供給，由此使前述的各機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)作。

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2010-52734號公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開平10-81255號公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

但是，前述的各液壓裝置(包括針對這些液壓裝置的控制閥)分散于作業(yè)車輛的各部分，因此，從液壓源至各液壓裝置的液壓系統(tǒng)容易變得較長且復(fù)雜。若液壓系統(tǒng)變得較長且復(fù)雜，則配管作業(yè)的作業(yè)工時(shí)自然會增多，因此耗費(fèi)勞力而導(dǎo)致制造成本的提升。針對液壓系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)也變得繁瑣。

本申請的發(fā)明的技術(shù)課題在于，提供一種對上述現(xiàn)狀進(jìn)行研討而對之實(shí)施改善后的作業(yè)車輛。

本申請的發(fā)明是一種作業(yè)車輛，其具備：發(fā)動(dòng)機(jī)，其搭載于由行駛部支承的行駛機(jī)體；以及變速箱體，其內(nèi)置有對所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行變速的液壓無級變速器，在所述變速箱體內(nèi)配置有前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)，該前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)將所述液壓無級變速器的輸出朝正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)方向切換，其中，形成為如下構(gòu)造：將所述發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于構(gòu)成所述行駛機(jī)體的框架體的前部，將所述變速箱體連結(jié)于所述框架體的后部，借助動(dòng)力傳遞軸將所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述變速箱體連結(jié)為能夠傳遞動(dòng)力，具備：針對將朝向所述行駛部的正轉(zhuǎn)輸出進(jìn)行接合斷開的前進(jìn)液壓離合器的前進(jìn)閥；針對將朝向所述行駛部的反轉(zhuǎn)輸出進(jìn)行接合斷開的后退液壓離合器的后退閥；以及主閥，其對朝向所述前進(jìn)閥以及所述后退閥的工作油的供給進(jìn)行控制，在以能夠拆裝的方式將所述變速箱體的前表面開口部封堵的前蓋部件形成：將液壓源和各所述液壓離合器連結(jié)起來的液壓回路的一部分，將所述前進(jìn)閥、所述后退閥以及所述主閥安裝于所述前蓋部件的前表面?zhèn)取?/p>

在上述作業(yè)車輛中，可以形成為如下結(jié)構(gòu)，將所述前進(jìn)閥、所述后退閥以及所述主閥組裝于油路模塊而實(shí)現(xiàn)單元化，將所述油路模塊安裝于所述前蓋部件的前表面?zhèn)取?/p>

在上述作業(yè)車輛中，可以形成為如下結(jié)構(gòu)，將所述前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)的所述前進(jìn)液壓離合器以及所述后退液壓離合器配置于所述變速箱體內(nèi)的前部側(cè)。

在上述作業(yè)車輛中，可以形成為如下結(jié)構(gòu)，具備從所述動(dòng)力傳遞軸將動(dòng)力傳遞至所述變速箱體內(nèi)的主變速輸入軸，所述主變速輸入軸分離構(gòu)成為：從所述前蓋部件朝向前方突出的前部輸入軸、以及所述變速箱體內(nèi)的后部輸入軸，借助軸承體，使聯(lián)軸器以能夠旋轉(zhuǎn)的方式與形成于所述前蓋部件的前后貫通狀的插通孔嵌合，將所述前部輸入軸和所述后部輸入軸以能夠前后滑動(dòng)且無法相對旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)于所述聯(lián)軸器，構(gòu)成為：在使所述后部輸入軸殘留于所述變速箱體內(nèi)的狀態(tài)下，使所述前部輸入軸、所述軸承體以及所述聯(lián)軸器能夠朝向前方拉拔。

在上述作業(yè)車輛中，可以形成為如下結(jié)構(gòu)，使所述聯(lián)軸器的后端側(cè)與形成于所述后部輸入軸的凸緣部抵接，使與所述軸承體的前端側(cè)抵接的止動(dòng)環(huán)嵌入于所述插通孔的內(nèi)周側(cè)，由此將所述聯(lián)軸器和所述軸承體一起以能夠拆裝的方式保持于所述前蓋部件。

本申請的發(fā)明是一種作業(yè)車輛，其具備：發(fā)動(dòng)機(jī)，其搭載于由前后四個(gè)車輪支承的行駛機(jī)體；以及變速箱體，其內(nèi)置有對所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行變速的液壓無級變速器，在所述變速箱體內(nèi)配置有二驅(qū)四驅(qū)切換機(jī)構(gòu)，該二驅(qū)四驅(qū)切換機(jī)構(gòu)對所述前后四個(gè)車輪的二驅(qū)和四驅(qū)進(jìn)行切換，其中，具備：針對構(gòu)成所述二驅(qū)四驅(qū)切換機(jī)構(gòu)的倍速液壓離合器的倍速閥；以及針對構(gòu)成所述二驅(qū)四驅(qū)切換機(jī)構(gòu)的四驅(qū)液壓離合器的四驅(qū)閥，在所述變速箱體的左右一側(cè)面，且在側(cè)視時(shí)與所述倍速液壓離合器以及所述四驅(qū)液壓離合器重疊的位置，配置有所述倍速閥以及所述四驅(qū)閥。

在上述作業(yè)車輛中，可以形成為如下結(jié)構(gòu)，分割為前部箱體、中間箱體以及后部箱體這三者來構(gòu)成所述變速箱體，將所述倍速液壓離合器以及所述四驅(qū)液壓離合器配置于所述前部箱體內(nèi)，將所述倍速閥以及所述四驅(qū)閥安裝于所述前部箱體的左右一側(cè)面。

在上述作業(yè)車輛中，可以形成為如下結(jié)構(gòu)，形成為如下構(gòu)造：將所述發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于構(gòu)成所述行駛機(jī)體的框架體的前部，將所述變速箱體的所述中間箱體連結(jié)于所述框架體的后部，在所述前部箱體的左右一側(cè)部形成有朝向左右內(nèi)側(cè)凹陷的凹陷部，將所述倍速閥以及所述四驅(qū)閥安裝于所述凹陷部，利用左右一側(cè)的所述框架體，將所述倍速閥以及所述四驅(qū)閥的左右外側(cè)覆蓋。

本申請的發(fā)明是一種作業(yè)車輛，其具備：發(fā)動(dòng)機(jī)，其搭載于行駛機(jī)體；變速箱體，其內(nèi)置有對所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行變速的液壓無級變速器；以及后方行駛部，其借助后車軸箱體而設(shè)置于所述變速箱體的左右兩側(cè)，將對所述左右的后方行駛部進(jìn)行制動(dòng)的左右的制動(dòng)機(jī)構(gòu)配置于所述變速箱體內(nèi)，將液壓式升降機(jī)構(gòu)搭載于所述變速箱體的上表面，其中，具備：一對制動(dòng)缸，它們使各所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)作；以及自動(dòng)制動(dòng)閥，其對朝向各所述制動(dòng)缸的工作油的供給進(jìn)行控制，將成對的所述制動(dòng)缸和成對的所述自動(dòng)制動(dòng)閥組裝于制動(dòng)控制箱體而實(shí)現(xiàn)單元化，將所述制動(dòng)控制箱體配置于：所述變速箱體上表面中的比所述液壓式升降機(jī)構(gòu)靠前方的位置。

在上述作業(yè)車輛中，可以形成為如下結(jié)構(gòu)，分割為前部箱體、中間箱體以及后部箱體這三者來構(gòu)成所述變速箱體，將所述制動(dòng)控制箱體安裝于所述后部箱體的上表面前部。

在上述作業(yè)車輛中，可以形成為如下結(jié)構(gòu)，在所述后部箱體內(nèi)配置有：pto變速機(jī)構(gòu)，其對所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行變速、且將該動(dòng)力傳遞至從所述變速箱體朝向后方突出的pto軸；以及pto液壓離合器，其對朝向所述pto變速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞進(jìn)行接合斷開，在所述后部箱體的左右一側(cè)面安裝有使所述pto液壓離合器進(jìn)行動(dòng)作的pto閥，使所述制動(dòng)控制箱體和所述pto閥接近。

本申請的發(fā)明是一種作業(yè)車輛，其具備：發(fā)動(dòng)機(jī)，其搭載于行駛機(jī)體；以及變速箱體，其內(nèi)置有對所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行變速的液壓無級變速器，在所述變速箱體內(nèi)配置有：pto變速機(jī)構(gòu)，其對所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行變速、且將該動(dòng)力傳遞至從所述變速箱體朝向后方突出的pto軸；以及pto液壓離合器，其對朝向所述pto變速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞進(jìn)行接合斷開，其中，具備使所述pto液壓離合器進(jìn)行動(dòng)作的pto閥，在所述變速箱體的左右一側(cè)面，且在側(cè)視時(shí)與所述pto液壓離合器重疊的位置，配置有所述pto閥。

在上述作業(yè)車輛中，可以形成為如下結(jié)構(gòu)，分割為前部箱體、中間箱體以及后部箱體這三者來構(gòu)成所述變速箱體，將所述pto液壓離合器以及所述pto變速機(jī)構(gòu)配置于所述后部箱體內(nèi)，將所述pto閥安裝于所述后部箱體的左右一側(cè)面。

在上述作業(yè)車輛中，可以形成為如下結(jié)構(gòu)，使所述pto閥位于：所述后部箱體中的、比后車軸箱體靠前方且位于液壓泵的相反側(cè)的左右一側(cè)面。

發(fā)明效果

根據(jù)本申請的發(fā)明，作業(yè)車輛具備：發(fā)動(dòng)機(jī)，其搭載于由行駛部支承的行駛機(jī)體；以及變速箱體，其內(nèi)置有對所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行變速的液壓無級變速器，在所述變速箱體內(nèi)配置有前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)，該前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)將所述液壓無級變速器的輸出朝正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)方向切換，其中，形成為如下構(gòu)造：將所述發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于構(gòu)成所述行駛機(jī)體的框架體的前部，將所述變速箱體連結(jié)于所述框架體的后部，借助動(dòng)力傳遞軸將所述發(fā)動(dòng)機(jī)和所述變速箱體連結(jié)為能夠傳遞動(dòng)力，具備：針對將朝向所述行駛部的正轉(zhuǎn)輸出進(jìn)行接合斷開的前進(jìn)液壓離合器的前進(jìn)閥；針對將朝向所述行駛部的反轉(zhuǎn)輸出進(jìn)行接合斷開的后退液壓離合器的后退閥；以及主閥，其對朝向所述前進(jìn)閥以及所述后退閥的工作油的供給進(jìn)行控制，在以能夠拆裝的方式將所述變速箱體的前表面開口部封堵的前蓋部件形成出：將液壓源和各所述液壓離合器連結(jié)起來的液壓回路的一部分，將所述前進(jìn)閥、所述后退閥以及所述主閥安裝于所述前蓋部件的前表面?zhèn)龋虼?，能夠有效利用所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述變速箱體之間的死區(qū)空間而對所述前進(jìn)閥、所述后退閥以及所述主閥進(jìn)行配置，從而能夠?qū)崿F(xiàn)省空間化。

根據(jù)本申請的發(fā)明，將所述前進(jìn)閥、所述后退閥以及所述主閥組裝于油路模塊而實(shí)現(xiàn)單元化，將所述油路模塊以能夠拆裝的方式安裝于所述前蓋部件的前表面?zhèn)龋虼?，能夠?qū)崿F(xiàn)與作業(yè)車輛的行駛相關(guān)的液壓系統(tǒng)的緊湊化。在作業(yè)車輛的制造生產(chǎn)線上，能夠減少與行駛相關(guān)的液壓系統(tǒng)的組裝工時(shí)。能夠針對每個(gè)所述油路模塊而在所述前蓋部件的前表面?zhèn)葘λ銮斑M(jìn)閥、所述后退閥以及所述主閥進(jìn)行安裝、拆卸，從而能夠提高所述各閥的維護(hù)保養(yǎng)性。

根據(jù)本申請的發(fā)明，將所述前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)的所述前進(jìn)液壓離合器以及所述后退液壓離合器配置于所述變速箱體內(nèi)的前部側(cè)，因此，能夠使所述閥組和所述液壓離合器組在前后方向上接近。因此，能夠縮短將所述閥組和所述液壓離合器組連結(jié)起來的液壓配管的長度，從而能夠使液壓配管的布設(shè)簡化，并且還能夠?qū)崿F(xiàn)對液壓損失的抑制。

根據(jù)本申請的發(fā)明，具備從所述動(dòng)力傳遞軸將動(dòng)力傳遞至所述變速箱體內(nèi)的主變速輸入軸，所述主變速輸入軸分離構(gòu)成為從所述前蓋部件朝向前方突出的前部輸入軸、以及所述變速箱體內(nèi)的后部輸入軸，借助軸承體使聯(lián)軸器以能夠旋轉(zhuǎn)的方式與形成于所述前蓋部件的前后貫通狀的插通孔嵌合，將所述前部輸入軸和所述后部輸入軸以能夠前后滑動(dòng)且無法相對旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)于所述聯(lián)軸器，構(gòu)成為：在使所述后部輸入軸殘留于所述變速箱體內(nèi)的狀態(tài)下，使所述前部輸入軸、所述軸承體以及所述聯(lián)軸器能夠朝向前方拉拔，因此，相對于所述變速箱體的所述前蓋部件，能夠以單元狀態(tài)對所述前部輸入軸、所述軸承體以及所述聯(lián)軸器進(jìn)行拆裝。例如在所述主變速輸入軸周圍的清掃之類的維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)中，在使所述后部輸入軸殘留于所述變速箱體內(nèi)的狀態(tài)下，能夠簡單地更換包括所述前部輸入軸、所述軸承體以及所述聯(lián)軸器在內(nèi)的輸入單元。假設(shè)即使泥水等從所述前部輸入軸側(cè)侵入而使得所述軸承體等破損，也無需將所述變速箱體本身分解，只要將包括所述前部輸入軸、所述軸承體以及所述聯(lián)軸器在內(nèi)的輸入單元拆下而進(jìn)行更換、清掃便足矣。能夠大幅提高動(dòng)力輸入系統(tǒng)向所述變速箱體的組裝分解作業(yè)性。

根據(jù)本申請的發(fā)明，作業(yè)車輛具備：發(fā)動(dòng)機(jī)，其搭載于由前后四個(gè)車輪支承的行駛機(jī)體；以及變速箱體，其內(nèi)置有對所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行變速的液壓無級變速器，在所述變速箱體內(nèi)配置有二驅(qū)四驅(qū)切換機(jī)構(gòu)，該二驅(qū)四驅(qū)切換機(jī)構(gòu)對所述前后四個(gè)車輪的二驅(qū)和四驅(qū)進(jìn)行切換，其中，具備：針對構(gòu)成所述二驅(qū)四驅(qū)切換機(jī)構(gòu)的倍速液壓離合器的倍速閥；以及針對構(gòu)成所述二驅(qū)四驅(qū)切換機(jī)構(gòu)的四驅(qū)液壓離合器的四驅(qū)閥，在所述變速箱體的左右一側(cè)面，且在側(cè)視時(shí)與所述倍速液壓離合器以及所述四驅(qū)液壓離合器重疊的位置，配置有所述倍速閥以及所述四驅(qū)閥，因此，能夠?qū)⑺鲩y組和所述液壓離合器組配置為相互接近，從而能夠縮短將所述閥組和所述液壓離合器組連結(jié)起來的液壓配管的長度。因此，能夠使液壓配管的布設(shè)簡化，并且還能夠?qū)崿F(xiàn)對液壓損失的抑制。

根據(jù)本申請的發(fā)明，分割為前部箱體、中間箱體以及后部箱體這三者來構(gòu)成所述變速箱體，將所述倍速液壓離合器以及所述四驅(qū)液壓離合器配置于所述前部箱體內(nèi)，將所述倍速閥以及所述四驅(qū)閥安裝于所述前部箱體的左右一側(cè)面，形成為如下構(gòu)造：將所述發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于構(gòu)成所述行駛機(jī)體的框架體的前部，將所述變速箱體的所述中間箱體連結(jié)于所述框架體的后部的構(gòu)造，在所述前部箱體的左右一側(cè)部形成有朝向左右內(nèi)側(cè)凹陷的凹陷部，將所述倍速閥以及所述四驅(qū)閥安裝于所述凹陷部，利用左右一側(cè)的所述框架體，將所述倍速閥以及所述四驅(qū)閥的左右外側(cè)覆蓋，因此，形成為：利用所述變速箱體的所述前部箱體和所述左右一側(cè)的框架體，對所述倍速閥以及所述四驅(qū)閥的左右兩側(cè)進(jìn)行夾持的狀態(tài)，從而能夠利用所述變速箱體的所述前部箱體和所述左右一側(cè)的框架體對所述倍速閥以及所述四驅(qū)閥進(jìn)行保護(hù)。能夠降低由田間的泥土等將所述倍速閥以及所述四驅(qū)閥弄臟或者使其受到損傷的可能性。

