專利名稱：六缸柴油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于柴油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是六缸柴油汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 節(jié)油裝置。
背景技術(shù)：
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程跟汽油發(fā)動(dòng)機(jī)一樣的，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、 壓縮、作功、排氣四個(gè)行程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，其粘度比汽油 大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方 式都與汽油機(jī)不同。
柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時(shí)，柴油經(jīng)
噴油泵將油壓提高到10MPa以上，高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室，在很短 時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機(jī)壓縮比高(r 般為16-22)，所以壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)空氣壓力可達(dá)3.5-4.5MPa，同時(shí)溫度高 達(dá)750-1000K (而汽油機(jī)在此時(shí)的混合氣壓力會(huì)為0.6-1.2MPa，溫度達(dá) 600-700K)，大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時(shí)間 內(nèi)與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6-9MPa，溫 度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動(dòng)下，活塞向下運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)而 作功，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣中。
單缸四行程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)(曲軸旋轉(zhuǎn)兩周)只有一個(gè)行程對(duì)外作 功，必然造成內(nèi)燃機(jī)和工作機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)均勻性差。為了提高運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性、改善 平衡性，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用多個(gè)單缸機(jī)的組合。凡采用兩個(gè)或兩個(gè)以上氣
缸，且各缸的活塞連桿組共用一根曲軸的內(nèi)燃機(jī)稱為多缸內(nèi)燃機(jī)。用于運(yùn)輸
的柴油汽車多為6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言各缸之間先后順序大都 采用l-5-3-6-2-4。
通常情況下，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的六個(gè)氣缸按照1-5-3-6-2-4的順序進(jìn)行工作，以 保證發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能，這在發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷工作時(shí)，更為需要。而且，在人 們的傳統(tǒng)意識(shí)里， 一旦部分氣缸不工作，就屬于發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障。但是，由 于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是貨運(yùn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其工作負(fù)荷是經(jīng)常變化的，例如貨 物送到目的地后經(jīng)常出現(xiàn)空車返回或從普通公路行駛到高速公路上時(shí)的情 況。此時(shí)如果六個(gè)氣缸仍然繼續(xù)工作，勢(shì)必出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)功率過剩，燃油消耗 過高，從而增大運(yùn)輸成本的實(shí)際問題。為了解決運(yùn)輸成本問題，駕駛員經(jīng)常 采用空檔滑行、熄火滑行等辦法，這給行駛安全帶來隱患。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種六缸柴油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油裝置，該裝置可 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷情況，選擇氣缸全部工作或部分工作，在保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行 平穩(wěn)地前提下，節(jié)約燃油，提高營(yíng)運(yùn)效益。
本實(shí)用新型解決技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是六缸柴油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油 裝置，包括噴油泵及連接噴油泵至各氣缸燃燒室的輸油管路，其特征在于， 在噴油泵至第一缸和/或第六缸燃燒室的輸油管路中串接有與油路相應(yīng)的電 磁閥，所述電磁閥的控制按鈕設(shè)置在駕駛員易操控的位置。
