專利名稱：汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用控制汽車發(fā)動機工作氣缸數(shù)量，達到節(jié)油目的的汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器。
目前已公布專利號為ZL9323847605，由四川成都華蓉汽車電控變排量節(jié)能設備廠生產(chǎn)的電磁式發(fā)動機變排量控制器，它是將一體式氣門推桿改成兩體式，在氣門推桿上端安裝一個鋼珠式離合器，離合器內(nèi)有一個套管，套管內(nèi)有一個安裝在空腔內(nèi)的申縮彈簧和數(shù)個起銷鎖作用的鋼珠；在套管外部裝有一個限制鋼珠活動范圍，內(nèi)部帶有凹槽的滑套，在滑套上裝有復位彈簧，氣門推桿上部有一個卡槽；安裝在套管內(nèi)的鋼珠在滑套的作用下使鋼珠卡在氣門推桿的卡槽內(nèi)，使氣門推桿和離合器連為一體，離合器是用帶鐵芯的電磁鐵通過與滑套連接的杠桿控制，當電磁鐵通電后，在電磁力的作用下使鐵芯通過杠桿的作用使滑套滑動，當滑套滑開失去對鋼珠的約束時，鋼珠在氣門推桿的推動下進入滑套內(nèi)的凹槽處，使氣門推桿與離合器分為兩體，利用套管中心部位的空腔使發(fā)動機凸輪的推力作用不到氣門上，使氣門關閉，當電磁鐵斷電后，電磁力消失，在復位彈簧的作用下使滑套推動鋼珠回到氣門推桿的卡槽內(nèi)，使氣門推桿與離合器連成一體，在凸輪的作用下使氣門開關。
該裝置的主要部件是起銷鎖作用的鋼珠，在凸輪的作用下頻繁受力，由于鋼珠與滑套和氣門推桿上部的卡槽間的接觸面積太小，致使鋼珠和鋼珠各接觸點的壓強太大，鋼珠及鋼珠的各接觸點無法長期承受來自凸輪轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的沖擊性壓力，使裝置的可靠性降低，該公司公布的使用壽命為5000公里，低于5-8萬公里的試行標準；另外該裝置的杠桿是用活動聯(lián)銷連接的，長期使用會出現(xiàn)聯(lián)銷脫落和磨損斷列現(xiàn)象，使裝置失效；再就是該裝置安裝時需認真調(diào)試杠桿與滑套的間隙，如果間隙過大，會因滑套滑動不到位而無法使氣門推桿與離合器分離，如果間隙過小，會使電磁鐵的鐵芯移動不到位而失去對滑套的控制；此外該裝置采用的是外置式電磁鐵，增加了發(fā)動機的高度，因而加大了發(fā)動機的體積。
本發(fā)明針對上述裝置的不足提供一種可長期使用，結構緊湊，安裝免調(diào)試，不增加發(fā)動機體積的汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器。
本發(fā)明目的的實現(xiàn)是通過提供一種汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器，它包括電磁鐵、齒輪箱、導管、上梃桿、下梃桿和支撐彈簧，其特征在于電磁鐵是一安裝在殼體內(nèi)，內(nèi)部裝有轉(zhuǎn)子及定程器和復位彈簧的旋轉(zhuǎn)式電磁鐵；齒輪箱內(nèi)裝有與轉(zhuǎn)子同軸的動力齒輪，以及與動力齒輪嚙合的傳動齒輪，和位于上梃桿上端與傳動齒輪嚙合的從動齒輪；導管安裝在齒輪箱下方，其下部裝有定位塊；上梃桿位于導管內(nèi)，其上端有一個與傳動齒輪嚙合的從動齒輪，從動齒輪中心部位有一個用于安裝氣門推桿的凹孔，其下端有一圈邊齒和邊槽；下梃桿位于導管下部，其縱向外側(cè)有與導管上的定位塊配合起防止上梃桿左右轉(zhuǎn)動的定向滑道，其上端有一圈與上梃桿上的邊齒和邊槽對應配合的邊齒和邊槽，上梃桿和下梃桿的中心部位有一個用于安裝支撐彈簧的彈簧導管，常態(tài)下上梃桿上的邊齒與下梃桿上的邊齒對應；當電磁鐵通電后帶動上梃桿轉(zhuǎn)動到上梃桿上的邊齒與下梃桿上的邊槽對應時止轉(zhuǎn)，呈邊齒對邊槽壯，此時在凸輪的作用下，上下梃桿上的邊齒均可進入與其相對應的邊槽內(nèi)。
