專利名稱：汽車發(fā)動機控缸轉(zhuǎn)換節(jié)能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及多缸汽車發(fā)動機節(jié)能裝置，該裝置在汽車減速時能停止 發(fā)動機的噴油、點火、供氣，使發(fā)動機的各氣缸內(nèi)無有壓力，形成氣流相互 轉(zhuǎn)換狀態(tài)，各氣缸不對外做功。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟的發(fā)展和生活水平的提高，人們乘駕高級多缸發(fā)動機汽車的機 會越來越多，多缸發(fā)動機汽車的動力強勁，但是油耗大得驚人，特別是現(xiàn)代 交通路況復(fù)雜，隨著路況變化，駕駛員的操縱也要相應(yīng)的變化，遇到紅燈、 塞車、彎道、下坡或路段限速時，駕駛員經(jīng)常需要松開油門踏板，進行減速， 在汽車減速過程中，汽車發(fā)動機各氣缸內(nèi)的可燃混合氣體仍然處于高壓狀態(tài)， 噴油系統(tǒng)、供氣系統(tǒng)、點火系統(tǒng)仍然處于工作狀態(tài)，各氣缸仍然處于進氣、 排氣、壓縮、作功的循環(huán)工作狀態(tài)，因此油耗過大也就不足為奇了。目前， 還沒有一種裝置能在汽車減速時，對發(fā)動機的氣缸進行節(jié)能控制。

實用新型內(nèi)容
為解決上述問題，本實用新型的目的是提供一種汽車發(fā)動機控缸轉(zhuǎn)換節(jié) 能裝置，當(dāng)汽車減速時，本裝置停止發(fā)動機的噴油、點火、供氣，使發(fā)動機 的各氣缸內(nèi)無有壓力，形成氣流相互轉(zhuǎn)換狀態(tài)，各氣缸不對外作功，當(dāng)汽車 加速時，本裝置重新恢復(fù)發(fā)動機的噴油、點火、供氣，使發(fā)動機輸出的功率 得到最大限度的利用，從而將不必要的燃油消耗節(jié)省下來，達到節(jié)能、減排、 降耗、降溫和環(huán)保的目的。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案
一種汽車發(fā)動機控缸轉(zhuǎn)換節(jié)能裝置，由停閥推桿、鎖扣機構(gòu)、控制開關(guān)、 電磁鐵組成，其特征是:
所述停閥推桿由上桿體、下桿體、導(dǎo)套、彈簧帽蓋、彈簧底托組成，彈 簧帽蓋固接在上桿體的下部，導(dǎo)套固接在彈簧帽蓋的底端，所述下桿體的上 端伸入在導(dǎo)套中，所述彈簧底托固接在下桿體的上部，在導(dǎo)套的外部套接有 頂簧，該頂簧的兩端分別與所述彈簧帽蓋和彈簧底托固接；
所述鎖扣機構(gòu)設(shè)置在上桿體的上部，該鎖扣機構(gòu)由蓋體、底座、鎖銷以 及左、右鎖片組成，蓋體扣合在底座上，左、右鎖片對稱地設(shè)置在蓋體和底 座之間，左、右鎖片的后部分別通過短軸可轉(zhuǎn)動地連接在底座上，左、右鎖
3片的前部對稱地設(shè)置有半圓形的缺口，該兩個半圓形的缺口拼合構(gòu)成一個圓 形卡口，所述上桿體由該卡口中穿過，在上桿體的上部與該卡口對應(yīng)的位置 設(shè)置有環(huán)形凸臺，環(huán)形凸臺的頂部與上桿體的外圓之間呈錐面過渡，左、右 鎖片的中部對稱地設(shè)置有半橢圓形的凹槽，該兩個凹槽拼合構(gòu)成一個橢圓形 的鎖孔，所述鎖銷的底部設(shè)置有凸緣，該凸緣嵌入在所述鎖孔中，鎖銷的上 端固接有擺桿，擺桿上連接有歸位彈簧，左、右鎖片的尾部對稱地設(shè)置有凸 耳，該兩凸耳之間設(shè)置有復(fù)位彈簧；
