專利名稱：汽車發(fā)動機(jī)歇缸式節(jié)油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用控制汽車發(fā)動機(jī)工作氣缸數(shù)量，達(dá)到節(jié)油目的的汽車發(fā)動機(jī)歇缸式節(jié)油器。
目前已公布專利號為ZL9323847605，由四川成都華蓉汽車電控變排量節(jié)能設(shè)備廠生產(chǎn)的電磁式發(fā)動機(jī)變排量控制器，它是將一體式氣門推桿改成兩體式，在氣門推桿上端安裝一個(gè)鋼珠式離合器，離合器內(nèi)有一個(gè)套管，套管內(nèi)有一個(gè)安裝在空腔內(nèi)的申縮彈簧和數(shù)個(gè)起銷鎖作用的鋼珠；在套管外部裝有一個(gè)限制鋼珠活動范圍，內(nèi)部帶有凹槽的滑套，在滑套上裝有復(fù)位彈簧，氣門推桿上部有一個(gè)卡槽；安裝在套管內(nèi)的鋼珠在滑套的作用下使鋼珠卡在氣門推桿的卡槽內(nèi)，使氣門推桿和離合器連為一體，離合器是用帶鐵芯的電磁鐵通過與滑套連接的杠桿控制，當(dāng)電磁鐵通電后，在電磁力的作用下使鐵芯通過杠桿的作用使滑套滑動，當(dāng)滑套滑開失去對鋼珠的約束時(shí)，鋼珠在氣門推桿的推動下進(jìn)入滑套內(nèi)的凹槽處，使氣門推桿與離合器分為兩體，利用套管中心部位的空腔使發(fā)動機(jī)凸輪的推力作用不到氣門上，使氣門關(guān)閉，當(dāng)電磁鐵斷電后，電磁力消失，在復(fù)位彈簧的作用下使滑套推動鋼珠回到氣門推桿的卡槽內(nèi)，使氣門推桿與離合器連成一體，在凸輪的作用下使氣門開關(guān)。
該裝置的主要部件是起銷鎖作用的鋼珠，在凸輪的作用下頻繁受力，由于鋼珠與滑套和氣門推桿上部的卡槽間的接觸面積太小，致使鋼珠和鋼珠各接觸點(diǎn)的壓強(qiáng)太大，鋼珠及鋼珠的各接觸點(diǎn)無法長期承受來自凸輪轉(zhuǎn)動時(shí)產(chǎn)生的沖擊性壓力，使裝置的可靠性降低，該公司公布的使用壽命為5000公里，低于5-8萬公里的試行標(biāo)準(zhǔn)；另外該裝置的杠桿是用活動聯(lián)銷連接的，長期使用會出現(xiàn)聯(lián)銷脫落和磨損斷列現(xiàn)象，使裝置失效；再就是該裝置安裝時(shí)需認(rèn)真調(diào)試杠桿與滑套的間隙，如果間隙過大，會因滑套滑動不到位而無法使氣門推桿與離合器分離，如果間隙過小，會使電磁鐵的鐵芯移動不到位而失去對滑套的控制；此外該裝置采用的是外置式電磁鐵，增加了發(fā)動機(jī)的高度，因而加大了發(fā)動機(jī)的體積。
本發(fā)明針對上述裝置的不足提供一種可長期使用，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝免調(diào)試，不增加發(fā)動機(jī)體積的汽車發(fā)動機(jī)歇缸式節(jié)油器。
