內(nèi)冷式壓縮機(jī)余隙氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)冷式壓縮機(jī)余隙氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
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[0002]目前，往復(fù)活塞式壓縮機(jī)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于煉油、煤制油、化工、鋼鐵等行業(yè)，但它在設(shè)計(jì)之初及在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中有相當(dāng)多的未滿負(fù)荷運(yùn)行，這就有了節(jié)能改造的空間。針對(duì)往復(fù)活塞式壓縮機(jī)的節(jié)能改造技術(shù)，目前應(yīng)用較為廣泛的有頂開吸氣閥節(jié)能改造技術(shù)和余隙無(wú)級(jí)氣量調(diào)節(jié)技術(shù)，而余隙無(wú)級(jí)氣量調(diào)節(jié)技術(shù)是利用余隙原理，把往復(fù)活塞式壓縮機(jī)的各個(gè)氣缸缸蓋拆除后更換為具有無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)功能的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，再配置上電液控制裝置，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)功能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了往復(fù)活塞式壓縮機(jī)改造節(jié)能的目的。但以上所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)與煉化裝置的大型滑閥、蝶閥或閘閥應(yīng)用的執(zhí)行機(jī)構(gòu)有著本質(zhì)的不同，它是一端敞口的氣液復(fù)合型結(jié)構(gòu)，其敞口端與壓縮機(jī)活塞運(yùn)行通道相通，其敞口端的運(yùn)行活塞稱之為余隙活塞(或稱為氣活塞)，而封閉一端為液壓油工作端，其液壓油工作活塞稱之為伺服液壓油缸活塞(或稱為油缸活塞)，連接余隙活塞和伺服液壓油缸活塞的部件稱之為活塞桿。但是，由于這種連接結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，余隙活塞、伺服液壓油缸活塞和活塞桿必須成為一個(gè)整體進(jìn)行直線位移運(yùn)動(dòng)，在壓縮機(jī)工作過(guò)程中，壓縮機(jī)會(huì)不斷地進(jìn)行膨脹、吸氣、壓縮、排氣的工作循環(huán)，氣體介質(zhì)在被壓縮過(guò)程中產(chǎn)生大量的熱，導(dǎo)致壓縮后氣體溫度升高，這樣壓縮氣體時(shí)所產(chǎn)生的熱量，除了大部分留在氣體中使氣體溫度升高外，還有一部分傳給了壓縮機(jī)氣缸及執(zhí)行機(jī)構(gòu)的余隙活塞，使余隙活塞溫度升高，再者，時(shí)間長(zhǎng)了過(guò)熱則會(huì)影響到密封件的使用壽命，嚴(yán)重時(shí)則會(huì)導(dǎo)致氣體泄漏，影響壓縮機(jī)及執(zhí)行機(jī)構(gòu)的正常工作，嚴(yán)重時(shí)會(huì)發(fā)生不可預(yù)見的安全事故，因此，需要對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)特別是余隙活塞進(jìn)行冷卻降溫，現(xiàn)有的冷卻降溫方式都是在執(zhí)行機(jī)構(gòu)的外側(cè)，通過(guò)傳遞的方式進(jìn)行冷卻降溫，沒(méi)法和余隙活塞、活塞桿、余隙缸缸筒等直接接觸，沒(méi)有起到真正意義上的冷卻降溫作用，冷卻效果極差，幾乎達(dá)不到預(yù)期的冷卻效果。
【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0003]本實(shí)用新型為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種內(nèi)冷式壓縮機(jī)余隙氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，它結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，將冷卻水直接注入執(zhí)行機(jī)構(gòu)內(nèi)部，冷卻水直接與余隙活塞、活塞桿和余隙缸缸筒直接接觸，冷卻效果非常好，更大程度地確保壓縮機(jī)及余隙無(wú)級(jí)氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)長(zhǎng)周期安全可靠地運(yùn)行，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題。
