本實(shí)用新型提供了一種汽車發(fā)動機(jī)缸體的油道結(jié)構(gòu)，屬于汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

由于整車油耗限制和世界各地排放法規(guī)越來越嚴(yán)格，很多主機(jī)廠都相繼采用了直噴增壓和渦輪增壓技術(shù)，這也就使得發(fā)動機(jī)的升功率得到很大的提升，因此發(fā)動機(jī)的熱負(fù)荷也是隨之升高。若還是按照自然吸氣發(fā)動機(jī)采用機(jī)油飛濺的方式來進(jìn)行活塞的冷卻已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足直噴增壓發(fā)動機(jī)熱負(fù)荷。為了降低發(fā)動機(jī)的熱負(fù)荷各個(gè)汽車公司都普遍采用了活塞冷卻噴嘴來冷卻活塞，從而降低活塞的工作溫度，防止產(chǎn)生爆震。當(dāng)前大多數(shù)主機(jī)廠采用機(jī)械式活塞冷卻噴嘴進(jìn)行活塞冷卻，通過機(jī)油油壓來控制噴嘴的噴油。但是在低轉(zhuǎn)速或者特定工況下活塞溫度不高時(shí)不需要噴嘴的工作，從而造成機(jī)械損失增大從而導(dǎo)致油耗的上升。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的是設(shè)計(jì)一種發(fā)動機(jī)缸體內(nèi)部的油道結(jié)構(gòu)，解決當(dāng)前直噴增壓發(fā)動機(jī)功率提升而產(chǎn)生的熱負(fù)荷增加及更加惡劣的工作環(huán)境等問題，實(shí)現(xiàn)降低發(fā)動機(jī)熱負(fù)荷及改善發(fā)動機(jī)內(nèi)部工作環(huán)境提升燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。

本實(shí)用新型采用如下技術(shù)實(shí)現(xiàn)上述目的。一種缸體的油道結(jié)構(gòu)，包括缸體、機(jī)油泵出口油道和機(jī)油冷卻器，機(jī)油冷卻器和機(jī)油濾清器采用雙頭螺柱固定于缸體上，機(jī)油泵出口油道通至缸體內(nèi)并依次經(jīng)過機(jī)油冷卻器、機(jī)油濾清器和雙頭螺柱內(nèi)的空心油道連接缸體引流道，機(jī)油泵出口油道上端安裝有堵蓋；缸體引流道的G口延伸連接至主油道引流道，主油道引流道的端口由內(nèi)至外依次安裝有密封墊圈和堵塞，主油道引流道分別連接第一缸體主油道和第二缸體主油道；第一缸體主油道和第二缸體主油道的兩端均由內(nèi)至外依次安裝有密封墊圈和堵塞；第一缸體主油道分支四個(gè)油孔均連接曲軸，第二缸體主油道中設(shè)置有堵蓋，堵蓋兩側(cè)的第二缸體主油道分別為前端油道和后端油道，前端油道分別連接機(jī)油泵油浴皮帶和第一引流道；第一引流道與機(jī)油流量控制電磁閥連接，第一引流道的分支分別連接機(jī)油盤和第二引流道；第二引流道的一端堵塞有鋼球，另一端連接第三引流道；第三引流道一端堵塞有鋼球，另一端與第二缸體主油道后端油道連接；第二缸體主油道的后端油道分支三個(gè)油孔均與活塞冷卻噴嘴連接。

本實(shí)用新型采用機(jī)油冷卻器對機(jī)油進(jìn)行冷卻再進(jìn)入缸體的雙主油道結(jié)構(gòu)且搭配電控活塞冷卻噴嘴的油道控制結(jié)構(gòu)，再進(jìn)行曲軸、活塞的潤滑冷卻，可減少發(fā)動機(jī)機(jī)械功損失及提高燃油經(jīng)濟(jì)性；電控活塞冷卻噴嘴油道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為活塞冷卻噴嘴的控制提供了良好的條件從而很好的控制噴嘴的噴油，使活塞隨時(shí)處在很好的工作環(huán)境當(dāng)中，降低了油耗、機(jī)油耗，使得燃油充分的燃燒；機(jī)油濾和機(jī)油冷卻器的引流道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使機(jī)油在進(jìn)入主油道前經(jīng)過機(jī)油冷卻器以及機(jī)油濾清器使機(jī)油的冷卻、潤滑作用更加明顯，保證了機(jī)油通道不會因?yàn)闄C(jī)油從機(jī)油盤帶來的雜質(zhì)而產(chǎn)生油道堵塞從而保障發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行；至各個(gè)零部件的分流道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)將機(jī)油引流至發(fā)動機(jī)各個(gè)需要機(jī)油進(jìn)行潤滑冷卻的部位，提高了零部件的壽命，保證了發(fā)動機(jī)的正常工作環(huán)境。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的缸體下部系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的缸體上部系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.缸體，2.機(jī)油泵出口油道，3.堵蓋，4.機(jī)油冷卻器，5.機(jī)油濾清器，6.雙頭螺柱，7.缸體引流道，8.主油道引流道，9.堵塞，10.密封墊圈，11.第一缸體主油道，12.第二缸體主油道，13.曲軸，14.機(jī)油泵油浴皮帶，15.第一引流道，16.機(jī)油流量控制電磁閥，17.機(jī)油盤，18.第二引流道，19.鋼球，20.第三引流道，21.活塞冷卻噴嘴。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。參見圖1和圖2，一種缸體的油道結(jié)構(gòu)，包括缸體1、機(jī)油泵出口油道2和機(jī)油冷卻器4，機(jī)油冷卻器4和機(jī)油濾清器5采用雙頭螺柱6固定于缸體1上，機(jī)油泵出口油道2通至缸體1內(nèi)并依次經(jīng)過機(jī)油冷卻器4、機(jī)油濾清器5和雙頭螺柱6內(nèi)的空心油道連接缸體引流道7，機(jī)油泵出口油道2上端安裝有堵蓋3；缸體引流道7的G口延伸連接至主油道引流道8，主油道引流道8的端口由內(nèi)至外依次安裝有密封墊圈10和堵塞9，主油道引流道8分別連接第一缸體主油道11和第二缸體主油道12；第一缸體主油道11和第二缸體主油道12的兩端均由內(nèi)至外依次安裝有密封墊圈10和堵塞9；第一缸體主油道11分支四個(gè)油孔均連接曲軸13，第二缸體主油道12中設(shè)置有堵蓋3，堵蓋3兩側(cè)的第二缸體主油道12分別為前端油道和后端油道，前端油道分別連接機(jī)油泵油浴皮帶14和第一引流道15；第一引流道15與機(jī)油流量控制電磁閥16連接，第一引流道15的分支分別連接機(jī)油盤17和第二引流道18；第二引流道18的一端堵塞有鋼球19，另一端連接第三引流道20；第三引流道20一端堵塞有鋼球19，另一端與第二缸體主油道12后端油道連接；第二缸體主油道12的后端油道分支三個(gè)油孔均與活塞冷卻噴嘴21連接。