本發(fā)明目的的實(shí)現(xiàn)是通過提供一種汽車發(fā)動機(jī)歇缸式節(jié)油器，它包括電磁鐵、上支架、導(dǎo)管、上梃桿、下梃桿和支撐彈簧，其特征在于電磁鐵是一內(nèi)部裝有轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)式電磁鐵；上支架內(nèi)裝有與，轉(zhuǎn)子同軸的傳動齒輪以及復(fù)位彈簧、定程器，和位于上梃桿上端與傳動齒輪嚙合的從動齒輪；導(dǎo)管安裝在上支架下方，其下部裝有定位塊；上梃桿位于導(dǎo)管上部，其上端有一個(gè)與傳動齒輪嚙合的從動齒輪，從動齒輪中心部位有一個(gè)用于安裝氣門推桿的凹孔，其下端有一圈邊齒和邊槽；下梃桿位于導(dǎo)管下部，其縱向外側(cè)邊有與導(dǎo)管上的定位塊配合起防止下梃桿左右轉(zhuǎn)動的定向滑道，其上端有一圈與上梃桿上的邊齒和邊槽對應(yīng)配合的邊齒和邊槽，上梃桿和下梃桿的中心部位有一個(gè)用于安裝支撐彈簧的彈簧導(dǎo)管，常態(tài)下上梃桿上的邊齒與下梃桿上的邊齒對應(yīng)；當(dāng)電磁鐵通電后轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動并帶動傳動齒輪連同上梃桿一起轉(zhuǎn)動當(dāng)上梃桿轉(zhuǎn)動到邊齒與邊槽對應(yīng)時(shí)止轉(zhuǎn)，呈邊齒對邊槽壯，此時(shí)在凸輪的作用下，上下梃桿上的邊齒均可進(jìn)入與其相對應(yīng)的邊槽內(nèi)。
本發(fā)明目的的實(shí)現(xiàn)可通過另分一種汽車發(fā)動機(jī)歇缸式節(jié)油器來實(shí)現(xiàn)節(jié)油目的，它包括安裝在支架上的電磁鐵，以及安裝在電磁鐵內(nèi)鐵芯上的拉桿，和安裝在凸輪軸上的凸輪組成，其特征在于；控制每個(gè)凸輪的電磁鐵是由兩個(gè)同向同行程的電磁鐵組成，兩個(gè)同向電磁鐵的鐵芯上共裝一個(gè)拉桿，拉桿的中間部位卡在凸輪的凹槽內(nèi)；凸輪安裝在凸輪軸上可左右滑動，凸輪軸上帶有邊槽，凸輪上帶有與凸輪軸上的邊槽尺寸相近、角度相同的邊齒，凸輪軸上有使凸輪復(fù)位的復(fù)位彈簧，常態(tài)下邊齒位于邊槽內(nèi)，當(dāng)電磁鐵使凸輪移動到位后，此時(shí)邊齒從邊槽內(nèi)滑出，與邊槽分離。
本發(fā)明目的的實(shí)現(xiàn)可通過采用第三種汽車發(fā)動機(jī)歇缸式節(jié)油器來實(shí)現(xiàn)節(jié)油目的，包括安裝在進(jìn)油管上的單向閥及電磁閥和安裝在排油管上的電磁閥，以及位于氣門上方的氣門調(diào)節(jié)器組成，其特征在于調(diào)節(jié)器是由安裝在氣門上方與凸輪接觸的殼體和位于殼體內(nèi)的支撐彈簧，以及與氣門連桿接觸的塞柱組成，殼體和塞柱組裝后在支撐彈簧的作用下連同缸體共同構(gòu)成一個(gè)空腔，殼體的內(nèi)外均有環(huán)型導(dǎo)油槽，并由導(dǎo)油孔聯(lián)通，發(fā)動機(jī)工作時(shí)將機(jī)油先從進(jìn)油管經(jīng)單向閥和電磁閥，然后再經(jīng)環(huán)型導(dǎo)油槽和導(dǎo)油孔進(jìn)入空腔內(nèi)，當(dāng)空腔內(nèi)無空間時(shí)機(jī)油止流，此時(shí)單向閥在復(fù)位彈簧的作用下關(guān)閉進(jìn)油管，使進(jìn)入空腔內(nèi)的機(jī)油無法回流，凸輪推動殼體向下運(yùn)動時(shí)由于機(jī)油的支撐作用使凸輪的推力作用到氣門上，使氣門隨機(jī)開關(guān)，需歇缸時(shí)，關(guān)閉進(jìn)油管上的電磁閥，打開排油管上的電磁閥，當(dāng)凸輪推動殼體向下運(yùn)動時(shí)由于失去機(jī)油的支撐作用，使凸輪的推力改為作用于支撐彈簧上，殼體在支撐彈簧的作用下隨機(jī)升降，當(dāng)不歇缸時(shí)，關(guān)閉排油管上的電磁閥，打開進(jìn)油管上的電磁閥，使機(jī)油重新注入到殼體內(nèi)的空腔處，形成新的支撐作用，使凸輪的作用力再次傳到氣門上。