根據(jù)本申請的發(fā)明，作業(yè)車輛具備：發(fā)動(dòng)機(jī)，其搭載于行駛機(jī)體；變速箱體，其內(nèi)置有對所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行變速的液壓無級變速器；以及后方行駛部，其借助后車軸箱體而設(shè)置于所述變速箱體的左右兩側(cè)，將對所述左右的后方行駛部進(jìn)行制動(dòng)的左右的制動(dòng)機(jī)構(gòu)配置于所述變速箱體內(nèi)，將液壓式升降機(jī)構(gòu)搭載于所述變速箱體的上表面，其中，具備：一對制動(dòng)缸，它們使各所述制動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)作；以及自動(dòng)制動(dòng)閥，其對朝向各所述制動(dòng)缸的工作油的供給進(jìn)行控制，將成對的所述制動(dòng)缸和成對的所述自動(dòng)制動(dòng)閥組裝于制動(dòng)控制箱體而實(shí)現(xiàn)單元化，將所述制動(dòng)控制箱體配置于所述變速箱體上表面中的比所述液壓式升降機(jī)構(gòu)靠前方的位置，因此，能夠有效利用所述變速箱體上表面的死區(qū)空間而對組裝有成對的所述制動(dòng)缸以及成對的所述自動(dòng)制動(dòng)閥的所述制動(dòng)控制箱體進(jìn)行配置，從而能夠?qū)崿F(xiàn)省空間化。能夠?qū)崿F(xiàn)與作業(yè)車輛的制動(dòng)相關(guān)的液壓系統(tǒng)的緊湊化。在作業(yè)車輛的制造生產(chǎn)線上，能夠減少與制動(dòng)相關(guān)的液壓系統(tǒng)的組裝工時(shí)。能夠針對每個(gè)所述制動(dòng)控制箱體而在所述變速箱體上表面中的、比所述液壓式升降機(jī)構(gòu)靠前方的位置來對成對的所述制動(dòng)缸以及成對的所述自動(dòng)制動(dòng)閥進(jìn)行安裝、拆卸，從而能夠提高所述制動(dòng)控制箱體的維護(hù)保養(yǎng)性。

根據(jù)本申請的發(fā)明，分割為前部箱體、中間箱體以及后部箱體這三者來構(gòu)成所述變速箱體，將所述制動(dòng)控制箱體安裝于所述后部箱體的上表面前部，在所述后部箱體內(nèi)配置有：pto變速機(jī)構(gòu)，其對所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行變速、且將該動(dòng)力傳遞至從所述變速箱體朝向后方突出的pto軸；以及pto液壓離合器，其對朝向所述pto變速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞進(jìn)行接合斷開，在所述后部箱體的左右一側(cè)面安裝有使所述pto液壓離合器進(jìn)行動(dòng)作的pto閥，使所述制動(dòng)控制箱體和所述pto閥接近，因此，能夠使針對所述制動(dòng)控制箱體的液壓配管以及針對所述pto閥的液壓配管實(shí)現(xiàn)共用化。另外，能夠縮短將所述制動(dòng)控制箱體和所述pto閥連結(jié)起來的液壓配管的長度。因此，能夠使液壓配管的布設(shè)簡化，從而能夠?qū)崿F(xiàn)作業(yè)車輛整體的液壓系統(tǒng)的緊湊化。還能夠?qū)崿F(xiàn)對液壓損失的抑制。

根據(jù)本申請的發(fā)明，作業(yè)車輛具備：發(fā)動(dòng)機(jī)，其搭載于行駛機(jī)體；以及變速箱體，其內(nèi)置有對所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行變速的液壓無級變速器，在所述變速箱體內(nèi)配置有：pto變速機(jī)構(gòu)，其對所述發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行變速、且將該動(dòng)力傳遞至從所述變速箱體朝向后方突出的pto軸；以及pto液壓離合器，其對朝向所述pto變速機(jī)構(gòu)的動(dòng)力傳遞進(jìn)行接合斷開，其中，具備使所述pto液壓離合器進(jìn)行動(dòng)作的pto閥，在所述變速箱體的左右一側(cè)面，且在側(cè)視時(shí)與所述pto液壓離合器重疊的位置配置有所述pto閥，因此，能夠?qū)⑺鰌to閥和所述pto液壓離合器配置為相互接近，從而能夠縮短將所述pto閥和所述pto液壓離合器連結(jié)起來的液壓配管的長度。因此，能夠使液壓配管的布設(shè)簡化，并且還能夠?qū)崿F(xiàn)對液壓損失的抑制。

根據(jù)本申請的發(fā)明，分割為前部箱體、中間箱體以及后部箱體這三者來構(gòu)成所述變速箱體，將所述pto液壓離合器以及所述pto變速機(jī)構(gòu)配置于所述后部箱體內(nèi)，將所述pto閥安裝于所述后部箱體的左右一側(cè)面，使所述pto閥位于所述后部箱體中的、比后車軸箱體靠前方且位于液壓泵的相反側(cè)的左右一側(cè)面，因此，能夠隔著所述后部箱體而在左右側(cè)分配配置所述液壓泵和所述pto閥，從而能夠有效利用容易確保所述后車軸箱體的前方之類的作業(yè)空間的部位而高效地對所述液壓泵和所述pto閥進(jìn)行配置。能夠在所述后車軸箱體的前側(cè)輕松地執(zhí)行所述液壓泵以及所述pto閥的維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)。

附圖說明

圖1是拖拉機(jī)的左視圖。

圖2是拖拉機(jī)的右視圖。

圖3是拖拉機(jī)的俯視圖。

圖4是行駛機(jī)體的左視說明圖。

圖5是行駛機(jī)體的右視說明圖。

圖6是行駛機(jī)體的俯視圖。

圖7是從左后方觀察行駛機(jī)體的立體圖。

圖8是從右后方觀察行駛機(jī)體的立體圖。

圖9是從左側(cè)觀察行駛機(jī)體的放大立體圖。

圖10是從右側(cè)觀察行駛機(jī)體的放大立體圖。

圖11是從左前方觀察行駛機(jī)體的立體圖。

圖12是從右側(cè)觀察行駛機(jī)體的立體圖。

圖13是拖拉機(jī)的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的概略圖。

圖14是拖拉機(jī)的液壓回路圖。

圖15是示出變速箱體的內(nèi)部構(gòu)造的左視說明圖。

圖16是示出變速箱體的內(nèi)部構(gòu)造的俯視說明圖。

圖17是示出變速箱體的內(nèi)部構(gòu)造的立體說明圖。

圖18是變速箱體前部的左視剖視圖。

圖19是變速箱體中間部的左視剖視圖。

圖20是變速箱體后部的左視剖視圖。

圖21是變速箱體的后視說明圖。

圖22是變速箱體的右視圖。

圖23是從左前方觀察后部變速箱體的內(nèi)部構(gòu)造的立體圖。

圖24是后部變速箱體的主視剖視圖。

圖25是行駛機(jī)體的右視放大說明圖。

圖26是變速箱體的主視圖。

圖27是變速箱體的左視圖。

圖28是變速箱體的俯視圖。

圖29是主變速輸入軸周圍的左視剖視圖。

圖30是示出前部輸入軸的拉拔方式的分離剖視圖。

圖31是前部輸入軸、軸承體以及聯(lián)軸器的分離剖視圖。

具體實(shí)施方式

以下，關(guān)于本申請的發(fā)明具體化后的實(shí)施方式，基于附圖對農(nóng)業(yè)作業(yè)用拖拉機(jī)進(jìn)行說明。如圖1～圖8所示，拖拉機(jī)1的行駛機(jī)體2由作為行駛部的左右一對前車輪3和相同的左右一對后車輪4支承。左右一對后車輪4相當(dāng)于后方行駛部。構(gòu)成為：將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5(以下簡稱為發(fā)動(dòng)機(jī))搭載于行駛機(jī)體2的前部，利用發(fā)動(dòng)機(jī)5對后車輪4或前車輪3進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，由此使得拖拉機(jī)1進(jìn)行前進(jìn)后退行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)5由發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6覆蓋。在行駛機(jī)體2的上面設(shè)置駕駛室7。在該駕駛室7的內(nèi)部配置有：操縱座席8；以及操縱方向盤9，其對前車輪3進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作。在駕駛室7的左右外側(cè)設(shè)置有供操作者乘降的腳踩踏板10。在駕駛室7的底部的下側(cè)設(shè)置有將燃料向發(fā)動(dòng)機(jī)5供給的燃料箱11。

行駛機(jī)體2構(gòu)成為包括：具有前保險(xiǎn)杠12以及前車軸箱體13的發(fā)動(dòng)機(jī)框架14；以及拆裝自如地固定于發(fā)動(dòng)機(jī)框架14的后部的左右的機(jī)體框架15。使前車軸16以能夠旋轉(zhuǎn)的方式從前車軸箱體13的左右兩端側(cè)朝外側(cè)突出。借助前車軸16而將前車輪3安裝于前車軸箱體13的左右兩端側(cè)。將用于適當(dāng)?shù)貙碜园l(fā)動(dòng)機(jī)5的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力進(jìn)行變速并將該旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞至前后的四個(gè)車輪3、3、4、4的變速箱體17連結(jié)于機(jī)體框架15的后部。利用螺栓將朝向左右外側(cè)伸出的仰視呈矩形架板狀的箱框架18緊固連結(jié)于左右的機(jī)體框架15以及變速箱體17的下表面?zhèn)?。?shí)施方式的燃料箱11分為左右2個(gè)。將左右的燃料箱11分配搭載于箱框架18的左右伸出部的上表面?zhèn)取Ｔ谧兯傧潴w17的左右外側(cè)面，將左右的后車軸箱體19裝配為向外側(cè)突出。將左右的后車軸20以能夠旋轉(zhuǎn)的方式內(nèi)插于左右的后車軸箱體19。借助后車軸20而將后車輪4安裝于變速箱體17。左右的后車輪4的上方由左右的后擋泥板21覆蓋。

在變速箱體17的后部，以能夠拆裝的方式安裝有：使得例如旋耕機(jī)等對地作業(yè)機(jī)(省略圖示)進(jìn)行升降動(dòng)作的液壓式升降機(jī)構(gòu)22。所述對地作業(yè)機(jī)借助由左右一對下連桿23以及上連桿24構(gòu)成的3點(diǎn)連桿機(jī)構(gòu)111而與變速箱體17的后部連結(jié)。在變速箱體17的后側(cè)面，將用于向旋耕機(jī)等作業(yè)機(jī)傳遞pto驅(qū)動(dòng)力的pto軸25設(shè)置為朝向后側(cè)突出。

將飛輪26(參照圖4～圖6、圖10及圖11)以直接連結(jié)的方式安裝于從發(fā)動(dòng)機(jī)5的后側(cè)面朝向后側(cè)突出設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)5的輸出軸(活塞桿)。借助在兩端具有萬向接頭的動(dòng)力傳遞軸29而將從飛輪26朝向后側(cè)突出的主動(dòng)軸27、和從變速箱體17前表面?zhèn)瘸蚯皞?cè)突出的主變速輸入軸28連結(jié)(參照圖4～圖6)。在變速箱體17內(nèi)配置有液壓無級變速器500、前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)501、行駛變速齒輪機(jī)構(gòu)以及后輪用差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)506等。構(gòu)成為：發(fā)動(dòng)機(jī)5的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)由主動(dòng)軸27以及動(dòng)力傳遞軸29而向變速箱體17的主變速輸入軸28傳遞，利用液壓無級變速器500以及行駛變速齒輪機(jī)構(gòu)適當(dāng)?shù)貙υ撔D(zhuǎn)動(dòng)力進(jìn)行變速，并借助后輪用差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)506而將該變速動(dòng)力向左右的后車輪4傳遞。

借助前車輪驅(qū)動(dòng)軸31而將從內(nèi)置有前輪用差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)507的前車軸箱體13朝向后側(cè)突出的前車輪傳遞軸508連結(jié)于從變速箱體17的前表面下部朝向前側(cè)突出的前車輪輸出軸30。構(gòu)成為：基于變速箱體17內(nèi)的液壓無級變速器500以及行駛變速齒輪機(jī)構(gòu)的變速動(dòng)力，從前車輪輸出軸30、前車輪驅(qū)動(dòng)軸31以及前車輪傳遞軸508經(jīng)由前車軸箱體13內(nèi)的前輪用差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)507而向左右的前車輪3傳遞。

接下來，參照圖3、圖7以及圖8等對駕駛室7內(nèi)部的構(gòu)造進(jìn)行說明。將轉(zhuǎn)向柱32配置于駕駛室7內(nèi)的操縱坐席8的前方。轉(zhuǎn)向柱32以埋設(shè)于在駕駛室7內(nèi)部的前面?zhèn)扰渲玫膬x表板33的背面?zhèn)鹊臓顟B(tài)豎立設(shè)置。將俯視呈近似圓形的操縱方向盤9安裝于：從轉(zhuǎn)向柱32上表面朝向上側(cè)突出的方向盤軸的上端側(cè)。

將用于對行駛機(jī)體2進(jìn)行制動(dòng)操作的左右一對制動(dòng)踏板35配置于轉(zhuǎn)向柱32的右側(cè)。在轉(zhuǎn)向柱32的左側(cè)配置有：前進(jìn)后退切換桿36(換向桿)，其用于對行駛機(jī)體2的行進(jìn)方向在前進(jìn)和后退之間進(jìn)行切換操作；以及離合器踏板37，其用于對動(dòng)力接合斷開用的離合器(省略圖示)進(jìn)行斷開操作。

在轉(zhuǎn)向柱32的左側(cè)、且在前進(jìn)后退切換桿36的下方配置有誤操作防止體38(反向保護(hù)件)，該誤操作防止體38沿著前進(jìn)后退切換桿36延伸。將作為接觸防止件的誤操作防止體38配置于前進(jìn)后退切換桿36下方，由此防止：操作者在乘降拖拉機(jī)1時(shí)不經(jīng)意接觸前進(jìn)后退切換桿36。在儀表板33的背面上部側(cè)設(shè)置有：內(nèi)置有液晶面板的操作顯示盤39。

在處于駕駛室7內(nèi)的操縱座席8的前方的地板40、且在轉(zhuǎn)向柱32的右側(cè)配置有：對發(fā)動(dòng)機(jī)5的旋轉(zhuǎn)速度或車速等進(jìn)行控制的油門踏板41。另外，地板40上表面的大致整體形成為平坦面。隔著操縱座席8而在左右兩側(cè)配置有側(cè)柱42。在操縱座席8與左側(cè)柱42之間配置有：停車制動(dòng)桿43，其用于執(zhí)行將左右兩個(gè)后車輪4維持為制動(dòng)狀態(tài)的操作；超低速桿44(慢行(creep)桿)，其強(qiáng)制性地使拖拉機(jī)1的行駛速度(車速)大幅降低；副變速桿45，其用于切換變速箱體17內(nèi)的行駛副變速齒輪機(jī)構(gòu)的輸出范圍；以及pto變速桿46，其用于對pto軸25的驅(qū)動(dòng)速度進(jìn)行切換操作。在操縱座席8的下方配置有：用于對左右兩個(gè)后車輪4的差動(dòng)驅(qū)動(dòng)進(jìn)行接通斷開的差速器鎖止踏板47。在操縱座席8的后方左側(cè)配置有反轉(zhuǎn)pto桿48，該反轉(zhuǎn)pto桿48執(zhí)行對pto軸25進(jìn)行反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的操作。

在操縱座席8與左側(cè)柱42之間設(shè)置有扶手49，該扶手49供落座于操縱座席8的操作者的臂部、肘部擱置。扶手49具有：主變速桿50，其與操縱座席8分體地構(gòu)成，并且使拖拉機(jī)1的行駛速度增減；以及刻度盤式的作業(yè)部位置刻度盤51(升降刻度盤)，其以手動(dòng)的方式對所謂旋耕機(jī)的對地作業(yè)機(jī)的高度位置進(jìn)行變更調(diào)節(jié)。另外，扶手49構(gòu)成為：以后端下部作為支點(diǎn)而能夠進(jìn)行多級升降轉(zhuǎn)動(dòng)。

