本發(fā)明涉及壓縮機技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車用旋轉(zhuǎn)式壓縮機及車用空調(diào)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中應(yīng)用于汽車空調(diào)系統(tǒng)中制冷壓縮機主要包括斜盤式壓縮機、渦旋式壓縮機和旋轉(zhuǎn)式壓縮機等。其中，斜盤式壓縮機的工作原理是應(yīng)用傳統(tǒng)的往復(fù)式運動壓縮氣體，由于其結(jié)構(gòu)所限，往復(fù)式壓縮機的泵體組件中存在較大的余隙容積，使得在相同的制冷能力的條件下，占用的空間比較大，難以適應(yīng)汽車等交通工具這類需要緊湊空間的環(huán)境；渦旋式壓縮機的工作原理是依靠渦旋型線的嚙合使得壓縮腔容積變小從而壓縮氣體，余隙容積小制冷效率高，由于不存在往復(fù)運動的慣性力也會使得運轉(zhuǎn)平穩(wěn)振動較小，但是核心零部件渦旋盤加工難度大且制造成本高，密閉性難以保證；旋轉(zhuǎn)式壓縮機(滾動活塞式壓縮機)則介于以上兩種壓縮機之間，相比于斜盤式壓縮機，旋轉(zhuǎn)式壓縮機運動零部件少，易損件少，噪聲振動小，而且由于不存在吸氣閥，旋轉(zhuǎn)式壓縮機的效率比往復(fù)活塞式壓縮機高，相比于比渦旋壓縮機，旋轉(zhuǎn)式壓縮機結(jié)構(gòu)相對簡單，制造難度小，成本低。

由于汽車的內(nèi)部空間有限，車用空調(diào)系統(tǒng)的安裝空間有限，車用壓縮機一般需要做成臥式，并減小其占用的空間和整機重量。

現(xiàn)有的車用旋轉(zhuǎn)式壓縮機中，通常包括設(shè)置于置于同一個腔體內(nèi)的電機部分和泵體部分，兩部分通過泵體曲軸連接在一起，為了避免從蒸發(fā)器出來的制冷劑在由壓縮機的吸氣口進入所述腔體時混有液體，進而影響壓縮機的性能，通常需要在壓縮機外設(shè)置分液器，分液器用于將從蒸發(fā)器出來的制冷劑進行氣液分離，以防止液體進入。分液器雖然可以解決氣缸處吸氣帶液的問題，但是會占用車內(nèi)有限的安裝空間，使得旋轉(zhuǎn)式壓縮機空間利用率仍然較低，導(dǎo)致車用空調(diào)系統(tǒng)整體的安裝空間偏大，不利于減小車用空調(diào)系統(tǒng)的整體安裝空間。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的車用旋轉(zhuǎn)式壓縮機需要通過在壓縮機外連接分液器來解決壓縮機的吸氣帶液的問題而導(dǎo)致的車用空調(diào)系統(tǒng)整體安裝空間偏大的缺陷，從而提供一種不需要在壓縮機外連接分液器、車用空調(diào)系統(tǒng)整體安裝空間較小的車用旋轉(zhuǎn)式壓縮機及車用空調(diào)系統(tǒng)。

本發(fā)明的一種車用旋轉(zhuǎn)式壓縮機，包括：

泵體組件；

電機，其轉(zhuǎn)子與所述泵體組件的曲軸固連在一起，用于驅(qū)動所述泵體組件；

電機側(cè)殼體，密封連接在所述泵體組件連接所述電機一側(cè)，并連通所述泵體組件的吸氣口，將所述電機罩在其中；

所述電機側(cè)殼體具有直接連通蒸發(fā)器的進氣口。

還包括與所述電機側(cè)殼體內(nèi)空間不直接連通并將所述泵體組件罩在其中的排氣側(cè)殼體，所述排氣側(cè)殼體連通所述泵體組件的排氣口并具有連通冷凝器的出氣口。

