專利名稱：用于車輛的個性化充電管理的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
實施例大體涉及車輛中的能量管理。
背景技術(shù)：
電動車輛和混合動力車輛利用儲電電能來給車輛操作系統(tǒng)(例如發(fā)動機)以及車輛內(nèi)的多個電氣裝置提供動力。各種能源可以用于在再充電期間恢復(fù)向車輛能量存儲裝置的供電。這樣的能源可以包括太陽能、住宅局域能量(例如住宅周圍的風(fēng)力渦輪機和其他發(fā)電裝置)以及來自電網(wǎng)的電力。消費者選擇使用除車輛控制單元內(nèi)的默認策略之外的何種能源。消費者的選擇從經(jīng)濟性角度來看可能并不總是最理想的選擇(例如在高峰時間從電網(wǎng)汲取電力是昂貴的)或者是不實際的(例如當(dāng)光輻射不足時的太陽能)。有益的是具有一種管理系統(tǒng)，其可以在給定時間限制和環(huán)境條件和車輛條件的情況下建議那種替代性策略是最佳再充電策略。

發(fā)明內(nèi)容
實施例的優(yōu)點在于一種用于電動車輛的可配置能量管理再充電系統(tǒng)，其中基于偏好參數(shù)、車輛工況和環(huán)境條件來確定再充電方法。偏好參數(shù)可以被用戶劃分優(yōu)先級并且包括基于時間的指標(time-based index)、基于成本的指標(cost-based index)和環(huán)保(綠色)指標(green index)。車輛工況數(shù)據(jù)、環(huán)境條件數(shù)據(jù)和偏好參數(shù)數(shù)據(jù)被獲得和分析以便在考慮到對再充電過程具有直接和間接影響的因素時推薦有助于用戶命令的最佳再充電策略。實施例提出一種用于給電動車輛再充電的可配置能量管理系統(tǒng)。能量存儲裝置存儲能量。車內(nèi)可再生能源產(chǎn)生電能從而給車內(nèi)能量存儲裝置再充電。至少一個車外可再生能源向車輛提供電能來給車內(nèi)能量存儲裝置再充電。車輛通信模塊發(fā)送和接收數(shù)據(jù)。整合模塊(integration module)整合車內(nèi)能量參數(shù)數(shù)據(jù)、車內(nèi)可再生能量參數(shù)數(shù)據(jù)、車外可再生能量參數(shù)數(shù)據(jù)、用戶參數(shù)數(shù)據(jù)和基于網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)。用戶接口裝置與車輛通信模塊和整合模塊通信。用戶接口裝置將用戶參數(shù)數(shù)據(jù)傳送給整合模塊。用戶參數(shù)數(shù)據(jù)包括給車內(nèi)能量存儲裝置再充電時偏好參數(shù)的優(yōu)先級。偏好參數(shù)包括基于時間的指標、基于成本的指標和環(huán)保指標中的至少一者。基于網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)被整合模塊下載以供使用。整合模塊基于車內(nèi)能量參數(shù)數(shù)據(jù)、車內(nèi)可再生能量參數(shù)數(shù)據(jù)、車外可再生能量參數(shù)數(shù)據(jù)、用戶參數(shù)數(shù)據(jù)和基于網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)來識別用于給車輛再充電的最佳能源。本發(fā)明還提供了以下技術(shù)方案。方案1.一種用于給電動車輛再充電的可配置能量管理系統(tǒng)，包括:
用于存儲能量的能量存儲裝置；
車內(nèi)可再生能源，其產(chǎn)生電能以便給車內(nèi)能量存儲裝置再充電；