在左側(cè)柱42，從前側(cè)依次配置有：節(jié)氣門桿52，其對發(fā)動(dòng)機(jī)5的旋轉(zhuǎn)速度進(jìn)行設(shè)定保持；pto離合器開關(guān)53，其對從pto軸25朝向旋耕機(jī)等作業(yè)機(jī)的動(dòng)力傳遞進(jìn)行接合斷開操作；以及多個(gè)液壓操作桿54(scv桿)，它們用于對在變速箱體17的上表面?zhèn)扰渲玫囊簤和獠咳〕鲩y430(參照圖14)進(jìn)行切換操作。在此，液壓外部取出閥430用于相對于后安裝于拖拉機(jī)1的所謂前裝載機(jī)的其他作業(yè)機(jī)的液壓機(jī)器對工作油進(jìn)行供給控制。在實(shí)施方式中，對應(yīng)于液壓外部取出閥的數(shù)量(4個(gè))而配置有4個(gè)液壓操作桿54。

并且，如圖9～圖12等所示，具備：對駕駛室7的前側(cè)進(jìn)行支承的左右的前部支承臺96；以及對駕駛室7的后部進(jìn)行支承的左右的后部支承臺97。利用螺栓將前部支承臺96緊固連結(jié)于左右的機(jī)體框架15的機(jī)外側(cè)面中的前后中間部，并借助防振橡膠體98而將駕駛室7的前側(cè)底部能夠防振地支承于前部支承臺96的上表面?zhèn)?，并且，利用螺栓將后部支承臺97緊固連結(jié)于在左右方向上水平地延伸設(shè)置的左右的后車軸箱體19的上表面中的左右寬度中間部，并借助防振橡膠體99而將駕駛室7的后側(cè)底部能夠防振地支承于后部支承臺97的上表面?zhèn)取Ａ硗?，如圖4以及圖5等所示，將后部支承臺97配置于后車軸箱體19的上表面?zhèn)龋瑢⒆枵裢屑?01配置于后車軸箱體19的下表面?zhèn)?，并利用螺栓將后部支承臺97和阻振托架101緊固連結(jié)，并且，將附帶有能夠伸縮調(diào)節(jié)的螺旋扣的阻振桿體103的兩端部連結(jié)于在前后方向上延伸設(shè)置的下連桿23的中間部和阻振托架101，由此防止下連桿23的左右方向上的搖晃振動(dòng)。

接下來，參照圖4～圖8等對發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6下方的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5和發(fā)動(dòng)機(jī)室構(gòu)造進(jìn)行說明。構(gòu)成為：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5在內(nèi)置有發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸和活塞的氣缸體上搭載有氣缸蓋(cylinderhead)，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5(氣缸蓋)右側(cè)面配置有：進(jìn)氣岐管203，其經(jīng)由渦輪增壓器211而與空氣過濾器221連接；以及egr裝置210，其使來自廢氣歧管204的廢氣的一部分再循環(huán)，排出到廢氣歧管204的廢氣的一部分回流至進(jìn)氣岐管203而使得高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的最高燃燒溫度降低，從而來自柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的nox(氮氧化物)的排出量降低。另一方面，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5(氣缸蓋)左側(cè)面配置有與尾管229連接的廢氣歧管204、以及渦輪增壓器211。即，在發(fā)動(dòng)機(jī)5，將進(jìn)氣岐管203和廢氣歧管204分配配置于沿著發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的左右側(cè)面。將冷卻風(fēng)扇206配置于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5(氣缸體)前表面?zhèn)取?/p>

除此之外，如圖4～圖8等所示，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5具備在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的上表面?zhèn)?廢氣歧管204上方)配置的連續(xù)再生式的廢氣凈化裝置224(dpf)，在廢氣凈化裝置224的排氣側(cè)連接有尾管229。構(gòu)成為：利用廢氣凈化裝置224將從發(fā)動(dòng)機(jī)5經(jīng)由尾管229而向發(fā)動(dòng)機(jī)外部排出的廢氣中的微粒狀物質(zhì)(pm)除去，并且，使廢氣中的一氧化碳(co)、碳?xì)浠衔?hc)減少。

并且，如圖1～圖3等所示，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6在前部下側(cè)具有前格柵231，并將發(fā)動(dòng)機(jī)室200的上表面?zhèn)群颓氨砻鎮(zhèn)雀采w。在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6的左右下側(cè)配置有由多孔板形成的側(cè)部發(fā)動(dòng)機(jī)罩232而將發(fā)動(dòng)機(jī)室200左右側(cè)方覆蓋。即，利用發(fā)動(dòng)機(jī)蓋6以及發(fā)動(dòng)機(jī)罩232而將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的前方、上方以及左右覆蓋。

另外，如圖4～圖8所示，將背面?zhèn)劝惭b有風(fēng)扇護(hù)罩234的散熱器235以位于發(fā)動(dòng)機(jī)5的前表面?zhèn)任恢玫姆绞截Q立設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)框架14上。風(fēng)扇護(hù)罩234將冷卻風(fēng)扇206的外周側(cè)包圍，并使得散熱器235與冷卻風(fēng)扇206連通。將空氣過濾器221配置于散熱器235前表面的上方位置。此外，除了上述的中間冷卻器之外，在散熱器235前表面?zhèn)冗€設(shè)置有機(jī)油冷卻器、燃料冷卻器等。

另一方面，如圖9～圖12等所示，左右一對機(jī)體框架15由支承用梁框架236連結(jié)。支承用梁框架236借助螺栓而分別與左右的機(jī)體框架15緊固連結(jié)，并架設(shè)于左右的機(jī)體框架15的前端部(發(fā)動(dòng)機(jī)5后表面?zhèn)?，借助具有防振橡膠的發(fā)動(dòng)機(jī)腳體而將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的后部連結(jié)于支承用梁框架236上表面。此外，如圖1、圖2、圖4、圖5、圖11以及圖12所示，借助具有防振橡膠的左右的前部發(fā)動(dòng)機(jī)腳體238，將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5前部的左右側(cè)面連結(jié)于左右一對發(fā)動(dòng)機(jī)框架14的中途部。即，能夠防振地將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5前側(cè)支承于發(fā)動(dòng)機(jī)框架14，并且，借助支承用梁框架236而能夠防振地將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)5的后部支承于左右一對機(jī)體框架15的前端側(cè)。

接下來，參照圖4～圖12對變速箱體17、液壓式升降機(jī)構(gòu)22以及3點(diǎn)連桿機(jī)構(gòu)111的安裝構(gòu)造進(jìn)行說明。所述變速箱體17具備：前部變速箱體112，其具有主變速輸入軸28等；后部變速箱體113，其具有后車軸箱體19等；以及中間箱體114，其使后部變速箱體113的前側(cè)連結(jié)于前部變速箱體112的后側(cè)。借助左右的上下機(jī)體連結(jié)軸體115、116而將左右的機(jī)體框架15的后端部連結(jié)于中間箱體114的左右側(cè)面。即，構(gòu)成為：利用2個(gè)上機(jī)體連結(jié)軸體115和2個(gè)下機(jī)體連結(jié)軸體116，使左右的機(jī)體框架15的后端部連結(jié)于中間箱體114的左右兩側(cè)面，將機(jī)體框架15和變速箱體17連接設(shè)置成一體，由此構(gòu)成行駛機(jī)體2的后部，并且，將前部變速箱體112或動(dòng)力傳遞軸29等配置于左右的機(jī)體框架15之間，由此對前部變速箱體112等進(jìn)行保護(hù)。左右的后車軸箱體19以朝向外側(cè)突出的方式安裝于后部變速箱體113的左右兩側(cè)。在實(shí)施方式中，將中間箱體114以及后部變速箱體113設(shè)為鑄鐵制的，另一方面，將前部變速箱體112設(shè)為通過鋁合金壓鑄而制成。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于分割為前部變速箱體112、中間箱體114以及后部變速箱體113這三者而構(gòu)成變速箱體17，因此，可以在將軸、齒輪等零部件預(yù)先組裝于各箱體112～114之后，對前部變速箱體112、中間箱體114以及后部變速箱體113這三者進(jìn)行組裝。因此，能夠準(zhǔn)確且高效地進(jìn)行變速箱體17的組裝。

另外，由于將左右的后車軸箱體19安裝于后部變速箱體113的左右兩側(cè)，并且，將把前部變速箱體112和后部變速箱體113連接起來的中間箱體114連結(jié)于：構(gòu)成行駛機(jī)體2的左右的機(jī)體框架15，因此，例如，能夠保持將中間箱體114以及后部變速箱體113安裝于機(jī)體框架15的狀態(tài)不變地僅將前部變速箱體112拆下，由此能夠執(zhí)行軸、齒輪的更換之類的作業(yè)。因此，能夠大幅降低將變速箱體17整體從拖拉機(jī)1拆下(拆卸)的頻率，從而能夠?qū)崿F(xiàn)維護(hù)保養(yǎng)時(shí)、修理時(shí)的作業(yè)性的提高。

并且，由于將中間箱體114以及后部變速箱體113設(shè)為鑄鐵制的，另一方面，將前部變速箱體112設(shè)為通過鋁合金壓鑄而制成，因此，作為構(gòu)成行駛機(jī)體2的強(qiáng)度構(gòu)件，能夠使連結(jié)于機(jī)體框架15的中間箱體114、以及供左右的后車軸箱體19連結(jié)的后部變速箱體113高剛性地構(gòu)成。在此基礎(chǔ)上，能夠使并非強(qiáng)度構(gòu)件的前部變速箱體112實(shí)現(xiàn)輕量化。因此，能夠充分確保行駛機(jī)體2的剛性，并且能夠?qū)崿F(xiàn)作為變速箱體17整體的輕量化。

另外，如圖4～圖12所示，液壓式升降機(jī)構(gòu)22具有：左右的液壓提升缸117，其通過對作業(yè)部位置刻度盤51等的操作而進(jìn)行動(dòng)作控制；左右的提升臂120，其借助提升支點(diǎn)軸119而將基端側(cè)以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式軸支承于能夠開閉的上表面蓋體118，該上表面蓋體118設(shè)置于變速箱體17中的后部變速箱體113上表面?zhèn)?；以及左右的提升桿121，其使左右的提升臂120連結(jié)于左右的下連桿23。構(gòu)成為：利用液壓控制用的水平缸122而形成右側(cè)的提升桿121的一部分，利用水平缸122能夠?qū)τ覀?cè)的提升桿121的長度進(jìn)行伸縮調(diào)節(jié)。

此外，如圖7、圖8以及圖10等所示，將上連桿鉸鏈123固定安裝于上表面蓋體118的背面?zhèn)?，借助鉸鏈銷而將上連桿24連結(jié)于上連桿鉸鏈123。構(gòu)成為：在將對地作業(yè)機(jī)支承于上連桿24和左右的下連桿23的狀態(tài)下，使水平缸122的活塞伸縮，在對右側(cè)的提升桿121的長度進(jìn)行變更的情況下，所述對地作業(yè)機(jī)的左右傾斜角度發(fā)生變化。

接下來，參照圖13、以及圖15～圖20等對變速箱體17的內(nèi)部構(gòu)造以及拖拉機(jī)1的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)進(jìn)行說明。變速箱體17具備：前部變速箱體112，其具有主變速輸入軸28等；后部變速箱體113，其具有后車軸箱體19等；以及中間箱體114，其將后部變速箱體113的前側(cè)連結(jié)于前部變速箱體112的后側(cè)。變速箱體17整體形成為中空箱形。

在變速箱體17的前表面亦即前部變速箱體112的前表面配置有前蓋部件491。利用多個(gè)螺栓將前蓋部件491以能夠拆裝的方式緊固連結(jié)于前部變速箱體112的前表面。在變速箱體17的后表面亦即后部變速箱體113的后表面配置有后蓋部件492。利用多個(gè)螺栓將后蓋部件492以能夠拆裝的方式緊固連結(jié)于后部變速箱體113的后表面。在中間箱體114內(nèi)的前表面?zhèn)?，一體地形成有將前部變速箱體112與中間箱體114之間隔開的中間隔開壁493。在后部變速箱體113的前后中途部，一體地形成有在前后方向上將后部變速箱體113內(nèi)隔開的后部隔開壁494。

因此，變速箱體17內(nèi)部由中間以及后部隔開壁493、494劃分為前室495、后室496以及中間室497這三個(gè)室。變速箱體17內(nèi)部中的前蓋部件491與中間隔開壁493之間的空間(前部變速箱體112內(nèi)部)成為前室495。后蓋部件492與后部隔開壁494之間(后部變速箱體113后側(cè)的內(nèi)部)成為后室496。中間隔開壁493與后部隔開壁494之間的空間(中間箱體114和后部變速箱體113前側(cè)的內(nèi)部)成為中間室497。此外，前室495、中間室497以及后室496通過切除各隔開壁493、494的一部分而連通，以使得各室495～497內(nèi)的工作油(潤滑油)能夠相互移動(dòng)。

在變速箱體17的前室495內(nèi)(前部變速箱體112內(nèi))配置有：液壓無級變速器500；機(jī)械式的慢行變速齒輪機(jī)構(gòu)502和行駛副變速齒輪機(jī)構(gòu)503，它們對經(jīng)由后述的前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)501之后的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力進(jìn)行變速；以及二驅(qū)四驅(qū)切換機(jī)構(gòu)504，其對前后車輪3、4的二驅(qū)和四驅(qū)進(jìn)行切換。在變速箱體17的中間室497內(nèi)(中間箱體114和后部變速箱體113前側(cè)的內(nèi)部)配置有前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)501，該前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)501將來自液壓無級變速器500的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力朝正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)方向切換。在變速箱體17的后室496內(nèi)(后部變速箱體113后側(cè)的內(nèi)部)配置有：pto變速機(jī)構(gòu)505，其對來自發(fā)動(dòng)機(jī)5的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行變速并向pto軸25傳遞；以及后輪用差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)506，其將經(jīng)由慢行變速齒輪機(jī)構(gòu)502或行駛副變速齒輪機(jī)構(gòu)503之后的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力向左右的后車輪4傳遞。慢行變速齒輪機(jī)構(gòu)502以及行駛副變速齒輪機(jī)構(gòu)503相當(dāng)于對經(jīng)由前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)501的變速輸出進(jìn)行多級變速的行駛變速齒輪機(jī)構(gòu)。在后部變速箱體113的右外表面前部安裝有泵殼體480，該泵殼體480對利用發(fā)動(dòng)機(jī)5的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的作業(yè)機(jī)用液壓泵481以及行駛用液壓泵482進(jìn)行收納。

如圖4～圖6所示，在從發(fā)動(dòng)機(jī)5的后側(cè)面朝向后方突出設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)5的輸出軸直接連結(jié)有飛輪26。借助在兩端具有萬向接頭的動(dòng)力傳遞軸29，將從變速箱體17前表面(前蓋部件491)側(cè)朝向前方突出的主變速輸入軸28連結(jié)于從飛輪26朝向后方突出的主動(dòng)軸27。發(fā)動(dòng)機(jī)5的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)由主動(dòng)軸27以及動(dòng)力傳遞軸29而向變速箱體17(前部變速箱體112)的主變速輸入軸28傳遞，并在由液壓無級變速器500和慢行變速齒輪機(jī)構(gòu)502或行駛副變速齒輪機(jī)構(gòu)503適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行變速之后，向后輪用差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)506傳遞，由此對左右的后車輪4進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。經(jīng)由慢行變速齒輪機(jī)構(gòu)502或行駛副變速齒輪機(jī)構(gòu)503之后的變速動(dòng)力從二驅(qū)四驅(qū)切換機(jī)構(gòu)504經(jīng)由前車輪輸出軸30、前車輪驅(qū)動(dòng)軸31以及前車輪傳遞軸508而向前車軸箱體13內(nèi)的前輪用差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)507傳遞，由此對左右的前車輪3進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