所述泵體組件連接所述電機一側(cè)設(shè)有第一軸承的蓋板具有法蘭結(jié)構(gòu)，所述電機側(cè)殼體及所述排氣側(cè)殼體也具有對應(yīng)的法蘭結(jié)構(gòu)，并分別固定在所述蓋板的兩側(cè)，在所述電機側(cè)殼體的法蘭結(jié)構(gòu)與所述蓋板的法蘭結(jié)構(gòu)之間及所述排氣側(cè)殼體的法蘭結(jié)構(gòu)與所述蓋板的法蘭結(jié)構(gòu)之間分別設(shè)置有密封墊。

所述蓋板與所述第一軸承一體成型。

所述泵體組件包括沿軸向依次設(shè)置的一級壓縮氣缸和二級壓縮氣缸，所述一級壓縮氣缸的第一排氣口和所述二級壓縮氣缸的第二吸氣口連通。

所述一級壓縮氣缸和所述二級壓縮氣缸之間設(shè)置有中壓腔，所述中壓腔分別與所述第一排氣口和所述第二吸氣口連通，所述中壓腔上設(shè)置有中壓補氣口，所述中壓補氣口與空調(diào)系統(tǒng)的中壓連通。

所述電機側(cè)殼體和所述泵體組件的材質(zhì)為鋁合金。

所述曲軸遠離所述泵體組件的一側(cè)上套設(shè)有第二軸承。

本發(fā)明的一種車用空調(diào)系統(tǒng)，包括冷凝器和蒸發(fā)器，還包括上述的車用旋轉(zhuǎn)式壓縮機，所述車用旋轉(zhuǎn)式壓縮機的所述進氣口與所述蒸發(fā)器直接連通。

本發(fā)明技術(shù)方案，具有如下優(yōu)點：

1.本發(fā)明提供的車用旋轉(zhuǎn)式壓縮機，包括泵體組件、電機和電機側(cè)殼體；所述電機與所述泵體組件的曲軸固連在一起，用于驅(qū)動所述泵體組件；所述電機側(cè)殼體密封連接在所述泵體組件連接所述電機一側(cè)，并連通所述泵體組件的吸氣口，將所述電機罩在其中；所述電機側(cè)殼體具有直接連通蒸發(fā)器的進氣口。通過將進氣口設(shè)置在電機側(cè)殼體上，并將進氣口與蒸發(fā)器直接連通，使得從蒸發(fā)器出來的氣液混合態(tài)的制冷劑直接進入電機側(cè)，并在電機旋轉(zhuǎn)做功發(fā)熱的作用下使液態(tài)的制冷劑蒸發(fā)為氣態(tài)，最終使得經(jīng)過電機后進入到泵體組件的制冷劑全部為氣態(tài)，可以有效避免進入泵體組件中的制冷劑混有液體而影響壓縮機的性能，因此可以省去用于對蒸發(fā)器出口制冷劑進行氣液分離、以防止進入泵體組件中的制冷劑混有液體的分液器，進而可以不需要在壓縮機外連接分液器，從而實現(xiàn)減小壓縮機的體積及車用空調(diào)系統(tǒng)的整體安裝空間。

2.本發(fā)明提供的車用旋轉(zhuǎn)式壓縮機，還包括與所述電機側(cè)殼體內(nèi)空間不直接連通并將所述泵體組件罩在其中的排氣側(cè)殼體，所述排氣側(cè)殼體連通所述泵體組件的排氣口并具有連通冷凝器的出氣口。通過將排氣側(cè)殼體與電機側(cè)殼體不直接連通設(shè)置，一方面可以將電機側(cè)殼體內(nèi)空間和排氣側(cè)殼體內(nèi)空間隔開，使得排氣側(cè)殼體內(nèi)空間在氣缸排出高壓氣體作用下成為高壓腔，而電機側(cè)殼體內(nèi)空間相對成為低壓腔，便于從蒸發(fā)器出來的制冷劑從電機側(cè)殼體的進氣口吸入電機側(cè)；另一方面可以使經(jīng)過電機側(cè)而全部蒸發(fā)為氣態(tài)的制冷劑進入到泵體組件中被氣缸吸入而壓縮成高壓氣態(tài)制冷劑排出。