至少一個車外可再生能源，其向所述車輛提供電能來給車內(nèi)能量存儲裝置再充電； 車輛通信模塊，其發(fā)送和接收數(shù)據(jù)； 整合模塊，其整合車內(nèi)能量參數(shù)數(shù)據(jù)、車內(nèi)可再生能量參數(shù)數(shù)據(jù)、車外可再生能量參數(shù)數(shù)據(jù)、用戶參數(shù)數(shù)據(jù)和基于網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)；以及
用戶接口裝置，其與所述車輛通信模塊和所述整合模塊通信，所述用戶接口裝置將所述用戶參數(shù)數(shù)據(jù)傳送給所述整合模塊，所述用戶參數(shù)數(shù)據(jù)包括給車內(nèi)能量存儲裝置再充電時的偏好參數(shù)的優(yōu)先級，其中所述偏好參數(shù)包括基于時間的指標、基于成本的指標和環(huán)保指標中的至少一者；
其中所述整合模塊基于所述車內(nèi)能量參數(shù)數(shù)據(jù)、所述車內(nèi)可再生能量參數(shù)數(shù)據(jù)、所述車外可再生能量參數(shù)數(shù)據(jù)、所述用戶參數(shù)數(shù)據(jù)和所述基于網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)來識別用于給車輛再充電的最佳能源。方案2.根據(jù)方案2所述的可配置能量管理系統(tǒng)，其中所述整合模塊是遠程服務(wù)提供者，其與所述車輛通過所述車輛通信模塊通信，所述服務(wù)提供者具有計算裝置，所述計算裝置具有處理能力以及大的存儲器存儲能力以便執(zhí)行用于確定偏好參數(shù)的優(yōu)先級的統(tǒng)計和分析程序。方案3.根據(jù)方案2所述的可配置能量管理系統(tǒng)，其中所述服務(wù)提供者包括用于為每個被監(jiān)測車輛保持相應(yīng)參數(shù)數(shù)據(jù)的記錄的數(shù)據(jù)庫。方案4.根據(jù)方案3所述的可配置能量管理系統(tǒng)，其中所述遠程服務(wù)提供者監(jiān)測多個車輛操作，其中所述多個車輛操作被用于確定偏好參數(shù)的優(yōu)先級。方案5.根據(jù)方案I所述的可配置能量管理系統(tǒng)，其中所述接口模塊是能夠執(zhí)行統(tǒng)計和分析程序的車內(nèi)處理器。方案6.根據(jù)方案I所述的可配置能量管理系統(tǒng)，其中所述至少一個車外可再生能源包括來自電力事業(yè)服務(wù)提供者的電能。方案7.根據(jù)方案I所述的可配置能量管理系統(tǒng)，其中所述至少一個車外可再生能源包括住宅區(qū)域太陽能發(fā)電系統(tǒng)。方案8.根據(jù)方案I所述的可配置能量管理系統(tǒng)，其中所述至少一個車外可再生能源包括住宅區(qū)域風(fēng)力渦輪機發(fā)電系統(tǒng)。方案9.根據(jù)方案I所述的可配置能量管理系統(tǒng)，其中所述車內(nèi)能量參數(shù)數(shù)據(jù)包括可用充電電壓、車輛蓄電池的充電狀態(tài)以及啟用的車輛電負載中的至少一者。方案10.根據(jù)方案9所述的可配置能量管理系統(tǒng)，其中所述車內(nèi)能量參數(shù)數(shù)據(jù)還包括所述能量存儲裝置的溫度數(shù)據(jù)。方案11.根據(jù)方案I所述的可配置能量管理系統(tǒng)，其中所述用戶參數(shù)數(shù)據(jù)還包括用戶識別的計劃行進路線。方案12.根據(jù)方案I所述的可配置能量管理系統(tǒng)，其中通過所述整合模塊獲得商用能量參數(shù)數(shù)據(jù)，其中所述商用能量參數(shù)數(shù)據(jù)包括商用能量的成本和商用能量的零售地點中的至少一者。方案13.根據(jù)方案I所述的可配置能量管理系統(tǒng)，其中所述車內(nèi)可再生能源包括太陽能板陣列。方案14.根據(jù)方案13所述的可配置能量管理系統(tǒng)，其中所述車內(nèi)可再生能源參數(shù)數(shù)據(jù)包括區(qū)域性天氣預(yù)報數(shù)據(jù)以便估計所述車內(nèi)太陽能板陣列能夠捕獲的陽光輻射的量。