所述控制開關(guān)有四組，該四組控制開關(guān)分別是變速桿手柄接近開關(guān)、油 門踏板接近開關(guān)、離合器踏板接近開關(guān)、剎車踏板接近開關(guān)，其中油門踏板 接近開關(guān)的一端與汽車蓄電池的正極連接，油門踏板接近開關(guān)的另一端經(jīng)過 繼電器的線圈與搭鐵地線連接，該繼電器的常閉觸點串聯(lián)在汽車點火開關(guān)的 火線上，所述變速桿手柄接近開關(guān)、離合器踏板接近開關(guān)、剎車踏板接近開 關(guān)都與油門踏板接近開關(guān)并聯(lián)；
所述電磁鐵設(shè)置在擺桿的上方；該電磁鐵的線圈的一端經(jīng)過所述繼電器 的常開觸點與汽車點火開關(guān)的火線連接，該電磁鐵的線圈的另一端與搭鐵地 線連接。
本實用新型有以下積極有益效果
本裝置安裝在汽車上后，可以隨著駕駛員操作的變化，相應(yīng)的改變發(fā)動 機的工況，當(dāng)駕駛員松開油門踏板，進行減速時，油門踏板接近開關(guān)閉合， 在電磁鐵的吸力作用下，整個發(fā)動機進氣門推桿被鎖片固定，進氣門處于不 封閉狀態(tài)，發(fā)動機氣缸內(nèi)混合高壓氣體轉(zhuǎn)變成混合氣流，經(jīng)進氣道按發(fā)動機 的工作順序分布于各氣缸內(nèi)，相互轉(zhuǎn)換，發(fā)動機的曲軸在慣性作用下空轉(zhuǎn)， 氣缸中的活塞在上、下運行中不產(chǎn)生氣壓增降，活塞無阻力的上、下往復(fù)運 動，不對外作功，這時，點火系統(tǒng)、噴油系統(tǒng)都處于斷電狀態(tài)，停止工作， 從而降低發(fā)動機對汽車的阻力，增加汽車行駛距離，減少發(fā)動機、變速箱、 差速器的磨損，延長汽車各部件的使用壽命，當(dāng)駕駛員踩下油門踏板進行加 速時，本裝置重新恢復(fù)發(fā)動機的噴油、點火、供氣，使發(fā)動機輸出的功率得 到最大限度的利用，從而達到節(jié)能、減排、降耗、降溫和環(huán)保的目的。


圖1是現(xiàn)有汽車發(fā)動機氣缸配氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實用新型一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，為氣缸處于對外做功狀態(tài)。 圖3是停閥推桿、鎖扣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是圖3的正視圖。
圖5是鎖扣機構(gòu)的工作狀態(tài)示意圖，為閉鎖狀態(tài)。 圖6是鎖扣機構(gòu)的工作狀態(tài)示意圖，為開鎖狀態(tài)。 圖7是鎖扣機構(gòu)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖，為閉鎖狀態(tài)。 圖8是鎖扣機構(gòu)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖，為開鎖狀態(tài)。圖9是本實用新型的電路原理示意圖。
圖10是本實用新型一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，為氣缸處于停缸不對外做功狀 態(tài)。
具體實施方式