3.本發(fā)明提供的車用旋轉(zhuǎn)式壓縮機，所述泵體組件連接所述電機一側(cè)設(shè)有第一軸承的蓋板具有法蘭結(jié)構(gòu)，所述電機側(cè)殼體及所述排氣側(cè)殼體也具有對應(yīng)的法蘭結(jié)構(gòu)，并分別固定在所述蓋板的兩側(cè)，在所述電機側(cè)殼體的法蘭結(jié)構(gòu)與所述蓋板的法蘭結(jié)構(gòu)之間及所述排氣側(cè)殼體的法蘭結(jié)構(gòu)與所述蓋板的法蘭結(jié)構(gòu)之間分別設(shè)置有密封墊。通過泵體組件蓋板的法蘭結(jié)構(gòu)將電機側(cè)殼體內(nèi)空間和排氣側(cè)殼體內(nèi)空間隔開，可以在電機側(cè)殼體的法蘭結(jié)構(gòu)與蓋板的法蘭結(jié)構(gòu)之間以排氣側(cè)殼體的法蘭結(jié)構(gòu)與蓋板的法蘭結(jié)構(gòu)之間分別設(shè)置密封墊，實現(xiàn)將電機側(cè)殼體內(nèi)空間和排氣側(cè)殼體內(nèi)空間密封隔開，有效防止排氣側(cè)殼體內(nèi)空間氣缸排出的高壓氣體漏到電機側(cè)殼體內(nèi)空間中，使電機側(cè)殼體內(nèi)空間能夠保持在相對低壓的狀態(tài)，便于電機側(cè)殼體上的進氣口從蒸發(fā)器高效地吸進制冷劑。

4.本發(fā)明提供的車用旋轉(zhuǎn)式壓縮機，所述蓋板與所述第一軸承一體成型。這樣在安裝第一軸承時即實現(xiàn)對蓋板的安裝，可以節(jié)省壓縮機內(nèi)零部件的安裝過程，提高壓縮機的安裝效率。

5.本發(fā)明提供的車用旋轉(zhuǎn)式壓縮機，所述泵體組件包括沿軸向依次設(shè)置的一級壓縮氣缸和二級壓縮氣缸，所述一級壓縮氣缸的第一排氣口和所述二級壓縮氣缸的第二吸氣口連通。兩級壓縮比起單級壓縮可以減小每一級壓縮氣缸的壓比，從而減小滑片和滾子的磨損，提高壓縮機的運行可靠性。

6.本發(fā)明提供的車用旋轉(zhuǎn)式壓縮機，所述一級壓縮氣缸和所述二級壓縮氣缸之間設(shè)置有中壓腔，所述中壓腔分別與所述第一排氣口和所述第二吸氣口連通，所述中壓腔上設(shè)置有中壓補氣口，所述中壓補氣口與空調(diào)系統(tǒng)的中壓連通。這樣二級壓縮氣缸的吸氣來自一級壓縮氣缸的排氣及中壓補氣口的補氣，通過調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)的中壓，可以調(diào)節(jié)二級壓縮氣缸的吸氣量，進而合理分配一級壓縮氣缸和二級壓縮氣缸的功耗，提高制冷量，并降低壓縮機消耗的功率，提高壓縮機的功效及空調(diào)系統(tǒng)的制冷效率。

7.本發(fā)明提供的車用旋轉(zhuǎn)式壓縮機，所述電機側(cè)殼體和所述泵體組件的材質(zhì)為鋁合金。相比于現(xiàn)有的壓縮機殼體及泵體組件采用鑄鐵或合金鋼材料，本發(fā)明的電機側(cè)殼體和泵體組件采用鋁合金材質(zhì)可以減少重量，降低壓縮機的整機重量，更利于車用。

8.本發(fā)明提供的車用旋轉(zhuǎn)式壓縮機，所述曲軸遠離所述泵體組件的一側(cè)上套設(shè)有第二軸承。可以保證電機定子和轉(zhuǎn)子之間的同軸度。