[0004]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]—種內(nèi)冷式壓縮機(jī)余隙氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括一中空的油缸缸筒，在油缸缸筒一側(cè)設(shè)有一油缸端蓋，在油缸缸筒內(nèi)滑動(dòng)設(shè)有一伺服液壓油缸活塞，伺服液壓油缸活塞通過(guò)傳感器測(cè)桿與一設(shè)在油缸端蓋外側(cè)的位移傳感器變送器相連，在伺服液壓油缸活塞與油缸缸筒之間設(shè)有伺服液壓油缸活塞密封組合，伺服液壓油缸活塞將油缸缸筒分隔成第一液壓油腔和第二液壓油腔，在油缸端蓋內(nèi)設(shè)有一與第一液壓油腔相連通的第一過(guò)油通道，在油缸缸筒側(cè)壁內(nèi)設(shè)有一與第二液壓油腔相連通的第二過(guò)油通道，第一過(guò)油通道和第二過(guò)油通道分別通過(guò)管線經(jīng)閥門與油箱相連，一設(shè)在第二液壓油腔內(nèi)與伺服液壓油缸活塞固連的活塞桿的一端密封穿出油缸缸筒外側(cè)與一余隙活塞相連，在活塞桿與油缸缸筒之間設(shè)有活塞桿密封組合，余隙活塞靠近油缸缸筒的一側(cè)固連一套設(shè)在油缸缸筒及活塞桿外側(cè)的泄漏監(jiān)測(cè)腔缸筒，在油缸缸筒、泄漏監(jiān)測(cè)腔缸筒及余隙活塞外側(cè)設(shè)有一余隙缸缸筒，余隙缸缸筒一端與靠近油缸端蓋處的油缸缸筒外側(cè)相連，另一端設(shè)有與余隙活塞相配合的限位裝置，在余隙活塞與余隙缸缸筒之間設(shè)有余隙活塞密封組合，在泄漏監(jiān)測(cè)腔缸筒靠近油缸缸筒的一端與余隙缸缸筒之間設(shè)有泄漏監(jiān)測(cè)腔缸筒密封組合，在泄漏監(jiān)測(cè)腔缸筒、余隙缸缸筒及余隙活塞之間設(shè)有泄漏監(jiān)測(cè)腔，在油缸缸筒、活塞桿、余隙活塞、泄漏監(jiān)測(cè)腔缸筒及余隙缸缸筒之間設(shè)有冷卻水腔，在油缸缸筒下部的側(cè)壁內(nèi)還設(shè)有一與冷卻水腔相連通的冷卻水進(jìn)口，在余隙缸缸筒上部側(cè)壁內(nèi)設(shè)有一與冷卻水腔相連通的冷卻水出口。
[0006]在冷卻水腔內(nèi)設(shè)有一冷卻水進(jìn)水管，冷卻水進(jìn)水管的一端與冷卻水進(jìn)口相連，另一端與油缸缸筒遠(yuǎn)離油缸端蓋的一端齊平。
[0007]在冷卻水進(jìn)水管的另一端設(shè)有一花灑式噴頭，所述花灑式噴頭包括一與冷卻水進(jìn)水管相連的噴嘴，在噴嘴側(cè)壁內(nèi)沿圓周設(shè)有若干個(gè)與冷卻水進(jìn)水管相連通的傾斜設(shè)置的出水通道。
[0008]在余隙缸缸筒下部側(cè)壁內(nèi)設(shè)有一與冷卻水腔相連通的低點(diǎn)排液口。
[0009]所述油缸活塞密封組合與泄漏監(jiān)測(cè)腔缸筒密封組合結(jié)構(gòu)相同，包括自油缸活塞至壓縮機(jī)方向依次設(shè)置的孔用Y型圈、PTFE擋圈、PTFE支承環(huán)、格萊圈和PTFE支承環(huán)。
[0010]所述活塞桿密封組合包括自活塞桿至壓縮機(jī)方向依次設(shè)置的PTFE支承環(huán)、軸用Y型圈、PTFE擋圈、PTFE支承環(huán)和格萊圈。
[0011]所述余隙活塞密封組合包括自余隙活塞至壓縮機(jī)方向依次設(shè)置的PTFE支承環(huán)、格萊圈、格萊圈、PTFE擋圈、孔用Y型圈和PTFE支承環(huán)。
[0012]所述活塞桿的端部與余隙活塞螺紋配合旋緊后插裝在余隙活塞的凹槽內(nèi)，在活塞桿靠近余隙活塞的位置設(shè)有一環(huán)形卡槽，兩個(gè)相對(duì)接的半圓形卡鍵分別卡裝在環(huán)形卡槽內(nèi)，兩半圓形卡鍵分別通過(guò)緊固螺釘與余隙活塞相連。
[0013]在油缸端蓋上設(shè)有一與第一液壓油腔相連通的排氣閥接口。
[0014]在泄漏監(jiān)測(cè)腔外側(cè)的余隙缸缸筒上設(shè)有一泄漏監(jiān)測(cè)接口。
[0015]本實(shí)用新型采用上述方案，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，將冷卻水直接注入執(zhí)行機(jī)構(gòu)內(nèi)部，冷卻水直接與余隙活塞、活塞桿和余隙缸缸筒直接接觸，冷卻效果非常好，更大程度地確保壓縮機(jī)及余隙無(wú)級(jí)氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)長(zhǎng)周期安全可靠地運(yùn)行，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