本實(shí)用新型中機(jī)油泵出口油道2通過連接機(jī)油泵上油使機(jī)油進(jìn)入缸體1，機(jī)油泵出口油道2上端采用堵蓋3堵住。機(jī)油冷卻器4和機(jī)油濾清器5采用雙頭螺柱6固定在缸體1上，機(jī)油通過機(jī)油泵出口油道2進(jìn)入機(jī)油冷卻器4和機(jī)油濾清器5，再通過雙頭螺柱6的空心油道進(jìn)入缸體1的缸體引流道7，缸體引流道7延伸至主油道引流道8，主油道引流道8一端采用密封墊圈10和堵塞9進(jìn)行密封，主油道引流道8分支缸體主油道11和缸體主油道12。第一缸體主油道11和第二缸體主油道12兩端均采用密封墊圈10和堵塞9進(jìn)行密封。第一缸體主油道11分支四個(gè)油孔均連接曲軸13，第二缸體主油道12被堵蓋3分隔成前后端兩條油道，前端油道連接機(jī)油泵油浴皮帶14和第一引流道15；第一引流道15連接機(jī)油流量控制電磁閥16，第一引流道15分支連接機(jī)油盤17和第二引流道18；第二引流道18一端采用鋼球19堵住，后端油道連接第三引流道20；第三引流道20一端采用鋼球19堵住，另一端連接第二缸體主油道12后端油道。第二缸體主油道12的后端油道分支三個(gè)油孔均連接活塞冷卻噴嘴21。

所述機(jī)油泵出口油道2和缸體引流道7采用一把刀具加工一道工序加工完成，裝配時(shí)中間采用堵蓋3分隔形成機(jī)油冷卻器4和機(jī)油濾清器5的進(jìn)出兩條油道，簡化了加工工序，減少了加工成本。

本實(shí)用新型工作過程如下：發(fā)動機(jī)工作時(shí)，機(jī)油通過機(jī)油泵出口油道2進(jìn)入缸體1內(nèi)，通過雙頭螺柱6串接在缸體1上的機(jī)油冷卻器4和機(jī)油濾清器5對機(jī)油進(jìn)行冷卻和去除雜質(zhì)，使發(fā)動機(jī)始終運(yùn)行在良好的工作環(huán)境中，對發(fā)動機(jī)自身及零部件的壽命起了重要的作用。另外，第一引流道15安裝機(jī)油流量控制電磁閥16通過ECU控制缸體主油道12后端油道的機(jī)油壓力，當(dāng)活塞工作溫度正常不需要活塞冷卻噴嘴21工作時(shí)，機(jī)油通過第一引流道15分支進(jìn)入機(jī)油盤，當(dāng)活塞工作溫度過高需要活塞冷冷卻噴嘴工作時(shí)，機(jī)油通過第一引流道15分支進(jìn)入第二引流道18，第二引流道18一端采用鋼球19堵塞，機(jī)油通過另一端進(jìn)入第三引流道20，第三引流道20一端采用鋼球19堵塞，機(jī)油從另一端進(jìn)入第二缸體主油道12后端油道，最終機(jī)油從第二主油道12后端油道分支三個(gè)油孔到活塞冷卻噴嘴21對活塞進(jìn)行冷卻，使活塞隨時(shí)處在很好的工作溫度，為降低油耗、機(jī)油耗和充分的燃燒起到了重要的作用，發(fā)動機(jī)工作更加穩(wěn)定可靠。