9.本發(fā)明提供的車用空調(diào)系統(tǒng)，包括冷凝器和蒸發(fā)器，還包括上述的車用旋轉(zhuǎn)式壓縮機，所述車用旋轉(zhuǎn)式壓縮機的所述進氣口與所述蒸發(fā)器直接連通。通過將進氣口設(shè)置在電機側(cè)殼體上，并將進氣口與蒸發(fā)器直接連通，使得從蒸發(fā)器出來的氣液混合態(tài)的制冷劑直接進入電機側(cè)，并在電機旋轉(zhuǎn)做功發(fā)熱的作用下使液態(tài)的制冷劑蒸發(fā)為氣態(tài)，最終使得經(jīng)過電機后進入到泵體組件的制冷劑全部為氣態(tài)，可以有效避免進入泵體組件中的制冷劑混有液體而影響壓縮機的性能，因此可以省去用于對制冷劑進行氣液分離、以防止進入泵體組件中的制冷劑混有液體的分液器，進而可以不需要在壓縮機外連接分液器，從而實現(xiàn)減小車用空調(diào)系統(tǒng)的整體安裝空間。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的實施例1中提供的車用旋轉(zhuǎn)式壓縮機的剖視圖；

圖2為圖1所示的車用旋轉(zhuǎn)式壓縮機的泵體組件的剖視圖；

圖3為圖1中A-A方向的剖視圖；

圖4為圖1所示車用旋轉(zhuǎn)式壓縮機去掉中壓腔及中壓補氣口后的示意圖；

圖5為本發(fā)明的實施例2中提供的車用旋轉(zhuǎn)式壓縮機的剖視圖；

圖6為圖5所示的車用旋轉(zhuǎn)式壓縮機的泵體組件的剖視圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-電機，11-定子，12-轉(zhuǎn)子，2-電機側(cè)殼體，21-進氣口，3-排氣側(cè)殼體，31-出氣口，4-曲軸，51-第一軸承，52-隔腔板，6-密封墊，71-一級壓縮氣缸，72-二級壓縮氣缸，8-中壓腔，81-中壓補氣口，9-第二軸承。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

此外，下面所描述的本發(fā)明不同實施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互結(jié)合。

實施例1

如圖1-圖3所示，本實施例提供一種車用旋轉(zhuǎn)式壓縮機，包括泵體組件、電機1、電機側(cè)殼體2和排氣側(cè)殼體3。電機1與泵體組件的曲軸4固連在一起，用于驅(qū)動泵體組件；電機側(cè)殼體2密封連接在泵體組件連接電機1的一側(cè)，并連通泵體組件的吸氣口，將電機1罩在其中，電機側(cè)殼體2具有直接連通蒸發(fā)器的進氣口21。排氣側(cè)殼體3將泵體組件罩設(shè)在其中。

排氣側(cè)殼體3與電機側(cè)殼體2分開成型，排氣側(cè)殼體3內(nèi)空間與電機側(cè)殼體2內(nèi)空間不直接連通，排氣側(cè)殼體3連通泵體組件的排氣口并具有連通冷凝器的出氣口31。所述不直接連通，是指電機側(cè)殼體2內(nèi)空間與排氣側(cè)殼體3內(nèi)空間要經(jīng)過泵體組件內(nèi)部來實現(xiàn)連通。本實施例通過在泵體組件連接電機1一側(cè)的蓋板來實現(xiàn)排氣側(cè)殼體3內(nèi)空間與電機側(cè)殼體2內(nèi)空間不直接連通，具體地，在本實施例中，蓋板上設(shè)有套設(shè)于曲軸4上的第一軸承51，第一軸承51具有法蘭結(jié)構(gòu)，電機側(cè)殼體2及排氣側(cè)殼體3也具有對應(yīng)的法蘭結(jié)構(gòu)，并分別固定在蓋板的兩側(cè)，在電機側(cè)殼體2的法蘭結(jié)構(gòu)與蓋板的法蘭結(jié)構(gòu)之間及排氣側(cè)殼體3的法蘭結(jié)構(gòu)與蓋板的法蘭結(jié)構(gòu)之間分別設(shè)置有密封墊6。其中，本實施例蓋板的法蘭結(jié)構(gòu)上設(shè)有供制冷劑從電機側(cè)殼體2內(nèi)空間進入到泵體組件的吸氣口的流通通道，泵體組件的吸氣口即為該流通通道。通過在電機1和泵體組件之間設(shè)置具有流通孔的隔板來實現(xiàn)排氣側(cè)殼體3內(nèi)空間和電機側(cè)殼體2內(nèi)空間的不直接連通，其中隔板的流通孔分別連通泵體組件的吸氣口和電機側(cè)殼體2內(nèi)空間，隔板用于分隔排氣側(cè)殼體3內(nèi)空間和電機側(cè)殼體2內(nèi)空間。

