一種兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)判缸系統(tǒng)及汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)判缸系統(tǒng)及汽車，該系統(tǒng)包括：ECU和安裝于任意一個(gè)氣缸的進(jìn)氣支管上的進(jìn)氣溫度壓力傳感器TMAP；ECU內(nèi)預(yù)設(shè)有兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐布置方式下的、安裝有TMAP的進(jìn)氣支管所連接的氣缸沖程與另一氣缸沖程之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系；TMAP用于，周期檢測(cè)所述進(jìn)氣支管內(nèi)的氣壓，將氣壓檢測(cè)值轉(zhuǎn)換為電壓值，并將所述電壓值發(fā)送給所述ECU；ECU用于，接收TMAP發(fā)送的電壓值，根據(jù)所述電壓值，確定安裝有TMAP的進(jìn)氣支管所連接的氣缸當(dāng)前的沖程，并根據(jù)預(yù)設(shè)的當(dāng)前兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐布置方式下的、安裝有TMAP的進(jìn)氣支管所連接的氣缸的沖程與另一氣缸的沖程之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定另一氣缸當(dāng)前的沖程。
【專利說(shuō)明】一種兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)判缸系統(tǒng)及汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電噴發(fā)動(dòng)機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)判缸系統(tǒng)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸曲拐可以呈O度方式布置，或者呈180度方式布置。發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)包括4個(gè)沖程，分別為:進(jìn)氣、壓縮、做工和排氣沖程，每個(gè)氣缸都會(huì)依次完成上述4個(gè)沖程，作為一個(gè)工作循環(huán)。兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)按照特有的工作循環(huán)方式工作，曲軸曲拐的布置方式不同，相應(yīng)的，兩個(gè)氣缸沖程的對(duì)應(yīng)關(guān)系也不同，當(dāng)曲軸曲拐的布置方式確定之后，便能夠確定兩個(gè)氣缸的工作循環(huán)關(guān)系。即，在兩缸曲軸曲拐180度對(duì)置布置方式下，若第一缸的工作循環(huán)為:進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣，則第二缸對(duì)應(yīng)的工作循環(huán)為:排氣、進(jìn)氣、壓縮、做功；在兩缸曲軸曲拐O度同向布置方式下,若第一缸的工作循環(huán)為:進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣，則第二缸對(duì)應(yīng)的工作循環(huán)為:做功、排氣、進(jìn)氣、壓縮。
[0003]目前兩缸電噴發(fā)動(dòng)機(jī)常用的判缸方案為:在凸輪軸處設(shè)置相位傳感器，利用凸輪軸在發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)過程中需轉(zhuǎn)動(dòng)360度的特性，區(qū)分該氣缸的壓縮上止點(diǎn)和排氣上止點(diǎn)，從而得到該氣缸當(dāng)前所處的沖程，再根據(jù)當(dāng)前曲軸曲拐的布置方式下的兩缸沖程的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定出另一氣缸的沖程。
[0004]然而，現(xiàn)有的兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)判缸方案需要利用相位傳感器實(shí)現(xiàn)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝不便，成本高。
[0005]因此，亟需一種兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)判缸方案用以解決上述技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，提供一種兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)判缸系統(tǒng)及汽車，用以解決現(xiàn)有的兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)判缸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高的問題。
[0007]本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題，采用如下技術(shù)方案:
[0008]—種兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)判缸系統(tǒng),包括:電子控制單兀ECU和安裝于任意一個(gè)氣缸的進(jìn)氣支管上的進(jìn)氣溫度壓力傳感器TMAP ；ECU內(nèi)預(yù)設(shè)有兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐布置方式下的、安裝有TMAP的進(jìn)氣支管所連接的氣缸沖程與另一氣缸沖程之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系；