采用本發(fā)明汽車發(fā)動機(jī)歇缸式節(jié)油器，可通過控制其參與工作氣缸的數(shù)量，用減少進(jìn)氣進(jìn)油量的方法達(dá)到節(jié)油降污目的，在應(yīng)用中如在492Q發(fā)動機(jī)上使用本技術(shù)，節(jié)油可達(dá)28％，降污可達(dá)70％。
下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。


圖1是本發(fā)明汽車發(fā)動機(jī)歇缸式節(jié)油器第一實(shí)施例的剖視2是本發(fā)明汽車發(fā)動機(jī)歇缸式節(jié)油器第一實(shí)施例的常態(tài)下邊齒對邊齒，邊槽對邊槽的示意圖，圖3是本發(fā)明汽車發(fā)動機(jī)歇缸式節(jié)油器第一實(shí)施例，在⊥梃桿轉(zhuǎn)動到位后邊齒對邊槽的示意圖。
圖4是本發(fā)明汽車發(fā)動機(jī)歇缸式節(jié)油器第一實(shí)施例，在凸輪挑尖推動下邊齒與邊槽嚙合的示意圖。
圖5是本發(fā)明汽車發(fā)動機(jī)歇缸式節(jié)油器第二實(shí)施例的剖視6是本發(fā)明汽車發(fā)動機(jī)歇缸式節(jié)油器第三實(shí)施例的剖視7是本發(fā)明汽車發(fā)動機(jī)歇缸式節(jié)油器第四實(shí)施例的剖視8是本發(fā)明汽車發(fā)動機(jī)歇缸式節(jié)油器第二實(shí)施例1-1，第三實(shí)施例2-2 第四實(shí)施例3-3的剖視圖。
圖9是本發(fā)明汽車發(fā)動機(jī)歇缸式節(jié)油器第二、三 四實(shí)施例中常態(tài)下邊齒與邊槽配合的示意圖。
圖10是本發(fā)明汽車發(fā)動機(jī)歇缸式節(jié)油器第二、三 四實(shí)施例中邊槽與邊齒分離的示意圖。
圖11是本發(fā)明汽車發(fā)動機(jī)歇缸式節(jié)油器第五實(shí)施例的剖視圖兼常態(tài)下排油管上的電磁閥關(guān)閉，進(jìn)油管上的電磁閥打開，機(jī)油注入空腔處單向閥關(guān)閉的示意圖。
圖12是本發(fā)明汽車發(fā)動機(jī)歇缸式節(jié)油器第五實(shí)施例，在歇缸時(shí)進(jìn)油管上的電磁閥關(guān)閉，排油管上的電磁閥打開，殼體失去機(jī)油的支撐作用，殼體在凸輪的推力下向下運(yùn)動時(shí)的示意圖。
圖13是本發(fā)明汽車發(fā)動機(jī)歇缸式節(jié)油器第一種電腦控制方案。
圖14是本發(fā)明汽車發(fā)動機(jī)歇缸式節(jié)油器第二種電腦控制方案。