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[0016]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為本實(shí)用新型的花灑式噴頭的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3為本實(shí)用新型的油缸活塞密封組合與泄漏監(jiān)測(cè)腔缸筒密封組合的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4為本實(shí)用新型的活塞桿密封組合的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖5為本實(shí)用新型的余隙活塞密封組合的結(jié)構(gòu)示意圖。[0021 ]圖6為本實(shí)用新型的活塞桿與余隙活塞連接部位的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖7為本實(shí)用新型的兩半圓形卡鍵相對(duì)接的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖中，1、油缸缸筒，2、油缸端蓋，3、伺服液壓油缸活塞，4、傳感器測(cè)桿，5、位移傳感器變送器，6、油缸活塞密封組合，7、第一液壓油腔，8、第二液壓油腔，9、第一過(guò)油通道，10、第二過(guò)油通道，11、活塞桿，12、余隙活塞，13、活塞桿密封組合，14、泄漏監(jiān)測(cè)腔缸筒，15、余隙缸缸筒，16、限位裝置，17、余隙活塞密封組合，18、泄漏監(jiān)測(cè)腔缸筒密封組合，19、泄漏監(jiān)測(cè)腔，20、冷卻水腔，21、冷卻水進(jìn)口，22、冷卻水出口，23、冷卻水進(jìn)水管，24、花灑式噴頭，25、噴嘴，26、出水通道，28、低點(diǎn)排液口，29、孔用Y型圈，30、PTFE擋圈，31、PTFE支承環(huán)，32、格萊圈，33、軸用Y型圈，34、凹槽，35、環(huán)形卡槽，36、半圓形卡鍵，37、緊固螺釘，38、排氣閥接口，39、泄漏監(jiān)測(cè)接口。
【具體實(shí)施方式】
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[0024]為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過(guò)【具體實(shí)施方式】，并結(jié)合其附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0025]如圖1-7所示，一種內(nèi)冷式壓縮機(jī)余隙氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，包括一中空的油缸缸筒I，在油缸缸筒I一側(cè)設(shè)有一油缸端蓋2，在油缸缸筒I內(nèi)滑動(dòng)設(shè)有一伺服液壓油缸活塞3，伺服液壓油缸活塞3通過(guò)傳感器測(cè)桿4與一設(shè)在油缸端蓋2外側(cè)的位移傳感器變送器5相連，在伺服液壓油缸活塞3與油缸缸筒I之間設(shè)有油缸活塞密封組合6，伺服液壓油缸活塞3將油缸缸筒I分隔成第一液壓油腔7和第二液壓油腔8，在油缸端蓋2內(nèi)設(shè)有一與第一液壓油腔7相連通的第一過(guò)油通道9，在油缸缸筒I側(cè)壁內(nèi)設(shè)有一與第二液壓油腔8相連通的第二過(guò)油通道10，第一過(guò)油通道9和第二過(guò)油通道10分別通過(guò)管線經(jīng)閥門與油箱相連，一設(shè)在第二液壓油腔8內(nèi)與伺服液壓油缸活塞3固連的活塞桿11的一端密封穿出油缸缸筒I外側(cè)與一余隙活塞12相連，在活塞桿11與油缸缸筒I之間設(shè)有活塞桿密封組合13，余隙活塞12靠近油缸缸筒I的一側(cè)固連一套設(shè)在油缸缸筒I及活塞桿11外側(cè)的泄漏監(jiān)測(cè)腔缸筒14，在油缸缸筒1、泄漏監(jiān)測(cè)腔缸筒14及余隙活塞12外側(cè)設(shè)有一余隙缸缸筒15，余隙缸缸筒15—端與靠近油缸端蓋2處的油缸缸筒I外側(cè)相連，另一端設(shè)有與余隙活塞12相配合的限位裝置16，在余隙活塞12與余隙缸缸筒15之間設(shè)有余隙活塞密封組合17，在泄漏監(jiān)測(cè)腔缸筒14靠近油缸缸筒I的一端與余隙缸缸筒15之間設(shè)有泄漏監(jiān)測(cè)腔缸筒密封組合18，在泄漏監(jiān)測(cè)腔缸筒14、余隙缸缸筒15及余隙活塞12之間設(shè)有泄漏監(jiān)測(cè)腔19，在油缸缸筒1、活塞桿11、余隙活塞12、泄漏監(jiān)測(cè)腔缸筒14及余隙缸缸筒15之間設(shè)有冷卻水腔20，在油缸缸筒I下部的側(cè)壁內(nèi)還設(shè)有一與冷卻水腔20相連通的冷卻水進(jìn)口 21，在余隙缸缸筒15上部側(cè)壁內(nèi)設(shè)有一與冷卻水腔20相連通的冷卻水出口 22。
[0026]在冷卻水腔20內(nèi)設(shè)有一冷卻水進(jìn)水管23，冷卻水進(jìn)水管2