本實(shí)用新型的有益效果是
由于在噴油泵至燃燒室的輸油管路中串接有與油路相應(yīng)的電磁閥，通過 控制相應(yīng)的電磁閥，從而控制該缸的工作與否，從而人為地實(shí)現(xiàn)部分氣缸的 工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗與工作負(fù)荷相適應(yīng)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性，降低了運(yùn)營(yíng)成本。
由于運(yùn)用到六缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，對(duì)第一缸和/或第六缸的燃油進(jìn)行控制，在 中高速行駛狀態(tài)基本不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行穩(wěn)定性，而且燃油油路被控制的氣 缸其它方面，如進(jìn)排氣、潤(rùn)滑等方面均沒有發(fā)生變化，所以不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)
的壽命。
本實(shí)用新型一般在汽車中高速運(yùn)行時(shí)使用，低速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可能出現(xiàn)運(yùn)行 不穩(wěn)。通過電磁閥可隨時(shí)切換。

圖為本實(shí)用新型的原理圖中l(wèi)第一氣缸，2第二氣缸，3第三氣缸，4第四氣缸，5第五氣缸，6 第六氣缸，7噴油泵；ll第一氣缸電磁閥、12第一氣缸電磁閥開關(guān)，61第六氣 缸電磁閥、62第六氣缸電磁閥開關(guān)。
具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例對(duì)本技術(shù)方案進(jìn)一步詳細(xì)說明。
六缸柴油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油裝置，包括一個(gè)共用的噴油泵7，連接噴油泵至 各氣缸燃燒室的六條獨(dú)立的輸油管路。l第一氣缸，2第二氣缸，3第三氣缸， 4第四氣缸，5第五氣缸，6第六氣缸。
在噴油泵至第一氣缸1燃燒室的輸油管路中串接有第一氣缸電磁閥11 ， 該電磁閥通過設(shè)置在駕駛室內(nèi)的第一氣缸電磁閥開關(guān)12來控制。同理，在噴 油泵至第六氣缸6燃燒室的輸油管路中串接有第六氣缸電磁閥61 ，該電磁閥 通過設(shè)置在駕駛室內(nèi)的第六氣缸電磁閥開關(guān)62來控制。
在汽車中高速運(yùn)行時(shí)通過電磁閥可隨時(shí)切換。實(shí)現(xiàn)單缸或兩缸斷油缺火。 所述電磁閥的控制按鈕設(shè)置在駕駛員易操控的位置，最好位于駕駛室的操作
鈕面板上。
由于在噴油泵至燃燒室的輸油管路中串接有與油路相應(yīng)的電磁閥，通過 控制相應(yīng)的電磁閥，從而控制該缸的工作與否，從而人為地實(shí)現(xiàn)部分氣缸的 工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗與工作負(fù)荷相適應(yīng)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性， 降低了運(yùn)營(yíng)成本。
由于運(yùn)用到六缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，對(duì)第一缸和/或第六缸的燃油進(jìn)行控制，在 中高速行駛狀態(tài)基本不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行穩(wěn)定性，而且燃油油路被控制的氣 缸其它方面，如進(jìn)排氣、潤(rùn)滑等方面均沒有發(fā)生變化，所以不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)
的壽命。
本裝置特別適于貨運(yùn)柴油汽車在中高速狀態(tài)下行駛時(shí)使用。本裝置曾在 上海到杭州的貨運(yùn)柴油汽車上應(yīng)用，使用載重量相同的重型卡車，試驗(yàn)結(jié)果
是，在相同里程、相同路況下，使用本裝置的汽車載重時(shí)節(jié)油達(dá)17%，空載 時(shí)節(jié)油達(dá)33%。具有明顯的節(jié)油效果。
權(quán)利要求1、六缸柴油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油裝置，包括噴油泵及連接噴油泵至各氣缸燃燒室的輸油管路，其特征在于，在噴油泵至第一缸和/或第六缸燃燒室的輸油管路中串接有與油路相應(yīng)的電磁閥，所述電磁閥的控制按鈕設(shè)置在駕駛員易操控的位置。
專利摘要六缸柴油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油裝置，屬于柴油汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，主要解決汽車運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性問題。它包括噴油泵及連接噴油泵至各氣缸燃燒室的輸油管路，其特征在于，在噴油泵至第一缸和/或第六缸燃燒室的輸油管路中串接有與油路相應(yīng)的電磁閥，所述電磁閥的控制按鈕設(shè)置在駕駛員易操控的位置。該裝置可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷情況，選擇氣缸全部工作或部分工作，在保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)地前提下，節(jié)約燃油，提高營(yíng)運(yùn)效益。特別適于貨運(yùn)柴油汽車在中高速狀態(tài)下行駛時(shí)使用。
文檔編號(hào)F02D17/00GK201065791SQ20072002588
公開日2008年5月28日 申請(qǐng)日期2007年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月2日
發(fā)明者宋長(zhǎng)英 申請(qǐng)人:宋長(zhǎng)英