[0009]TMAP用于，周期檢測(cè)所述進(jìn)氣支管內(nèi)的氣壓，將氣壓檢測(cè)值轉(zhuǎn)換為電壓值，并將所述電壓值發(fā)送給所述ECU;
[0010]ECU用于，接收TMAP發(fā)送的電壓值，根據(jù)所述電壓值，確定安裝有TMAP的進(jìn)氣支管所連接的氣缸當(dāng)前的沖程，并根據(jù)預(yù)設(shè)的當(dāng)前兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐布置方式下的、安裝有TMAP的進(jìn)氣支管所連接的氣缸的沖程與另一氣缸的沖程之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定另一氣缸當(dāng)前的沖程。
[0011]優(yōu)選的，所述ECU具體用于，根據(jù)所述電壓值，確定安裝有TMAP的進(jìn)氣支管所連接的氣缸當(dāng)前是否處于進(jìn)氣沖程，若是，則根據(jù)預(yù)設(shè)的兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐布置方式下的、安裝有TMAP的進(jìn)氣支管所連接的氣缸的沖程與另一氣缸的沖程之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定另一氣缸當(dāng)前的沖程。
[0012]優(yōu)選的，所述E⑶內(nèi)預(yù)設(shè)有閾值；
[0013]所述ECU具體用于，將本次接收到的電壓值分別與預(yù)設(shè)的閾值和前次接收到的電壓值相比較，當(dāng)本次接收到的電壓值大于閾值，且大于前次接收到的電壓值時(shí)，確定安裝有TMAP的進(jìn)氣支管所連接的氣缸當(dāng)前處于進(jìn)氣沖程。
[0014]優(yōu)選的，所述ECU具體用于，當(dāng)所述兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐布置方式為O度布置方式，且確定出安裝有TMAP的進(jìn)氣支管所連接的氣缸當(dāng)前處于進(jìn)氣沖程時(shí)，根據(jù)曲拐為O度布置方式下的、安裝有TMAP的進(jìn)氣支管所連接的氣缸的沖程與另一氣缸的沖程之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定出另一氣缸當(dāng)前處于做功沖程。
[0015]優(yōu)選的，當(dāng)所述兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐布置方式為180度布置方式時(shí)，安裝有TMAP的進(jìn)氣支管所連接的氣缸的沖程與另一氣缸的沖程之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系包括:氣缸沖程第一對(duì)應(yīng)關(guān)系和氣缸沖程第二對(duì)應(yīng)關(guān)系；
[0016]當(dāng)TMAP安裝于工作循環(huán)相對(duì)于另一氣缸提前一個(gè)沖程的氣缸的進(jìn)氣支管上時(shí)，ECU內(nèi)預(yù)設(shè)有氣缸沖程第一對(duì)應(yīng)關(guān)系；
[0017]當(dāng)TMAP安裝于工作循環(huán)相對(duì)于另一氣缸滯后一個(gè)沖程的氣缸的進(jìn)氣支管上時(shí)，ECU內(nèi)預(yù)設(shè)有氣缸沖程第二對(duì)應(yīng)關(guān)系。
[0018]優(yōu)選的，所述ECU具體用于，當(dāng)所述兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐布置方式為180度布置方式，TMAP安裝于工作循環(huán)相對(duì)于另一氣缸提前一個(gè)沖程的氣缸的進(jìn)氣支管上，且確定出安裝有TMAP的進(jìn)氣支管所連接的氣缸當(dāng)前處于進(jìn)氣沖程時(shí)，根據(jù)所述氣缸沖程第一對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定出另一氣缸當(dāng)前處于排氣沖程。
[0019]優(yōu)選的，所述ECU具體用于，當(dāng)所述兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐布置方式為180度布置方式，TMAP安裝于工作循環(huán)相對(duì)于另一氣缸滯后一個(gè)沖程的氣缸的進(jìn)氣支管上，且確定出安裝有TMAP的進(jìn)氣支管所連接的氣缸當(dāng)前處于進(jìn)氣沖程時(shí)，根據(jù)所述氣缸沖程第二對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定出另一氣缸當(dāng)前處于壓縮沖程。
[0020]本發(fā)明還提供一種汽車，包括:兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)和上述的兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)判缸系統(tǒng)。
[0021]本發(fā)明具有如下有益效果:
[0022]本發(fā)明通過將TMAP的安裝位置從進(jìn)氣歧管的穩(wěn)壓腔處移到進(jìn)氣支管處，將檢測(cè)到的該進(jìn)氣支管內(nèi)的氣壓轉(zhuǎn)化為電壓值輸出給ECU，ECU根據(jù)該電壓值確定出該進(jìn)氣支管所連接的氣缸當(dāng)前的沖程，并根據(jù)預(yù)設(shè)的當(dāng)前曲拐布置方式下的兩個(gè)氣缸的沖程之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定另一氣缸當(dāng)前的沖程，該兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)判缸系統(tǒng)無(wú)需安裝相位傳感器，同時(shí)，可減少相位傳感器對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)線束對(duì)接插件，達(dá)到節(jié)約成本的目的，且該兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)判缸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝簡(jiǎn)便，也為后續(xù)系統(tǒng)維護(hù)提供了便利。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0023]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)判缸系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)模塊示意圖；
[0024]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的TMAP安裝位置示意圖；
[0025]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的TMAP輸出電壓的波形圖。
【具體實(shí)施方式】[0026]下面將結(jié)合本發(fā)明中的附圖，對(duì)本發(fā)明中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0027]本發(fā)明利用兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)的固有工作循環(huán)特性，即曲軸曲拐有且只有兩種布置方式，利用TMAP (進(jìn)氣溫度壓力傳感器)測(cè)量進(jìn)氣支管內(nèi)絕對(duì)壓力的變化，并由ECU(Electronic Control Unit,電子控制單元)根據(jù)進(jìn)氣支管內(nèi)絕對(duì)壓力的變化確定相應(yīng)氣缸當(dāng)前的工作狀態(tài)，進(jìn)而確定出另一氣缸當(dāng)前的工作狀態(tài)。
[0028]以下結(jié)合圖1和圖2，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例提供的兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)判缸系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)描述。如圖1所示，兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)判缸系統(tǒng)包括=TMAPl和ECU2，TMAPl可以安裝于兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)的任意一個(gè)氣缸的進(jìn)氣支管上。ECU2內(nèi)預(yù)設(shè)有兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐布置方式下的、安裝有TMAPl的進(jìn)氣支管所連接的氣缸的沖程與另一氣缸的沖程之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。
[0029]TMAPl用于周期檢測(cè)進(jìn)氣支管內(nèi)的氣壓，將氣壓檢測(cè)值轉(zhuǎn)換為電壓值，并將所述電壓值發(fā)送給ECU2。該周期即為TMAPl檢測(cè)進(jìn)氣支管內(nèi)的氣壓的采樣周期。
[0030]E⑶2用于，接收TMAPl發(fā)送的電壓值，根據(jù)所述電壓值，確定安裝有TMAPl的進(jìn)氣支管所連接的氣缸當(dāng)前的沖程，并根據(jù)預(yù)設(shè)的當(dāng)前兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐布置方式下的、安裝有TMAPl的進(jìn)氣支管所連接的氣缸的沖程與另一氣缸的沖程之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定另一氣缸當(dāng)前的沖程。
[0031]兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸曲拐布置方式只有2種:0度布置方式和180度布置方式，在這2種曲軸曲拐布置方式下，兩缸的沖程之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系是不同的。一個(gè)氣缸的一個(gè)工作循環(huán)包括4個(gè)沖程，在一個(gè)工作循環(huán)過程中，曲軸曲拐旋轉(zhuǎn)2周(即720度)，因此，一個(gè)工作循環(huán)的各沖程之間相差180度。因此，在曲拐O度布置方式下，一缸和二缸之間相差2個(gè)沖程，在曲拐180度布置方式下，一缸和二缸之間相差I(lǐng)個(gè)沖程，二缸可以比一缸提前一個(gè)沖程循環(huán)工作，也可以比一缸滯后一`個(gè)沖程循環(huán)工作。
[0032]表1為在曲軸曲拐在O度布置方式下，兩缸的沖程之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。
[0033]表1
【權(quán)利要求】
