強(qiáng)制風(fēng)冷散熱翅片式余隙無級(jí)氣量調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實(shí)用新型涉及一種強(qiáng)制風(fēng)冷散熱翅片式余隙無級(jí)氣量調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
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[0002]目前，往復(fù)活塞式壓縮機(jī)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于煉油、煤制油、化工、鋼鐵等行業(yè)，但它在設(shè)計(jì)之初及在實(shí)際應(yīng)用過程中有相當(dāng)多的未滿負(fù)荷運(yùn)行，這就有了節(jié)能改造的空間。針對(duì)往復(fù)活塞式壓縮機(jī)的節(jié)能改造技術(shù)，目前應(yīng)用較為廣泛的有頂開吸氣閥節(jié)能改造技術(shù)和余隙無級(jí)氣量調(diào)節(jié)技術(shù)，而余隙無級(jí)氣量調(diào)節(jié)技術(shù)是利用余隙原理，把往復(fù)活塞式壓縮機(jī)的各個(gè)氣缸缸蓋拆除后更換為具有無級(jí)調(diào)節(jié)功能的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，再配置上電液控制裝置，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)無級(jí)調(diào)節(jié)功能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了往復(fù)活塞式壓縮機(jī)改造節(jié)能的目的。但以上所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)與煉化裝置的大型滑閥、蝶閥或閘閥應(yīng)用的執(zhí)行機(jī)構(gòu)有著本質(zhì)的不同，它是一端敞口的氣液復(fù)合型結(jié)構(gòu)，其敞口端與壓縮機(jī)活塞運(yùn)行通道相通，其敞口端的運(yùn)行活塞稱之為余隙活塞(或稱為氣活塞)，而封閉一端為液壓油工作端，其液壓油工作活塞稱之為伺服液壓油缸活塞(或稱為油活塞)，連接余隙活塞和伺服液壓油缸活塞的部件稱之為活塞桿。但是，由于這種連接結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，余隙活塞、伺服液壓油缸活塞和活塞桿必須成為一個(gè)整體進(jìn)行直線位移運(yùn)動(dòng)。在壓縮機(jī)工作過程中，壓縮機(jī)會(huì)不斷地進(jìn)行膨脹、吸氣、壓縮、排氣的工作循環(huán)，氣體介質(zhì)在被壓縮過程中產(chǎn)生大量的熱，導(dǎo)致壓縮后氣體溫度升高，這樣壓縮氣體時(shí)所產(chǎn)生的熱量，除了大部分留在氣體中使氣體溫度升高外，還有一部分傳給了壓縮機(jī)氣缸及執(zhí)行機(jī)構(gòu)的余隙缸筒和余隙活塞，使余隙缸筒和余隙活塞溫度升高，再者，余隙缸筒和余隙活塞長(zhǎng)時(shí)間過熱則會(huì)影響到密封件的使用壽命，嚴(yán)重時(shí)則會(huì)導(dǎo)致密封結(jié)構(gòu)失效，進(jìn)而導(dǎo)致也是基本體內(nèi)的氣體泄漏到余隙缸筒內(nèi)，將會(huì)嚴(yán)重影響壓縮機(jī)及余隙調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的正常工作和安全運(yùn)行，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生不可預(yù)見的安全事故，因此，需要對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)特別是余隙缸筒和余隙活塞進(jìn)行冷卻降溫?，F(xiàn)有的冷卻降溫方式都是在執(zhí)行機(jī)構(gòu)的外側(cè)增設(shè)一個(gè)冷卻水套，通過傳遞的方式進(jìn)行冷卻降溫，冷卻效果一般，特別是對(duì)余隙活塞的冷卻幾乎起不到作用。本結(jié)構(gòu)采用強(qiáng)制風(fēng)冷翅片式散熱結(jié)構(gòu)，余隙缸筒和余隙活塞的熱量能夠迅速被強(qiáng)冷風(fēng)通過翅片式散熱結(jié)構(gòu)帶走，冷卻降溫效果好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減輕了執(zhí)行機(jī)構(gòu)的重量。