請參照圖1，現(xiàn)有汽車發(fā)動機的配氣機構(gòu)如圖1所示，配氣機構(gòu)由凸輪 軸、氣門零件和傳動零件組成，凸輪軸45置于曲軸箱內(nèi)，氣門零件包括進氣 門35、氣門座圈36、氣門導(dǎo)管37、氣門彈簧38;傳動零件包括凸輪39、推 桿41、搖臂42、搖臂軸43和氣門間隙調(diào)整螺釘44、挺柱51組成。
凸輪39在上升段通過挺柱51頂起推桿41,使推桿41向上運動，推動 搖臂42繞搖臂軸43擺動，壓縮氣門彈簧38，使進氣門35開啟，打開進氣 道46，使進氣道46與氣缸47導(dǎo)通，在氣缸47中裝有活塞48。
凸輪39旋轉(zhuǎn)到下降段時，推桿41隨挺柱51下移，推動搖臂42繞搖臂 軸43反向擺動，將氣門彈簧38釋放，進氣門35在氣門彈簧38的作用下逐 漸關(guān)閉進氣道46。
請參照圖2、圖3、圖4，本實用新型是一種汽車發(fā)動機控缸轉(zhuǎn)換節(jié)能裝 置，由停閥推桿、鎖扣機構(gòu)、控制開關(guān)、電磁鐵組成。
停閥推桿由上桿體l、下桿體2、導(dǎo)套3、彈簧帽蓋4、彈簧底托5組成， 彈簧帽蓋4固接在上桿體1的下部，導(dǎo)套3固接在彈簧帽蓋4的底端，下桿 體2的上端伸入在導(dǎo)套3中，彈簧底托5固接在下桿體2的上部，在導(dǎo)套3
圖中標(biāo)號
1上桿體 2下桿體
5彈簧底托 6頂簧 7蓋體
9鎖銷 10鎖扣機構(gòu)
13復(fù)位彈簧 14卡口
17通孔 18通孔
21變速桿手柄接近開關(guān) ；
23離合器踏板接近幵關(guān)
25電磁鐵 26點火線圈
28點火開關(guān) 29擺桿
30噴油器 31變速桿手柄
33離合器踏板 34剎車踏板
36氣門座圈 37氣門導(dǎo)管
39凸軸 40火花塞
42搖臂 43搖臂軸
45凸輪軸 46進氣道
49歸位彈簧 50錐面
22油門踏板接近開關(guān) 24剎車踏板接近開關(guān)
27分電器
3導(dǎo)套 4彈簧帽蓋
8底座
ll左鎖片 12右鎖片 15環(huán)形凸臺 16鎖孔 19凸緣 20汽車蓄電池
41推桿 44氣門間隙調(diào)整螺釘 47氣缸 48活塞
51挺柱
32油門踏板
35進氣門
38氣門彈簧的外部套接有頂簧6，該頂簧6的兩端分別與彈簧帽蓋4和彈簧底托5固接; 本實用新型的停閥推桿安裝位置與汽車原有的推桿41的安裝位置相同。 鎖扣機構(gòu)10設(shè)置在上桿體1的上部，鎖扣機構(gòu)10由蓋體7、底座8、鎖 銷9以及左、右鎖片ll、 12組成，蓋體7扣合在底座8上，左、右鎖片ll、 12對稱地設(shè)置在蓋體7和底座8之間，左、右鎖片11、 12的后部分別通過 短軸可轉(zhuǎn)動地連接在底座8上，左、右鎖片11、 12的前部對稱地設(shè)置有半 圓形的缺口，該兩個半圓形的缺口拼合構(gòu)成一個圓形卡口 14，在上桿體的上 部與該卡口 14對應(yīng)的位置設(shè)置有環(huán)形凸臺15，環(huán)形凸臺15的頂部與上桿體 的外圓之間以錐面50過渡，上桿體l由該卡口 14中穿過，左、右鎖片ll、 12的中部對稱地設(shè)置有半橢圓形的凹槽，該兩個凹槽拼合構(gòu)成一個橢圓形的 鎖孔16，鎖銷9的底部設(shè)置有凸緣19，該凸緣19嵌入在該鎖孔16中，鎖銷 9的上端固接有擺桿29;擺桿29上連接有歸位彈簧49，左、右鎖片11、 12 的尾部對稱地設(shè)置有凸耳，該兩凸耳之間設(shè)置有復(fù)位彈簧13。