為了提高壓縮機內(nèi)零部件的安裝效率，在本實施例中，進一步將蓋板與第一軸承51一體成型。這樣在安裝第一軸承51時即實現(xiàn)對蓋板的安裝，可以節(jié)省壓縮機內(nèi)零部件的安裝過程，提高壓縮機的安裝效率。當(dāng)然，作為可變換的實施方式，蓋板與第一軸承51也可以分開成型再固定連接。

在本實施例中，泵體組件包括沿軸向依次設(shè)置的一級壓縮氣缸71和二級壓縮氣缸72，一級壓縮氣缸71的第一排氣口和二級壓縮氣缸72的第二吸氣口連通。其中，泵體組件的排氣口為二級壓縮氣缸72的第二排氣口。兩級壓縮比起單級壓縮可以減小每一級壓縮氣缸71的壓比，從而減小滑片和滾子的磨損，提高壓縮機的運行可靠性。作為可變換的實施方式，泵體組件也可以只包括一級壓縮氣缸71，即為單級壓縮。

為了提高制冷量，降低壓縮機消耗的功率，本實施例的車用旋轉(zhuǎn)式壓縮機中，進一步在一級壓縮氣缸71和二級壓縮氣缸72之間設(shè)置有中壓腔8，中壓腔8分別與第一排氣口和第二吸氣口連通，中壓腔8上設(shè)置有中壓補氣口81，中壓補氣口81與空調(diào)系統(tǒng)的中壓連通(例如可以與空調(diào)系統(tǒng)上的閃蒸器連通)。這樣二級壓縮氣缸72的吸氣來自一級壓縮氣缸71的排氣及中壓補氣口81的補氣，通過調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)的中壓，可以調(diào)節(jié)二級壓縮氣缸72的吸氣量，進而合理分配一級壓縮氣缸71和二級壓縮氣缸72的功耗，以提高制冷量，并降低壓縮機消耗的功率，提高壓縮機的功效及空調(diào)系統(tǒng)的制冷效率。作為可變換的實施方式，也可以不設(shè)置中壓腔8和中壓補氣口81。

為了降低壓縮機的整機重量，在本實施例中，電機側(cè)殼體2、排氣側(cè)殼體3及泵體組件的材質(zhì)均為鋁合金。作為可變換的實施方式，電機側(cè)殼體2、排氣側(cè)殼體3及泵體組件的材質(zhì)也可以為鑄鐵或合金鋼。

電機1包括定子11和轉(zhuǎn)子12，其中定子11通過過盈配合裝配在電機側(cè)殼體2內(nèi)，轉(zhuǎn)子12通過過盈配合裝配在曲軸4上。為了保證電機1的定子11和轉(zhuǎn)子12之間的同軸度，在本實施例中，曲軸4遠離泵體組件的一側(cè)上套設(shè)有第二軸承9，第二軸承9為滾動軸承，設(shè)置于定子11之前，通過過盈配合裝配在電機側(cè)殼體2上，與電機1固連的曲軸4前端伸出部分過盈配合。