方案15.根據(jù)方案I所述的可配置能量管理系統(tǒng)，其中所述能量存儲裝置是低壓能量存儲裝置。方案16.根據(jù)方案15所述的可配置能量管理系統(tǒng)，還包括車內(nèi)高能存儲裝置，所述車內(nèi)高能存儲裝置被設(shè)置成從所述車內(nèi)可再生能源和所述至少一個車外可再生能源接收電能。方案17.根據(jù)方案16所述的可配置能量管理系統(tǒng)，還包括被聯(lián)接在所述車內(nèi)高能存儲裝置和低能存儲裝置之間的輔助動力模塊，其中所述輔助動力模塊將高壓轉(zhuǎn)換成低壓以便分配給所述低能存儲裝置。方案18.根據(jù)方案16所述的可配置能量管理系統(tǒng)，還包括AC至DC轉(zhuǎn)換器以用于將來自所述至少一個車外可再生能源的AC電壓轉(zhuǎn)換成DC電壓，被轉(zhuǎn)換的DC電壓被供應(yīng)給所述車內(nèi)高能存儲裝置。方案19.根據(jù)方案16所述的可配置能量管理系統(tǒng)，還包括用于存儲來自所述至少一個車外可再生能源的電能的車外能量存儲裝置。方案20.根據(jù)方案19所述的可配置能量管理系統(tǒng)，還包括DC至DC轉(zhuǎn)換器以用于將來自所述至少一個車外可再生能源的第一 DC電壓變換成用于存儲在所述車內(nèi)高能存儲裝置內(nèi)的第二 DC電壓。方案21.根據(jù)方案I所述的可配置能量管理系統(tǒng)，其中所述用戶接口裝置是無線智能電話。方案22.根據(jù)方案21所述的可配置能量管理系統(tǒng)，其中所述用戶接口裝置下載基于網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)，該基于網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)被提供給所述整合模塊。方案23.根據(jù)方案I所述的可配置能量管理系統(tǒng)，其中所述整合模塊下載所述基于網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)。


圖1是個性化電動車輛能量管理系統(tǒng)的框圖。圖2是用于確定再充電策略的方法的流程圖。
具體實施例方式圖1示出了個性化充電能量管理系統(tǒng)10，其用于選擇性地控制供應(yīng)給車輛各部件的電能。系統(tǒng)10包括車輛能量分配系統(tǒng)11，其包括可再生能源12，例如車載太陽能板陣列，其聯(lián)接到太陽能控制模塊14以用于將電能分配給能量存儲裝置16或分配給預(yù)調(diào)制裝置，例如電動馬達18 (例如HVAC鼓風(fēng)機馬達)。應(yīng)該理解，預(yù)調(diào)制裝置不限于鼓風(fēng)機馬達，而是能夠包括任意推進系統(tǒng)部件。太陽能板陣列12包括由太陽能電池構(gòu)成的板的陣列。板被互聯(lián)，通常是被串聯(lián)，使得電壓被加和并且能夠獲得所需電壓輸出。太陽能板陣列12捕獲的太陽能激勵太陽能電池中的電子從而產(chǎn)生電力。不過，太陽能電池能夠以串聯(lián)-并聯(lián)構(gòu)造聯(lián)接從而獲得理想的模塊電壓。太陽能板陣列12所產(chǎn)生的電力是直流(DC)形式。太陽能控制模塊14包括處理器20、DC/DC轉(zhuǎn)換器22和開關(guān)24。DC/DC轉(zhuǎn)換器22被聯(lián)接在太陽能板陣列12和開關(guān)24之間。