本發(fā)明目的的實現(xiàn)還可通過另外一種汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器來實現(xiàn)節(jié)油目的，它包括安裝在支架上的電磁鐵，以及安裝在電磁鐵內(nèi)鐵芯上的拉桿，和安裝在凸輪軸上的凸輪組成，其特征在于；控制每個凸輪的電磁鐵是由兩個同向同行程的電磁鐵組成，兩個同向電磁鐵的鐵芯上共裝一個拉桿，拉桿的中間部位與所控制的凸輪的邊齒連接；凸輪與凸輪軸分為兩體，凸輪可在凸輪軸上左右滑動，凸輪軸上帶有邊槽，凸輪安裝在凸輪軸上，每個凸輪上帶有與其相近凸輪軸上的邊槽尺寸相近、角度相同的邊齒，凸輪側(cè)面有一安裝在凸輪軸上可使凸輪復位的復位彈簧，常態(tài)下邊齒位于邊槽內(nèi)，當電磁鐵使凸輪移動到位后，此時邊齒從邊槽內(nèi)滑出，與邊槽分離。
采用本發(fā)明汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器，可通過控制其參與工作氣缸的數(shù)量，用減少進氣進油量的方法達到節(jié)油降污目的，在應用中如在492Q發(fā)動機上使用本技術，節(jié)油可達28％，降污可達70％。
下面結合附圖和實施方式對本發(fā)明作進一步說明。


圖1是本發(fā)明汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器第一實施例的剖視2是本發(fā)明汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器第一實施例的常態(tài)下邊齒對邊齒，邊槽對邊槽的示意圖，圖3是本發(fā)明汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器第一實施例，在上梃桿轉(zhuǎn)動到位后邊齒對邊槽的示意圖。
圖4是本發(fā)明汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器第一實施例，在凸輪挑尖推動下邊齒與邊槽嚙合的示意圖。
圖5是本發(fā)明汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器第二實施例的部視6是本發(fā)明汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器第三實施例的部視7是本發(fā)明汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器第二實施例1-1，第三實施例2-2的示意圖。
圖8是本發(fā)明汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器第二、三實施例中常態(tài)下邊齒43與邊槽44配合的示意圖。
圖9是本發(fā)明汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器第二、三實施例中邊槽44改成邊齒51后形成的常態(tài)下邊齒43對邊齒51的示意圖。
圖10是本發(fā)明汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器第二、三實施例中邊槽44與邊齒43分離后的示意圖。
圖11是本發(fā)明汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器第二、三實施例邊齒43與邊齒51分離后的示意圖。