錐面50的作 用是當(dāng)左、右鎖片ll、 12閉合時，如果環(huán)形凸臺15位于左、右鎖片ll、 12的下方，在凸輪39的推力作用下，環(huán)形凸臺15可以借助錐面50的作用， 向上頂開卡口 14，移動到左、右鎖片ll、 12的上方，左、右鎖片ll、 12在 復(fù)位彈簧13的彈力作用下再次閉合，環(huán)形凸臺15就被限制在左、右鎖片11、 12的上方，使上桿體1不能向下移動，上桿體1處于抵頂搖臂42的狀態(tài)， 搖臂42繞搖臂軸43擺動，壓縮氣門彈簧38，從而使進氣門35保持開啟狀 態(tài)。此時，下桿體2的頂端在導(dǎo)套3中上、下滑動，在頂簧6的伸縮拉力作 用下，下桿體2隨挺柱51沿凸輪39上、下往復(fù)運動。
在蓋體7上與卡口 14對應(yīng)的位置設(shè)置有供上桿體1穿置的通孔17。 在底座8上與卡口 14對應(yīng)的位置設(shè)置有供上桿體1穿置的通孔18。 請參照圖6、圖8，電磁鐵25的線圈M未通電時，鎖銷9底部設(shè)置的凸 緣19橫向嵌入在該鎖孔16中，將鎖孔16漲開，左、右鎖片ll、 12呈打開 狀態(tài)，停閥推桿的上桿體l、下桿體2—起隨凸輪39上、下往復(fù)運動，發(fā)動 機的各氣缸處于正常工作狀態(tài)。
電磁鐵25的線圈M通電時，電磁鐵25產(chǎn)生的吸力使擺桿29旋轉(zhuǎn)90度， 軸，成為圖5和圖7所示狀態(tài)，鎖銷9的底部設(shè)置有凸緣19縱向嵌入在該鎖 孔16中，使左、右鎖片ll、 12呈閉合狀態(tài)，該左、右鎖片ll、 12上的兩個 半圓形的缺口拼合構(gòu)成一個圓形卡口 14，卡口 14將環(huán)形凸臺15卡住，此時， 停閥推桿的下桿體2隨凸輪39上、下往復(fù)運動，而上桿體l不能上、下往復(fù) 運動，上桿體1處于抵頂搖臂42的狀態(tài)，搖臂42繞搖臂軸43擺動，壓縮氣 門彈簧38，進氣門35開啟，打開進氣道46如圖IO所示，此時，發(fā)動機各 氣缸內(nèi)混合高壓氣體轉(zhuǎn)變成混合氣流，經(jīng)進氣道按發(fā)動機的工作順序分布于 各氣缸內(nèi)，相互轉(zhuǎn)換，噴油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)都停止工作。
請參照圖9，汽車的噴油系統(tǒng)由噴油器30和電控單元ECU組成，各氣 缸的噴油器30相并聯(lián)，共用一條火線，該火線即是點火開關(guān)28的火線L1。 點火系統(tǒng)由點火線圈26、分電器27和火花塞40組成；點火線圈26內(nèi)設(shè)置有初級線圈和次級線圈，次級線圈用于產(chǎn)生高電壓，分電器27將點火線 圈26中次級線圈產(chǎn)生的高電壓分配給各氣缸的火花塞40，點火線圈26中初 級線圈所需要的電流來自點火開關(guān)28的火線L1，所以噴油系統(tǒng)、點火系統(tǒng) 都由點火開關(guān)28的火線Ll控制，而點火開關(guān)28的火線Ll由繼電器J控制。 繼電器J由控制開關(guān)控制。
控制開關(guān)有四組，該四組控制開關(guān)分別是變速桿手柄接近開關(guān)21、油門 踏板接近開關(guān)22、離合器踏板接近開關(guān)23、剎車踏板接近開關(guān)24，其中油 門踏板接近開關(guān)22的一端與汽車蓄電池20的正極連接，油門踏板接近開關(guān) 22的另一端經(jīng)過繼電器J的線圈與搭鐵地線連接，變速桿手柄接近開關(guān)21、 離合器踏板接近開關(guān)23、剎車踏板接近開關(guān)24分別與油門踏板接近開關(guān)22 并聯(lián)。