圖中1電磁鐵，2、轉(zhuǎn)子、3、氣門推桿，4、上支架，5、復(fù)位彈簧，6、從動齒輪，7、凹孔，8、進(jìn)油孔 9、上梃桿、10、支撐彈簧11、邊齒、12、邊齒，13、導(dǎo)管，14、定位塊，15、定向滑道、16、出油孔，17、凸輪，18、定程器，19、傳動齒輪 20、邊槽，21、邊槽，22、彈簧導(dǎo)管，23、下梃桿，24、梃桿套筒，25、缸體，26、復(fù)位彈簧，27、油管 28、主進(jìn)油孔，29、導(dǎo)油槽，30、缸體，31、支架，32、電磁鐵，33、鐵芯，34、拉桿，35、凹槽 36、邊齒，37、氣門，38、凸輪軸 39、邊槽，40、凸輪，41凸輪 42、殼體43、塞柱 44、排油管 45、氣門，46、電磁閥，47、調(diào)節(jié)器，48、空腔 49、支撐彈簧 50、導(dǎo)油槽 51、導(dǎo)油孔 52、導(dǎo)油槽 53、進(jìn)油管 54、氣門連桿 55、電磁閥，56、復(fù)位彈簧 57、單向閥58、缸體59、車速傳感器，60、節(jié)氣門傳感器，61、路況傳感器，62、電腦。63泵流量傳感器，64、回油量傳感器，圖1所示出的汽車發(fā)機(jī)歇缸式節(jié)油器，它包括電磁鐵1、上支架4、導(dǎo)管13、上梃桿9、下梃桿23和支撐彈簧10，其特征在于電磁鐵1是一安裝在內(nèi)部裝有轉(zhuǎn)子2的旋轉(zhuǎn)式電磁鐵1；上支架4內(nèi)裝有與轉(zhuǎn)子2同軸的傳動齒輪19、復(fù)位彈簧5、定程器18，和位于上梃桿9上端與傳動齒輪19嚙合的從動齒輪6；從動齒輪6中心部位有一個(gè)用于安裝氣門推桿3的凹孔7，其下端有一圈邊齒11和邊槽20；下梃桿23位于導(dǎo)管13下部，其縱向外側(cè)有與導(dǎo)管13上的定位塊14配合起防止下梃桿左右轉(zhuǎn)動的定向滑道15，其上端有一圈與上梃桿9上的邊齒11和邊槽20對應(yīng)配合的邊齒12和邊槽21，上梃桿9和下梃桿23的中心部位有一個(gè)用于安裝支撐彈簧10的彈簧導(dǎo)管22 常態(tài)下上梃桿9上的邊齒11與下梃桿23上的邊齒12對應(yīng)；當(dāng)電磁鐵1通電后轉(zhuǎn)子2轉(zhuǎn)動帶動傳動齒輪19轉(zhuǎn)動，傳動齒輪19轉(zhuǎn)動時(shí)帶動從動齒輪6連同上梃桿9一起轉(zhuǎn)動 當(dāng)上梃桿9轉(zhuǎn)動到上梃桿9上的邊齒11與下梃桿23上的邊槽21對應(yīng)時(shí)在定程器18的限制下止轉(zhuǎn)，呈邊齒11對邊槽21壯，此時(shí)在凸輪17的作用下，上下梃桿上的邊齒均可進(jìn)入與其相對應(yīng)的邊槽內(nèi)。
當(dāng)不需要歇缸時(shí)，使電磁鐵1斷電，當(dāng)電磁力消失后，轉(zhuǎn)子2在復(fù)位彈簧5的作用下帶動轉(zhuǎn)子2端頭外的傳動齒輪9反轉(zhuǎn)，傳動齒輪19反轉(zhuǎn)時(shí)帶動從動齒輪6連同上梃桿9一起反轉(zhuǎn)，當(dāng)傳動齒輪19轉(zhuǎn)回原位，在定程器18的限制下止轉(zhuǎn)，此時(shí)上梃桿9上的邊齒11與下梃桿23上的邊齒12對應(yīng)，而上梃桿9上的邊槽20與下梃桿23上的邊槽21對應(yīng)，原通過邊齒11和邊齒12傳到氣門上的凸輪17推力即可傳到氣門上，使氣門開啟。
發(fā)動機(jī)起動后，將潤滑油通過導(dǎo)管13與上梃桿9間的縫隙滲入導(dǎo)管13內(nèi)對上下梃桿及邊齒進(jìn)行潤滑，同時(shí)潤滑油從上梃桿9上的進(jìn)油孔8進(jìn)到彈簧導(dǎo)管22內(nèi)對支撐彈簧10進(jìn)行潤滑，多余的油連同雜質(zhì)從下梃桿23下端的出油孔16排出，在安裝時(shí)只需將導(dǎo)管13放入缸體30內(nèi)的梃桿套筒24內(nèi)即可，無需調(diào)試。