DC/DC轉(zhuǎn)換器22將太陽能板陣列12所產(chǎn)生的低壓DC轉(zhuǎn)換成高壓DC或者將太陽能板陣列12產(chǎn)生的高壓DC轉(zhuǎn)換成低壓DC。電流測量裝置26可以被聯(lián)接在太陽能板陣列12和DC/DC轉(zhuǎn)換器22之間以用于監(jiān)控來自太陽能板陣列12的電流流動。開關(guān)24將太陽能板陣列12通過DC/DC轉(zhuǎn)換器22選擇性地聯(lián)接到能量存儲裝置16或馬達18。將太陽能板陣列12聯(lián)接到能量存儲裝置16被稱為再充電功能，而將太陽能板陣列12聯(lián)接到預(yù)調(diào)制裝置(例如馬達18)被稱為預(yù)調(diào)制功能。預(yù)調(diào)制模式包括向預(yù)調(diào)制裝置施加能量以便預(yù)調(diào)制(即更改)車輛的乘客艙或部件的溫度。例如，當(dāng)存在相應(yīng)條件時通過使用由太陽能板陣列12產(chǎn)生的電能給馬達18充能而泊車時，車輛的乘客艙可以被預(yù)調(diào)制(例如被冷卻)。其他預(yù)調(diào)制裝置可以包括但不限于預(yù)加熱器，例如用于發(fā)動機體的加熱裝置或者三元催化轉(zhuǎn)換器。再充電功能包括當(dāng)存在其他預(yù)定條件時使用太陽能板陣列12所產(chǎn)生的電能給能量存儲裝置16再充電。如果車輛泊車并且正在由太陽能板陣列16產(chǎn)生太陽能，則可以啟用再充電功能。處理器20基于多種條件調(diào)節(jié)開關(guān)24的位置。所述多種條件包括但不限于車輛狀態(tài)(例如行駛或泊車)、太陽能可用性、蓄電池電壓以及車輛的車艙溫度和外部環(huán)境溫度間的溫差。處理器20還監(jiān)測各車輛部件的負載要求?；谪撦d要求，處理器20可以致動開關(guān)28以從能量存儲裝置16向馬達18供應(yīng)能量。處理器20還可以致動開關(guān)30以從能量存儲裝置16向預(yù)調(diào)制單元31分配能量。如果負載處于下述要求水平，即來自太陽能板陣列12和能量存儲裝置16的能量均不能單獨地供應(yīng)適度能量至一個或更多個車輛部件，例如鼓風(fēng)機馬達，則來自太陽能板陣列12和能量存儲裝置16的能量可以配合地用于給所述一個或更多個車輛部件供能。車輛能量分配系統(tǒng)11還包括蓄電池電動車輛高壓存儲裝置32。高壓能量存儲裝置32被聯(lián)接到外部源以便從外部源獲得高壓能量。高壓存儲裝置32被聯(lián)接到輔助動力模塊34，其將從高壓存儲裝置32接收的高壓轉(zhuǎn)換成低壓能量供應(yīng)。輔助動力模塊(APM) 34被聯(lián)接到能量存儲裝置16和高壓存儲裝置32。APM 34用作如常規(guī)車輛上的交流發(fā)電機。APM提供在車輛高壓(HV)DC總線和低壓(LV)DC總線之間的動力流動。APM LV接口被連接到車輛LV DC總線以及低壓蓄電池。高壓能量存儲裝置32從多個能源接收能量，所述能源包括但不限于外部電力網(wǎng)36、住宅局域源38以及車內(nèi)可再生能源12。外部電力網(wǎng)36包括從電力事業(yè)源接收的電能，所述電力事業(yè)源例如產(chǎn)生電并將其分配給住戶和企業(yè)的電力事業(yè)公司。外部電力網(wǎng)36經(jīng)由AC/DC轉(zhuǎn)換器42被聯(lián)接到高壓存儲裝置32。住宅能源38包括在住宅處或附近或車輛可以再充電的其他地點處或附近產(chǎn)生的替代性可再生能源。住宅能源38包括但不限于非車輛太陽能板、風(fēng)力渦輪機、存儲的能量。住宅能源捕獲的能量被聯(lián)接到住宅能量管理系統(tǒng)44，在此能量被用于家用目的或者存儲在家用住宅能量存儲裝置46內(nèi)。住宅能量管理系統(tǒng)44可以被聯(lián)接到車輛高能存儲裝置32以便選擇性地將能量從住宅能量存儲裝置46傳遞到車輛高能存儲裝置32。車內(nèi)可再生能源12可以包括被整合作為車輛一部分的太陽能板陣列、天然氣和其他可再生能源。車內(nèi)可再生能源12經(jīng)由DC-DC轉(zhuǎn)換器48被聯(lián)接到高壓存儲裝置32以便將太陽能板陣列12捕獲的能量提供給高壓存儲裝置32。