請參照圖2，電磁鐵25設(shè)置在擺桿29的上方；請參照圖9，電磁鐵25 的線圈M的一端經(jīng)過繼電器J的常開觸點Jl與汽車點火開關(guān)28的火線Ll 連接，該電磁鐵25的線圈M的另一端與搭鐵地線連接；繼電器的常閉觸點 J2串聯(lián)在汽車點火開關(guān)的火線L1上。
變速桿手柄接近開關(guān)21安裝在變速桿手柄31的附近。
油門踏板接近開關(guān)22安裝在油門踏板32的附近。
離合器踏板接近開關(guān)23安裝在離合器踏板33的附近。
剎車踏板接近開關(guān)24安裝在剎車踏板34的附近。
上述的各接近開關(guān)可以是機械式開關(guān)，也可以是電子式開關(guān)或磁感應(yīng)開 關(guān)，可以是有機械觸點的開關(guān)，也可以是無機械觸點的開關(guān)，例如，可以是 由霍爾元件構(gòu)成的磁感應(yīng)開關(guān)。
當(dāng)變速桿手柄31在空檔位置，變速桿手柄接近開關(guān)21內(nèi)的觸點處于斷 開狀態(tài)，繼電器J的線圈失電，其常開觸點J1打開，常閉觸點J2閉合，電磁 鐵25的線圈M處于斷電狀態(tài)，本裝置不起作用，左、右鎖片ll、 12呈打開 狀態(tài)，停閥推桿的上桿體l、下桿體2—起隨凸輪39上、下往復(fù)運動，發(fā)動 機的各氣缸處于正常工作狀態(tài)，對外做功。
當(dāng)變速桿手柄31在掛檔位置，變速桿手柄接近開關(guān)21內(nèi)的觸點處于閉 合狀態(tài)，繼電器J的線圈得電，其常開觸點J1閉合，常閉觸點J2打開，點火 系統(tǒng)和噴油系統(tǒng)都斷電，電磁鐵25的線圈M處于得電狀態(tài)，本裝置起作用， 左、右鎖片ll、 12將環(huán)形凸臺15卡住，停閥推桿的下桿體2隨凸輪39上、 下往復(fù)運動，上桿體l不能上、下往復(fù)運動，進氣門35開啟，發(fā)動機的各氣 缸不工作，對外不做功。
油門踏板32被踩下后，油門踏板接近開關(guān)22內(nèi)的觸點處于斷開狀態(tài)， 繼電器J的線圈失電，其常開觸點J1打開，常閉觸點J2閉合，電磁鐵25的 線圈M處于斷電狀態(tài)，本裝置不起作用，左、右鎖片11、 12呈打開狀態(tài)， 停閥推桿的上桿體l、下桿體2—起隨凸輪39上、下往復(fù)運動，發(fā)動機的各 氣缸處于正常工作狀態(tài)，對外做功。
油門踏板32被松開后，油門踏板接近開關(guān)22內(nèi)的觸點處于閉合狀態(tài)，
7繼電器J的線圈得電，其常開觸點Jl閉合，常閉觸點J2打開，點火系統(tǒng)和噴 油系統(tǒng)都斷電，電磁鐵25的線圈M處于得電狀態(tài)，本裝置起作用，左、右 鎖片ll、 12將環(huán)形凸臺15卡住，停閥推桿的下桿體2隨凸輪39上、下往復(fù) 運動，上桿體l不能上、下往復(fù)運動，進氣門35開啟，發(fā)動機的各氣缸不工 作，對外不做功。
離合器踏板33被踩下后，離合器踏板接近開關(guān)23內(nèi)的觸點處于斷幵狀 態(tài)，繼電器J的線圈失電，其常開觸點Jl打開，常閉觸點J2閉合，電磁鐵 25的線圈M處于斷電狀態(tài)，本裝置不起作用，左、右鎖片ll、 12呈打開狀 態(tài)，停閥推桿的上桿體l、下桿體2—起隨凸輪39上、下往復(fù)運動，發(fā)動機 的各氣缸處于正常工作狀態(tài)，對外做功。