從前蓋部件491朝向前方突出的主變速輸入軸28，從前部變速箱體112至中間箱體114(從前室495至中間室497)而沿著前后方向延伸。主變速輸入軸28的前后中途部以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被軸支承于中間隔開壁493。主變速輸入軸28的后端側(cè)以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被軸支承于中間輔助板498，該中間輔助板498以能夠拆裝的方式緊固連結(jié)于后部隔開壁494的前表面?zhèn)?中間室497側(cè))。中間輔助板498和后部隔開壁494配置成：在498和494這兩者之間空出有前后方向上的間隙。從前部變速箱體112至中間箱體114(從前室495至中間室497)地將被從主變速輸入軸28傳遞來動(dòng)力的輸入傳遞軸511配置成與主變速輸入軸28平行狀。借助輸入傳遞軸511而將液壓無級變速器500配置于前部變速箱體112內(nèi)(前室495內(nèi))。液壓無級變速器500的前部側(cè)安裝于前蓋部件491的內(nèi)表面?zhèn)?，該前蓋部件491以能夠拆裝的方式將前部變速箱體112的前表面開口部封堵。輸入傳遞軸511的后端側(cè)以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被軸支承于中間輔助板498和后部隔開壁494。

處于前室495內(nèi)的液壓無級變速器500是將主變速輸出軸512以同心狀配置于輸入傳遞軸511的一列串聯(lián)式的液壓無級變速器。在輸入傳遞軸511中的中間室497內(nèi)的部位，外嵌有圓筒形的主變速輸出軸512。主變速輸出軸512的前端側(cè)將中間隔開壁493貫通、且以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被軸支承于中間隔開壁493。主變速輸出軸512的后端側(cè)以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被軸支承于中間輔助板498。因此，輸入傳遞軸511的作為輸入側(cè)的后端側(cè)比主變速輸出軸512的后端朝后方突出。在主變速輸入軸28的后端側(cè)(中間輔助板498與后部隔開壁494之間)以無法相對旋轉(zhuǎn)的方式外嵌有主變速輸入齒輪513。在輸入傳遞軸511的后端側(cè)(中間輔助板498與后部隔開壁494之間)固定安裝有：始終與主變速輸入齒輪513嚙合的輸入傳遞齒輪514。因此，主變速輸入軸28的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)由主變速輸入齒輪513、輸入傳遞齒輪514以及輸入傳遞軸511而向液壓無級變速器500傳遞。在主變速輸出軸512以無法相對旋轉(zhuǎn)的方式外嵌有行駛輸出用的主變速高速齒輪516、主變速反轉(zhuǎn)齒輪517以及主變速低速齒輪515。

液壓無級變速器500具備：可變?nèi)萘渴降囊簤罕貌?21；以及恒定容量式的液壓馬達(dá)部522，其利用從上述液壓泵部521排出的高壓的工作油而進(jìn)行動(dòng)作。在液壓泵部521設(shè)置有泵斜板523，該泵斜板523以能夠相對于輸入傳遞軸511的軸線而對傾斜角進(jìn)行變更的方式調(diào)節(jié)工作油供給量。在泵斜板523聯(lián)動(dòng)連結(jié)有主變速液壓缸524，該主變速液壓缸524對泵斜板523相對于輸入傳遞軸511的軸線的傾斜角進(jìn)行變更調(diào)節(jié)。在實(shí)施方式中，將主變速液壓缸524組裝于液壓無級變速器500而作為一個(gè)部件實(shí)現(xiàn)單元化。通過主變速液壓缸524的驅(qū)動(dòng)，對泵斜板523的傾斜角進(jìn)行變更，由此對從液壓泵部521向液壓馬達(dá)部522供給的工作油量進(jìn)行變更調(diào)節(jié)并進(jìn)行液壓無級變速器500的主變速動(dòng)作。

即，若與主變速桿50的操作量成正比地驅(qū)動(dòng)主變速液壓缸524，則與之相伴地可以變更泵斜板523相對于輸入傳遞軸511軸線的傾斜角。實(shí)施方式的泵斜板523可以夾著斜度大致為零(包含零在內(nèi)的前后)的中立角度而在一方(正)的最大傾斜角度與另一方(負(fù))的最大傾斜角度之間的范圍進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，并且設(shè)定為當(dāng)行駛機(jī)體2的車速最低時(shí)向任一方傾斜的角度(在該情況下，為負(fù)且是最大值附近的傾斜角度)。

當(dāng)泵斜板523的傾斜角大致為零(中立角度)時(shí)，在液壓泵部521，液壓馬達(dá)部522未被驅(qū)動(dòng)，主變速輸出軸512以與輸入傳遞軸511大致相同的旋轉(zhuǎn)速度而旋轉(zhuǎn)。當(dāng)使泵斜板523相對于輸入傳遞軸511的軸線而朝一個(gè)方向(正的傾斜角)側(cè)傾斜時(shí)，液壓泵部521使液壓馬達(dá)部522進(jìn)行加速動(dòng)作，主變速輸出軸512以比輸入傳遞軸511快的旋轉(zhuǎn)速度而旋轉(zhuǎn)。因此，對輸入傳遞軸511的旋轉(zhuǎn)速度加上液壓馬達(dá)部522的旋轉(zhuǎn)速度后的旋轉(zhuǎn)速度向主變速輸出軸512傳遞。其結(jié)果，在比輸入傳遞軸511的旋轉(zhuǎn)速度大的旋轉(zhuǎn)速度的范圍內(nèi)，來自主變速輸出軸512的變速動(dòng)力(車速)與泵斜板523的傾斜角(正的傾斜角)成正比地改變。當(dāng)泵斜板523的傾斜角度為正、且處于最大值附近時(shí)，行駛機(jī)體2達(dá)到最高車速。

當(dāng)使泵斜板523相對于輸入傳遞軸511的軸線而朝其他方向(負(fù)的傾斜角)側(cè)傾斜時(shí)，液壓泵部521使液壓馬達(dá)部522進(jìn)行減速(反轉(zhuǎn))動(dòng)作，主變速輸出軸512以比輸入傳遞軸511低的旋轉(zhuǎn)速度而旋轉(zhuǎn)。因此，從輸入傳遞軸511的旋轉(zhuǎn)速度減去液壓馬達(dá)部522的旋轉(zhuǎn)速度所得的旋轉(zhuǎn)速度向主變速輸出軸512傳遞。其結(jié)果，在比輸入傳遞軸511的旋轉(zhuǎn)速度低的旋轉(zhuǎn)速度的范圍內(nèi)，來自主變速輸出軸512的變速動(dòng)力與泵斜板523的傾斜角(負(fù)的傾斜角)成正比地改變。當(dāng)泵斜板523的傾斜角度為負(fù)、且處于最大值附近時(shí)，行駛機(jī)體2達(dá)到最低車速。

此外，使泵驅(qū)動(dòng)齒輪484以無法相對旋轉(zhuǎn)的方式外嵌于：對作業(yè)機(jī)用以及行駛用液壓泵481、482這兩者進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的泵驅(qū)動(dòng)軸483。泵驅(qū)動(dòng)齒輪484借助直齒輪(spurgear)機(jī)構(gòu)485以能夠傳遞動(dòng)力的方式將主變速輸入軸28的主變速輸入齒輪513連結(jié)。另外，在中間輔助板498與后部隔開壁494之間配置有潤滑油泵518，該潤滑油泵518將潤滑用的工作油向液壓無級變速器500、前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)501等供給。固定安裝于潤滑油泵518的泵軸519的泵齒輪520始終與輸入傳遞軸511的輸入傳遞齒輪514嚙合。因此，作業(yè)機(jī)用以及行駛用液壓泵481、482和潤滑油泵518利用發(fā)動(dòng)機(jī)5的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力而進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

接下來，對借助前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)501而執(zhí)行的前進(jìn)和后退的切換構(gòu)造進(jìn)行說明。在主變速輸入軸28中的中間室497內(nèi)的部位(主變速輸入軸28的后部側(cè))配置有：作為前進(jìn)高速齒輪機(jī)構(gòu)的行星齒輪機(jī)構(gòu)526；以及作為前進(jìn)低速齒輪機(jī)構(gòu)的低速齒輪對525。行星齒輪機(jī)構(gòu)526具備：太陽齒輪531，其與以能夠旋轉(zhuǎn)的方式軸支承于主變速輸入軸28的輸入側(cè)傳動(dòng)齒輪529一體地旋轉(zhuǎn)；行星架532，其將多個(gè)行星齒輪533軸支承為能夠在相同半徑上旋轉(zhuǎn)；以及環(huán)形齒輪534，其在內(nèi)周面具有內(nèi)齒。太陽齒輪531以及環(huán)形齒輪534以能夠旋轉(zhuǎn)的方式外嵌于主變速輸入軸28。行星架532以無法相對旋轉(zhuǎn)的方式外嵌于主變速輸入軸28。太陽齒輪531從半徑內(nèi)側(cè)與行星架532的各行星齒輪533嚙合。另外，環(huán)形齒輪534的內(nèi)齒從半徑外側(cè)與各行星齒輪533嚙合。與環(huán)形齒輪534一體地旋轉(zhuǎn)的輸出側(cè)傳動(dòng)齒輪530也以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被軸支承于主變速輸入軸28。構(gòu)成低速齒輪對525的輸入側(cè)低速齒輪527和輸出側(cè)低速齒輪528形成為一體構(gòu)造，并以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被軸支承于主變速輸入軸28中的、行星齒輪機(jī)構(gòu)526與主變速輸入齒輪513之間。

在變速箱體17的中間室497內(nèi)(中間箱體114和后部變速箱體113前側(cè)的內(nèi)部)配置有：與主變速輸入軸28、輸入傳遞軸511以及主變速輸出軸512平行狀地延伸的行駛中繼軸535、以及行駛傳動(dòng)軸536。行駛中繼軸535的前端側(cè)以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被軸支承于中間隔開壁493。行駛中繼軸535的后端側(cè)以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被軸支承于中間輔助板498。行駛傳動(dòng)軸536的前端側(cè)以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被軸支承于中間隔開壁493。行駛傳動(dòng)軸536的后端側(cè)以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被軸支承于中間輔助板498。

將前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)501設(shè)置于行駛中繼軸535。即，在行駛中繼軸535外嵌有：利用濕式多板型的前進(jìn)高速液壓離合器539進(jìn)行連結(jié)的前進(jìn)高速齒輪540；利用濕式多板型的后退液壓離合器541進(jìn)行連結(jié)的后退齒輪542；以及利用濕式多板型的前進(jìn)低速液壓離合器537進(jìn)行連結(jié)的前進(jìn)低速齒輪538。在行駛中繼軸535中的前進(jìn)高速液壓離合器539與后退齒輪542之間，以無法相對旋轉(zhuǎn)的方式外嵌有行駛中繼齒輪543。在行駛傳動(dòng)軸536以無法相對旋轉(zhuǎn)的方式外嵌有始終與行駛中繼齒輪543嚙合的行駛傳動(dòng)齒輪544。主變速輸出軸512的主變速低速齒輪515始終與處于主變速輸入軸28側(cè)的低速齒輪對525的輸入側(cè)低速齒輪527嚙合，輸出側(cè)低速齒輪528始終與前進(jìn)低速齒輪538嚙合。主變速輸出軸512的主變速高速齒輪516始終與處于主變速輸入軸28側(cè)的行星齒輪機(jī)構(gòu)526的輸入側(cè)傳動(dòng)齒輪529嚙合，輸出側(cè)傳動(dòng)齒輪530始終與前進(jìn)高速齒輪540嚙合。主變速輸出軸512的主變速反轉(zhuǎn)齒輪517始終與后退齒輪542嚙合。

若朝前進(jìn)側(cè)對前進(jìn)后退切換桿36進(jìn)行操作，則前進(jìn)低速液壓離合器537或前進(jìn)高速液壓離合器539變?yōu)閯?dòng)力連接狀態(tài)，前進(jìn)低速齒輪538或前進(jìn)高速齒輪540與行駛中繼軸535以無法相對旋轉(zhuǎn)的方式被連結(jié)。其結(jié)果，前進(jìn)低速或前進(jìn)高速的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力從主變速輸出軸512經(jīng)由低速齒輪對525或行星齒輪機(jī)構(gòu)526而向行駛中繼軸535傳遞，并且動(dòng)力又從行駛中繼軸535向行駛傳動(dòng)軸536傳遞。若朝后退側(cè)對前進(jìn)后退切換桿36進(jìn)行操作，則后退液壓離合器541變?yōu)閯?dòng)力連接狀態(tài)，后退齒輪542與行駛中繼軸535以無法相對旋轉(zhuǎn)的方式被連結(jié)。其結(jié)果，后退的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力從主變速輸出軸512經(jīng)由低速齒輪對525或行星齒輪機(jī)構(gòu)526而向行駛中繼軸535傳遞，并且動(dòng)力又從行駛中繼軸535向行駛傳動(dòng)軸536傳遞。

此外，至于通過前進(jìn)后退切換桿36的前進(jìn)側(cè)操作而使前進(jìn)低速液壓離合器537以及前進(jìn)高速液壓離合器539的哪一方變?yōu)閯?dòng)力連接狀態(tài)，是根據(jù)主變速桿50的操作量而決定的。另外，當(dāng)前進(jìn)后退切換桿36處于中立位置時(shí)，所有的液壓離合器537、539、541均變?yōu)閯?dòng)力斷開狀態(tài)，從而來自主變速輸出軸512的行駛驅(qū)動(dòng)力大致為零(主離合器斷開的狀態(tài))。

接下來，對借助作為行駛變速齒輪機(jī)構(gòu)的慢行變速齒輪機(jī)構(gòu)502以及行駛副變速齒輪機(jī)構(gòu)503而執(zhí)行的超低速、低速以及高速的切換構(gòu)造進(jìn)行說明。在變速箱體的前室495內(nèi)(前部變速箱體112內(nèi))配置有：對經(jīng)由前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)501之后的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力進(jìn)行變速的機(jī)械式的慢行變速齒輪機(jī)構(gòu)502以及行駛副變速齒輪機(jī)構(gòu)503。在該情況下，將與行駛傳動(dòng)軸536同軸狀地延伸的行駛副軸545配置于前室495內(nèi)(前部變速箱體112內(nèi))。另外，從前部變速箱體112至后部變速箱體113(從前室495經(jīng)由中間室497至后室496)地配置有：與行駛副軸545平行狀地延伸的副變速軸546。行駛副軸545的前端側(cè)以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被軸支承于前蓋部件491。行駛副軸545的后端側(cè)以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承于中間隔開壁493。副變速軸546的前端側(cè)以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被軸支承于前蓋部件491。副變速軸546的前后中途部以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被軸支承于中間隔開壁493。副變速軸546的后端側(cè)以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被軸支承于中間輔助板498以及后部隔開壁494。

在行駛副軸545的后部側(cè)設(shè)置有傳遞齒輪547以及慢行齒輪548。傳遞齒輪547以能夠旋轉(zhuǎn)的方式外嵌于行駛副軸545，并且在與行駛傳動(dòng)軸536連結(jié)為一體旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式被軸支承于中間隔開壁493。慢行齒輪548以無法相對旋轉(zhuǎn)的方式外嵌于行駛副軸545。使慢行切換機(jī)構(gòu)549以無法相對旋轉(zhuǎn)且能夠在軸線方向上滑動(dòng)的方式花鍵嵌合于行駛副軸545中的傳遞齒輪547與慢行齒輪548之間。通過對超低速桿44進(jìn)行接入斷開操作，慢行切換機(jī)構(gòu)549進(jìn)行滑動(dòng)移動(dòng)，傳遞齒輪547以及慢行齒輪548單一選擇地與行駛副軸545連結(jié)。在副變速軸546中的前室495(前部變速箱體112)內(nèi)的部位，以能夠旋轉(zhuǎn)的方式外嵌有減速齒輪對550。構(gòu)成減速齒輪對550的輸入側(cè)減速齒輪551和輸出側(cè)減速齒輪552形成為一體構(gòu)造，行駛副軸545的傳遞齒輪547始終與副變速軸546的輸入側(cè)減速齒輪551嚙合，慢行齒輪548始終與輸出側(cè)減速齒輪552嚙合。

在行駛副軸545的前部側(cè)設(shè)置有低速中繼齒輪553和高速中繼齒輪554。低速中繼齒輪553固定安裝于行駛副軸545。高速中繼齒輪554以無法相對旋轉(zhuǎn)的方式外嵌于行駛副軸545。在副變速軸546中的比減速齒輪對550靠前部側(cè)的位置，以能夠旋轉(zhuǎn)的方式外嵌有：低速齒輪555，其與低速中繼齒輪553嚙合；以及高速齒輪556，其與高速中繼齒輪554嚙合。在副變速軸546中的低速齒輪555與高速齒輪556之間，使副變速切換機(jī)構(gòu)557以無法相對旋轉(zhuǎn)且能夠沿軸線方向滑動(dòng)的方式進(jìn)行花鍵嵌合。通過對副變速桿45進(jìn)行操作，副變速切換機(jī)構(gòu)557進(jìn)行滑動(dòng)移動(dòng)，低速齒輪555以及高速齒輪556單一選擇地與副變速軸546連結(jié)。