【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0003]本實(shí)用新型為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種強(qiáng)制風(fēng)冷散熱翅片式余隙無級(jí)氣量調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，它結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，在余隙缸筒外表面增設(shè)散熱翅片，保證了余隙缸筒和余隙活塞的熱量能夠迅速被強(qiáng)冷風(fēng)通過翅片式散熱結(jié)構(gòu)帶走，冷卻降溫效果好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減輕了執(zhí)行機(jī)構(gòu)的重量，同時(shí)也保證了密封件的使用壽命，更大程度地確保壓縮機(jī)及余隙無級(jí)氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)長(zhǎng)周期安全可靠地運(yùn)行，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。
[0004]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]—種強(qiáng)制風(fēng)冷散熱翅片式余隙無級(jí)氣量調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括一油缸缸筒，在油缸缸筒一側(cè)設(shè)有一油缸端蓋法蘭，在油缸缸筒另一側(cè)設(shè)有一余隙缸缸蓋法蘭，油缸缸蓋法蘭和余隙缸缸蓋法蘭通過若干個(gè)油缸缸蓋拉桿相連，在油缸缸筒內(nèi)滑動(dòng)設(shè)有一油缸活塞，油缸活塞通過位移傳感器測(cè)桿與一設(shè)在油缸缸蓋法蘭外側(cè)的位移傳感器變送器相連，油缸活塞將油缸分隔成第一液壓油腔和第二液壓油腔，在油缸缸蓋法蘭內(nèi)設(shè)有一與第一液壓油腔相連通的第一過油通道，在余隙缸缸蓋法蘭內(nèi)設(shè)有一與第二液壓油腔相連通的第二過油通道，第一過油通道和第二過油通道分別通過管線經(jīng)閥門與油箱相連，一設(shè)在第二液壓油腔內(nèi)與油缸活塞固連的活塞桿的一端密封穿出油缸及余隙缸缸蓋法蘭外側(cè)與一余隙活塞相連，在余隙缸缸蓋法蘭遠(yuǎn)離油缸的一側(cè)設(shè)有一套設(shè)在活塞桿及余隙活塞外側(cè)的余隙缸筒，余隙活塞與余隙缸筒內(nèi)壁密封滑動(dòng)相連，余隙缸筒遠(yuǎn)離余隙缸缸蓋法蘭的一端設(shè)有與余隙活塞相配合的限位裝置，在余隙缸筒外表面沿圓周設(shè)有散熱翅片。
[0006]所述油缸活塞與活塞桿通過超級(jí)螺母相連。
[0007]在油缸缸蓋法蘭頂部設(shè)有一與第一液壓油腔相連通的排氣閥接口。
[0008]在余隙缸缸蓋法蘭正下方設(shè)有一與泄漏監(jiān)測(cè)出口相通的泄漏監(jiān)測(cè)系統(tǒng)接口。
[0009]本實(shí)用新型采用上述方案，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，在余隙缸筒外表面增設(shè)散熱翅片，散熱效果好，保證了余隙缸筒和余隙活塞的熱量能夠迅速被強(qiáng)冷風(fēng)通過翅片式散熱結(jié)構(gòu)帶走，冷卻降溫效果好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減輕了執(zhí)行機(jī)構(gòu)的重量，同時(shí)也保證了密封件的使用壽命，更大程度地確保壓縮機(jī)及余隙無級(jí)氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)長(zhǎng)周期安全可靠地運(yùn)行。
【附圖說明】
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[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011 ]圖中，1、油缸缸筒，2、油缸端蓋法蘭，3、余隙缸缸蓋法蘭，4、油缸缸蓋拉桿，5、油缸活塞，6、位移傳感器測(cè)桿，7、位移傳感器變送器，8、第一液壓油腔，9、第二液壓油腔，10、第一過油通道，11、第二過油通道，12、活塞桿，13、余隙活塞，14、余隙缸筒，15、限位裝置，16、散熱翅片，17、超級(jí)螺母，18、排氣閥接口，19、泄漏監(jiān)測(cè)出口，20泄漏監(jiān)測(cè)系統(tǒng)接口。
【具體實(shí)施方式】
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[0012]為能清楚說明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過【具體實(shí)施方式】，并結(jié)合其附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0013]如圖1所示，一種強(qiáng)制風(fēng)冷散熱翅片式余隙無級(jí)氣量調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括一油缸缸筒I，在油缸缸筒I一側(cè)設(shè)有一油缸缸蓋法蘭2，在油缸缸筒I另一側(cè)設(shè)有一余隙缸缸蓋法蘭3，油缸缸蓋法蘭2和余隙缸缸蓋法蘭3通過若干個(gè)油缸缸蓋拉桿4相連，在油缸缸筒I內(nèi)滑動(dòng)設(shè)有一油缸活塞5，油缸活塞5通過位移傳感器測(cè)桿6與一設(shè)在油缸缸蓋法蘭2外側(cè)的位移傳感器變送器7相連，油缸活塞5將油缸缸筒I分隔成第一液壓油腔8和第二液壓油腔9，在油缸缸蓋法蘭2內(nèi)設(shè)有一與第一液壓油