離合器踏板33被松開后，離合器踏板接近開關(guān)23內(nèi)的觸點處于閉合狀 態(tài)，繼電器J的線圈得電，其常開觸點J1閉合，常閉觸點J2打開，點火系統(tǒng) 和噴油系統(tǒng)都斷電，電磁鐵25的線圈M處于得電狀態(tài)，本裝置起作用，左、 右鎖片ll、 12將環(huán)形凸臺15卡住，停閥推桿的下桿體2隨凸輪39上、下往 復(fù)運動，上桿體l不能上、下往復(fù)運動，進氣門35開啟，發(fā)動機的各氣缸不 工作，對外不做功。
當(dāng)剎車踏板34被踩下后，剎車踏板接近開關(guān)24內(nèi)的觸點處于斷開狀態(tài)， 繼電器J的線圈失電，其常開觸點J1打開，常閉觸點J2閉合，電磁鐵25的 線圈M處于斷電狀態(tài)，本裝置不起作用，左、右鎖片ll、 12呈打開狀態(tài)， 停閥推桿的上桿體l、下桿體2—起隨凸輪39上、下往復(fù)運動，發(fā)動機的各 氣缸處于正常工作狀態(tài)，對外做功。本裝置斷電，發(fā)動機正常工作，對外做 功。
當(dāng)剎車踏板34被松開后，剎車踏板接近開關(guān)24內(nèi)的觸點處于閉合狀態(tài)， 繼電器J的線圈得電，其常開觸點Jl閉合，常閉觸點J2打開，點火系統(tǒng)和噴 油系統(tǒng)都斷電，電磁鐵25的線圈M處于得電狀態(tài)，本裝置起作用，左、右 鎖片ll、 12將環(huán)形凸臺15卡住，停閥推桿的下桿體2隨凸輪39上、下往復(fù) 運動，上桿體l不能上、下往復(fù)運動，進氣門35開啟，發(fā)動機的各氣缸不工 作，對外不做功。值得一提的是如果汽車沒有安裝剎車真空補助系統(tǒng)，則 本裝置相應(yīng)的不需要安裝剎車踏板接近開關(guān)24。
本裝置的工作過程如下-
當(dāng)汽車起步時，駕駛員用鑰匙打開點火開關(guān)28后，此時，因繼電器的常 閉觸點J2處于閉合狀態(tài)，所以噴油系統(tǒng)和點火系統(tǒng)都有電，發(fā)動機正常工作， 對外作功。
當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板，操縱變速桿手柄31進行掛擋，電磁鐵線圈都 處于斷電狀態(tài)，本裝置不起作用，
如果駕駛員在松開離合器踏板的同時，踩下油門踏板，本裝置不起作用, 發(fā)動機處于正常工作狀態(tài)，汽車開始加速行駛。
當(dāng)駕駛員完全松開離合器踏板后，因油門踏板被踩下，本裝置不起作用， 發(fā)動機處于正常工作狀態(tài)，汽車開始加速行駛。當(dāng)汽車到達一定速度后，或前方路況的原因(紅燈、彎道、下坡、塞車) 需要減速時，駕駛員一旦松開油門踏板，本裝置就起作用，此時，汽車開始 處于滑行狀態(tài)，發(fā)動機不做功，
當(dāng)前方路況改善后，汽車需要加速，駕駛員重新踩下油門踏板后，電磁 ，線圈又斷電，本裝置不起作用，發(fā)動機處于正常工作狀態(tài)，汽車開始加速 行駛。
當(dāng)由于前方路況出現(xiàn)緊急情況(紅燈、彎道、下坡、塞車)需要剎車時， 駕駛員一旦踩下剎車踏板后，本裝置就不起作用，此時，汽車開始減速
剎車狀態(tài)，發(fā)動機正常工作。
當(dāng)由于前方路況出現(xiàn)緊急被排除后，駕駛員一旦松開剎車踏板，本裝置
就起作用，此時，汽車處于滑行狀態(tài)，發(fā)動機不工作。