在應(yīng)用中可用兩上極性相恥的永磁鐵安裝在電工純鐵筒內(nèi)，將其分別安裝在上下梃桿各自的彈簧導(dǎo)管22內(nèi)，中間保持一定的距離，代替支撐彈簧10的作用。
圖5示出的是汽車發(fā)動機(jī)歇缸式節(jié)油器另一方案，它包括安裝在支架31上的電磁鐵32，以及安裝在電磁鐵32內(nèi)鐵芯33上的拉桿34，和安裝在凸輪軸38上的凸輪40組成，控制每個(gè)凸輪40的電磁鐵32是由兩個(gè)同向同行程的電磁鐵32組成，兩個(gè)同向電磁鐵32的鐵芯33上共裝一個(gè)拉桿34，拉桿34的中間部位卡在所控制凸輪40上的凹槽35內(nèi)；凸輪40可在凸輪軸38上左右滑動，凸輪軸38上帶有邊槽39，每個(gè)凸輪40上帶有與其相近凸輪軸38上的邊槽39尺寸相近、角度相同的邊齒36，凸輪40側(cè)面有一安裝在凸輪軸38上可使凸輪40復(fù)位的復(fù)位彈簧26，常態(tài)下邊齒36位于邊槽39內(nèi)，當(dāng)需歇缸時(shí)，使電磁鐵32通電，電磁鐵32內(nèi)的鐵芯33在電磁力的作用下向內(nèi)移動，鐵芯33移動時(shí)帶動拉桿34連同凸輪40同時(shí)移動，當(dāng)移動到規(guī)定的位置后止動，此時(shí)凸輪40上的邊齒36與凸輪軸38上的邊槽39分離，原通過凸輪40作用在氣門37上的壓力消失，使氣門37因無壓力而處關(guān)閉狀態(tài)，不進(jìn)氣不排氣，減少了進(jìn)油進(jìn)氣量，達(dá)到節(jié)油目的。
當(dāng)不需歇缸時(shí)，切斷電磁鐵32的電源，鐵芯33失去對凸輪40的約束力，凸輪40在復(fù)位彈簧26的推動下移動，當(dāng)凸輪軸38上的邊槽39轉(zhuǎn)動與凸輪40上的邊齒36對應(yīng)時(shí)，在復(fù)位彈簧26的推力下進(jìn)入到邊槽39內(nèi)，此時(shí)通過凸輪40作用在氣門37上的壓力傳到氣門37上，使氣門37隨機(jī)開閉，當(dāng)發(fā)動機(jī)起動后，潤滑系統(tǒng)中的潤滑油從主進(jìn)油孔28將油經(jīng)導(dǎo)油槽29進(jìn)入油管27對凸輪40、凸輪軸38進(jìn)行潤滑。
圖6、7示出的是與圖5結(jié)構(gòu)相似的汽車發(fā)動機(jī)歇缸式節(jié)油器，其控制方法和工作原理與圖5一致。
圖11示出的是第三種汽車發(fā)動機(jī)歇缸式節(jié)油器，包括安裝在進(jìn)油管53上的單向閥57及電磁閥55和安裝在排油管44上的電磁閥46，以及位于氣門45上方的氣門調(diào)節(jié)器47組成，調(diào)節(jié)器47是由安裝在氣門45上方與凸輪41接觸的殼體42和位于殼體42內(nèi)的支撐彈簧49，以及與氣門連桿54接觸的塞柱43組成，殼體42和塞柱組43裝后在支撐彈簧49的作，用下連同缸體58共同構(gòu)成一個(gè)空腔48，殼體42的內(nèi)外均有環(huán)型導(dǎo)油槽50、52，并由導(dǎo)油孔51聯(lián)通，發(fā)動機(jī)工作時(shí)將機(jī)油先從進(jìn)油管53經(jīng)單向閥57和電磁閥55，然后再經(jīng)環(huán)型導(dǎo)油槽52和導(dǎo)油孔51進(jìn)入空腔48內(nèi)，當(dāng)空腔48內(nèi)無空間時(shí)機(jī)油止流，此時(shí)單向閥57在復(fù)位彈簧