車輛的用戶通過例如智能電話的接口應(yīng)用50來識別個性化電動車輛充電管理的配置。智能電話50通過車輛通信模塊52與車輛通信。車輛通信模塊52提供通信鏈路以用于在車輛和其他遠程實體或裝置之間發(fā)送和接收消息和數(shù)據(jù)。車輛通信模塊52還與服務(wù)提供者54通信。服務(wù)提供者54可以是當(dāng)前由車輛上的車輛制造商所提供的基于訂購的通信服務(wù)，例如OnStar 。這種服務(wù)被用于通過無線通信系統(tǒng)提供例如但不限于車內(nèi)安全性、遠程診斷系統(tǒng)和輪流導(dǎo)航的服務(wù)。遠程服務(wù)，例如OnStar ，具有足夠的計算裝置，其具有處理能力以及大的存儲器存儲能力以便執(zhí)行系統(tǒng)10的統(tǒng)計和分析程序。與基于車內(nèi)的系統(tǒng)相比，在利用遠程系統(tǒng)時，省去了針對基于車輛的系統(tǒng)每輛車內(nèi)所需的附加硬件和軟件。不過，在替代性實施例中，服務(wù)提供者54可以是車內(nèi)模塊。服務(wù)提供者54收集用戶輸入、監(jiān)測車輛能量存儲條件、獲得車輛能量存儲狀態(tài)條件并且獲得其他遠程數(shù)據(jù)以便產(chǎn)生建議再充電策略。用戶將利用智能電話50或類似裝置輸入與日程行駛計劃有關(guān)的必要信息以及對于用戶而言什么樣的再充電優(yōu)先級(之后被稱為指標)是重要的(例如基于成本、時間或環(huán)保的再充電)。日程行駛計劃可以包括特定目的地或路線或者可以指示出用戶習(xí)慣行駛的典型工作日或周末行程?？梢允褂玫母郊有畔ㄆ鸪虝r間和行駛長度。如所述，用戶可以指明每個指標的重要性。每個指標的重要性可以被分類為高、中或低。替代性地，可以利用任意其他的分級系統(tǒng)。車輛能量存儲狀態(tài)被用于產(chǎn)生與推薦的再充電策略有關(guān)的被告知決定。這種信息可以包括可用能源處的當(dāng)前能量生成速率、可用充電電壓(例如120V或240V)、能量存儲裝置當(dāng)前充電狀態(tài)、完好狀態(tài)、當(dāng)前車輛負載或途中將使用的估計車輛負載(例如加熱器、A/C、燈、當(dāng)前連接的設(shè)備充電器)。可以通過服務(wù)提供者54或者可以通過智能電話50來獲得與影響再充電策略的各種信息有關(guān)的云計算(cloud computing)數(shù)據(jù)56,并將其發(fā)送至服務(wù)提供者54。云數(shù)據(jù)56可以包括但不限于與電網(wǎng)電力、車輛燃料信息、充電站和天氣信息有關(guān)的數(shù)據(jù)。電網(wǎng)電力信息包括電力使用和分配率以及實時環(huán)保指標。車輛燃料信息包括與當(dāng)?shù)胤?wù)加油站(包括用戶頻繁光顧的那些加油站)有關(guān)的定價等級。充電站包括沿途或附近充電站的地點和價格。天氣信息提供細節(jié)，例如區(qū)域內(nèi)的可用陽光以從太陽能板陣列捕獲太陽能?？梢詮囊粋€或多個信息檢索源獲得云數(shù)據(jù)56。信息檢索源的示例可以是基于網(wǎng)絡(luò)的來源、氣象站或公用事業(yè)公司或網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)服務(wù)提供者。一旦獲得必要信息，則服務(wù)提供者54分析來自各種來源的所有數(shù)據(jù)并且提供關(guān)于再充電策略的被優(yōu)先級化的建議。可以利用各種用戶的偏好。下面是用戶偏好以及服務(wù)提供者基于服務(wù)提供者所獲得的參數(shù)數(shù)據(jù)而生成的被優(yōu)先級化的建議的一些示例:
狀態(tài)優(yōu)先級1:基于時間(時間=高，成本=中，環(huán)保指標=低)
-再充電時間:3小時 -再充電成本:$0.50 -再充電環(huán)保指標:％
狀態(tài)優(yōu)先級2:基于成本(時間=中，成本=高，環(huán)保指標=低)
-再充電時間:4小時 -再充電成本:$0.35 -再充電環(huán)保指標:％ 狀態(tài)優(yōu)先級3:基于環(huán)保指標(時間=低，成本=中，環(huán)保指標=高)
-再充電時間:6小時 -再充電成本:$0.30 -再充電環(huán)保指標:%%%
服務(wù)提供者54可以為車輛保持車輛專有信息以便車輛專有信息可以被用于確定該車輛的充電策略。例如，服務(wù)提供者54可以保持該車輛的車輛識別號(VIN)和相關(guān)數(shù)據(jù)。相關(guān)數(shù)據(jù)可以包括但不限于再充電歷史、蓄電池歷史、駕駛歷史。再充電歷史可以包括平均再充電時間、用于加油的日平均時間或典型加油水平。蓄電池歷史可以包括蓄電池的當(dāng)前電荷、蓄電池的充電狀態(tài)、蓄電池的完好狀態(tài)以及蓄電池溫度。駕駛歷史可以包括平均駕駛時間和持續(xù)時間以及平均駕駛距離。服務(wù)提供者54可以保持并更新相關(guān)數(shù)據(jù)以作為典型車輛監(jiān)控操作的一部分。可以從車輛內(nèi)的數(shù)據(jù)監(jiān)控模塊(例如動力系控制模塊、蓄電池控制模塊、車輛監(jiān)督控制模塊或其他相關(guān)模塊)收集數(shù)據(jù)。服務(wù)提供者54用作整合器(integrator)來收集信息并且執(zhí)行程序從而確定再充電策略以便向用戶輸出再充電建議策略。再充電建議策略可以經(jīng)由用戶接口裝置50或其他車外或車內(nèi)接口被輸出。下述方法描述了用于管理個性化再充電管理策略的過程。在框60，程序開始。在啟動車輛點火開關(guān)時或通過客戶致動來起動程序。在框61，服務(wù)提供者開啟有效再充電算法，其中從各種來源收集數(shù)據(jù)。在框62、63、64和65收集數(shù)據(jù)。在框62，獲得與車輛充電/能量有關(guān)的信息。這樣的信息可以包括針對來自車輛太陽能板陣列或任何其他車內(nèi)可再生能源的能量可獲得的當(dāng)前能量生成速率。其他信息可以包括再充電能力是120V還是240V、車輛相對于加油站的地點、蓄電池充電狀態(tài)(SOC)以及當(dāng)前在車輛上運行的當(dāng)前車輛負載。此外，負載和其他信息能夠被用于確定車輛是否能夠在起程前不加油的情況下行駛到下一目的地。在框63，關(guān)于與公用事業(yè)公司有關(guān)的用戶公用事業(yè)計劃做出決定。這樣的信息可以包括公用事業(yè)類型、充電速率和一天中特定時間的充電速率以及最大許用能量流速。在框64，用戶通信經(jīng)由智能電話、基于住宅能量的管理系統(tǒng)或者網(wǎng)站輸入其日程行駛計劃。用戶可以輸入基于工作日或基于周末的習(xí)慣行駛的典型行駛計劃，或者可以輸入特定行駛計劃。在框65，駕駛員選擇指標選項中的一個。指標選項包括以基于時間的指標、基于成本的指標、基于環(huán)保的指標為基礎(chǔ)的選項或組合。在緊急需要再充電車輛時(例如如果用戶計劃早于典型起程時間)基于時間的選項是基于起程的。基于成本的指標是基于用戶針對再充電車輛是否想要最經(jīng)濟性的成本?；诃h(huán)保的指標是再充電公用事業(yè)具有最低CO2足跡(footprint)或最高環(huán)保指標。在框66，與住宅能量有關(guān)的信息被提供給住宅能量管理系統(tǒng)或者通過網(wǎng)站或其他長程通信網(wǎng)絡(luò)。與住宅能量有關(guān)的信息包括與可用資源處的當(dāng)前能量生成速率有關(guān)的信息。這樣的資源包括基于住戶的資源、基于風(fēng)力的資源、基于車輛的資源或其他基于可再生能量的資源。在框67，來自框62-66的信息被提供給服務(wù)提供者或類似者以計算再充電策略。