本實施例的車用旋轉(zhuǎn)式壓縮機的工作過程如下：

從蒸發(fā)器出來的氣液混合態(tài)的制冷劑通過電機1側(cè)的進氣口21直接進入電機側(cè)殼體2內(nèi)空間，并在電機1旋轉(zhuǎn)做功發(fā)熱的作用下使液態(tài)的制冷劑蒸發(fā)為氣態(tài)，然后氣態(tài)的制冷劑通過蓋板的法蘭結(jié)構(gòu)上的流通通道進入到一級壓縮氣缸71的第一吸氣口，進而進入到一級壓縮氣缸71內(nèi)被一級壓縮，經(jīng)過一級壓縮的制冷劑通過一級壓縮氣缸71的第一排氣口排出到中壓腔8中。如圖4所示，當(dāng)中壓補氣口81堵塞，或壓縮機本身不設(shè)置中壓補氣口81，或所匹配的制冷系統(tǒng)不設(shè)置系統(tǒng)中壓時，進入到中壓腔8中的經(jīng)過一級壓縮的制冷劑通過二級壓縮氣缸72的第二吸氣口進入到第二壓縮氣缸中，被二級壓縮氣缸72進行二級壓縮，經(jīng)過二級壓縮的冷凝器通過二級壓縮氣缸72的第二排氣口排出到二級壓縮氣缸72外，并通過連通冷凝器的出氣口31排出壓縮機，圖4中箭頭a、b、d、e為制冷劑的流動方向；如圖1和圖2所示，當(dāng)中壓補氣口81與系統(tǒng)中壓連通時，進入到中壓腔8中的經(jīng)過一級壓縮的制冷劑和通過中壓補氣口81進入到中壓腔8中的氣體共同進入到第二壓縮氣缸中，被二級壓縮氣缸72進行二級壓縮，經(jīng)過二級壓縮的冷凝器通過二級壓縮氣缸72的第二排氣口排出到二級壓縮氣缸72外，并通過連通冷凝器的出氣口31排出壓縮機，圖1中箭頭a、b、d、e為制冷劑的流動方向，箭頭c為中壓補氣的方向，圖2中箭頭b、f、g、d為制冷劑的流動方向，箭頭c為中壓補氣的方向。

本實施例通過將進氣口21設(shè)置在電機側(cè)殼體2上，并將進氣口21與蒸發(fā)器直接連通，使得從蒸發(fā)器出來的氣液混合態(tài)的制冷劑直接進入電機1側(cè)，并在電機1旋轉(zhuǎn)做功發(fā)熱的作用下使液態(tài)的制冷劑蒸發(fā)為氣態(tài)，最終使得經(jīng)過電機1后進入到泵體組件的制冷劑全部為氣態(tài)，可以有效避免進入泵體組件中的制冷劑混有液體而影響壓縮機的性能，因此可以省去用于對蒸發(fā)器出口制冷劑進行氣液分離、以防止進入泵體組件中的制冷劑混有液體的分液器，進而可以不需要在壓縮機外連接分液器，從而減小壓縮機的體積及車用空調(diào)系統(tǒng)的整體安裝空間。進一步地，本實施例通過將排氣側(cè)殼體3與電機側(cè)殼體2不直接連通設(shè)置，一方面可以將電機側(cè)殼體2內(nèi)空間和排氣側(cè)殼體3內(nèi)空間隔開，使得排氣側(cè)殼體3內(nèi)空間在氣缸排出高壓氣體作用下成為高壓腔，而電機側(cè)殼體2內(nèi)空間相對成為低壓腔，便于從蒸發(fā)器出來的制冷劑從電機側(cè)殼體2的進氣口21吸入電機1側(cè)；另一方面可以使經(jīng)過電機1側(cè)而全部蒸發(fā)為氣態(tài)的制冷劑進入到泵體組件中被氣缸吸入而壓縮成高壓氣態(tài)制冷劑排出。