56的作用下關(guān)閉進(jìn)油管53，使進(jìn)入空腔48內(nèi)的機(jī)油無法回流，凸輪41推動殼體42向下運(yùn)動時(shí)由于機(jī)油的支撐作用使凸輪41的推力作用到氣門45上，使氣門45隨機(jī)開關(guān)，需歇缸時(shí)，關(guān)閉進(jìn)油管53上的電磁閥55，打開排油管44上的電磁閥46，當(dāng)凸輪41推動殼體42向下運(yùn)動時(shí)由于失去機(jī)油的支撐作用，使凸輪41的推力改為作用于支撐彈簧49上，殼體42在支撐彈簧49的作用下隨機(jī)升降，當(dāng)不歇缸時(shí)，關(guān)閉排油管44上的電磁閥46，打開進(jìn)油管53上的電磁閥55，使機(jī)油重新注入到殼體42內(nèi)的空腔48處，形成新的支撐作用，使凸輪41的作用力再次傳到氣門45上。
圖13示出的是汽車發(fā)動機(jī)歇缸式節(jié)油器第一種電腦控制方案，其中車速傳感器59起及時(shí)向電腦62傳送車速及車速變化情況；節(jié)氣門傳感器60起及時(shí)向電腦62傳送節(jié)氣門及節(jié)氣門變化情況；路況傳感器61起及時(shí)向電腦62傳送車身以下路面情況及行進(jìn)中路況變化情況，如上坡、下坡、平路等。
工作中汽車進(jìn)入行駛狀態(tài)后，各傳感器工作，當(dāng)車速達(dá)到預(yù)設(shè)車速并處相對穩(wěn)定，節(jié)氣門處相對穩(wěn)定，路況處平路或下坡時(shí)，經(jīng)過數(shù)秒確認(rèn)后電腦62指令向電磁鐵供電，通電后的電磁鐵通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)使氣門關(guān)閉，當(dāng)路況處較大上坡度，節(jié)氣門處加速變量，車速低于設(shè)定車速時(shí)，電腦62指令切斷電磁鐵的電源，此時(shí)執(zhí)行機(jī)構(gòu)在復(fù)位彈簧的作用下復(fù)位使氣門重新開啟，以此類推，不斷的在條件允許的情況下閉缸，達(dá)到節(jié)油目的。
圖14示出的是汽車發(fā)動機(jī)歇缸式節(jié)油器第二種電腦控制方案，其中車速傳感器59起及時(shí)向電腦62傳送車速及車速變化情況；節(jié)氣門傳感器60起及時(shí)向電腦62傳送節(jié)氣門及節(jié)氣門變化情況；路況傳感器61起及時(shí)向電腦62傳送車身以下路面情況及行進(jìn)中路況變化情況，如上坡、下坡、平路等，泵流量傳感器63起及時(shí)向電腦62傳送進(jìn)油量及流量變化情況，回油量傳感器64起及時(shí)向電腦62傳送回油管回油流量及變化情況。
工作中汽車進(jìn)入行駛狀態(tài)后，各傳感器工作，當(dāng)車速達(dá)到預(yù)設(shè)車速并處相對穩(wěn)定，節(jié)氣門處相對穩(wěn)定，路況處平路或下坡，泵油流量和回油流量相對穩(wěn)定后，電腦27計(jì)算出百公里油耗并存入電腦，經(jīng)過數(shù)秒后電腦27指令向電磁鐵供電，通電后的電磁鐵通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)使氣門關(guān)閉，此時(shí)電腦27重新計(jì)算一次百公里油耗。并與原存參數(shù)比較，如得出低于原機(jī)油耗說明閉缸正確并繼續(xù)閉缸，如反之則立即開缸并進(jìn)入下一閉缸程序。以此類推，不斷的在條件允許的情況下閉缸，達(dá)到節(jié)油目的。