在實(shí)施方式中，若對超低速桿44進(jìn)行接入操作、且向低速側(cè)對副變速桿45進(jìn)行操作，則慢行齒輪548以無法相對旋轉(zhuǎn)的方式與行駛副軸545連結(jié)，并且，低速齒輪555以無法相對旋轉(zhuǎn)的方式與副變速軸546連結(jié)，超低速的行駛驅(qū)動(dòng)力從行駛傳動(dòng)軸536經(jīng)由行駛副軸545以及副變速軸546而朝向前車輪3、后車輪4輸出。此外，超低速桿44和副變速桿45構(gòu)成為：借助牽制機(jī)構(gòu)(省略圖示)而進(jìn)行聯(lián)動(dòng)連結(jié)，在對超低速桿44進(jìn)行接入操作的狀態(tài)下無法向高速側(cè)對副變速桿45進(jìn)行操作。

若對超低速桿44進(jìn)行斷開操作、且向低速側(cè)對副變速桿45進(jìn)行操作，則傳遞齒輪547以無法相對旋轉(zhuǎn)的方式與行駛副軸545連結(jié)，并且，低速齒輪555以無法相對旋轉(zhuǎn)的方式與副變速軸546連結(jié)，低速的行駛驅(qū)動(dòng)力從行駛傳動(dòng)軸536經(jīng)由行駛副軸545以及副變速軸546而朝向前車輪3、后車輪4輸出。若對超低速桿44進(jìn)行斷開操作、且向高速側(cè)對副變速桿45進(jìn)行操作，則傳遞齒輪547以無法相對旋轉(zhuǎn)的方式與行駛副軸545連結(jié)，并且，高速齒輪556以無法相對旋轉(zhuǎn)的方式與副變速軸546連結(jié)，高速的行駛驅(qū)動(dòng)力從行駛傳動(dòng)軸536經(jīng)由行駛副軸545以及副變速軸546而朝向前車輪3、后車輪4輸出。

副變速軸546的后端側(cè)將后部隔開壁494貫通、且延伸至后室496內(nèi)部。在副變速軸546的后端部設(shè)置有小齒輪558。另外，在后室496內(nèi)(后部變速箱體113后側(cè)的內(nèi)部)配置有：將行駛驅(qū)動(dòng)力向左右的后車輪4傳遞的后輪用差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)506。在后輪用差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)506具備：環(huán)形齒輪559，其與副變速軸546的小齒輪558嚙合；差動(dòng)齒輪箱體560，其設(shè)置于環(huán)形齒輪559；以及一對差動(dòng)輸出軸561，它們沿左右方向延伸。差動(dòng)輸出軸561借助末端傳動(dòng)齒輪562等而與后車軸20連結(jié)。將后車輪4安裝于后車軸20的前端側(cè)。

在左右的差動(dòng)輸出軸561分別配置有制動(dòng)機(jī)構(gòu)563。制動(dòng)機(jī)構(gòu)563通過對制動(dòng)踏板35的操作和自動(dòng)控制這2個(gè)系統(tǒng)而對左右的后車輪4施加制動(dòng)。即，各制動(dòng)機(jī)構(gòu)563構(gòu)成為：通過對制動(dòng)踏板35的踩入操作而對所對應(yīng)的差動(dòng)輸出軸561乃至后車輪4施加制動(dòng)。構(gòu)成為：若操縱方向盤9的轉(zhuǎn)向操縱角達(dá)到規(guī)定角度以上，則通過自動(dòng)制動(dòng)電磁閥631(參照圖24)針對轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)的后車輪4的切換動(dòng)作而使制動(dòng)缸630(參照圖24)進(jìn)行動(dòng)作，針對轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)的后車輪4的制動(dòng)機(jī)構(gòu)563自動(dòng)地進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作(所謂的自動(dòng)制動(dòng))。因此，拖拉機(jī)1能夠簡單地執(zhí)行調(diào)頭(在田間未耕種地方的方向變換)等小角度轉(zhuǎn)彎行駛。

此外，在后輪用差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)506設(shè)置有使本身的差動(dòng)停止(始終以等速對左右的差動(dòng)輸出軸561進(jìn)行驅(qū)動(dòng))的差速器鎖止機(jī)構(gòu)585。當(dāng)通過對差速器鎖止踏板47的踩入操作而使構(gòu)成差速器鎖止機(jī)構(gòu)585的差速機(jī)鎖銷與差動(dòng)齒輪箱體560的差動(dòng)齒輪卡合時(shí)，差動(dòng)齒輪固定于差動(dòng)齒輪箱體560，差動(dòng)齒輪的差動(dòng)功能停止，左右的差動(dòng)輸出軸561以等速進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

接下來，對借助二驅(qū)四驅(qū)切換機(jī)構(gòu)504而執(zhí)行的前后車輪3、4的二驅(qū)和四驅(qū)的切換構(gòu)造進(jìn)行說明。在變速箱體的前室495(前部變速箱體112)內(nèi)配置有二驅(qū)四驅(qū)切換機(jī)構(gòu)504。在該情況下，在前室495內(nèi)(前部變速箱體112內(nèi))配置有：與行駛副軸545、副變速軸546平行狀地延伸的前車輪輸入軸568以及前車輪輸出軸30。使從動(dòng)齒輪570始終與主動(dòng)齒輪569嚙合，其中，從動(dòng)齒輪570以無法相對旋轉(zhuǎn)的方式外嵌于前車輪輸入軸568，主動(dòng)齒輪569以無法相對旋轉(zhuǎn)的方式外嵌于副變速軸546的前端側(cè)。使倍速中繼齒輪571和四驅(qū)中繼齒輪572隔著從動(dòng)齒輪570而被分配于前后兩側(cè)、且以無法相對旋轉(zhuǎn)的方式外嵌于前車輪輸入軸568。

將二驅(qū)四驅(qū)切換機(jī)構(gòu)504設(shè)置于前車輪輸出軸30。即，在前車輪輸出軸30外嵌有：利用濕式多板型的倍速液壓離合器573進(jìn)行連結(jié)的倍速齒輪574；以及利用濕式多板型的四驅(qū)液壓離合器575進(jìn)行連結(jié)的四驅(qū)齒輪576。前車輪輸入軸568的倍速中繼齒輪571始終與前車輪輸出軸30的倍速齒輪574嚙合，四驅(qū)中繼齒輪572與四驅(qū)齒輪576嚙合。

若向四驅(qū)側(cè)對驅(qū)動(dòng)切換開關(guān)或驅(qū)動(dòng)切換桿(省略圖示)進(jìn)行操作，則四驅(qū)液壓離合器575變?yōu)閯?dòng)力連接狀態(tài)，前車輪輸出軸30和四驅(qū)齒輪576以無法相對旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)。而且，旋轉(zhuǎn)動(dòng)力從副變速軸546經(jīng)由前車輪輸入軸568以及四驅(qū)齒輪576而向前車輪輸出軸30傳遞，其結(jié)果，拖拉機(jī)1變?yōu)榍败囕?與后車輪4一起進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。另外，若對操縱方向盤9進(jìn)行調(diào)頭操作等而使得轉(zhuǎn)向操縱角達(dá)到規(guī)定角度以上，則倍速液壓離合器573變?yōu)閯?dòng)力連接狀態(tài)，前車輪輸出軸30和倍速齒輪574以無法相對旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)。而且，旋轉(zhuǎn)動(dòng)力從副變速軸546經(jīng)由前車輪輸入軸568以及倍速齒輪574而向前車輪輸出軸30傳遞，其結(jié)果，與基于經(jīng)由四驅(qū)齒輪576的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力的前車輪3的旋轉(zhuǎn)速度相比，前車輪3大約以二倍的高速進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

利用將動(dòng)力向前車輪3傳遞的前車輪驅(qū)動(dòng)軸31，將從前車軸箱體13朝向后方突出的前車輪傳遞軸508、與從所述變速箱體17(前蓋部件491)的前表面下部朝向前方突出的前車輪輸出軸30連結(jié)起來。在前車軸箱體13內(nèi)配置有將行駛驅(qū)動(dòng)力向左右的前車輪3傳遞的前輪用差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)507。在前輪用差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)507具備：環(huán)形齒輪578，其與在前車輪傳遞軸508前端側(cè)設(shè)置的小齒輪577嚙合；差動(dòng)齒輪箱體579，其設(shè)置于環(huán)形齒輪578；以及一對差動(dòng)輸出軸580，它們沿左右方向延伸。差動(dòng)輸出軸580借助末端傳動(dòng)齒輪581等而與前車軸16連結(jié)。將前車輪3安裝于前車軸16的前端側(cè)。此外，在前車軸箱體13的外側(cè)面設(shè)置有動(dòng)力轉(zhuǎn)向用的轉(zhuǎn)向操縱液壓缸622(參照圖14)，該轉(zhuǎn)向操縱液壓缸622通過操縱方向盤9的轉(zhuǎn)向操縱操作而使前車輪3的行駛方向向左右變更。

接下來，對借助pto變速機(jī)構(gòu)505而執(zhí)行的pto軸25的驅(qū)動(dòng)速度的切換構(gòu)造(正轉(zhuǎn)三級以及反轉(zhuǎn)一級)進(jìn)行說明。在變速箱體17的后室496內(nèi)(后部變速箱體113后側(cè)的內(nèi)部)配置有將來自發(fā)動(dòng)機(jī)5的動(dòng)力向pto軸25傳遞的pto變速機(jī)構(gòu)505。在該情況下，借助動(dòng)力傳遞接合斷開用的pto液壓離合器590，將與主變速輸入軸28同軸狀地延伸的pto輸入軸591連結(jié)于主變速輸入軸28的后端側(cè)。pto輸入軸591配置于后室496內(nèi)。在該情況下，pto輸入軸591的前端側(cè)以能夠旋轉(zhuǎn)的方式軸支承于后部隔開壁494。如圖20所示，在后室496內(nèi)一體地形成有在前后方向上對后室496進(jìn)行劃分的上下的支承壁部613、614。pto輸入軸591的前后中途部以能夠旋轉(zhuǎn)的方式軸支承于后室496內(nèi)的上支承壁部613。pto輸入軸591的后端側(cè)以能夠旋轉(zhuǎn)的方式軸支承于后蓋部件492的內(nèi)表面?zhèn)取?/p>

在后室496內(nèi)配置有：與pto輸入軸591平行狀地延伸的pto變速軸592、pto副軸593以及pto軸25。pto變速軸592的前端側(cè)以能夠旋轉(zhuǎn)的方式軸支承于上支承壁部613，pto變速軸592的后端側(cè)以能夠旋轉(zhuǎn)的方式軸支承于后蓋部件492的內(nèi)表面?zhèn)取to副軸593的前端側(cè)以能夠旋轉(zhuǎn)的方式軸支承于下支承壁部614，pto副軸593的后端側(cè)以能夠旋轉(zhuǎn)的方式軸支承于后蓋部件492的內(nèi)表面?zhèn)取to軸25從后蓋部件492朝向后方突出。pto軸25的前端側(cè)以能夠旋轉(zhuǎn)的方式軸支承于下支承壁部614。

若對pto離合器開關(guān)53進(jìn)行動(dòng)力連接操作，則pto液壓離合器590變?yōu)閯?dòng)力連接狀態(tài)，主變速輸入軸28和pto輸入軸591以無法相對旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)。其結(jié)果，旋轉(zhuǎn)動(dòng)力從主變速輸入軸28朝向pto輸入軸591傳遞。

在pto輸入軸591從前側(cè)依次設(shè)置有中速輸入齒輪597、低速輸入齒輪595、高速輸入齒輪596以及反轉(zhuǎn)切換齒輪598。中速輸入齒輪597、低速輸入齒輪595以及高速輸入齒輪596以無法相對旋轉(zhuǎn)的方式外嵌于pto輸入軸591。反轉(zhuǎn)切換齒輪598以無法相對旋轉(zhuǎn)、且能夠沿軸線方向滑動(dòng)的方式花鍵嵌合于pto輸入軸591。

另一方面，在pto變速軸592以能夠旋轉(zhuǎn)的方式外嵌有：pto中速齒輪601，其與中速輸入齒輪597嚙合；pto低速齒輪599，其與低速輸入齒輪595嚙合；以及pto高速齒輪600，其與高速輸入齒輪596嚙合。使前后一對pto變速切換機(jī)構(gòu)602、603以無法相對旋轉(zhuǎn)且能夠沿軸線方向滑動(dòng)的方式花鍵嵌合于pto變速軸592。第一pto變速切換機(jī)構(gòu)602配置于pto中速齒輪601與pto低速齒輪599之間。第二pto變速切換機(jī)構(gòu)603配置于比pto高速齒輪600靠后端側(cè)的位置。前后一對pto變速切換機(jī)構(gòu)602、603構(gòu)成為：隨著對pto變速桿46的操作而聯(lián)動(dòng)地沿軸線方向進(jìn)行滑動(dòng)移動(dòng)。將pto傳動(dòng)齒輪604固定安裝于pto變速軸592中的pto低速齒輪599與pto高速齒輪600之間。

在pto副軸593以無法相對旋轉(zhuǎn)的方式外嵌有：pto副齒輪605，其與pto傳動(dòng)齒輪604嚙合；pto中繼齒輪606，其與以無法相對旋轉(zhuǎn)的方式外嵌于pto軸25的pto輸出齒輪608嚙合；以及pto反轉(zhuǎn)齒輪607。構(gòu)成為：在對pto變速桿46進(jìn)行中立操作的狀態(tài)下對反轉(zhuǎn)pto桿48進(jìn)行反轉(zhuǎn)接入操作，由此，反轉(zhuǎn)切換齒輪598進(jìn)行滑動(dòng)移動(dòng)，反轉(zhuǎn)切換齒輪598與pto副軸593的pto反轉(zhuǎn)齒輪607嚙合。

若對pto變速桿46進(jìn)行變速操作，則前后一對pto變速切換機(jī)構(gòu)602、603沿pto變速軸592進(jìn)行滑動(dòng)移動(dòng)，pto低速齒輪595、pto中速齒輪597以及pto高速齒輪596單一選擇地與pto變速軸592連結(jié)。其結(jié)果，低速～高速的各pto變速輸出從pto變速軸592經(jīng)由pto傳動(dòng)齒輪604以及pto副齒輪605而向pto副軸593傳遞，進(jìn)而，經(jīng)由pto中繼齒輪607以及pto輸出齒輪608而向pto軸25傳遞。此外，pto變速桿46和反轉(zhuǎn)pto桿48構(gòu)成為：借助牽制機(jī)構(gòu)(省略圖示)而聯(lián)動(dòng)連結(jié)，在對pto變速桿46進(jìn)行中立以外的變速操作的狀態(tài)下，無法對pto桿48進(jìn)行反轉(zhuǎn)接入操作。

若對反轉(zhuǎn)pto桿48進(jìn)行反轉(zhuǎn)接入操作，則反轉(zhuǎn)切換齒輪598與pto反轉(zhuǎn)齒輪607嚙合，pto輸入軸591的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力經(jīng)由反轉(zhuǎn)切換齒輪598以及pto反轉(zhuǎn)齒輪607而向pto副軸593傳遞。而且，反轉(zhuǎn)的pto變速輸出從pto副軸593經(jīng)由pto中繼齒輪607以及pto輸出齒輪608而向pto軸25傳遞。

根據(jù)上述說明明確可知，實(shí)施方式的pto變速機(jī)構(gòu)505位于后室496中的比上下支承壁部613、614靠后側(cè)的位置。將后輪用差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)506配置于后室496中的比上下支承壁部613、614靠前側(cè)的位置。這樣，在實(shí)施方式中，在變速箱體17的后室496內(nèi)，選出后輪用差動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)506和pto變速機(jī)構(gòu)505(pto傳動(dòng)系統(tǒng))而簡單且緊湊地對它們進(jìn)行配置，從而能夠?qū)崿F(xiàn)所述變速箱體17的組裝作業(yè)性以及維護(hù)保養(yǎng)性的提高。