圖中1電磁鐵，2、復位彈簧，3定程器，4、轉(zhuǎn)子、5轉(zhuǎn)子軸，6、殼體，7電工純鐵筒，8、永磁鐵塊，9、動力齒輪，10、傳動齒輪，11、從動齒輪，12、支架，13、齒輪箱、14、氣門推桿，15、凹孔，16、上梃桿、17、導管，18、邊齒、19、邊齒，20、卡環(huán)，21、彈簧導管，22、支撐彈簧，23、邊槽，24、邊槽，25、定位塊，26、定向滑道、27、下梃桿，28、梃桿套筒，29、凸輪，30、缸體，31、出油孔，32、進油孔，33、凸輪，34、出油孔，35、復位彈簧，36、擋圈，37、油道，38、進油孔，39、儲油筒，40、凸輪軸，41主進油孔，42、氣門，43、邊齒，44、邊槽，45、鐵芯，46、拉桿，47、電磁鐵，48、支架，49、調(diào)節(jié)器，50、缸體，51、邊齒。
圖1所示出的汽車發(fā)機歇缸式節(jié)油器，它包括電磁鐵1、齒輪箱13、導管17、上梃桿16、下梃桿27和支撐彈簧22，其特征在于電磁鐵1是一安裝在殼體6內(nèi)，內(nèi)部裝有轉(zhuǎn)子4及定程器3和復位彈簧2的旋轉(zhuǎn)式電磁鐵1；齒輪箱13內(nèi)裝有與轉(zhuǎn)子4同軸的動力齒輪9，以及與動力齒輪9嚙合的傳動齒輪10，和位于上梃桿16上端與傳動齒輪10嚙合的從動齒輪11；導管17安裝在齒輪箱13下方，其下部裝有定位塊25；上梃桿位于導管17內(nèi)，其上端有一個與傳動齒輪10嚙合的從動齒輪11，從動齒輪11中心部位有一個用于安裝氣門推桿14的凹孔15，其下端有一圈邊齒18和邊槽23；下梃桿27位于導管17下部，其縱向外側(cè)有與導管17上的定位塊25配合起防止上梃桿左右轉(zhuǎn)動的定向滑道26，其上端有一圈與上梃桿16上的邊齒18和邊槽23對應配合的邊齒19和邊槽24，上梃桿16和下梃桿27的中心部位有一個用于安裝支撐彈簧22的彈簧導管21，常態(tài)下上梃桿16上的邊齒18與下梃桿27上的邊齒19對應；當電磁鐵1通電后帶動上梃桿16轉(zhuǎn)動到上梃桿16上的邊齒18與下梃桿27上的邊槽24對應時止轉(zhuǎn)，呈邊齒18對邊槽24壯，此時在凸輪的作用下，上下梃桿上的邊齒均可進入與其相對應的邊槽內(nèi)。
當需歇缸時，使電磁鐵1通電，電磁鐵1內(nèi)的轉(zhuǎn)子4在電磁力的作用下轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)子4轉(zhuǎn)動時帶動轉(zhuǎn)子軸5端頭處的動力齒輪9轉(zhuǎn)動，動力齒輪9轉(zhuǎn)動時帶動傳動齒輪10轉(zhuǎn)動，并通過傳動齒輪10間接帶動從動齒輪11連用上梃桿16一起轉(zhuǎn)動，當動力齒輪9轉(zhuǎn)動到定程器3限定的角度時在定程器3的作用下止轉(zhuǎn)，此時上梃桿16上的邊齒18和邊槽23轉(zhuǎn)動錯位，使上梃桿16上的邊齒18與下梃桿27上的邊槽24對應，而上梃桿16上的邊槽23則與下梃桿27上的邊槽19對應，由于邊齒18與邊齒19錯位，原通過邊齒18、19傳到氣門上的凸輪29推力作用不到氣門上，使氣門在氣門彈簧的作用下關閉，而下梃桿27在支撐彈簧22的支撐下，并在定位塊25和定向滑道26的限制下隨凸輪29作上下運動，上梃桿16在氣門彈和支撐彈簧22的作用下止動。
當不需要歇缸時，使電磁鐵1斷電，當電磁力消失后，轉(zhuǎn)子4在復位彈簧的作用下帶動轉(zhuǎn)子軸5端頭外的動力齒輪9反轉(zhuǎn)，動力齒輪9反轉(zhuǎn)時帶動傳動齒輪10反轉(zhuǎn)，并同時帶動從動齒輪11連同上梃桿16一起反轉(zhuǎn)，當動力齒輪9轉(zhuǎn)回原位，在定程器3的限制下止轉(zhuǎn)，此時上梃桿16上的邊齒18與下梃桿27上的邊齒19對應，而上梃桿16上的邊槽23與下梃桿27上的邊槽24對應，原通過邊齒18和邊齒19傳到氣門上的凸輪29推力即可傳到氣門上，使氣門開啟。