對圖1、5、6、7、11中的上梃桿9、凸輪40、電磁閥46、55，的控制，可采用液壓和氣壓方法控制，其目的和效果同電磁鐵控制原理相同。
權(quán)利要求
1.一種汽車發(fā)動機(jī)歇缸式節(jié)油器，它包括電磁鐵[1]、上支架[4]、導(dǎo)管[13]、上梃桿[9]、下梃桿[23]和支撐彈簧[10]，其特征在于電磁鐵[1]是一內(nèi)部裝有轉(zhuǎn)子[2]的旋轉(zhuǎn)式電磁鐵[1]；上支架[4]內(nèi)裝有與轉(zhuǎn)子[2]同軸的傳動齒輪[19]以及復(fù)位彈簧[5]定程器18和位于上梃桿[9]上端與傳動齒輪[19]嚙合的從動齒輪[6]；導(dǎo)管[13]安裝在上支架[4]下方，其下部裝有定位塊[14]；上梃桿[9]位于導(dǎo)管[13]上部，其上端有一個(gè)與傳動齒輪[19]嚙合的從動齒輪[6]，從動齒輪[6]中心部位有一個(gè)用于安裝氣門推桿[3]的凹孔[7]，其下端有一圈邊齒[11]和邊槽[20]；下梃桿[23]位于導(dǎo)管[13]下部，其縱向外側(cè)邊有與導(dǎo)管[13]上的定位塊[14]配合起防止下梃桿[23]左右轉(zhuǎn)動的定向滑道[15]，其上端有一圈與上梃桿[9]上的邊齒[11]和邊槽[20]對應(yīng)配合的邊齒[12]和邊槽[21]；上梃桿[9]和下梃桿[23]的中心部位有一個(gè)用于安裝支撐彈簧[10]的彈簧導(dǎo)管[22]，常態(tài)下上梃桿[9]上的邊齒[11]與下梃桿[23]上的邊齒[12]對應(yīng)；當(dāng)電磁鐵[1]通電后轉(zhuǎn)子[2]轉(zhuǎn)動并帶動傳動齒輪[19]連用上梃桿[9]一起轉(zhuǎn)動，當(dāng)上梃桿[9]轉(zhuǎn)動到邊齒[11]與邊槽[21]對應(yīng)時(shí)止轉(zhuǎn)，呈邊齒[11]對邊槽[21]壯，此時(shí)在凸輪[17]的作用下，上下梃桿上的邊齒均可進(jìn)入與其相對應(yīng)的邊槽內(nèi)。
2 一種汽車發(fā)動機(jī)歇缸式節(jié)油器，它包括安裝在支架[31]上的電磁鐵[32]，以及安裝在電磁鐵[32]內(nèi)鐵芯[33]上的拉桿[34]，和安裝在凸輪軸[38]上的凸輪[40]組成，其特征在于；控制每個(gè)凸輪[40]的電磁鐵[32]是由兩個(gè)同向同行程的電磁鐵[32]組成，兩個(gè)同向電磁鐵[32]的鐵芯[33]上共裝一個(gè)拉桿[34]。拉桿[34]的中間部位卡在凸輪[40]的凹槽[35]內(nèi)；凸輪[40]安裝在凸輪軸[38]上可左右滑動，凸輪軸[38]上帶有邊槽[39]，凸輪[40]上帶有與凸輪軸[38]上的邊槽[39]尺寸相近、角度相同的邊齒[36]，凸輪軸[38]上有使凸輪[40]復(fù)位的復(fù)位彈簧[26]常態(tài)下邊齒[36]位于邊槽[39]內(nèi)，當(dāng)電磁鐵[32]使凸輪[40]移動到位后，此時(shí)邊齒[36]從邊槽[39]內(nèi)滑出，與邊槽[39]分離。