另外，根據(jù)pto軸25等的各軸25、591、592、593的軸支承構(gòu)造也明確可知，構(gòu)成為：通過對以能夠拆裝的方式將變速箱體17的后表面開口部封堵的后蓋部件492進(jìn)行拆裝，能夠使pto變速機(jī)構(gòu)505出入于后室496中的比上下支承壁部613、614靠后側(cè)的位置。而且，在將pto變速機(jī)構(gòu)505裝配于后室496中的比上下支承壁部613、614靠后側(cè)的位置的狀態(tài)下，利用上下支承壁部613、614和后蓋部件492，對pto變速機(jī)構(gòu)505進(jìn)行支承。因此，若將后蓋部件492從變速箱體17拆下，則能夠使pto變速機(jī)構(gòu)505露出。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)變速箱體17的組裝作業(yè)性以及分解作業(yè)性、pto變速機(jī)構(gòu)505的維護(hù)保養(yǎng)性的進(jìn)一步提高。

在實(shí)施方式中，利用上支承壁部613和后蓋部件492，對pto輸入軸591以及pto變速軸592進(jìn)行軸支承，利用下支承壁部614和后蓋部件492，對pto副軸593以及pto軸25進(jìn)行軸支承。而且，將上述各軸25、591～593的位置關(guān)系設(shè)定為使得它們在后視時(shí)位于矩形的頂點(diǎn)(參照圖21)，并構(gòu)成為：使得pto輸出從上級的pto輸入軸591經(jīng)由中級的pto變速軸592以及pto副軸593而向下級的pto軸25傳遞。若以該方式構(gòu)成，則能夠使伴隨著pto輸出的高輸出化的各軸25、591～593的反作用力相互抵消。其結(jié)果，能夠減弱振動(dòng)朝向變速箱體17以及行駛機(jī)體2的傳遞。

此外，在后部變速箱體113內(nèi)，從中間室497至后室496，配置有與副變速軸546平行狀地延伸的前后較長的車速同步軸564。使車速同步輸入齒輪565以無法相對旋轉(zhuǎn)的方式外嵌于車速同步軸564的前端側(cè)。車速同步輸入齒輪565始終與動(dòng)力分流齒輪566嚙合，該動(dòng)力分流齒輪566以無法相對旋轉(zhuǎn)的方式外嵌于副變速軸546中的中間室497內(nèi)的部位。在車速同步軸564的后端部固定安裝的車速同步中繼齒輪609始終與車速同步輸出齒輪610嚙合，該車速同步輸出齒輪610以能夠旋轉(zhuǎn)的方式外嵌于pto軸25中的比pto輸出齒輪608靠前部側(cè)的位置。在pto軸25中的、車速同步輸出齒輪610與pto輸出齒輪608之間，使車速同步切換機(jī)構(gòu)611以無法相對旋轉(zhuǎn)且能夠沿軸線方向滑動(dòng)的方式花鍵嵌合。通過對pto車速同步桿(省略圖示)進(jìn)行接入操作，車速同步切換機(jī)構(gòu)611進(jìn)行滑動(dòng)移動(dòng)，車速同步輸出齒輪610與pto軸25連結(jié)。其結(jié)果，從副變速軸546經(jīng)由車速同步軸564之后的車速同步輸出向pto軸25傳遞。

接下來，參照圖14，對拖拉機(jī)1的液壓回路620的構(gòu)造進(jìn)行說明。拖拉機(jī)1的液壓回路620具備：利用發(fā)動(dòng)機(jī)5的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的作業(yè)機(jī)用液壓泵481以及行駛用液壓泵482。在實(shí)施方式中，變速箱體17作為作業(yè)油箱而使用，變速箱體17內(nèi)的工作油向作業(yè)機(jī)用液壓泵481以及行駛用液壓泵482供給。行駛用液壓泵482借助動(dòng)力轉(zhuǎn)向用的控制閥機(jī)構(gòu)621而與基于操縱方向盤9的動(dòng)力轉(zhuǎn)向用的轉(zhuǎn)向操縱液壓缸622連接，并且還與將液壓無級變速器500的液壓泵521和液壓馬達(dá)522連接起來的閉循環(huán)油路623連接。在發(fā)動(dòng)機(jī)5的驅(qū)動(dòng)中，來自行駛用液壓泵482的工作油始終向閉循環(huán)油路623補(bǔ)充。

另外，行駛用液壓泵482與如下部件連接：針對液壓無級變速器500的主變速液壓缸524的主變速液壓切換閥624；針對倍速液壓離合器573的倍速液壓切換閥625；針對四驅(qū)液壓離合器575的四驅(qū)液壓切換閥626；針對pto液壓離合器590的pto離合器電磁閥627以及利用該pto離合器電磁閥627而進(jìn)行動(dòng)作的切換閥628。

并且，行駛用液壓泵482與如下部件連接：作為切換閥的左右的自動(dòng)制動(dòng)電磁閥631，其使左右一對自動(dòng)制動(dòng)用的制動(dòng)缸630分別進(jìn)行動(dòng)作；前進(jìn)低速離合器電磁閥632，其使前進(jìn)低速液壓離合器537進(jìn)行動(dòng)作；前進(jìn)高速離合器電磁閥633，其使前進(jìn)高速液壓離合器539進(jìn)行動(dòng)作；后退離合器電磁閥634，其使后退液壓離合器541進(jìn)行動(dòng)作；以及主控制電磁閥635，其對朝向所述各離合器電磁閥632～634的工作油的供給進(jìn)行控制。

作業(yè)機(jī)用液壓泵481與如下部件連接：多個(gè)液壓外部取出閥430，它們在處于變速箱體17的上表面后部側(cè)的液壓式升降機(jī)構(gòu)22的上表面層疊配置；左右輪距調(diào)節(jié)電磁閥646，其對朝向用于調(diào)節(jié)左右后車輪4之間的輪距(車輪間距離)的左右的輪距調(diào)節(jié)液壓缸645的工作油的供給進(jìn)行控制；傾斜控制電磁閥647，其對朝向設(shè)置于右提升桿121的水平缸122的工作油的供給進(jìn)行控制；上升液壓切換閥648和下降液壓切換閥649，它們對朝向液壓式升降機(jī)構(gòu)22中的液壓提升缸117的工作油的供給進(jìn)行控制；上升控制電磁閥650，其使上升液壓切換閥648進(jìn)行切換動(dòng)作；以及下降控制電磁閥651，其使下降液壓切換閥649進(jìn)行動(dòng)作。

若對左右的輪距調(diào)節(jié)電磁閥646進(jìn)行切換驅(qū)動(dòng)，則左右的輪距調(diào)節(jié)液壓缸645進(jìn)行伸縮動(dòng)作而使得左右的后車軸箱體19在左右方向上進(jìn)行伸縮動(dòng)作。其結(jié)果，左右后車輪4之間的輪距變長或者變短。若對傾斜控制電磁閥647進(jìn)行切換驅(qū)動(dòng)，則水平缸122進(jìn)行伸縮動(dòng)作，右側(cè)的下連桿23以處于前部側(cè)的下連桿銷為支點(diǎn)而進(jìn)行上下動(dòng)作。其結(jié)果，借助左右兩個(gè)下連桿23而使對地作業(yè)機(jī)相對于行駛機(jī)體2在左右方向上傾斜移動(dòng)，從而對地作業(yè)機(jī)的左右傾斜角度發(fā)生變化。若利用上升控制電磁閥650使上升液壓切換閥648進(jìn)行切換動(dòng)作、或者利用下降控制電磁閥651使下降液壓切換閥649進(jìn)行切換動(dòng)作，則液壓提升缸117進(jìn)行伸縮動(dòng)作，提升臂120以及左右兩個(gè)下連桿23一起進(jìn)行上下動(dòng)作。其結(jié)果，對地作業(yè)機(jī)進(jìn)行升降移動(dòng)，從而對地作業(yè)機(jī)的升降高度位置發(fā)生變化。

除了前述的作業(yè)機(jī)用液壓泵481以及行駛用液壓泵482以外，拖拉機(jī)1的液壓回路620還具備利用發(fā)動(dòng)機(jī)5的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的潤滑油泵518。在潤滑油泵518連接有：pto離合器液壓切換閥641，其將工作油(潤滑油)向pto液壓離合器590的潤滑部供給；前進(jìn)低速離合器液壓切換閥642，其將工作油(潤滑油)向?qū)σ簤簾o級變速器500進(jìn)行軸支承的輸入傳遞軸511的潤滑部、和前進(jìn)低速液壓離合器537的潤滑部供給；前進(jìn)高速離合器液壓切換閥643，其將工作油(潤滑油)向前進(jìn)高速液壓離合器539的潤滑部供給；以及后退離合器液壓切換閥644，其將工作油(潤滑油)向后退液壓離合器541的潤滑部供給。此外，在液壓回路620具備溢流閥或流量調(diào)整閥、單向閥、機(jī)油冷卻器、機(jī)油過濾器等。

根據(jù)上述記載、以及圖13和圖15～圖20明確可知，作業(yè)車輛具備：發(fā)動(dòng)機(jī)5，其搭載于行駛機(jī)體2；變速箱體17，其對所述發(fā)動(dòng)機(jī)5的動(dòng)力進(jìn)行變速；以及后方行駛部4，其借助后車軸箱體19而設(shè)置于所述變速箱體17的左右兩側(cè)，在所述變速箱體17內(nèi)，配置有將經(jīng)由所述變速箱體17的變速動(dòng)力傳遞至所述左右的后方行駛部4的差動(dòng)機(jī)構(gòu)506，其中，在所述變速箱體17形成有前室495、中間室497以及后室496，在所述后室496內(nèi)具備在前后方向上將所述后室496劃分的支承壁部613、614，將所述差動(dòng)機(jī)構(gòu)506配置為比所述后室496中的所述支承壁部613、614靠前側(cè)，對所述發(fā)動(dòng)機(jī)5的動(dòng)力進(jìn)行變速并將該動(dòng)力傳遞至從所述變速箱體17朝向后方突出的pto軸25的pto變速機(jī)構(gòu)505被配置在：比所述后室496中的所述支承壁部613、614靠后側(cè)，因此，在所述變速箱體17的所述后室496內(nèi)，能夠選出所述差動(dòng)機(jī)構(gòu)506和所述pto變速機(jī)構(gòu)505(pto傳動(dòng)系統(tǒng))而簡單且緊湊對它們進(jìn)行配置，從而能夠?qū)崿F(xiàn)所述變速箱體17的組裝作業(yè)性以及維護(hù)保養(yǎng)性的提高。

另外，構(gòu)成為：具備以能夠拆裝的方式將所述變速箱體17的后表面開口部封堵的后蓋部件492，通過對所述后蓋部件492進(jìn)行拆裝，能夠使得所述pto變速機(jī)構(gòu)505出入于在所述后室496中的比所述支承壁部613、614靠后側(cè)的位置，在將所述pto變速機(jī)構(gòu)505裝配于所述后室496中的比所述支承壁部613、614靠后側(cè)的位置的狀態(tài)下，利用所述支承壁部613、614和所述后蓋部件492，對所述pto變速機(jī)構(gòu)505進(jìn)行支承，因此，若從所述變速箱體17將所述后蓋部件492拆下，則能夠使所述pto變速機(jī)構(gòu)505露出。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)所述變速箱體17的組裝作業(yè)性以及分解作業(yè)性、所述pto變速機(jī)構(gòu)505的維護(hù)保養(yǎng)性的進(jìn)一步提高。

并且，以后視時(shí)位于矩形的頂點(diǎn)的方式，將構(gòu)成所述pto變速機(jī)構(gòu)505的3個(gè)軸591～593以及pto軸25軸支承于所述支承壁部613、614和所述后蓋部件492，因此，能夠使伴隨著pto輸出的高輸出化的所述各軸25、591～593的反作用力相互抵消。其結(jié)果，能夠?qū)崿F(xiàn)軸承相對于所述各軸25、591～593的構(gòu)造的長壽命化，并且能夠減弱向所述變速箱體17以及所述行駛機(jī)體2的振動(dòng)的傳遞。

接下來，參照圖22～圖25，對變速箱體17的工作油汲取構(gòu)造進(jìn)行說明。在變速箱體17的左右一側(cè)部配置有：利用經(jīng)由變速箱體17的動(dòng)力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的作業(yè)機(jī)用以及行駛用液壓泵481、482。在變速箱體17的左右一側(cè)部中的作業(yè)機(jī)用以及行駛用液壓泵481、482的下方，借助過濾器托架655而將對變速箱體17內(nèi)部的工作油進(jìn)行過濾的兩個(gè)機(jī)油過濾器656設(shè)置為朝向外側(cè)突出。

在圖22～圖25所示的實(shí)施方式中，將泵殼體480配置于變速箱體17中的后部變速箱體113的右外表面前部。將作業(yè)機(jī)用液壓泵481以及行駛用液壓泵482收納于泵殼體480內(nèi)。借助過濾器托架655而將作業(yè)機(jī)用液壓泵481和行駛用液壓泵482的吸入側(cè)與處于后部變速箱體113的右外表面前部中的泵殼體480的下方的兩個(gè)機(jī)油過濾器656連接。兩個(gè)機(jī)油過濾器656以能夠拆裝的方式裝配于過濾器托架655。在過濾器托架655安裝有：在變速箱體17內(nèi)部(后部變速箱體113內(nèi)部)延伸的吸入噴嘴657。后部變速箱體113內(nèi)的吸入噴嘴657經(jīng)由過濾器托架655而與兩個(gè)機(jī)油過濾器656連通。吸入噴嘴657位于后部變速箱體113中的中間輔助板498的前方下部。

如圖20以及圖24所示，變速箱體17內(nèi)部的工作油面維持為車速同步軸564的正下方的程度。吸入噴嘴657位于始終比變速箱體17內(nèi)部(后部變速箱體113內(nèi)部)的工作油面靠下側(cè)的位置，并延伸至變速箱體17內(nèi)部(后部變速箱體113內(nèi)部)的下部中央側(cè)。在吸入噴嘴657的前端側(cè)形成有朝向下方開口的吸入口658。

如圖25所示，作業(yè)機(jī)用以及行駛用液壓泵481、482和兩個(gè)機(jī)油過濾器656位于：比從后部變速箱體113朝向左右外側(cè)突出的后車軸箱體19(實(shí)施方式中為右后車軸箱體19)靠前方、且是處于行駛機(jī)體2上的操縱坐席8的下方(參照圖25)。這樣，將作業(yè)機(jī)用以及行駛用液壓泵481、482和兩個(gè)機(jī)油過濾器656配置為從由駕駛室7包圍的操縱坐席8離開。

如圖22、圖24以及圖25所示，在后部變速箱體113的右外表面前部中的兩個(gè)機(jī)油過濾器656的上方，將對直齒圓柱齒輪機(jī)構(gòu)485進(jìn)行收納的齒輪箱體486設(shè)置為朝向左右外側(cè)突出。將泵殼體480安裝于齒輪箱體486的前表面?zhèn)?。從泵殼體480內(nèi)的作業(yè)機(jī)用以及行駛用液壓泵481、482突出的泵驅(qū)動(dòng)軸483向齒輪箱體486內(nèi)延伸。在齒輪箱體486內(nèi)，固定安裝于泵驅(qū)動(dòng)軸483的泵驅(qū)動(dòng)齒輪484以能夠傳遞動(dòng)力的方式與直齒圓柱齒輪機(jī)構(gòu)485連結(jié)(參照圖13)。

并且，如圖9～圖12所示，在變速箱體17中的位于泵殼體480等的相反側(cè)的左右另一側(cè)部(后部變速箱體113的左外表面?zhèn)?，配置有作為行駛系統(tǒng)操作件的超低速桿44以及副變速桿45、作為作業(yè)系統(tǒng)操作件的pto變速桿46。超低速桿44與處于變速箱體17的前室495內(nèi)(前部變速箱體112內(nèi))的慢行變速齒輪機(jī)構(gòu)502聯(lián)動(dòng)連結(jié)，副變速桿45與同樣處于前室495內(nèi)的行駛副變速齒輪機(jī)構(gòu)503聯(lián)動(dòng)連結(jié)。pto變速桿46與處于變速箱體17的后室496內(nèi)(后部變速箱體113后側(cè)的內(nèi)部)的pto變速機(jī)構(gòu)505聯(lián)動(dòng)連結(jié)。根據(jù)圖3也可知，超低速桿44、副變速桿45以及pto變速桿46向與后部變速箱體113的左外表面?zhèn)葘?yīng)的操縱坐席8的左側(cè)突出。