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權(quán)利要求1. 一種汽車發(fā)動機控缸轉(zhuǎn)換節(jié)能裝置，由停閥推桿、鎖扣機構(gòu)、控制開關(guān)、電磁鐵組成，其特征是所述停閥推桿由上桿體、下桿體、導(dǎo)套、彈簧帽蓋、彈簧底托組成，彈簧帽蓋固接在上桿體的下部，導(dǎo)套固接在彈簧帽蓋的底端，所述下桿體的上端伸入在導(dǎo)套中，所述彈簧底托固接在下桿體的上部，在導(dǎo)套的外部套接有頂簧，該頂簧的兩端分別與所述彈簧帽蓋和彈簧底托固接；所述鎖扣機構(gòu)設(shè)置在上桿體的上部，該鎖扣機構(gòu)由蓋體、底座、鎖銷以及左、右鎖片組成，蓋體扣合在底座上，左、右鎖片對稱地設(shè)置在蓋體和底座之間，左、右鎖片的后部分別通過短軸可轉(zhuǎn)動地連接在底座上，左、右鎖片的前部對稱地設(shè)置有半圓形的缺口，該兩個半圓形的缺口拼合構(gòu)成一個圓形卡口，所述上桿體由該卡口中穿過，在上桿體的上部與該卡口對應(yīng)的位置設(shè)置有環(huán)形凸臺，環(huán)形凸臺的頂部與上桿體的外圓之間呈錐面過渡，左、右鎖片的中部對稱地設(shè)置有半橢圓形的凹槽，該兩個凹槽拼合構(gòu)成一個橢圓形的鎖孔，所述鎖銷的底部設(shè)置有凸緣，該凸緣嵌入在所述鎖孔中，鎖銷的上端固接有擺桿，擺桿上連接有歸位彈簧，左、右鎖片的尾部對稱地設(shè)置有凸耳，該兩凸耳之間設(shè)置有復(fù)位彈簧；所述控制開關(guān)有四組，該四組控制開關(guān)分別是變速桿手柄接近開關(guān)、油門踏板接近開關(guān)、離合器踏板接近開關(guān)、剎車踏板接近開關(guān)，其中油門踏板接近開關(guān)的一端與汽車蓄電池的正極連接，油門踏板接近開關(guān)的另一端經(jīng)過繼電器的線圈與搭鐵地線連接，該繼電器的常閉觸點串聯(lián)在汽車點火開關(guān)的火線上，所述變速桿手柄接近開關(guān)、離合器踏板接近開關(guān)、剎車踏板接近開關(guān)都與油門踏板接近開關(guān)并聯(lián)；所述電磁鐵設(shè)置在擺桿的上方；該電磁鐵的線圈的一端經(jīng)過所述繼電器的常開觸點與汽車點火開關(guān)的火線連接，該電磁鐵的線圈的另一端與搭鐵地線連接。
專利摘要一種汽車發(fā)動機控缸轉(zhuǎn)換節(jié)能裝置，由停閥推桿、鎖扣機構(gòu)、控制開關(guān)、電磁鐵組成，停閥推桿由上桿體、下桿體、導(dǎo)套、彈簧帽蓋、彈簧底托組成，鎖扣機構(gòu)由蓋體、底座、鎖銷以及左、右鎖片組成，控制開關(guān)有四組，該四組控制開關(guān)分別是變速桿手柄接近開關(guān)、油門踏板接近開關(guān)、離合器踏板接近開關(guān)、剎車踏板接近開關(guān)，電磁鐵設(shè)置在擺桿的上方；電磁鐵的線圈的一端經(jīng)過繼電器的常開觸點與汽車點火開關(guān)的火線連接，電磁鐵的線圈的另一端與搭鐵地線連接；繼電器的常閉觸點串聯(lián)在汽車點火開關(guān)的火線上，本裝置在汽車減速時，停止發(fā)動機的噴油、點火、供氣，使發(fā)動機的各氣缸處于停缸狀態(tài)，不對外作功，達到節(jié)能、減排、降耗、降溫和環(huán)保的目的。
文檔編號F02D17/02GK201250707SQ200820136309
公開日2009年6月3日 申請日期2008年9月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月19日
發(fā)明者韓獻軍 申請人:韓獻軍