1.一種兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)判缸系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括:電子控制單元ECU和安裝于任意一個(gè)氣缸的進(jìn)氣支管上的進(jìn)氣溫度壓力傳感器TMAP ；ECU內(nèi)預(yù)設(shè)有兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐布置方式下的、安裝有TMAP的進(jìn)氣支管所連接的氣缸沖程與另一氣缸沖程之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系; TMAP用于，周期檢測(cè)所述進(jìn)氣支管內(nèi)的氣壓，將氣壓檢測(cè)值轉(zhuǎn)換為電壓值，并將所述電壓值發(fā)送給所述ECU； ECU用于，接收TMAP發(fā)送的電壓值，根據(jù)所述電壓值，確定安裝有TMAP的進(jìn)氣支管所連接的氣缸當(dāng)前的沖程，并根據(jù)預(yù)設(shè)的當(dāng)前兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐布置方式下的、安裝有TMAP的進(jìn)氣支管所連接的氣缸的沖程與另一氣缸的沖程之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定另一氣缸當(dāng)前的沖程。
2.如權(quán)利要求1所述的判缸系統(tǒng)，其特征在于，所述ECU具體用于，根據(jù)所述電壓值，確定安裝有TMAP的進(jìn)氣支管所連接的氣缸當(dāng)前是否處于進(jìn)氣沖程，若是，則根據(jù)預(yù)設(shè)的兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐布置方式下的、安裝有TMAP的進(jìn)氣支管所連接的氣缸的沖程與另一氣缸的沖程之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定另一氣缸當(dāng)前的沖程。
3.如權(quán)利要求2所述的判缸系統(tǒng)，其特征在于，所述ECU內(nèi)預(yù)設(shè)有閾值； 所述ECU具體用于，將本次接收到的電壓值分別與預(yù)設(shè)的閾值和前次接收到的電壓值相比較，當(dāng)本次接收到的電壓值大于閾值，且大于前次接收到的電壓值時(shí)，確定安裝有TMAP的進(jìn)氣支管所連接的氣缸當(dāng)前處于進(jìn)氣沖程。
4.如權(quán)利要求3所述的判缸系統(tǒng)，其特征在于，所述ECU具體用于，當(dāng)所述兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐布置方式為O度布置方式，且確定出安裝有TMAP的進(jìn)氣支管所連接的氣缸當(dāng)前處于進(jìn)氣沖程時(shí)，根據(jù)曲拐為O度布置方式下的、安裝有TMAP的進(jìn)氣支管所連接的氣缸的沖程與另一氣缸的沖程之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定出另一氣缸當(dāng)前處于做功沖程。
5.如權(quán)利要求3所述的判缸系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐布置方式為180度布置方式時(shí)，安裝有TMAP的進(jìn)氣支管所連接的氣缸的沖程與另一氣缸的沖程之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系包括:氣缸沖程第一對(duì)應(yīng)關(guān)系和氣缸沖程第二對(duì)應(yīng)關(guān)系； 當(dāng)TMAP安裝于工作循環(huán)相對(duì)于另一氣缸提前一個(gè)沖程的氣缸的進(jìn)氣支管上時(shí)，ECU內(nèi)預(yù)設(shè)有氣缸沖程第一對(duì)應(yīng)關(guān)系； 當(dāng)TMAP安裝于工作循環(huán)相對(duì)于另一氣缸滯后一個(gè)沖程的氣缸的進(jìn)氣支管上時(shí)，ECU內(nèi)預(yù)設(shè)有氣缸沖程第二對(duì)應(yīng)關(guān)系。
6.如權(quán)利要求5所述的判缸系統(tǒng)，其特征在于，所述ECU具體用于，當(dāng)所述兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐布置方式為180度布置方式,TMAP安裝于工作循環(huán)相對(duì)于另一氣缸提前一個(gè)沖程的氣缸的進(jìn)氣支管上，且確定出安裝有TMAP的進(jìn)氣支管所連接的氣缸當(dāng)前處于進(jìn)氣沖程時(shí)，根據(jù)所述氣缸沖程第一對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定出另一氣缸當(dāng)前處于排氣沖程。
7.如權(quán)利要求5所述的判缸系統(tǒng)，其特征在于，所述ECU具體用于，當(dāng)所述兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐布置方式為180度布置方式,TMAP安裝于工作循環(huán)相對(duì)于另一氣缸滯后一個(gè)沖程的氣缸的進(jìn)氣支管上，且確定出安裝有TMAP的進(jìn)氣支管所連接的氣缸當(dāng)前處于進(jìn)氣沖程時(shí)，根據(jù)所述氣缸沖程第二對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定出另一氣缸當(dāng)前處于壓縮沖程。
8.一種汽車，其特征在于，包括:兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)和如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)判缸系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】F02D45/00GK103603739SQ201310577668
【公開日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2013年11月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月15日
【發(fā)明者】梁靜, 劉小生 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司