根據(jù)上述記載以及圖22～圖25明確可知，作業(yè)車輛具備：發(fā)動(dòng)機(jī)5，其搭載于行駛機(jī)體2；以及變速箱體17，其對所述發(fā)動(dòng)機(jī)5的動(dòng)力進(jìn)行變速并將該動(dòng)力傳遞至支承所述行駛機(jī)體2的行駛部3、4，其中，將利用經(jīng)由所述變速箱體17的動(dòng)力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的液壓泵481、482安裝于所述變速箱體17的左右一側(cè)部。在所述變速箱體17的左右的一側(cè)部中的所述液壓泵481、482的下方，借助過濾器托架655而將對所述變速箱體17內(nèi)部的工作油進(jìn)行過濾的兩個(gè)機(jī)油過濾器656設(shè)置為朝向外側(cè)突出，因此，即使不使機(jī)油過濾器單體變得大型化也能夠?qū)崿F(xiàn)大容量化，能夠充分確保針對各種液壓裝置的工作油的供給量。所述液壓泵481、482和所述兩個(gè)機(jī)油過濾器656上下相鄰，從而能夠縮短將所述液壓泵481、482與所述兩個(gè)機(jī)油過濾器656連結(jié)起來的液壓配管的長度，液壓配管的布設(shè)變得簡單。

另外，所述兩個(gè)機(jī)油過濾器656以能夠拆裝的方式裝配于所述過濾器托架655，并從在所述變速箱體17內(nèi)部延伸的吸入噴嘴657，借助所述過濾器托架655而與所述兩個(gè)機(jī)油過濾器656連通，因此，能夠簡單地執(zhí)行所述兩個(gè)機(jī)油過濾器656的安裝、拆卸，從而能夠提高所述兩個(gè)機(jī)油過濾器656的維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)性。

并且，所述吸入噴嘴657位于始終比所述變速箱體17內(nèi)的工作油的油面靠下側(cè)的位置，并延伸至所述變速箱體17內(nèi)的下部中央側(cè)，并且，使得所述吸入噴嘴657的吸入口658朝向下方開口，因此能夠不夾雜空氣而可靠地汲取所述變速箱體17內(nèi)的工作油。

而且，所述液壓泵481、482以及所述兩個(gè)機(jī)油過濾器656位于：比在所述變速箱體17的左右側(cè)部設(shè)置的后車軸箱體19靠前方、且是處于所述行駛機(jī)體2上的操縱坐席8的下方，因此，能夠?qū)⑺鲆簤罕?81、482以及所述兩個(gè)機(jī)油過濾器656配置于：容易確保所述后車軸箱體19的前方、即后方行駛部4的左右內(nèi)側(cè)之類的作業(yè)空間的部位，所述液壓泵481、482等的動(dòng)作噪聲(噪聲)難以傳播到操作者，從而能夠有助于所述操縱坐席8周圍的肅靜性的提高。

根據(jù)上述記載以及圖22～圖25明確可知，作業(yè)車輛具備：發(fā)動(dòng)機(jī)5，其搭載于行駛機(jī)體2；以及變速箱體17，其對所述發(fā)動(dòng)機(jī)5的動(dòng)力進(jìn)行變速并將該動(dòng)力傳遞至支承所述行駛機(jī)體2的行駛部3、4，其中，具備：針對液壓裝置的液壓泵481、482；以及齒輪機(jī)構(gòu)485，其將所述發(fā)動(dòng)機(jī)5的動(dòng)力傳遞至所述液壓泵481、482。借助對所述齒輪機(jī)構(gòu)485進(jìn)行收納的齒輪箱體486，將所述液壓泵481、482以能夠傳遞動(dòng)力的方式配置在：比所述變速箱體17的左右一側(cè)部中的后車軸箱體19靠前方、且是處于所述行駛機(jī)體2上的操縱坐席8的下方，因此，能夠有效利用容易確保所述后車軸箱體19的前方、即后方行駛部4的左右內(nèi)側(cè)之類的作業(yè)空間的部位而對所述液壓泵481、482進(jìn)行配置，從而有助于所述變速箱體17的緊湊化。另外，根據(jù)所述操縱坐席8的下方之類的位置關(guān)系，所述液壓泵481、482等的動(dòng)作噪聲(噪聲)難以傳播到操作者，因此還能夠有助于所述操縱坐席8周圍的肅靜性的提高。

另外，由于將以手動(dòng)方式操作的行駛系統(tǒng)操作件44、45以及作業(yè)系統(tǒng)操作件46配置于：與所述變速箱體17的左右另一側(cè)部對應(yīng)的所述操縱坐席8的左右另一側(cè)部，因此，所述液壓泵481、482、所述兩個(gè)機(jī)油過濾器656之類的液壓系統(tǒng)集中于所述變速箱體17的左右一側(cè)，另一方面，使得所述行駛系操作件44、45、所述作業(yè)系統(tǒng)操作件46之類的操作系統(tǒng)集中于所述變速箱體17的左右另一側(cè)。因此，能夠在所述變速箱體17的左右一側(cè)統(tǒng)一執(zhí)行所述液壓系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)，并能夠在所述變速箱體17的左右另一側(cè)統(tǒng)一執(zhí)行所述操作系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)所述變速箱體17的組裝作業(yè)性以及維護(hù)保養(yǎng)性的提高。

接下來，參照圖14、圖16、圖17以及圖26～圖28，說明針對前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)501的各種閥632～635的配置構(gòu)造。如前所述，將發(fā)動(dòng)機(jī)5搭載于構(gòu)成框架體的左右一對發(fā)動(dòng)機(jī)框架14以及機(jī)體框架15，利用共計(jì)四個(gè)機(jī)體連結(jié)軸體115、116以夾持狀態(tài)將變速箱體17(中間箱體114)連結(jié)于左右兩機(jī)體框架15的后部。借助動(dòng)力傳遞軸29以能夠傳遞動(dòng)力的方式將發(fā)動(dòng)機(jī)5和變速箱體17連結(jié)。

如圖16、圖17以及圖26～圖28所示，變速箱體17具備：作為對朝向行駛部3、4的正轉(zhuǎn)輸出進(jìn)行接合斷開的前進(jìn)液壓離合器的前進(jìn)低速液壓離合器537以及前進(jìn)高速液壓離合器539；前進(jìn)低速離合器電磁閥632(前進(jìn)閥)，其使前進(jìn)低速液壓離合器537進(jìn)行動(dòng)作；前進(jìn)高速離合器電磁閥633(前進(jìn)閥)，其使前進(jìn)高速液壓離合器539進(jìn)行動(dòng)作；后退液壓離合器541，其對朝向行駛部3、4的反轉(zhuǎn)輸出進(jìn)行接合斷開；后退離合器電磁閥634(后退閥)，其使后退液壓離合器541進(jìn)行動(dòng)作；以及主控制電磁閥635(主閥)，其對朝向所述各離合器電磁閥632～634的工作油的供給進(jìn)行控制。

在以能夠拆裝的方式緊固連結(jié)于變速箱體17的前表面、即前部變速箱體112的前表面的前蓋部件491，形成：將作為液壓源的行駛用液壓泵482與各液壓離合器537、539、541連結(jié)起來的液壓回路620的一部分。在前蓋部件491的前表面?zhèn)扰渲糜校焊麟x合器電磁閥632、633、634以及主控制電磁閥635。

在實(shí)施方式中，將各離合器電磁閥632、633、634以及主控制電磁閥635組裝于油路模塊(block)660而實(shí)現(xiàn)單元。而且，將附帶有各離合器電磁閥632、633、634以及主控制電磁閥635的油路模塊660以能夠拆裝的方式緊固連結(jié)于前蓋部件491的前表面?zhèn)?。如主視圖26所示，在油路模塊660的前表面，使前進(jìn)低速離合器電磁閥632位于左上側(cè)，使前進(jìn)高速離合器電磁閥633位于右上側(cè)，使主控制電磁閥635位于左下側(cè)，使后退離合器電磁閥634位于右下側(cè)。

根據(jù)圖16以及圖17可知，使前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)501位于變速箱體17內(nèi)的前部側(cè)(在實(shí)施方式中為中間箱體114以及后部變速箱體113前側(cè)的內(nèi)部(中間箱體114內(nèi)))。

根據(jù)上述記載、以及圖14、圖16、圖17和圖26～圖28明確可知，作業(yè)車輛具備：發(fā)動(dòng)機(jī)5，其搭載于由行駛部3、4支承的行駛機(jī)體2；以及變速箱體17，其內(nèi)置有對所述發(fā)動(dòng)機(jī)5的動(dòng)力進(jìn)行變速的液壓無級變速器500，在所述變速箱體17內(nèi)配置有將所述液壓無級變速器500的輸出朝正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)方向切換的前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)501，其中，形成為如下構(gòu)造：將所述發(fā)動(dòng)機(jī)5搭載于構(gòu)成所述行駛機(jī)體2的框架體14、15的前部，將所述變速箱體17連結(jié)于所述框架體14、15的后部，借助動(dòng)力傳遞軸29而以能夠傳遞動(dòng)力的方式將所述發(fā)動(dòng)機(jī)5和所述變速箱體17連結(jié)，具備：針對將朝向所述行駛部3、4的正轉(zhuǎn)輸出進(jìn)行接合斷開的前進(jìn)液壓離合器537、539的前進(jìn)閥632、633；針對將朝向所述行駛部3、4的反轉(zhuǎn)輸出進(jìn)行接合斷開的后退液壓離合器541的后退閥634；以及主閥635，其對朝向所述前進(jìn)閥632、633以及所述后退閥634的工作油的供給進(jìn)行控制。在以能夠拆裝的方式將所述變速箱體17的前表面開口部封堵的前蓋部件491，形成：將液壓源482與所述各液壓離合器537、539、541連結(jié)起來的液壓回路620的一部分，并將所述前進(jìn)閥632、633、所述后退閥634以及所述主閥635安裝于所述前蓋部件491的前表面?zhèn)龋虼?，能夠有效利用所述發(fā)動(dòng)機(jī)5與所述變速箱體17之間的死區(qū)空間而對所述前進(jìn)閥632、633、所述后退閥634以及所述主閥635進(jìn)行配置，從而能夠?qū)崿F(xiàn)省空間化。

另外，將所述前進(jìn)閥632、633、所述后退閥634以及所述主閥635組裝于油路模塊660而實(shí)現(xiàn)單元化，并以能夠拆裝的方式將所述油路模塊660安裝于所述前蓋部件491的前表面?zhèn)龋虼耍軌驅(qū)崿F(xiàn)與作業(yè)車輛的行駛相關(guān)的液壓系統(tǒng)的緊湊化。在作業(yè)車輛的制造生產(chǎn)線上，能夠減少與行駛相關(guān)的液壓系統(tǒng)的組裝工時(shí)。能夠針對每個(gè)所述油路模塊660而在所述前蓋部件491的前表面?zhèn)?，對所述前進(jìn)閥632、633、所述后退閥634以及所述主閥635進(jìn)行安裝、拆卸，從而能夠提高所述各閥632～635的維護(hù)保養(yǎng)性。

并且，由于將所述前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)501的所述前進(jìn)液壓離合器537、539以及所述后退液壓離合器541配置于所述變速箱體17內(nèi)的前部側(cè)，因此，能夠使所述閥632～635的閥組和所述液壓離合器537、539、541的液壓離合器組在前后方向上接近。因此，能夠縮短將所述閥632～635的閥組與所述液壓離合器537、539、541的液壓離合器組連結(jié)起來的液壓配管的長度，從而能夠使液壓配管的布設(shè)簡化，并且還能夠?qū)崿F(xiàn)對液壓損失的抑制。

接下來，參照圖14、圖15、圖17以及圖26～圖28，說明針對二驅(qū)四驅(qū)切換機(jī)構(gòu)504的各種閥625、626的配置構(gòu)造。如圖15、圖17以及圖26～圖28所示，變速箱體17具備：針對構(gòu)成二驅(qū)四驅(qū)切換機(jī)構(gòu)504的倍速液壓離合器573的倍速液壓切換閥625(倍速閥)；以及針對同樣構(gòu)成二驅(qū)四驅(qū)切換機(jī)構(gòu)504的四驅(qū)液壓離合器575的四驅(qū)液壓切換閥626(四驅(qū)閥)。如圖15以及圖17所示，使二驅(qū)四驅(qū)切換機(jī)構(gòu)504位于變速箱體的前室495(前部變速箱體112)內(nèi)。即，將倍速液壓離合器573以及四驅(qū)液壓離合器575收納于前部變速箱體112內(nèi)。

在變速箱體17的左外表面的前側(cè)下部、即前部變速箱體112的左外表面下部，形成有向左右內(nèi)側(cè)凹陷的凹陷部661。在實(shí)施方式中，構(gòu)成為側(cè)視時(shí)凹陷部661的部位與二驅(qū)四驅(qū)切換機(jī)構(gòu)504(倍速液壓離合器573以及四驅(qū)液壓離合器575)重疊的位置關(guān)系。借助油路基部662而將倍速液壓切換閥625和四驅(qū)液壓切換閥626安裝于凹陷部661。如主視圖26所示，在油路基部662的前表面，使四驅(qū)液壓切換閥626位于上側(cè)，并使倍速液壓切換閥625位于下側(cè)。因此，倍速液壓切換閥625、四驅(qū)液壓切換閥626以及油路基部662被置于側(cè)視時(shí)與倍速液壓離合器573以及四驅(qū)液壓離合器575重疊的位置。

由于倍速液壓切換閥625、四驅(qū)液壓切換閥626以及油路基部662位于前部變速箱體112的凹陷部661內(nèi)，因此，倍速液壓切換閥625、四驅(qū)液壓切換閥626以及油路基部662的左右外側(cè)在實(shí)施方式中由構(gòu)成框架體的左機(jī)體框架15覆蓋(參照圖15以及圖27)。

根據(jù)上述記載、以及圖14、圖15、圖17和圖26～圖28明確可知，作業(yè)車輛具備：發(fā)動(dòng)機(jī)5，其搭載于由前后的四個(gè)車輪3、4支承的行駛機(jī)體2；以及變速箱體17，其內(nèi)置有對所述發(fā)動(dòng)機(jī)5的動(dòng)力進(jìn)行變速的液壓無級變速器500，在所述變速箱體17內(nèi)配置有對所述前后四個(gè)車輪3、4的二驅(qū)和四驅(qū)進(jìn)行切換的二驅(qū)四驅(qū)切換機(jī)構(gòu)504，其中，具備：針對構(gòu)成所述二驅(qū)四驅(qū)切換機(jī)構(gòu)504的倍速液壓離合器573的倍速閥625；以及針對構(gòu)成所述二驅(qū)四驅(qū)切換機(jī)構(gòu)504的四驅(qū)液壓離合器575的四驅(qū)閥626。在所述變速箱體17的左右一側(cè)面，將所述倍速閥625以及所述四驅(qū)閥626配置于：側(cè)視時(shí)與所述倍速液壓離合器573以及所述四驅(qū)液壓離合器575重疊的位置，因此，能夠?qū)⑺鲩y625、626的閥組和所述液壓離合器573、575的液壓離合器組配置為相互接近，從而能夠縮短將所述閥625、626的閥組與所述液壓離合器573、575的液壓離合器組連結(jié)起來的液壓配管的長度。因此，能夠使液壓配管的布設(shè)簡化，并且還能夠?qū)崿F(xiàn)對液壓損失的抑制。

特別是根據(jù)實(shí)施方式，形成為如下構(gòu)造：將所述發(fā)動(dòng)機(jī)5搭載于構(gòu)成所述行駛機(jī)體2的框架體14、15的前部，并將所述變速箱體17的所述中間箱體114連結(jié)于所述框架體14、15的后部，在所述前部箱體112的左右一側(cè)部形成有向左右內(nèi)側(cè)凹陷的凹陷部661，將所述倍速閥625以及所述四驅(qū)閥626安裝于所述凹陷部661，利用左右一側(cè)的所述框架體15，將所述倍速閥625以及所述四驅(qū)閥626的左右外側(cè)覆蓋，因此，形成為：由所述變速箱體17的所述前部箱體112和所述左右一側(cè)的框架體15，對所述倍速閥625以及所述四驅(qū)閥626的左右兩側(cè)進(jìn)行夾持的狀態(tài)，從而能夠利用所述變速箱體17的所述前部箱體112和所述左右一側(cè)的框架體15，對所述倍速閥625以及所述四驅(qū)閥626進(jìn)行保護(hù)。能夠降低由田間的泥土等將所述倍速閥625以及所述四驅(qū)閥626弄臟或者使其受到損傷的可能性。