在框68，基于下述數(shù)據(jù)估計車輛的能量需求，所述下述數(shù)據(jù)包括但不限于預(yù)期駕駛距離、蓄電池的S0C、天氣條件、交通、行駛計劃、駕駛類型和地圖數(shù)據(jù)。在步驟69，基于與能量成本、再充電時間和環(huán)保指標有關(guān)的用戶偏好來為客戶確定最佳能源。在步驟70，確定的再充電策略被提供給用戶來批準。在步驟71，確定客戶是否接受所述確定的再充電策略。如果確定用戶接受了該再充電策略，則在步驟72中車輛按照選定的再充電策略被編程以便再充電。如果用戶不接受該再充電策略，則返回步驟61。雖然已經(jīng)具體描述了本發(fā)明的某些實施例，不過熟悉本發(fā)明所涉及的領(lǐng)域的技術(shù)人員將意識到如所附權(quán)利要求所限定的實踐本發(fā)明的各種替代性設(shè)計和實施例。
權(quán)利要求
1.一種用于給電動車輛再充電的可配置能量管理系統(tǒng)，包括: 用于存儲能量的能量存儲裝置； 車內(nèi)可再生能源，其產(chǎn)生電能以便給車內(nèi)能量存儲裝置再充電； 至少一個車外可再生能源，其向所述車輛提供電能來給車內(nèi)能量存儲裝置再充電； 車輛通信模塊，其發(fā)送和接收數(shù)據(jù)； 整合模塊，其整合車內(nèi)能量參數(shù)數(shù)據(jù)、車內(nèi)可再生能量參數(shù)數(shù)據(jù)、車外可再生能量參數(shù)數(shù)據(jù)、用戶參數(shù)數(shù)據(jù)和基于網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)；以及 用戶接口裝置，其與所述車輛通信模塊和所述整合模塊通信，所述用戶接口裝置將所述用戶參數(shù)數(shù)據(jù)傳送給所述整合模塊，所述用戶參數(shù)數(shù)據(jù)包括給車內(nèi)能量存儲裝置再充電時的偏好參數(shù)的優(yōu)先級，其中所述偏好參數(shù)包括基于時間的指標、基于成本的指標和環(huán)保指標中的至少一者； 其中所述整合模塊基于所述車內(nèi)能量參數(shù)數(shù)據(jù)、所述車內(nèi)可再生能量參數(shù)數(shù)據(jù)、所述車外可再生能量參數(shù)數(shù)據(jù)、所述用戶參數(shù)數(shù)據(jù)和所述基于網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)來識別用于給車輛再充電的最佳能源。
2.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可配置能量管理系統(tǒng)，其中所述整合模塊是遠程服務(wù)提供者，其與所述車輛通過所述車輛通信模塊通信，所述服務(wù)提供者具有計算裝置，所述計算裝置具有處理能力以及大的存儲器存儲能力以便執(zhí)行用于確定偏好參數(shù)的優(yōu)先級的統(tǒng)計和分析程序。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可配置能量管理系統(tǒng)，其中所述服務(wù)提供者包括用于為每個被監(jiān)測車輛保持相應(yīng)參數(shù)數(shù)據(jù)的記錄的數(shù)據(jù)庫。