本實施例的車用旋轉(zhuǎn)式壓縮機，通過泵體組件蓋板的法蘭結(jié)構(gòu)將電機側(cè)殼體2內(nèi)空間和排氣側(cè)殼體3內(nèi)空間隔開，可以在電機側(cè)殼體2的法蘭結(jié)構(gòu)與蓋板的法蘭結(jié)構(gòu)之間以排氣側(cè)殼體3的法蘭結(jié)構(gòu)與蓋板的法蘭結(jié)構(gòu)之間分別設(shè)置密封墊6，實現(xiàn)將電機側(cè)殼體2內(nèi)空間和排氣側(cè)殼體3內(nèi)空間密封隔開，有效防止排氣側(cè)殼體3內(nèi)空間氣缸排出的高壓氣體漏到電機側(cè)殼體2內(nèi)空間中，使電機側(cè)殼體2內(nèi)空間能夠保持在相對低壓的狀態(tài)，便于電機側(cè)殼體2上的進氣口21從蒸發(fā)器高效地吸進制冷劑。

作為可變換的實施例，本實施例在上述實施例的基礎(chǔ)上，排氣側(cè)殼體3內(nèi)空間與電機側(cè)殼體2內(nèi)空間替換為直接連通。這時排氣側(cè)殼體3內(nèi)空間與電機側(cè)殼體2內(nèi)、泵體組件外的空間互相連通而具有相同的壓強，直接連通蒸發(fā)器的進氣口21設(shè)置在電機側(cè)殼體2上，同樣可以實現(xiàn)從蒸發(fā)器出來的氣液混合態(tài)的制冷劑直接進入電機1側(cè)，并在電機1旋轉(zhuǎn)做功發(fā)熱的作用下使液態(tài)的制冷劑蒸發(fā)為氣態(tài)，最終使得經(jīng)過電機1后進入到泵體組件的制冷劑全部為氣態(tài)，可以有效避免進入泵體組件中的制冷劑混有液體而影響壓縮機的性能，所以同樣可以不需要在壓縮機外連接分液器，從而實現(xiàn)減小壓縮機的體積及車用空調(diào)系統(tǒng)的整體安裝空間。

實施例2

本實施例在上述實施例1的基礎(chǔ)上，蓋板的具體結(jié)構(gòu)形式替換為套設(shè)于曲軸4上且與第一軸承51分開成型、固定連接的隔腔板52，蓋板的法蘭結(jié)構(gòu)設(shè)于隔腔板52上，如圖5和圖6所示。將法蘭結(jié)構(gòu)設(shè)于與第一軸承51分開成型的隔腔板52上，使得法蘭結(jié)構(gòu)和第一軸承51均易于成型，降低加工難度，從而容易保證加工精度。其中，圖5中的箭頭a、b、d、e為制冷劑的流動方向，箭頭c為中壓補氣的方向；圖6中的箭頭b、f、g、d為制冷劑的流動方向，箭頭c為中壓補氣的方向。

實施例3

本實施例提供一種車用空調(diào)系統(tǒng)，包括冷凝器和蒸發(fā)器，還包括實施例1或?qū)嵤├?中的車用旋轉(zhuǎn)式壓縮機，車用旋轉(zhuǎn)式壓縮機的進氣口21與所述蒸發(fā)器直接連通，所述出氣口31與所述冷凝器連通。

本實施例的車用空調(diào)系統(tǒng)，通過將進氣口21設(shè)置在電機側(cè)殼體2上，并將進氣口21與蒸發(fā)器直接連通，使得從蒸發(fā)器出來的氣液混合態(tài)的制冷劑直接進入電機1側(cè)，并在電機1旋轉(zhuǎn)做功發(fā)熱的作用下使液態(tài)的制冷劑蒸發(fā)為氣態(tài)，最終使得經(jīng)過電機1后進入到泵體組件的制冷劑全部為氣態(tài)，可以有效避免進入泵體組件中的制冷劑混有液體而影響壓縮機的性能，因此可以省去用于對制冷劑進行氣液分離、以防止進入泵體組件中的制冷劑混有液體的分液器，進而可以不需要在壓縮機外連接分液器，從而實現(xiàn)減小車用空調(diào)系統(tǒng)的整體安裝空間。

顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護范圍之中。