接下來，參照圖14、圖15、圖17、圖27以及圖28，對使pto液壓離合器590進(jìn)行動(dòng)作的pto閥627、628的配置構(gòu)造進(jìn)行說明。如圖15、圖17、圖27以及圖28所示，變速箱體17具備：pto液壓離合器590，其對朝向pto變速機(jī)構(gòu)505的動(dòng)力傳遞進(jìn)行接合斷開；以及pto閥箱體663，其對使pto液壓離合器590進(jìn)行動(dòng)作的pto離合器電磁閥627以及切換閥628(pto閥)進(jìn)行收納。如圖15以及圖17所示，使pto液壓離合器590和pto變速機(jī)構(gòu)505位于變速箱體17的后室496內(nèi)(后部變速箱體113后側(cè)的內(nèi)部)。即，將pto液壓離合器590以及pto變速機(jī)構(gòu)505收納于后部變速箱體113內(nèi)。

如圖15所示，在變速箱體17的左外表面、即后部變速箱體113的左外表面前部，將pto閥箱體663配置于：側(cè)視時(shí)與pto液壓離合器590重疊的位置。如前所述，在后部變速箱體113的右外表面前部安裝有泵殼體480，該泵殼體480對由發(fā)動(dòng)機(jī)5的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的作業(yè)機(jī)用液壓泵481以及行駛用液壓泵482進(jìn)行收納。因此，泵殼體480和pto閥箱體663隔著后部變速箱體113而位于左右側(cè)。

根據(jù)上述記載、以及圖14、圖15、圖17、圖27和圖28明確可知，作業(yè)車輛具備：發(fā)動(dòng)機(jī)5，其搭載于行駛機(jī)體2；以及變速箱體17，其內(nèi)置有對所述發(fā)動(dòng)機(jī)5的動(dòng)力進(jìn)行變速的液壓無級變速器500，在所述變速箱體17內(nèi)配置有：pto變速機(jī)構(gòu)505，其對所述發(fā)動(dòng)機(jī)5的動(dòng)力進(jìn)行變速、且將該動(dòng)力傳遞至從所述變速箱體17朝向后方突出的pto軸25；以及pto液壓離合器590，其對朝向所述pto變速機(jī)構(gòu)505的動(dòng)力傳遞進(jìn)行接合斷開，其中，具備使所述pto液壓離合器590進(jìn)行動(dòng)作的pto閥627、628，在所述變速箱體17的左右一側(cè)面，將所述pto閥627、628配置于：側(cè)視時(shí)與所述pto液壓離合器590重疊的位置，因此，能夠?qū)⑺鰌to閥627、628和所述pto液壓離合器590配置為相互接近，從而能夠縮短將所述pto閥627、628與所述pto液壓離合器590連結(jié)起來的液壓配管的長度。因此，能夠使液壓配管的布設(shè)簡化，并且還能夠?qū)崿F(xiàn)對液壓損失的抑制。

特別是根據(jù)實(shí)施方式，使所述pto閥627、628位于：所述后部箱體113中的、比后車軸箱體19靠前方且位于液壓泵481、482的相反側(cè)的左右一側(cè)面，因此，能夠隔著所述后部箱體113而在左右側(cè)來分配配置所述液壓泵481、482以及所述pto閥627、628，從而能夠有效利用容易確保所述后車軸箱體19的前方之類的作業(yè)空間的部位而高效地配置所述液壓泵481、482和所述pto閥627、628。能夠在所述后車軸箱體19的前側(cè)輕松地執(zhí)行所述液壓泵481、482以及所述pto閥627、628的維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)。

接下來，參照圖14～圖17、圖22、圖27以及圖28，說明使左右的制動(dòng)機(jī)構(gòu)563進(jìn)行動(dòng)作的一對制動(dòng)缸630、以及對朝向各制動(dòng)缸630的工作油的供給進(jìn)行控制的自動(dòng)制動(dòng)電磁閥631(自動(dòng)制動(dòng)閥)的配置構(gòu)造。如圖15～圖17、圖22、圖27以及圖28所示，將成對的制動(dòng)缸630和成對的自動(dòng)制動(dòng)電磁閥631配置于：變速箱體17上表面中的比液壓式升降機(jī)構(gòu)22靠前方的位置、即后部變速箱體113的上表面前部。在該情況下，將成對的制動(dòng)缸630和成對的自動(dòng)制動(dòng)電磁閥631組裝于制動(dòng)控制箱體664而實(shí)現(xiàn)單元化。而且，將組裝有成對的制動(dòng)缸630以及成對的自動(dòng)制動(dòng)電磁閥631的制動(dòng)控制箱體664以能夠拆裝的方式緊固連結(jié)于后部變速箱體113的上表面前部。

在變速箱體17的左外表面、即后部變速箱體113的左外表面前部配置有pto閥箱體663。如前所述，在后部變速箱體113的上表面前部配置有制動(dòng)控制箱體664。因此，pto閥箱體663和制動(dòng)控制箱體664在后部變速箱體113的外表面?zhèn)扰渲脼橄嗷ソ咏?。針對制?dòng)控制箱體664的液壓配管和針對pto閥箱體663(pto離合器電磁閥627以及切換閥628)的液壓配管相互接近而實(shí)現(xiàn)了共用化。

根據(jù)上述記載、以及圖14～圖17、圖22、圖27和圖28明確可知，作業(yè)車輛具備：發(fā)動(dòng)機(jī)5，其搭載于行駛機(jī)體2；變速箱體17，其內(nèi)置有對所述發(fā)動(dòng)機(jī)5的動(dòng)力進(jìn)行變速的液壓無級變速器500；以及后方行駛部4，其借助后車軸箱體19而設(shè)置于所述變速箱體17的左右兩側(cè)。將對所述左右的后方行駛部4進(jìn)行制動(dòng)的左右的制動(dòng)機(jī)構(gòu)563配置于所述變速箱體17內(nèi)，將液壓式升降機(jī)構(gòu)22搭載于所述變速箱體17的上表面，其中，具備：一對制動(dòng)缸630，它們使所述各制動(dòng)機(jī)構(gòu)563進(jìn)行動(dòng)作；以及自動(dòng)制動(dòng)閥631，其對朝向所述各制動(dòng)缸630的工作油的供給進(jìn)行控制，將成對的所述制動(dòng)缸630和成對的所述自動(dòng)制動(dòng)閥631組裝于制動(dòng)控制箱體664而實(shí)現(xiàn)單元化，將所述制動(dòng)控制箱體664配置于：所述變速箱體17上表面中的比所述液壓式升降機(jī)構(gòu)22靠前方的位置，因此，能夠有效利用所述變速箱體17上表面的死區(qū)空間而對組裝有成對的所述制動(dòng)缸630以及成對的所述自動(dòng)制動(dòng)閥631的所述制動(dòng)控制箱體664進(jìn)行配置，從而能夠?qū)崿F(xiàn)省空間化。能夠?qū)崿F(xiàn)與作業(yè)車輛的制動(dòng)相關(guān)的液壓系統(tǒng)的緊湊化。在作業(yè)車輛的制造生產(chǎn)線上，能夠減少與制動(dòng)相關(guān)的液壓系統(tǒng)的組裝工時(shí)。能夠針對每個(gè)所述制動(dòng)控制箱體664而在所述變速箱體17上表面中的比所述液壓式升降機(jī)構(gòu)22靠前方的位置，對成對的所述制動(dòng)缸630以及成對的所述自動(dòng)制動(dòng)閥631進(jìn)行安裝、拆卸，從而能夠提高所述制動(dòng)控制箱體664的維護(hù)保養(yǎng)性。

特別是根據(jù)實(shí)施方式，分割為前部箱體112、中間箱體114以及后部箱體113這三者來構(gòu)成所述變速箱體17，將所述制動(dòng)控制箱體664安裝于所述后部箱體113的上表面前部，在所述后部箱體112內(nèi)配置有：pto變速機(jī)構(gòu)505，其對所述發(fā)動(dòng)機(jī)5的動(dòng)力進(jìn)行變速、且將該動(dòng)力傳遞至從所述變速箱體17朝向后方突出的pto軸25；以及pto液壓離合器590，其對朝向所述pto變速機(jī)構(gòu)505的動(dòng)力傳遞進(jìn)行接合斷開，將使所述pto液壓離合器590進(jìn)行動(dòng)作的pto閥627、628安裝于所述后部箱體113的左右一側(cè)面，并使所述制動(dòng)控制箱體664與所述pto閥627、628接近，因此能夠使針對所述制動(dòng)控制箱體664的液壓配管以及針對所述pto閥627、628的液壓配管實(shí)現(xiàn)共用化。另外，能夠縮短將所述制動(dòng)控制箱體664與所述pto閥627、628連結(jié)起來的液壓配管的長度。因此，能夠使液壓配管的布設(shè)簡化，并能夠?qū)崿F(xiàn)作業(yè)車輛整體的液壓系統(tǒng)的緊湊化。還能夠?qū)崿F(xiàn)對液壓損失的抑制。

接下來，參照圖18以及圖29～圖31對主變速輸入軸28的詳細(xì)構(gòu)造進(jìn)行說明。如圖18以及圖29所示，從動(dòng)力傳遞軸29向變速箱體內(nèi)傳遞動(dòng)力的主變速輸入軸28分離構(gòu)成為：從前蓋部件491朝向前方突出的前部輸入軸811、以及被軸支承于變速箱體17內(nèi)的后部輸入軸812。

實(shí)施方式的前蓋部件491在前表面上部側(cè)具有前表面塊體813。利用螺栓將前表面塊體813緊固連結(jié)于前蓋部件491的前表面上部側(cè)。在前蓋部件491的主體和前表面塊體813，形成有在前后方向上貫通、且以同心狀延伸的插通孔814。借助前后一對軸承體815、816，而使作為聯(lián)軸器的凸臺筒體817以能夠旋轉(zhuǎn)的方式與前蓋部件491的插通孔814嵌合。此外，凸臺筒體817的后端側(cè)松動(dòng)嵌合于：插通孔814中的前蓋部件491主體側(cè)的部位。

在凸臺筒體817的內(nèi)周側(cè)形成有花鍵部818。將前部輸入軸的后端側(cè)以能夠前后滑動(dòng)且無法相對旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)(花鍵嵌合)于花鍵部818的前側(cè)。將后部輸入軸812的前端側(cè)以能夠前后滑動(dòng)且無法相對旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)(花鍵嵌合)于花鍵部818的后側(cè)。即，借助凸臺筒體817而將前部輸入軸811和后部輸入軸812連結(jié)為能夠前后滑動(dòng)且無法相對旋轉(zhuǎn)。在后部輸入軸812的前部側(cè)形成有朝徑向外側(cè)伸出的凸緣部825。在將凸臺筒體817插入于前蓋部件491的插通孔814的狀態(tài)下，凸臺筒體817的后端側(cè)從前方與后部輸入軸812的凸緣部825抵接。

在插通孔814中的前表面塊體813側(cè)的內(nèi)周前部，以能夠拆裝的方式裝配有開口環(huán)形的止動(dòng)環(huán)819。在插通孔814中的前表面塊體813側(cè)的內(nèi)周中途部(止動(dòng)環(huán)819的后方)形成有：朝徑向內(nèi)側(cè)突出的前環(huán)狀肋部820。在凸臺筒體817的外周中途部，與前環(huán)狀臺階部對應(yīng)地形成有：朝徑向外側(cè)突出的前環(huán)狀臺階部821。利用止動(dòng)環(huán)819、前環(huán)狀肋部820以及前環(huán)狀臺階部821，從前后側(cè)對前后一對軸承體815、816中的前軸承體815進(jìn)行夾持。

在凸臺筒體817的外周中途部中的前環(huán)狀臺階部821的后方安裝有開口環(huán)形的卡止環(huán)822。在插通孔814中的前表面塊體813側(cè)的內(nèi)周后部形成有：朝徑向內(nèi)側(cè)突出的后環(huán)狀肋部823。利用卡止環(huán)822和后環(huán)狀肋部823，從前后側(cè)對后軸承體816進(jìn)行夾持。利用外嵌于凸臺筒體817前端側(cè)的環(huán)狀密封體824，將插通孔814前端側(cè)的開口部分封閉。實(shí)施方式的插通孔814的內(nèi)徑隨著從后端側(cè)趨向前端側(cè)而階梯式地增大。當(dāng)然，前軸承體815的外徑大于后軸承體816的外徑。

在實(shí)施方式中，將外嵌有軸承體815、816的凸臺筒體817插入于前蓋部件491的插通孔814，由此使凸臺筒體817的后端側(cè)從前方與后部輸入軸812的凸緣部825抵接。而且，將止動(dòng)環(huán)819裝配于插通孔814的內(nèi)周前部，并使止動(dòng)環(huán)819與前軸承體815的前端側(cè)抵接。其結(jié)果，利用止動(dòng)環(huán)819和后部輸入軸812的凸緣部825，將凸臺筒體817與軸承體815、816一起保持為無法前后脫離。

當(dāng)進(jìn)行例如對主變速輸入軸28周圍的清掃之類的維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)時(shí)，解除動(dòng)力傳遞軸29與前部輸入軸811的連結(jié)，將前部輸入軸811從凸臺筒體817向前拉拔。接著，從插通孔814前端側(cè)，將環(huán)狀密封體824拆下，并將在插通孔814的內(nèi)周前部裝配的止動(dòng)環(huán)819拆下。而且，對凸臺筒體817和軸承體815、816一起從插通孔814向前方進(jìn)行拉拔拆卸。其結(jié)果，在變速箱體17內(nèi)殘留有后部輸入軸812的狀態(tài)下，結(jié)束包括前部輸入軸811、軸承體815、816以及凸臺筒體817在內(nèi)的輸入單元拆下的分解作業(yè)。在將輸入單元組裝于變速箱體17(前蓋部件491)的情況下，其順序相反。

根據(jù)上述記載、以及圖29～圖31明確可知，具備從所述動(dòng)力傳遞軸29向所述變速箱體17內(nèi)傳遞動(dòng)力的主變速輸入軸28，所述主變速輸入軸28分離構(gòu)成為：從所述前蓋部件491朝向前方突出的前部輸入軸811、以及所述變速箱體17內(nèi)的后部輸入軸812，借助軸承體815、816而使聯(lián)軸器817以能夠旋轉(zhuǎn)的方式與在所述前蓋部件491形成的前后貫通狀的插通孔814嵌合，將所述前部輸入軸811和所述后部輸入軸812以能夠前后滑動(dòng)且無法相對旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)于所述聯(lián)軸器817，在所述變速箱體17內(nèi)殘留有所述后部輸入軸812的狀態(tài)下，使所述前部輸入軸811、所述軸承體815、816以及所述聯(lián)軸器817構(gòu)成為能夠朝向前方進(jìn)行拉拔，因此，相對于所述變速箱體17的所述前蓋部件491，能夠以單元狀態(tài)對所述前部輸入軸811、所述軸承體815、816以及所述聯(lián)軸器817進(jìn)行拆裝。在例如對所述主變速輸入軸28周圍的清掃之類的維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)中，能夠在所述變速箱體17內(nèi)殘留有所述后部輸入軸812的狀態(tài)下簡單地更換包括所述前部輸入軸811、所述軸承體815、816以及所述聯(lián)軸器817在內(nèi)的輸入單元。假設(shè)即使泥水等從所述前部輸入軸815側(cè)侵入而使得所述軸承體815、816等破損，也無需將所述變速箱體17本身分解，只要將包括所述前部輸入軸811、所述軸承體815、816以及所述聯(lián)軸器817在內(nèi)的輸入單元拆下而進(jìn)行更換或清掃便足矣。能夠大幅提高針對所述變速箱體17的動(dòng)力輸入系統(tǒng)的組裝分解作業(yè)性。

此外，本申請的發(fā)明的各部分的結(jié)構(gòu)并不限定于圖示的實(shí)施方式，在不脫離本申請的發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)能夠進(jìn)行各種變更。

符號說明

2行駛機(jī)體

3前車輪

4后車輪

5柴油發(fā)動(dòng)機(jī)

17變速箱體

25pto軸

28主變速輸入軸

29動(dòng)力傳遞軸

112前部變速箱體

113后部變速箱體

114中間箱體

482行駛用液壓泵

491前蓋部件

537前進(jìn)低速液壓離合器

539前進(jìn)高速液壓離合器

541后退液壓離合器

620液壓回路

632前進(jìn)低速離合器電磁閥

633前進(jìn)高速離合器電磁閥

634后退離合器電磁閥

635主控制電磁閥

811前部輸入軸

812后部輸入軸

814插通孔

815、816軸承體

817凸臺筒體

819止動(dòng)環(huán)

825凸緣部