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可配置能量管理系統(tǒng)，其中所述遠程服務(wù)提供者監(jiān)測多個車輛操作，其中所述多個車輛操作被用于確定偏好參數(shù)的優(yōu)先級。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可配置能量管理系統(tǒng)，其中所述接口模塊是能夠執(zhí)行統(tǒng)計和分析程序的車內(nèi)處理器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可配置能量管理系統(tǒng)，其中所述至少一個車外可再生能源包括來自電力事業(yè)服務(wù)提供者的電能。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可配置能量管理系統(tǒng)，其中所述至少一個車外可再生能源包括住宅區(qū)域太陽能發(fā)電系統(tǒng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可配置能量管理系統(tǒng)，其中所述至少一個車外可再生能源包括住宅區(qū)域風(fēng)力渦輪機發(fā)電系統(tǒng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可配置能量管理系統(tǒng)，其中所述車內(nèi)能量參數(shù)數(shù)據(jù)包括可用充電電壓、車輛蓄電池的充電狀態(tài)以及啟用的車輛電負載中的至少一者。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的可配置能量管理系統(tǒng)，其中所述車內(nèi)能量參數(shù)數(shù)據(jù)還包括所述能量存儲裝置的溫度數(shù)據(jù)。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于車輛的個性化充電管理，即一種用于給電動車輛再充電的可配置能量管理系統(tǒng)。車內(nèi)可再生能源產(chǎn)生電能以給車內(nèi)能量存儲裝置再充電。至少一個車外可再生能源向車輛提供電能來給車內(nèi)能量存儲裝置再充電。車輛通信模塊發(fā)送和接收數(shù)據(jù)。整合模塊整合車內(nèi)能量參數(shù)數(shù)據(jù)、車內(nèi)可再生能量參數(shù)數(shù)據(jù)、車外可再生能量參數(shù)數(shù)據(jù)、用戶參數(shù)數(shù)據(jù)和基于網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)。用戶接口裝置將用戶參數(shù)數(shù)據(jù)傳送給整合模塊。用戶參數(shù)數(shù)據(jù)包括給車內(nèi)能量存儲裝置再充電時偏好參數(shù)的優(yōu)先級。整合模塊基于車內(nèi)能量參數(shù)數(shù)據(jù)、車內(nèi)可再生能量參數(shù)數(shù)據(jù)、車外可再生能量參數(shù)數(shù)據(jù)、用戶參數(shù)數(shù)據(jù)和基于網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)來識別用于給車輛再充電的最佳能源。
文檔編號H02J7/00GK103094950SQ201210419370
公開日2013年5月8日 申請日期2012年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月27日
發(fā)明者V.P.阿特盧里, S.B.古拉帕利 申請人:通用汽車有限責(zé)任公司, 通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司