齒輪箱13上的支架12構成一個油箱，將潤滑油集中在油箱內(nèi)對齒輪進行潤滑，并通過導管17與上梃桿16間的縫隙滲入導管17內(nèi)對上下梃桿及邊齒進行潤滑，同時潤滑油從上梃桿上的進油孔32進到彈簧導管21內(nèi)對支撐彈簧22進行潤滑，多余的油連同雜質(zhì)從下梃桿27下端的出油孔31排出，齒輪箱13內(nèi)部裝有安裝在電工純鐵筒7內(nèi)的永磁鐵塊8，永磁鐵塊8與缸體30吸合使齒輪箱13既是在梃桿高速運動也不會上下移動，確保其工作穩(wěn)定，在安裝時只需將導管17放入缸體30內(nèi)的梃桿套筒28內(nèi)即可，利用齒輪箱13內(nèi)的永磁鐵塊8與鐵缸體30的吸合力即可穩(wěn)定齒輪箱，無需調(diào)試。
在應用中可用兩上極性相恥的永磁鐵安裝在電工純鐵筒內(nèi)，將其分別安裝在上下梃桿各自的彈簧導管21內(nèi)，中間保持一定的距離，代替支撐彈簧22的作用。
圖5示出的是汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器另一方案，它包括安裝在支架48上的電磁鐵47，以及安裝在電磁鐵47內(nèi)鐵芯45上的拉桿46，和安裝在凸輪軸40上的凸輪33組成，其特征在于；控制每個凸輪33的電磁鐵47是由兩個同向同行程的電磁鐵47組成，兩個同向電磁鐵47的鐵芯45上共裝一個拉桿46，拉桿46的中間部位與所控制的凸輪33的邊齒43連接；凸輪33與凸輪軸分為兩體，凸輪33可在凸輪軸上左右滑動，凸輪軸40上帶有邊槽44，凸輪33安裝在凸輪軸40上，每個凸輪33上帶有與其相近凸輪軸40上的邊槽44尺寸相近、角度相同的邊齒43，凸輪33側(cè)面有一安裝在凸輪軸40上可使凸輪33復位的復位彈簧35，常態(tài)下邊齒43位于邊槽44內(nèi)，當電磁鐵47使凸輪33移動到位后，此時邊齒43從邊槽44內(nèi)滑出，與邊槽44分離。當需歇缸時，使電磁鐵47通電，電磁鐵47內(nèi)的鐵芯45在電磁力的作用下向內(nèi)移動，鐵芯45移動時帶動拉桿46連同凸輪33同時移動，當移動到規(guī)定的位置后止動，此時凸輪33上的邊齒43與凸輪軸40上的邊槽44分離，原通過凸輪33作用在氣門42上的壓力消失，使氣門42因無壓力而處關閉狀態(tài)，不進氣不排氣，減少了進油進氣量，達到節(jié)油目的。
當不需歇缸時，切斷電磁鐵47的電源，鐵芯45失去對凸輪33的約束力，凸輪33在復位彈簧35的推動下移動，當凸輪軸40上的邊槽44轉(zhuǎn)動與凸輪33上的邊齒43對應時，在復位彈簧35的推力下進入到邊槽44內(nèi)，此時通過凸輪33作用在氣門42上的壓力傳到氣門42上，使氣門42隨機開閉，當發(fā)動機起動后，潤滑系統(tǒng)中的潤滑油從主進油孔41將油經(jīng)油道37進入進油孔38后，注入儲油筒39內(nèi)，再經(jīng)出油孔34對凸輪33進行潤滑。在應用中可將凸輪軸40上的邊槽44改成邊齒輪51，形成邊齒43配邊齒51的形式，目的和效果與邊齒43配邊槽44相同。
圖6示出的是與圖5結構相似的汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器，其控制方法和工作原理與圖5一致。
在應用中，可用全歇缸的方法減緩汽車車速和沖擊力，提高緊急剎車效果。
在對圖1中的上梃桿16，圖5、6中凸輪33的控制，可采用液壓和氣壓方法控制，其目的和效果同電磁鐵控制原理相同。
本發(fā)明汽車發(fā)動機歇缸節(jié)油器適用于化油器和電噴發(fā)動機，在與電噴發(fā)動機配套使用時，每歇一個缸同時關閉其噴油器，其節(jié)油效果最佳。
權利要求
1一種汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器，它包括電磁鐵[1]、齒輪箱[13]、導管[17]、上梃桿[16]、下梃桿[27]和支撐彈簧[22]，其特征在于電磁鐵[1]是一安裝在殼體[6]內(nèi)，內(nèi)部裝有轉(zhuǎn)子[4]及定程器[3]和復位彈簧[2]的旋轉(zhuǎn)式電磁鐵[1]；齒輪箱[13]內(nèi)裝有與轉(zhuǎn)子[4]同軸的動力齒輪[9]，以及與動力齒輪[9]嚙合的傳動齒輪[10]，和位于上梃桿[16]上端與傳動齒輪[10