3 一種汽車發(fā)動機(jī)歇缸式節(jié)油器，包括安裝在進(jìn)油管[53]上的單向閥[57]，及電磁閥[55]和安裝在排油管[44]上的電磁閥[46]；以及位于氣門[45]上方的氣門調(diào)節(jié)器[47]組成，其特征在于調(diào)節(jié)器[47]是由安裝在氣門[45]上方與凸輪[41]接觸的殼體[42]和位于殼體[42]內(nèi)的支撐彈簧[49]，以及與氣門連桿[54]接觸的塞柱[43]組成，殼體[42]和塞柱組[43]裝后在支撐彈簧[49]的作用下連同缸體[58]共同構(gòu)成一個(gè)空腔[48]，殼體[42]的內(nèi)外均有環(huán)型導(dǎo)油槽[50]、[52]，并由導(dǎo)油孔[51]聯(lián)通，發(fā)動機(jī)工作時(shí)將機(jī)油先從進(jìn)油管[53]經(jīng)單向閥[57]和電磁閥[55]，然后再經(jīng)環(huán)型導(dǎo)油槽[52]和導(dǎo)油孔[51]進(jìn)入空腔[48]內(nèi)，當(dāng)空腔[48]內(nèi)無空間時(shí)機(jī)油止流，此時(shí)單向閥[57]在復(fù)位彈簧[56]的作用下關(guān)閉進(jìn)油管[53]，使進(jìn)入空腔[48]內(nèi)的機(jī)油無法回流，凸輪[41]推動殼體[42]向下運(yùn)動時(shí)由于機(jī)油的支撐作用使凸輪[41]的推力作用到氣門[45]上，使氣門[45]隨機(jī)開關(guān)，需歇缸時(shí)，關(guān)閉進(jìn)油管[53]上的電磁閥[55]，打開排油管[44]上的電磁閥[46]，當(dāng)凸輪[41]推動殼體[42]向下運(yùn)動時(shí)由于失去機(jī)油的支撐作用，使凸輪[41]的推力改為作用于支撐彈簧[49]上，殼體[42]在支撐彈簧[49]的作用下隨機(jī)升降，當(dāng)不歇缸時(shí)，關(guān)閉排油管[44]上的電磁閥[46]，打開進(jìn)油管[53]上的電磁閥[55]，使機(jī)油重新注入到殼體[42]內(nèi)的空腔[48]處，形成新的支撐作用，使凸輪[41]的作用力再次傳到氣門[45]上。
4 如權(quán)利要求1所述的支撐彈簧[10]，其特征在于可用兩個(gè)安裝在電工純鐵筒內(nèi)其極性相恥的永磁體代替支撐彈簧[10]的作用。
5.如權(quán)利要求1 2 3所述的上梃桿[9]凸輪[40]電磁閥[46]、[55]其特征在于控制方式可改成氣壓或液壓方式。
全文摘要
本發(fā)明公開一種程控汽車發(fā)動機(jī)歇缸式節(jié)油器,是將一體式氣門梃桿分為上梃桿和下梃桿,上梃桿可左右轉(zhuǎn)動,下梃桿作固定的上下移動,上梃桿和下梃桿的連接處有對應(yīng)配合的邊齒和邊槽,常態(tài)下邊齒對邊齒 邊槽對邊槽歇缸時(shí)上梃桿轉(zhuǎn)動呈邊齒對邊槽壯,使原通過凸輪軸傳到氣門上的推力傳不到氣門上,使氣門關(guān)閉,減少進(jìn)油進(jìn)氣量,達(dá)到節(jié)油目的,當(dāng)不歇缸時(shí),邊齒在彈簧的作用下復(fù)位到邊齒對邊齒,使發(fā)動機(jī)恢復(fù)原機(jī),裝置適用于化油器和電噴發(fā)動機(jī),與電噴發(fā)動機(jī)配套時(shí)每歇一缸關(guān)閉其噴油器,節(jié)油效果最佳。
文檔編號F02D13/06GK1385604SQ02118269
公開日2002年12月18日 申請日期2002年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2001年5月14日
發(fā)明者白福全 申請人:白福全