]嚙合的從動齒輪[11]；導管[17]安裝在齒輪箱[13]下方，其下部裝有定位塊[25]；上梃桿位于導管[17]內(nèi)，其上端有一個與傳動齒輪[10]嚙合的從動齒輪[11]，從動齒輪[11]中心部位有一個用于安裝氣門推桿[14]的凹孔[15]，其下端有一圈邊齒[18]和邊槽[23]；下梃桿[27]位于導管[17]下部，其縱向外側(cè)有與導管[17]上的定位塊[25]配合起防止上梃桿左右轉(zhuǎn)動的定向滑道[26]，其上端有一圈與上梃桿[16]上的邊齒[18]和邊槽[23]對應配合的邊齒[19]和邊槽[24]，上梃桿[16]和下梃桿[27]的中心部位有一個用于安裝支撐彈簧[22]的彈簧導管[21]，常態(tài)下上梃桿[16]上的邊齒[18]與下梃桿[27]上的邊齒[19]對應；當電磁鐵[1]通電后帶動上梃桿[16]轉(zhuǎn)動到上梃桿[16]上的邊齒[18]與下梃桿[27]上的邊槽[24]對應時止轉(zhuǎn)，呈邊齒[18]對邊槽[24]壯，此時在凸輪的作用下，上下梃桿上的邊齒均可進入與其相對應的邊槽內(nèi)。
2一種汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器，包括安裝在支架[48]上的電磁鐵[47]，以及安裝在電磁鐵[47]內(nèi)鐵芯[45]上的拉桿[46]，和安裝在凸輪軸[40]上的凸輪[33]組成，其特征在于；控制每個凸輪[33]的電磁鐵[47]是由兩個同向同行程的電磁鐵[47]組成，兩個同向電磁鐵[47]的鐵芯[45]上共裝一個拉桿[46]，拉桿[46]的中間部位與所控制的凸輪[33]的邊齒[43]連接；凸輪[33]與凸輪軸分為兩體，凸輪[33]可在凸輪軸上左右滑動，凸輪軸[40]上帶有邊槽[44]，凸輪[33]安裝在凸輪軸[40]上，每個凸輪[33]上帶有與其相近凸輪軸[40]上的邊槽[44]尺寸相近、角度相同的邊齒[43]，凸輪[33]側(cè)面有一安裝在凸輪軸[40]上可使凸輪[33]復位的復位彈簧[35]，常態(tài)下邊齒[43]位于邊槽[44]內(nèi)，當電磁鐵[47]使凸輪[33]移動到位后，此時邊齒[43]從邊槽44內(nèi)滑出，與邊槽[44]分離。
3.如權利要求1所述動力齒輪[9]，其特征在于動力齒輪[9]的轉(zhuǎn)動角度等于梃桿上的一個邊齒或一個邊槽所占角度總合。
4.如權利要求1所述的齒輪箱[13]，其特征在于齒輪箱[13]內(nèi)有安裝在電工純鐵筒[7]內(nèi)，用于與缸體[30]吸合起穩(wěn)定齒輪箱[13]作用的永磁鐵塊[8]。
5.如權利要求1所述的支撐彈簧[22]，其特征在于可用兩個安裝在電工純鐵筒內(nèi)其極性相恥的永磁體代替支撐彈簧[22]的作用。
6.如權利要求2所述邊槽[44]，其特征在于可將邊槽[44]改成邊齒[51]，呈邊齒[43]配邊齒[51]壯。
7.如權利要求2所述復位彈簧[35]，其特征在于復位彈簧[35]是用擋圈[36]與缸體[50]隔離的。
8.如權利要求1、2所述起控制作用的電磁鐵[1]和[47]，其特征在于可將其改成氣壓式或液壓式控制，取代電磁鐵[1]和[47]。
全文摘要
本發(fā)明公開一種汽車發(fā)動機歇缸式節(jié)油器,是將一體式凸輪軸改成兩體式,即凸輪與軸分體,凸輪改為可左右滑動,在凸輪側(cè)邊處有可與軸上的邊槽配合的邊齒,當歇缸時,邊齒從邊槽內(nèi)滑出,使原通過凸輪傳到氣門上的推力傳不到氣門上,使氣門關閉,減少進油進氣量,達到節(jié)油目的,當不歇缸時,邊齒在彈簧的作用下復位到邊槽的,使發(fā)動機恢復原機,裝置適用于化油器和電噴發(fā)動機,與電噴發(fā)動機配套時每歇一缸關閉其噴油器,節(jié)油效果最佳。
文檔編號F02D13/06GK1342832SQ0111917
公開日2002年4月3日 申請日期2001年5月14日 優(yōu)先權日2001年5月14日
發(fā)明者白福全 申請人:白福全